青岛远洋船员学院船舶实习记录薄甲板部学员用----------编者驾驶0812班伊凡一、船舶消防1.1操作烟火探测设备烟火报警系统主要由两部分组成即探测器和报警器两部分探测器安装在保护处所将失火时的各种信号通过电路传递给报警器安装在驾驶台的报警器则将该电信号转换为声光显示并发出火灾警报和指示失火部位我们船上的烟火探测设备采用的是感烟和感温式报警器船上的报警系统由三副负责使用管理电机员负责维修一般每个月应进行手动检测每半年进行一次探测器效用检查以保证报警系统处于良好状态由于不同船舶上装的设备型号也会不同不过工作原理都大同小异设备的旁边一般都贴有操作说明当某个部位有报警时面板上的指示灯会闪烁故障和火警同时该部位的指示灯亮此时就在面板上的控制开关打到“OFF”位置就可复位并及时查清报警原因。故障报警则须在故障解除后自动复位驾驶员应认真阅读操作时应严格按照操作手册和船上特别说明书进行试验和操作1.2确保所有值班人员能够检测危险情况、纠正危险行为保持船舶整洁有序船舶报警装置一般有两种方法即手动报警和自动报警系统。两种报警都能显示出该系统所服务的分区已发火灾或有火灾的可能并应集中于驾驶台内而且该装置的声光报警设施应位于驾驶室以外的位置以保证火灾信号可立即被其他船员收到任何船舶应制定船上安全防火规则并予以认真贯切执行对易燃物进行管制甲板上不可堆放易燃物品废纸、油污等物应放入有盖的金属桶装卸易燃危险品货物应严格按照危险品运输规则进行配载并进行消防监督装卸建立安全防火制度保持有效的巡逻制度以便迅速探知任何火灾的发生船舶通道随时都保持畅通和清洁每月至少进行一次消防演习其他注意事项如特殊地方不准吸烟或乱丢烟头明火作业要有专人看守航行中不能锁门睡觉等。1.3使值班人员确定消防设备、应急逃生通道和声响警报的位置所有船舶应制定船上安全防火制度保持有效的巡逻制度以便迅速探知任何火灾的发生。在船员起居处所内应遍设手动失火报警器以便消防巡逻人员能立即向驾驶台或消防控制站报警设消防巡逻员每个班至少巡查全船一次并记录入航海日志。三副应对每位刚上船船员进行消防知识培训每个月应至少进行一次消防演习包括各种灭火器的使用、存放地点以及各个区域的报警点的位置和使用方法确保每一值班人员均能使用便携式或其他合适的灭火器扑灭小面积火灾能清楚、明确地找到应急逃生通道和报警器。1.4明确消防站的位置并演示正确使用固定式灭火装置及其他灭火器材和灭火剂三副在新船员船舶上船后小时内对其进行消防站的介绍和各种灭火器的使用和存放的具体位置在每个月的消防演习或其他的认为必要的时间应对全体船员进行船舶消防和灭火方法等原理。每条船的消防设备和消防站不尽相同灭火应根据本船《防火控制图》来操作它能具体地说明船舶的灭火结构灭火指挥者应能读懂图上的详细位置和内容一般船上的消防控制站图上都有说明及表注。一般的便携式灭火器有手提式、泡沫、干粉灭火器、舟车式灭火器主要用在局部的小型火灾中针对不同部位和类型的火灾要使用不同型号的灭火器。如一般的固体着火可用水或其他灭火器都可以但海图室着火不要用泡沫灭火器以免损坏各种资料应选用CO2灭火水灭火系统可由常规消防泵或应急消防泵供水配合消防皮龙和消防枪一起使用起动常规消防泵应急消防泵可以在驾驶台和消防控制站和机舱。每个干部船员都要会用。一般的情况海底阀是常开的。假如没开的话到舵机房消防泵的地方按说明启动应急消防泵按绿色的按钮启动应急消防泵。1.5找到并使用灭火防护设备消防人员装备包括呼吸器本船的防火设备消防员装备有2套分别在驾驶台后FE间主甲板生活区右舷FE间船员上船后应清楚、明确其位置或通过防火控制图查到。消防员装备包括消防防护服、防火鞋、手套、头盔、手提电池安全灯、安全绳、太平斧和呼吸器等。消防员装备的穿着方法)检查其它各部件、用品的完好性)检查空气瓶的压力)检查呼吸器及其连接管路的气密性)按穿着习惯和顺序摆好各物件)和协助者商量好通信的方法或使用推荐的通信方法。穿着顺序a)穿上防火鞋b)穿上裤子系紧皮带,协助者挂上防火绳c)穿衣服d)背空气瓶e)戴上头盔推到脑后f)戴上呼吸面罩打开空气瓶开关调好压力戴好头盔g)戴手套h)拿好手提电池安全灯、太平斧注有的消防员装备是先背空气瓶后穿衣服搜索方法猫腰弯身重心降低并放于后面的脚太平斧在前面横竖挥动搜索。1.6表明在消防演习中依据消防部署行动的能力在消防训练中或真正的火灾时听到失火警报后所有船员应在分钟内奔赴指定的集合点按照消防应变部署表所指派的任务佩带好个人防护用品、携带灭火器材向本队负责人报告准备就绪。各队负责人应保证本队工作就绪并向现场指挥报告在现场指挥的统一指挥下展开灭火、救护工作。如果是机舱轮机长负责现场指挥。船舶其他部位火灾大副是现场指挥。船舶灭火组织实施通过询问发现者和组织探火尽快确定包括火灾的种类、范围、有无受困人员或危险物等及时组织救援火势控制和防护查明火情后根据具体情况决定是否要通风需要时要做好隔离工作如切断电源、油路、隔离危险物等灭火行动应尽快开始根据火灾情况正确选择灭火战术“封堵火势防护周围直接扑灭和间接扑灭”船长决定灭火最合适的方法所有人员按照驾驶台的命令执行灭火任务火扑灭后应进行第二次更全面的检查谨慎防死灰复燃。在第二次检查完确认无复然可能后清理现场训练时要对演习进行讲评记录航海日志。1.7佩戴呼吸器进行营救作业本船的呼吸器有两种应急逃生呼吸器和消防员装备的呼吸器。只用于应急逃生是用于执行探火救助。储压式空气呼吸器其使用方法为a)检查空气瓶的压力指针是否在绿色区域检查各连接管路的气密性以及低压报警是否正常检查其它各部件是否完好并将放气阀关好b)空气瓶瓶头向前放面前面罩放在一旁单脚跪地双手伸入背带内c)双手将瓶举过头顶背到背上站起来抖动几下把背带收紧d)先把下巴套进面罩然后抓住面罩的带子往脑后拉收紧面罩的带子就可以戴好面罩e)打开空气瓶开关调整好压力。二、操作救生设备2.1组织弃船演习船舶弃船命令由船长通过施放弃船信号或船令广播发出船员接到或收到弃船命令或信号后要马上准备服装尽量穿厚衣服必须穿上救生衣。只有在紧急的时候才可以携带救生衣到指定集合点集合同时要携带好应变部署表和应变卡中指定的物品。三副事先制定本船的弃船应变部署表经大副检查船长签署后公布实施。在演习时a)由船长在驾驶台发出弃船警报警报器或汽笛七短一长声连放一分钟b)全体船员穿好救生衣值班人员除外迅速到艇甲板救生艇旁集合c)有关人员按应变部署表规定携带航海日志船长、轮机日志轮机长、电台日志、海图、国旗、各种船舶证书、机密文件、现款、帐册、艇用雷达应答器毛毯、工具等d)每一救生艇指定正、副艇长各一人负责指挥并维持秩序。艇长应携带对讲机保持与船长的联系。检查全体集合人员的衣着是否合适救生衣穿着是否正确携带物品是否齐全e)负责放艇的人员按应变部署表的规定分别完成各自的动作尽快将艇扬出舷外随艇下的人员在此过程中要紧握救生绳f)接到船舶登艇命令后其余人员应有秩序地进入救生艇g)结束时由船长在驾驶台发出解除警报警报器或汽笛一长声连放一分钟h)演习结束后艇长指挥有关人员收好艇并固定i)每次演习完毕后船长要进行评价和改进意见三副、值班轮机员作好相关的记录。2.2降落操作和回收救生艇不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。但所有救生艇应至少每3个月下降一次每年至少降落下水一次。在每次弃船演习时应试验集合与弃船所用的应急照明系统。放艇的操作步骤1)启动前检查机座油位齿轮箱油位柴油柜油位检查发动机。2)检查水箱冷却水量。3)合上电源主开关选择A+B档。4)当外界温度较低时将启动开关转到位置1预热10-20秒然后转到位置2启动艇机。启动后即松开启动开关开关自动回到位置0。5)停车置控制手柄于“空挡”位置使艇机空转约2分钟拉停车按钮使艇机停车最后将电源开关复位。收艇操作步骤1艇上二名船员分别在艏艉进行挂钩锁紧工作2驾驶艇往吊艇架下使艇艏对准艏钩方向3先挂艏钩再挂艉钩艇上全体乘员固定好4操纵绞艇机将艇吊起到位乘员撤离5将固艇钩、保险钩、固艇索按原状安装好。2.3降落或抛放一个救生筏并操纵其驶离船舷船上的救生筏一般有两种施放方法抛投法和静水压力释放法。静水压力器释放是在船员来不及的时候船舶已经沉入海里后而自动释放的。抛投法首先要将筏架上的保险销拨出将首缆系在船上再将静水压力释放装置打开救生筏自动滑入水中或将救生筏投入水中。若救生筏不能自动充胀成型则须将充气拉索拉出打开速放阀使筏充胀成型。若筏呈翻覆状态则应由穿着救生衣的人员下水登上该筏装有钢瓶的浮胎一侧借助筏底的扶正带用力向后拉将筏扶正。筏扶正后人员登筏人员登筏后解开或割断与大船连接的拉索取出手划桨迅速划离大船。需要注意的是所以的救生筏都是一次性使用的所以平时的训练都是讲解每个艇筏都对应着相对的艇员使用时要严格按照应变部署表来操作听从指挥人员的命令。2.4操作无线电救生装置现在救生艇筏上配备的无线电设备有、、无线电话等不同的无线电救生设备使用方法不同使用时要严格按照制造商的说明书操作以我轮为例卫星应急示位标EPIRB的操作规程紧急情况下人工释放打开感应器按钮的保护帽取下示位标为维护目的人工释放用螺丝刀从保护帽的洞口按下感应器的按钮释放示位标在维护的过程中保持模式开关处于“OFF”位置。自动激活保持模式开关处于“READY”的位置示位标一旦处于水中漂浮状态将自动发射报警信号把示位标从水中取出以解除其报警。人工激活将模式开关置于“ON”的位置示位标将强制发射报警信号解除报警信号将示位标的模式开关置于“OFF”位置。自检将模式开关置于“TEST”的位置处约5秒。闪光灯闪二次后检查指示灯绿色为正常红色为故障。注意EPIRB只能在紧急情况下使用当信标以正向向上放入水中发射便立即开始而与顶上开关状态无关当信标被倒置安装在自浮式自动释放架FB1或FB2将它连同释放架一起沉入水下2到3米深时水的浮力就使信标自动从释放架上释放出来信标会自动倒转过来浮到水面立即发射直到离开水面或再把它倒置过来才停止发射。搜救应答器SARTs的操作将雷达应答器从支架上取下。将支架倒转拉出鞭状伸缩杆。将雷达应答器固定在倒转的支架上并用随配的绳索固定在合适的位置。如罗经甲板等将开关环旋置于“POWERON”的位置。将开关环旋至于“POWEROFF”的位置则关闭发射。使用时注意应安装在四周无障碍尽可能高的地方并垂直于海面。2.5保证救助艇上所有要求的设备均工作正常并按SOLAS训练手册的规定予以维护船上三副应严格按照《公约》执行各种救生设备的常规保养要保证释放装置处于良好的状态就要定期对其进行检查和维护操作时要按操作规程正确操作。平时应重点对施放器具的腐蚀状况,滑轮,绞车登乘梯,应急灯,救生索刹车和收艇系统甲板和施放器至甲板连接装置该加油活络的就要加油活络该除锈的就要除锈该清洁的就要清洁吊艇钢丝按规则个月要掉头年要换新。救生艇的属具配备和配备数量是根据《公约》按船型、航区、救生艇型号以及
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定员来配备的。三副负责对救生艇上的物品定期检查、更换。三副有救生艇上配给的清单进行常规检查对艇内的物品数量、型号、有效性进行详细地检查和登记如按艇总配员淡水每人救生口粮每人g来配备等保证所有物品配备充足、有效。随时处于良好状态。如本轮救生艇的食品的有效期为三年所有的物品都是按50人的标准配置的。三、船上医疗急救设备的使用3.1制止流血过多保证呼吸通畅适当放置伤病人员当伤员大量出血时在紧急的情况下根据不同的出血性质采用不同的止血方法进行暂时的止血常用的有指压动脉、加压包扎止血和止血带止血法。首先应让伤者平卧适当抬高出血的部位再根据出血部位不同可按压不同部位既首部、颈部和肩与上、下肢的按压止血带止血法一般是在流血量大的时候用应注意不要轻易松解止血带以免引起严重后果包扎法按压方法仅能起到暂时作用如伤员需转到医院应按照咨询医生的建议进行处理是对出血较少时用应注意伤口的卫生。3.2察觉休克和中暑的前兆并采取相应的行动休克症状:面色苍白,四肢发凉,出汗,指端发紫,周身无力,反应迟钝,表情淡漠或烦躁不安,神志模糊,脉搏细速,血压下降甚至测不到.发现休克症状时,宜早去除病因,如因出血所致,尽快止血,保持适当体位,平卧或下肢抬高约30度,少搬动,注意保持呼吸畅通,间断吸氧.对于原因不明的休克,应用无线电与岸基构联络,请求指导或派机救援.中暑症状:轻度时有乏力,恶心,呕吐,耳鸣,胸闷,心悸,皮肤干热无汗,体温38.5度以上,面色潮红,血压下降脉搏细速.重症者还可以出现面色苍白,体温高达39度以上,烦躁不安,四肢肌肉抽搐,昏倒,神志不清.处置:立即置患者于阴凉通风处休息,稍微抬高头和肩部,松开衣裤,腰带及鞋袜,设法降温(用冷水或冰水擦身,风扇吹风降温,冰袋敷头二腋和大腿根部,可让患者口服十滴水或清凉饮料,高热时可让患者口服退热药.加强护理,防止体温降得过低出现虚脱.3.3处置烧伤、烫伤、骨折和体温过低烧伤和烫伤的处置:灭去身上火或去除热渍的衣服,离开现场,如果伴有大出血,窒息等应迅速对症处置,估计创伤面积,检查有无呼吸道烧伤或中毒等,不大的烧伤可用冷水浸泡0.5到1小时,必要时镇静止痛,最后进行创面处理.创面处理视伤情而论,往往船上只能进行简单的清创处理,与有深度的和大面积的烧烫伤,应急处置后尽快请求外援.骨折处置:不动患者骨折部位,尽量不脱衣服,必须脱衣服时应用剪刀剪开.凡怀疑有骨折的均应按骨折处理,在有外伤时先充分消毒,后用消毒敷料或清洁的布包扎伤口,妥善固定便于减轻伤痛或方便搬运,疼痛严重时给予镇痛药.用绷带和夹板固定骨折部位,或用等效夹板材料加以固定,还可用伤员肢体固定,固定时均要包扎固定骨折部位的上下两个关节.30分钟检查一次固定部位,如患部肿胀就要稍稍松动夹板或绷带.对体温过低者的救护:保温处理,用干燥的毛毯,棉被裹身体,体力尚好者可浴于38-40度温水浴缸中,衰弱者慎浴.严禁酒精饮料,神志清醒的给予温热甜饮料,静卧休息.心跳或呼吸停止者,按心肺复苏急救后再行保温处理.四、操舵训练本船操舵装置是液压式一般较大型船舶操舵装置都是使用两套相同动力的机组平时只使用一套另外一套备用并且都具有应急舵、随动舵、自动舵模式三者之间可以根据实际情况转换使用。应急操舵只能在自动、随动操舵失灵后的应急情况下使用。随动舵和自动舵是常规舵平时一般用这两种方式操舵。随动舵就是船长、引航员或驾驶员发出舵令舵工按舵令操舵操舵舵角的大小由舵角指示器、反馈器显示。操舵时应充分理解并执行船长、引航员或驾驶员发出的舵令注意从手动舵转成自动舵时应待舵角转回零度航向稳定后进行。驾驶台常用的英文舵令包括starboard10。右舵10度Port10。左舵10度Hard-a-starboard右满舵Hard-a-port左满舵steeroneeighttwo航向182Midship正舵steady把定Easethehelm/wheel回舵松舵Easeto10。回到10度方向不变Steadyasshegoes照直走Keepbuoyonport把浮标放在左舷courseagain航向复原nothingtoport不要偏左meettohelm压舵porteasy左舵慢Reportifshedoesnotanswerwheel舵无反应立即报告Finishedwithwheel用舵完毕五、航行操作级1.航行的
计划
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、实施与定位1.1查阅航海图书资料船上一般要配备的航海图书资料有海图1航用海图总图、大洋海图、航海图、沿岸港泊图及可能需要的港口图等2参考用图罗兰图、台卡图、空白定位图、航路
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
图、大圆海图、救生艇用图等。书表1航海图书总目录2航行通告和航行警告3世界大洋航路4航路指南5太阳方位表6潮汐表7无线电信号表8航海通告/航海通告年度摘要9进港指南/世界港口资料10航海天文历/天体高度方位表11航海员手册12船舶定线13里程表14航海表15灯标和雾号表/航标表16船上仪器的说明书及有关港口的港章等航用海图上的图式、标题栏及图边资料一般可以详细地说明所在航区的相关的航海资料驾驶员必需正确地、熟练地、充分地利用海图上的资料才能最大限度地发挥海图导航作用航海出版物一般是海图上无法或者不能完全表达的有关航海资料如航线所经海区附近的各种碍航物、航行条件、助航设施、天文气象等还有港口位置、文件单证、引航、锚地、检疫、规章等资料和信息按不同内容编成更详细的图书。英版资料的查找及参阅一般按照国家、地区、港口等名称字母顺序可利用目录、素引等查找相关内容。在使用各种图书资料时都应同时参考其他的图书特别是《航海通告》《航行警告》确定该图书是不是在最新或可用状态。无论是在制定航行计划和设计航线时还是在航行过程中都应仔细地阅读和分析航海图书资料从航用海图和航海出版物中获得的相关资料其释义和适用的内容,对所有的航海危险作出精确的判断.以便制定适合于本船的航行计划设计安全而经济的航线确保船舶安全航行。1.2选择恰当比例尺的海图海图可分为专用参考海图和航用海图两大类;1)专用参考海图一般不可用作航迹推算和定位用图,它是为了某种特殊需要而专门制作的海图;2)航用海图大部分是莫卡托海图,用以拟订航线,进行航迹绘算等.航用海图按其比例尺大小可分为:a)总图和大洋图;比例尺较小,在1;1000000到1:5000000之间,图上包括地区较大,因此只印有在远离海岸航行时,能够看到的重要的灯塔和物标,以及和海岸有一定距离的航海危险物.至于沿岸危险物仅作概略描述,因此总图只能作为船舶在大洋航行时,研究总的航行条件,拟订大洋航线和制定总的航行计划用.b)航海图:其比例尺约为1100000到1:750000图上比较详细地记载有近海航行时所需的灯塔,浮标和物标等,至于设置在港湾内,从海外看不到的航标则不画出.在海图上,除岸边的浅滩和礁石可忽略外,应详细记载所有外海的航海危险物.航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用.c)沿岸图:其比例尺约为125000到1:75000之间图上详细地记载了图区范围内(除港内)的所有航标和危险物.可供船舶沿岸航行或狭水道航行用.d)港湾图比例尺一般约为11000图上详细标有灯塔、灯标、浮标、立标、雷达站、无线电导航设备、雾号等各种助航标志,供船舶进出港湾和锚地用;海图比例尺越大资料记载越详细物标、水深点、航标等的位置愈准确一般根据所航行的海区选择相应比例尺的海图。显然所航经的海区愈复杂所选的海图比例尺应越大比如在大洋中经过岛礁附近时则应尽可能选择大比例尺的海图。e)所有的海图应根据最新版《航海通告》改正到最新并且将航行中C站和518接收的航行警告改正到相关海图上。1.3设定航向航线的确定之前应仔细研究有关的航海图书资料特别是要充分利用《世界大洋航路》和《航路设计图》的配合使用了解航区的详细情况包括详细的港口资料、水文气象条件及可能遇到的灾害性的天气、可以利用的风流条件、航标和其它助航设施、沿岸危险航区、禁区、渔区、分道通航、推荐航线的情况。根据图书资料和航行经验结合船舶、装载条件、船员素质等因素反复推敲确定并预画航线。高纬度或经度较大的航线或者超过1500nmile的航线考虑是否采用大圆航线、混合航线、气象定线等。1.4判断应用罗经航向误差和方位误差陀螺罗经差是陀螺北偏离真北的角度在真北之东是东陀螺差在真北之西是西陀螺差罗经差是以真北为基准向东或向西由度到度计算到罗北罗北在真北之东为东罗经差在真北之西为西罗经差航海上测定航向和方位的仪器是罗经目前船上配的罗经有陀螺罗经和磁罗经船舶的航向精度当使用陀螺罗经航行时主要取决于陀螺差的精度当使用磁罗经时在很大的程度上取决于磁罗经的自差的精度因此船上除了应定期的对磁罗经进行校正工作并绘制新的自差曲线或自差表外还应该在航行中利用每一个测定的机会来测定自差。磁罗经自差磁罗经差磁差可在海图上的罗经花上找到磁差于是可求得自差对于陀螺罗经也应该一样罗经差的测定主要有四种方法可利用叠标远距离物标方位准确船位观测位置已知物标的罗经方位天体方位根据公式TC=CC+△C=CC+VarTB=CB+△C=CB+Var+Dev在航行中要经常测定罗经差确定陀螺经差和磁罗经差是否适用于该航向和方位的。一般情况下标准的陀螺经差应不超过.度磁罗经的标准自差应不大于度操舵罗经自差不大于度1.5白天和夜间辨认明显的物标和其他陆上助航标志夜里可以根据沿岸的灯塔灯质识别也可以通过雷达获得物标的距离方位然后根据当前的船位在海图上确定为哪个物标.对于灯标、灯塔等可通过海图上标注的闪光的次数、方式、周期对照观测后确定白天则可以根据灯塔的形状颜色和其他的特征进行识别白天对陆标的识别可通过以下几种方法1).利用对景图识别海图上往往有一些重要物标的照片或等高线绘测的山形2)等高线的疏密和形状可以表示山形、地貌及坡度。3).利用实测船位识别比如从GPS上获得精确船位后可从海图上得到物标的距离方位即可观测到物标。4.)对于浮标等近距离时可直接用望远镜观看上面标注的号码而确定。1.6使用方位镜和六分仪观测路标定位陆标定位通常选择的物标是灯塔立标因为灯标和立标在海图上都有准确的位置可供目测或雷达观测观测他们的方位距离或方位差来测定船舶的位置方位定位一般选定两个或三个物标在短时间内测出它们的方位在海图上作方位线方位线所交的点或小三角形即为船位距离定位即在短时间内测出两个或三个物标的距离在海图上用圆规作出距离的交点即为船位方位距离定位即同时求取方位和距离在海图上作出方位线再取距离长度即得船位。观测物标的方位一般使用罗经但都必须将观测的罗经方位换算为真方位后才能在海图上绘画方位线观察物标的距离主要使用雷达和六分仪在两物标定位时要注意观测速度和顺序通常先观测值变化慢的物标后观测变化快的即方位定位时先测船尾方向方位变化慢的后观测正恒方向方位变化快的距离定位时先观测正恒附近距离变化慢的后观测船尾方位变化快的物标在夜间观测灯标时先观测较难观测的如远距离灯光周期较长的灯标后观测比较容易的如近距离的灯光周期较短的灯标1.7操作船上所要求配备的所有电子助航仪器使用所得信息确定船位电子仪器操作必须严格按照说明书上的操作规程进行主要注意仪器电源开关雷达的操作注意事项雷达的开关机应特别注意开机前应确认天线附近干扰和海浪干扰调协等旋钮均调到最小开机时必须先预热一段时间预热时间不同的雷达根据说明书上的规定有所不同预热完即处于备机状态可按发射按钮然后调节各按钮。关机时同样必须先将增益等按钮调到最小然后按stand-by然后才可关机。电罗经及其分罗经每班要及时校正在航行中如条件允许下应尽量对主罗经测定罗经差等仪器的电源一般情况下没有船长的允许是不能关机的在进出港前当班驾驶员应对各助航仪器进行检查和校正保证其处在良好状态船上可用以定位的电子设备有GPS,DGPS、雷达及雷达航标电罗经。通常利用雷达观测物标的距离和方位观测快速和准确其中AIS也可以辅助定位当附近有其他船舶时可以从AIS上获得他船的船位航向航速以及CPATCPACAIISIGN等等。通过测取他船的方位距离就可定位GPS定位较为直接从其上显示的本船经纬度即可定出本船船位罗经雷达定位多用于陆标定位罗经用于测取方位可用于方位定位或方位距离定位雷达观测时物标的选取和定位方法一般都和目测一样观测精度根据的性能指标规定利用固定距标圈和活动距标测量物标距离误差不能超过所用量程的或者取较大者测量位于显示器的边缘的物标回波方位误差不应大于度船首标志线最大误差不应大于度其宽度不大于度1.8观测太阳、恒星或行星确定最或然船位当船舶在远离海岸航行时除了借助电子导航系统进行定位导航外天文定位是最基本、最可靠的定位方法。天文定位的基本原理是当测得已知位置的某一星体的高度从而求得它的真高度和真顶距以该天体的地理位置为圆心真顶距为半径所作的球面就是天文船位圆观测时刻的船位就在这天文船位圈内。天体定位分为太阳移线定位、太阳特大高度定位、同时观测太阳金星定位、同时观测两星定位、同时观测三星定位其中用的最多的是太阳移线定位和太阳中天高度求纬度我在船上多次用过这两种方法定位或求纬度星体定位因要在夜间索星且要在较短时间内测取几个星体的高度容易选错星体且烦琐用的较少太阳特大高度定位受到所在海区的限制因为只有船舶纬度非常接近太阳赤纬时才可用此方法差值一般小于正负2度之间一年中可能观测到太阳特大高度的海区是25°27′S和25°27′N之间。2.保持航行值班安全2.1准备开航前查看船舶吃水检查驾驶台必须设备操作正常适当的航行信息已备好驾驶员应按各自的职责对所管的仪器、设备及相关资料等做详细的准备检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料。三副在出海前的检查包括本航次的航行和通讯设备、所准备的海图、潮流、天气资料有的是二副检查及消防救生设备、资料等。每个航次离港前都要检查本船的各种设备是否处于正常工作状态装载情况是否适航必备的物料、资料是否齐全。三副对驾驶台的航行、通讯设备如车钟、舵、雷达、罗经、计程仪、测深仪、转速/舵角指示器、GPS、VHF、DGPS、AIS按照有关的国际国家规章制度、公司的相关文件执行并记录。水报警系统各种声光信号等设备进行测试、校正。对这些设备的检查应严格按照有《船舶抵/离港口检查表》。此外还要进行防偷渡检查三副要检查文件所规定自己负责的物料间、舱室并做好相关记录。查看水尺并记入航海日志确保船舶处于适航状态。2.2在离港或进港时根据情况通知船长/机舱并且在监控航向、航速和船位的同时协助执行船长/引水员的口令/指示一般是船长最先得知有关抵、离港的信息。船长在开航前24小时将预计开航时间4小时前将准确开航时间通知轮机长。离港时船长主持召开航前会议时船长将对有关的航行信息和要求做介绍。作为三副如果得知抵、离港的相关信息要立刻通知船长。在船长的授权下三副通知相关人员并在开航前半小时通知值班轮机员核对车钟、时钟、试电话、对舵。并将情况分别记入航海日志和轮机日志及车钟记录薄.检查测试各助航仪器及声光信号是否工作正常,并开启.检查VHF并打开.准备好车钟记录薄及相关海图及资料.将引水旗等常用的东西准备好.检查无线接收机并打开.检查消防应急系统.配合机舱备车.当主机的油水温度正常后,值班轮机员要询问驾驶员能否试车,驾驶员通知值班水手.注意舷梯高度,并绞紧前后缆绳且前后没有物体的时候.驾驶员通知机舱可以试车。试车完要分别记入航海日志和轮机日志.完货时.要查看前后吃水及船舶的平衡状态.告知大副,经大副确认,让木匠调平船舶.抵港时三副应根据船长的指示通知机舱、船长通知方式可以是电话、手提VHF或船上其它任何有效的方式也可指派水手去。无论采取何种方式都要保证航行安全和通知的及时性、准确性。2.3在值班开始时确认船位、航向和航速并评估通航情况和任何航行危险无论是进出港区时协助了望还是平时单独当班时值班驾驶员都应当及时测定船位、航向和航速并根据当时的风流情况及时对进行校正保证船舶航行在计划航线上。对航向和航速及船位的测定应遵守海图作业规定的要求。对当时风流压差的测定可以通过雷达进行雷达上取一定时间间隔的三个船位连接的实际航迹线其与保持定向航行的船艏线之间的夹角。受限水域的航行应特别熟悉该水域的航行条件熟悉并执行诸如限速、分道、VTS报告等规定提高警觉加强了望并依据当时的通航、气象、风流情况提高监视航向、航速及船位的频率和质量使自己对当时的船舶情况和周围环境有全面、清晰的掌握以使所运行的航向、航速及船位适合当时的情况和环境。2.4在航行中最为重视了望定时测定船位估计碰撞和/或搁浅危险并采取相应的行动当值班开始时先要核对船位不要认为换班人刚做的船位一定是正确的要核对。判断能见度并大概的核算一下自己这个班所经水域的情况及需要报告的船舶动态的事宜。晚上先要看船长的夜行命令和船长有没有特别的指示并签名。晚上要检查航行灯及各助行仪器的工作情况以及各报警系统是否正常。进行防火或保安巡视全船。核实本船的航迹向确定现在的水文情况。评价通航环境和对船舶的任何危险。驾驶员在值班时应遵循《STCW78/95规则》、《1972年国际海上避碰规则》。在接班之前接班驾驶员就要亲自搞清船长对航行的常规命令和其它指示船位、航向、航速、吃水和其它船舶状况当时的和预报的气象水文情况及周围的航行情况等。当值班开始时明确船位、航向、航速就要利用各种助航仪器时刻监视本船的状态并经常检查核对。而对通航环境的评价的前提是保持正规的了望利用视觉和听觉以及所有其它可利用的手段保持连续戒备状态。只有正规了望才能全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险。2.5依据通航、水域和气象情况调整船舶航向和航速调整船舶航向、航速适合于当时的通航水域和气象条件在不同的航区根据不同的气象情况应使用不同的操舵方式选择不同的航向、航速。通常在港内使用港内航速并根据实际情况随时动车。在海上正常航行时使用营运航速遇复杂的航行环境时使用安全航速在紧急情况下要根据当时的情况采取最有利于安全的措施。例如在进出港口时由于航道狭窄船舶密度大碍航物较多经常是车舵配合避让这时的航速一般是较低的航向是不定的。在一些航行受限水域也是这样航向、航速不定。在遇到大雾、大雨、大雪、霾等能见度受到限制的时候通常是适当慢车。在确定自己的航向航速时要遵守避碰规则和一些地方性规定同时也要灵活运用这些规则在《1972年国际海上避碰规则》中就有背离规则以安全航速航行。2.6监视和管理助航仪器并记录有关措施和事故在航行过程中对航海仪器的监视和管理主要是指驾驶台的仪器如VHF、GPSDGPS、雷达ARPA、计程仪、测深仪、转速舵角指示器、操舵装置、报警装置、船内通讯设备、声光信号等其他助航仪器GMDSS。对各种助航仪器的监视和管理都有明确的规定应按有关的规定监视管理。如雷达记录要求每个班记录使用情况以及当时的天气情况和海况如有故障是何种故障。尽管每条船的仪器不一定一样但相关的规定和要求却差不多。如VHF要求在不间断在16频道或地方规定的频道守听天文钟每天要与天文台对时操舵设备每个班要进行转换测试舵机报警试验GPSDGPS要时常注意其工作状况读取的船位、速度要经常和其它的仪器或方法所得出的数据对比。3.使用雷达和ARPA保持航行安全3.1进行操作检查并将仪器性能调节至适当位置雷达在开启前要严格按照厂家的配备的操作规程来操作驾驶台雷达旁边都贴有操作说明使用前驾驶员应熟悉设备的操作手册的内容一般操作开启雷达之前各按钮开关是否处于正常位置按下电源开关调整亮度需预热分钟预热之后按下tandby按钮时雷达发射显示器也需预热分钟左右校正航向和时间等原始数据是否正常现在的雷达都由直接接入调节rill旋钮使扫描线隐约出现后略往回调一点调节ain旋钮使屏幕出现微弱的噪声斑点后略往回调一点调节une旋钮使回波信号多而清晰根据具体情况适当使用海浪干扰抑制、雨雪干扰抑制、同频干扰抑制等旋钮减弱或消除干扰杂波使屏幕清晰但要注意使用这些抑制旋钮后都由可能丢失小目标。无干扰时上述抑制应至最小。本船有自动调节功能条件好时可以直接选择自动根据航行实际需要使用相应按钮按键进行相应的操作在雾航恶劣天气航道航行要频繁使用雷达如要暂时关闭则可仅关高压即雷达处于预备状态这样可使雷达处于随时可用状态。3.2使用这些仪器测定船位在获取雷达显示信息时要注意到雷达的各种局限性当雷达和ARPA处在正常的工作状态下就能扫描到一定范围内的各种水面物体和岛屿、陆岸等。根据显示方式和量程的不同对所获取的信息的判断也不同。如在“相对运动RC”的显示的方式下在屏幕上静止不动的回波是航向和速度和本船都相同或相近的物体而在“真运动TC”的显示方式下在屏幕上静止不动的回波是静止不动或速度接近零的物体。在海况、天气恶劣时杂波增多真回波和假回波掺杂在一起很难判断《的性能标准》规定在次扫描中至少有次可在显示屏上清楚看到的物标必须备可靠跟踪无论如何都不要错过利用视觉和听觉观察海面以免漏掉重要物标。3.3使用雷达和ARPA探测任何的搁浅危险、紧迫局面或他船或物体相撞的危险并确定相应的避让行为通常航海上以ARPA雷达和人工标绘的方法精确地测定它船的运动参数和CPA、TCPA以利于采取合适的行动。驾驶员在值班时随时都应按照国际海上避碰规则采取避免于他船造成紧迫局面和碰撞的行动决定改变的航向或航速是活动的并按照公认的航海习惯调整船舶航向和航速保持航行安全操纵信号是按照国际海上避碰规则在适当的时候施放运用的试操船功能可求取本船对危险相遇船的避让措施试操船通过的标志是碰撞危险的报警解除。3.4采取相应行动避免危险根据国际海上避碰规则船舶在任何时候都应保持正规了望并采取安全航速行驶。在会遇局面时应认清并正确履行彼此的权利和义务。所采取的行动应符合“早、大、宽、清”的要求以避免紧迫局面和碰撞的发生。充分注意能见度不良时的要求。结合良好的船艺来说当我船为让路船时一般在相距46海里时就应采取避让行动如果是对驶相遇则应适当提前行动如果我船是直航船则在距离46海里内应随时关注对方的动态当接近3海里时若对方还未明显地采取避让行动则应鸣放五短声的示警信号当接近到2海里时若对方还未采取适当行动则应独自采取紧急避让行动并鸣放相应的转向声号。当时间紧迫时可以采取停车、甚至倒车以把船停住以避免碰撞的发生。能见度不良时应更加谨慎地履行有关规定及时、正确地发出声响信号并根据它船的声响信号正确地辨认它船的方位予以在雷达上识别、定位适当增加采取避让行动的安全距离。若不能确定它船的位置或不能判定是否存在碰撞危险应视为碰撞危险是存在的必要时减速至能维持舵效的车速。4紧急应变4.1描述在应变部署表中为不同紧急事故分配的职责以本人在不同紧急事故分配的职责为例油污事故携带锯末、扫把、铁锹海上消防灭火组穿戴呼吸器和消防员装备弃船负责前部释放手柄和检查船底塞应急反应是船舶在紧急情况时通用的应急步骤这些应急反应包括消防、救生、堵漏、溢油、防海盗、弃船等。上述的多个训练项目人员的自身保护和他人安全是最基本的。如火灾演习中当听到演习信号时应立即穿上工作服、工作鞋、戴上安全帽和手套这是自身最基本的保护并按照个人的应变部署卡规定的任务和程序进行。其次要注意船上其它人员的行动比如发生应急时应大声呼叫某处发生何种应急以便他人得知。在应急演习时首先应立即识别应变的种类和地点按规定采取自身和他人的保护和安全措施携带个人应变部署卡上规定的器材到指定集合点集合迅速地按规定的应变部署采取相应的应变行动。在行动中既要完成个人的任务又要注意整体配合使应急的行动有序、有效、且不因为自己的安全原因或任务的未完成到位而影响整体的行动。4.2表明在紧急情况下首先着手采取行动的能力油轮发生碰撞搁浅可能发生爆炸火灾、船体破损进水、溢油污染等险情。因此发生碰撞、搁浅时应立即发出警报并按规定显示信号用无线电话向附近海域分布信息以使周围船舶注意。如果无明显的重大险情发生首先应操船将船稳住记下它船的船名和船籍港等资料同时报告船长。碰撞和搁浅后船长立即上驾驶台正确判断态势和人员安全情况、果断执行应急操船减少受损程度。发生碰撞后①发出警报②确定碰撞部位、记录时间、地点、伤亡、污染等情况了解对方的船名、呼号、船籍港、船东名/地址等资料③按相关规定向公司、港口当局、代理国外报告并守听④进行自救⑤作好记录保留证据。发生搁浅后①勿盲目行动避免扩大损失②显示信号③调查搁浅情况判断危险程度④报告有关各方并守听⑤控制污染⑥计算浮力损失核算稳性⑦选择脱浅
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⑧脱浅操作⑨事后检查、记录、报告4.3表明正确应付港内出现的紧急情况的能力本船是油轮一旦在港内发生应急情况时应立即报告港口有关当局立即终止所进行的装卸作业。立即启动相应的应急部署查明应急的部位、性质、程度和关联的情况如溢油等进一步报告港口有关当局。在和港口有关当局取得一致意见后可在港口进行自救或和其一起施救。如果港口有关当局要求船舶立即离港则应立即驶出港区再进行施救。5.对海上遇险信号的应变处理5.1确定本船和遇险船的位置当我船收到他遇险船的报警信号时应马上对遇险报警的信文进行分析确定本船和遇险船的位置并在海图上标注其位置识别其遇险性质、遇险时间和要求援助的种类或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC遇险报警的所有电台必须立即停止可能干扰遇险通信的任何发射并继续保持连续的值守直到收到确认遇险报警为止。若五分钟后仍未收到岸台的收妥确认时应以规定方法对遇险信文进行转发。5.2预先估计局面提出行动建议并通知船长收到遇险警报后应立即对遇险状况进行评估并报告船长有关遇险船的船名、位置、遇险性质、对该信文的处理以及在随后的值守中发现的新情况。由船长决定是否给予收妥确认和是否前往搜救。若船长下达营救指令应立即在海图上拟定前往遇险船的航线。前往营救的途中始终保持在所有的遇险频率上值守并加强对遇险信号的了望。5.3记录所有发生的事件、采取的行动和船长的决定当班驾驶员要详细记录所发生事件的时间、位置、性质对事件的处理以及船长的确定、所采取的行动、通信方式等有关重要信息以便随后检查、总结、报告。在航海日志草本中记录相关信息并按照公司的文件体系记录汇报。6.用IMO标准海事通信英语进行书写和会话6.1使用IMO标准海上通信用语国际海事组织根据公约和修订后的公约关于口语通讯方面的要求为了使船舶航行和操纵更加安全使海上、港口附近航道、港内及船上通讯时使用的语言标准化编制了IMO标准海上通信用语。IMO标准海上通信用语是IMO组织为航海通信专门规定的行业用语它与日常的谈话用语有所不同它强调语言的简明、表达的方便、意图的易懂、意思的明确。健全可靠的船舶通信是船舶安全航行和正常营运的需要也是海上人命安全不可少的基本保证。6.2使用英版航海出版物和手册英版航海出版物主要有1航海图书总目录2航海通告/航海通告年度摘要3世界大洋航路4航路指南5太阳方位表6潮汐表7无线电信号表8进港指南/世界港口资料9航海天文历/天体高度方位表10航海员手册11船舶定线12里程表13航海表14灯标和雾号表/航标表英版资料的查找及参阅一般按照国家、地区、港口等名称字母顺序可利用目录、素引等查找相关内容。在使用各种图书资料时都应同时参考其他的图书特别是《航海通告》《航行警告》确定该图书是不是在最新或可用状态。6.3用标准英语填写航海报告和表格船上常见的航海报告有各类提出报文/报告/单据等每种报文/报告/单据都有相对固定的格式并且中英文格式大同小异。业务报文一般来说可分为船位报告、业务常用报告等它的基本模式是报头收报名称发报名称时间报文内容结束码为了保障船舶在海上航行安全世界上许多国家要求船舶在进入有关海域时须按时报告船位。现在要求船位报告的国家有美国、法国、澳大利亚、日本、意大利、中国等要求报告船位的国家每年都有变化请查阅NP281。船位报一般分航行计划报SP、船位报PR、变更报DR、终止报FR。全世界船位报告系统的报告种类基本上是相同但是编写格式和要求也各有差异请认真查阅NP281。也可以借鉴以前驾驶员的一些写法查阅报文/报告/单据的存底。6.4与值班人员交流与安全有关的职责船舶的航行安全和业务沟通都离不开要与多种语言船员的接触。英语是船舶在航海和海上运输最重要的公共交流语言为了船舶航行安全和高效操作每个从事船舶航海的船员必须掌握和正确使用基本的航海用语。负责航行值班的驾驶员应知晓、理解和具备使用标准海事通信用语的语言能力通过标准用语进行语言交流提高海上通信准确性。船上的信息交流最典型的是各人所用的母语不一样尤其是中国船员在英语能力上相对较弱很容易产生信息传递上失真甚至错误。7.用视觉信号发出和接收信息7.1发送和接收摩斯信号莫尔斯信号是由点划组成的发送时注意控制点划的节奏标准发送应是点和字符间的间隔占一个时间单位划占三个单位、字符间的间隔占三个单位字间间隔占五个以上单位。同时注意速度控制一般每分钟发送40个字符。灯光通信通常分四个步骤进行1呼叫发送台发送呼叫信号AA或对方台名呼号直到对方回答TTT;2识别身份发送台收到应答后发出“DE”后接船名或呼号。被叫台同样发出“DE船名或呼号”‘3报文明语或码语都可信文按顺序逐字发送收信台收妥一字后给予确认“T”发送台方可继续发送下一个字。若要重复则告之“PRT”重复收妥告“OK”未见应答可主动重复主动对方收妥4结尾信文全部发完后发出“AR”如果还有另一份信文则发送“AHR”。全部收妥后进行收妥确认“R”。7.2使用《国际信号规则》解释信号旗(字母旗和代旗发送的信息旗语通信分三个步骤呼叫有四种情况分别是a已知对方呼号则先升起对方呼号按次序升起要发送的信文议成码组b不知道对方船名则先升起“CS”码组同时挂出本船呼号c呼叫某一方位的船舶则挂出“YQ”码组d呼叫所有船舶则挂出“CQ”码组发送信文通常等到对方应答后方开始发送信文发送时按信文内容的次序挂旗结束发完全部信文后单挂一面应答旗表示信文结束。工作中常用的旗语有G本船申请引航员DO本船需要带缆艇或带缆员H本船有引航员DI本船需要交通船Z本船需要拖轮SM本船正在测速B本船正在进行危险品作业OQ本船正在校正罗经O有人落水急需救助CB6本船失火急需立即救助Q本船没有染疫请发给进口检疫证CB7本船漏水急需立即救助W本船需要医疗救助FO港内禁航处P本船即将开航所有人员立即回船UY本船正在演习代旗的使用代一表示重复该组旗语中的第一面旗代二表示重复该组旗语中的第二面旗代三表示重复该组旗语中第三面旗8.船舶操纵8.1操纵时运用获得的有关船舶旋回圈和冲程的信息船舶操纵资料是在一定试验条件下测得因而随着船舶装载状态、吃水差、航速、富裕水深、风浪条件等因素的变化船舶的操纵参数也相应的发生变化。因此在参考使用船舶操纵资料的同时应注意在实际操船中总结经验掌握船舶在不同状态和条件下的操纵特性。通常随着船舶吃水的增加旋回阻力增大转头力矩减小致使旋回减慢旋回初径和纵、横距都有所增大。吃水差的变化改变了水线下船体侧面的分布状况对船舶的旋回有明显的影响尾倾增大时旋回圈增大尾倾增大船长的1时旋回初径通常会增加10。船速对初径的影响较小对旋回时间影响较大但是当船速降低到一定程度时由于舵矩太小致使旋回性严重变差船速太高时也会使旋回性变差。载重大船速高、吃水差增大、富裕水深增大都会导致冲程加大。8.2表明适当靠泊和锚泊的程序系泊前明确船长或引航员的系泊意图通知作业人员全部到位并提前准备好相关的缆绳、撇缆、引缆等启动并检查缆机等系泊设备确保其处于适用状态试验对讲机并保证通信良好。必要时先将拖轮带妥。系泊过程中应及时向船长或引航员汇报船首/尾与泊位间的纵横距等情况并准确地执行船长后引航员的指令。指挥水手按照既定的系泊计划进行出缆、缴缆和挽桩作业同时关注系泊进程和周围情况及时报告驾驶台系泊的进程及其它异常情况。在收缴缆绳的过程中应注意船首尾配合使首尾缆绳受力均衡。锚泊程序首先根据海图和港口资料或气象大风的情况选择合适的锚地除非到指定的锚地自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域锚位周围有足够的水深和旋回余地静水域低潮时富裕水深要大于20的船舶吃水有涌浪的水域低潮时水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和且水深不能太深不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与12倍的船长之和在港内取船长加上6090米。8.3操纵船舶营救落水人员救助落水者的操作发现人员落水后应立即采取以下措施1停车并向落水者一舷操满舵以避免舵和螺旋浆伤及落水者同时在雷达或GPS上按下MOB,以记录落水时的船位2抛下带有自亮灯的救生圈并派专人一直对落水者进行了望3发出人落水警报报告船长并启动人落水的救生应急部署4必要时向周围水域发出人落水安全通告以便附近船舶协助。操船驶向落水者的方法。假定从右舷落水并被及时发现操船旋回的方法1单旋回法――停车右满舵落水者安全离开船尾后进车满舵当偏离原航向250度时正舵。此法能以最快的速度将船驶至落水者处2WILLIAMSON旋回法――停车右满舵落水者安全离开船尾后进车偏离原航向60度时左满舵当船首与原航向的反航向差20度时正舵则船将驶向相反的航向。当救生艇发现落水者后应从落水者的下风下流处接近落水者。当救生艇驶离母船后应保持与母船的联系以获得准确的航道、方位和落水者等的信息在施救过程中发现情况应及时报告船长以便得到综合的、正确的指令。六、货物装卸和积载操作级1.监控货物装卸、积载、加固以及航行中的货物监管1.1监督货舱和深舱受载的准备工作1打开货舱如有CRANE应将CRANE开启把吊臂甩到两侧将舱盖完全打开即确保周围清爽方便装货。2确保货舱清洁干燥处于适货状态根据装货量及位置进行相关的排压载水工作并时刻测量水深直到达到标准。1.2监督船上起货设备的操作1确保工人工作时操作
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正确如有问题应示意停止。2观测设备安全负荷是否满足要求。3注意电缆,钢丝绳索是否正常有无破损以及随动装置的跟踪情况。4驾驶员及当班人员应时刻注意来回巡视装卸过程并作记录。1.3监督装货监督装货考虑到包括重货在内的货物对船舶适航性和稳性的影响。1确保货物是按大副的“配载计划”装货。2根据要求排压载水使装货的任何时候船舶稳性和吃水差都符合要求。3重货装载时应卸到舱内时尽量使卸货位置在舱内底部减少重货在高空下落对船体的冲击和打压的损坏4危险货按国际规则进行装卸。1.4确保积载牢固并加固所有包装货物货物在船上的堆积、码垛方法应货物性质、包装的不同各有不同的要求。总的来说都必须遵循堆码整齐、稳固、防止积压、倒塌避免混票和便于通风等原则。如装散装货时要注意平舱尽量减少自由滑落面的影响袋装货物时须注意垛头稳固紧密堆放、铺平堆积高度不能超过限高按规定留出通风道系固绑扎要适当一般货物间应靠紧空隙处用木材、绳索固定以免移位对于危险散货或其他货物的积载或系固应跟《国际海运危险货物规则》和《规则》等相关规定来操作。1.5确保散货间或包装货间的隔票如要求船舶货运经常会遇上同一航次由几种不同种类或不同卸货港的问题这就要求船舶操作员大副要对货物进行更详细的积载。保证货物之间间隔、分票清楚。隔票是杂货积载中经常遇到的这样做可提高提货效率减少和防止货差加快卸货速度缩短船舶在港停泊时间加速船舶周转。装舱时常对不同卸货港、不同货主、不同提单号的货物做好隔票。对于散货船舶所装载的货物一般只有一、两钟而且数量相差不大船舶只需按分舱积载即可不过积载时要根据不同的卸货量来调整适当的水尺保证各项积载因素满足要求以便使船舶随时处于适航状态。1.6监督确保采取保护措施以保证通风和在航中易于进行检查通风的目的通常是为了一是降低舱内空气的露点温度防止舱壁和货物表面汗湿二是降低舱内的温度防止货物变质受损和自燃三是提供新鲜的空气防止货物腐败变质四是排除有毒有害气体防止燃烧、爆炸和人员伤害的事故。货舱通风有自然通风、机械通风、干燥通风三种方式。装运散装的油类时在装卸作业和整个航次的运输过程中都应进行对货舱充装惰气除了取样和测量外应关闭任何的舱口防止有毒有害气体的泄漏以避免燃烧、爆炸和人员伤害的事故。1.7使用《国际海上危险品货物规则IMDG)》简称“国际危规”装运危险货物的船舶应严格按照《国际危规》及国家主管机关的有关规定正确选择危险货物的积载舱位进行妥善的防护保证船舶安全运输。因此在编辑配载图时必须砌底弄清所承载的各种危险货物的正确的学名、理化性质、类别、数量并查阅“危规”详细地了解其积载、隔离要求。对危规未列名的危险货物应要求货主提供危险物技术说明书充分了解危险物的技术性能及有关积载、隔离等注意事项。每一种危险货物的积载要求在“国际危规”各类引言和物质明细表中都有说明具体规定现将危险物积载的一般原则第类爆炸品除外归纳如下除极少数外几乎所有的危险货物均远离一切火源包括火星、火焰蒸气管等绝大部分的危险货物应远离船员生活区及工作处所积载时必须严加防护绝不能使其受气候的影响和海水的侵袭积载危险货物必须注意确保通往船舶安全操作设施的一切通道畅通无阻对于特殊货物应遵守各类货物的引言和明细表积载。5危险品应最后装最先卸.1.8定期检查货物并记录检查结果和发现航行途中每班对货舱的温度、湿度和通风等情况进行监测和记录。遇到恶劣天气前加强对货物的积载和系固情况进行全面检查如有问题及时解决并作好相应的记录。本船从事油品的运输每班要对液货温度和液位高度进行监测发现液位异常时立即察看相关舱阀和船舶周围是否有泄漏测量临近舱室包括水舱、货油舱、燃油舱和空隔舱等的液位看其是否正常。确认存在泄漏时应立即报告大副和船长分析并消除缺陷必要时立即启动防污应变部署。货物温度太高时及时洒水降温。每班对惰气压力进行监测当压力降至正常值的下限时及时通知机舱补充惰气至正常值。根据油品的粘度等货物特性和到港卸货的计划情况对货油进行加温。每次检查应把检查的时间、货舱温度和压力、惰气压力、货舱的液面高度、发现的问题和处理情况分类记录。1.9采取措施避免损坏船舶和货物要避免船舶和货物受损积载、运输、卸货等各个环节都应按规定并结合良好的货运经验进行。制定积载计划时应了解货物的理化特性及互忌程度分舱装载或隔离装载。根据货物的自身物理性质选择合适的舱位比如受热会变质的货物应远离热源等。根据航次货运量和到港的先后次序合理配载以保证船舶的稳性、强度和吃水差的满足。装载前应保证货舱所装货物的要求并取得商检的验舱合格证明保证货舱的适货性。装载时应严格按照制定的装载计划和作业程序防止不合格货物上船也防止混票、错装。装载结束后应取得商检的货物计量证明。运输途中应按规定作好货物的管理和记录。按规定的时间间隔检测货舱和货物的温度、湿度、压力、液位、系固等情况。为避免温度、湿度和氧含量的变化对货物的影响以及危险有害气体对船舶和人员造成损害应及时对货舱进行通风。通风时机和通风方式取决于舱内露点和外界的天气、露点的温度情况。装运散装的油类时在装卸作业和整个航次的运输过程中都应进行对货舱充装惰气除了取样和测量外应关闭任何的舱口既防止有毒有害气体的泄漏以避免对船舶和人员造成损害也是防止海水的物质自开口处混入货油中。1.10在卸货之前和期间检查舱盖、起货设备和货物在装卸期间值班驾驶员应对船舶的装卸货质量和船舶设备负责任有着同大副一样的责任负责监督装卸货质量处理装卸过程中的一切问题根据装卸工作需要随时指挥水手操作缆车视天气变化采取防雨措施指导和检查水手的监舱工作对装舱的不良情况应拍照并联系理货领班或港方人员编辑现场记录掌握货物装卸进度对港方的野蛮工作应坚决制止并拍片任何损坏应立即报告并正确做好记录并采取避免事故或进一步损坏的适当行动1.11保证所有的货物在正确的港口完好卸船装货前大副填写“装卸通知书”由船长签名交港口装卸货时监督码头作业要按照积载图的要求装卸货且要遵守有关的规定随时检查必要时拍摄货物装船质量情况照片如发现货物不符或质量不对应及时向港方提出同时对设备的使用要按照设备操作说明书的要求且考虑到船上条件的局限性对装卸装置和货物的不适当操作要立即停止并报告船长或大副当货物或船舶出现异常情况时要果断采取有效措施避免或减少损失要作好有关的现场记录并尽可能收集证据。1.12自始自终保证吃水差、稳性、中拱和中垂在满意的范围之内在装卸货期间值班驾驶员要监督码头作业是按积载图的要求装卸货并符合有关规定。随时监督装卸工人要按积载图上的装卸顺序操作避免出现过大的中拱或中垂等情况要经常查看吃水、倾斜仪确保船舶具有良好的稳性、吃水差、中拱和中垂。装载固体散货时应按要求进行平舱以减少船舶在航行中发生货物移动的危险性。确保装卸货后满足船舶安全因素在可接受的范围内。七、货物装卸和积载油船项目1.油轮监装1.1监督油舱受载的准备工作接到航次指令后根据上一航次和本航次所装载油品的性质作好货舱的适货准备工作确定是否需要进行洗舱和/或抹舱。抹舱前应进行足够的通风下舱前应进行测氧和测爆可燃气体的浓度应低于其燃爆下限的1氧气的含量应达到21。达到上述条件值班驾驶员方可考虑签发《进入封闭场所作业许可证》。明确大副指定的在港全部作业项目和个别项目的作业安排包括货油装载计划、压载水和油污水排放计划及可能的物料、燃料和淡水加装计划等。明确船岸联络方法和紧急情况下的处置措施。备齐管线器具作好防污和消防器材的准备和到位工作关闭甲板上所有的排放口及舷侧门窗。接好船岸静电泻放线后再连接输油管线若需要吊杆还应对其活络以确保处于适用状态。检查惰气系统确认其工作和报警正常。试验货舱高高位报警确认其适用。对管线阀门进行泵压试漏严防混油。检查海底阀是否关紧,然后按装载计划打开所需的阀门使之处于待装状态。此外还应申请并配合商检对货舱和污油舱进行检查、测量以确认货舱处于适装并获得《干舱证明》和船上货油余量的证明。1.2监督装货装货期间保持在输油臂、甲板、泵舱、驾驶台和货控室的值班及时发现作业异常情况并监视周围的船舶动态。时刻监视货舱的液位、温度和压力等情况以及当时船舶的吃水、倾斜和强度、稳性等情况。如有异常迅速查明原因并及时通知码头采取相应的措施。当装载加温过高的油品时注意局部热应力的作用适时调整舱位。油舱液位装近配载高度时适时该舱的阀度进行收舱或平舱作业直至关闭相应的阀门停止该舱的装卸。当将近航次作业计划时通知码头减速以按照商定的收舱或平舱速度进行作业。察看并调整吃水和吃水差倾斜和强度、稳性等符合本航次的要求直至完成作业关闭相应的阀门。停泵后需进行充分的扫线清除管线的余油然后关闭喉管总阀和码头的相应阀门再拆除与码头的输油臂最后拆除与码头连接的地线。装卸期间应始终按照有关危险品作业的规定进行并加强对系泊情况的巡回检查及时调整系缆的受力。装卸期间如果发生泄漏或火灾应立即通知码头并按照事先商定的方案终止作业立即启动相应的应急部署。2.油轮监卸2.1卸货前和期间检查泵系、管路和阀系卸货前封堵甲板排水孔喉管处准备好灭火器、消防水龙和防污器材。检查甲板上的阀门处于正常关闭状态并标志正确。明确船岸管线允许的最大压力、船岸联系方式、应急安排和处理办法确认卸货速度和顺序以及扫舱安排。按照常规程序先接好地线后接输油臂或软管。油轮卸货前还应检查海底门是否打开准备进行压载。卸货前需检查甲板、管线、阀门、锅炉、惰气装置、消防和防污设备确认正常后进行扫线确保管线和阀门的畅通。在需要加温时还应注意热应力局部过分集中。需用吊杆时应事先对其活络和试操作。卸货前应申请商检对所装的货油进行检测和计量并取得验舱和计量证明。卸货期间应通过自动监测系统和实际观测相结合不间断地监测当时船舶的稳性、强度、倾斜、吃水和吃水差的情况使其处于可控的正常计划范围。根据卸货的速度和潮汐的作用而引起的船体下沉速度及时调整系缆的受力以保证货物和船舶处于正常的状态。检查货舱内的温度和压力情况确保舱内的压力正常氧气的含量始终不大于8。2.2协助清洗油舱含油污水主要来源于机器处所及洗舱作业收集在污水舱通常排放给岸方专门的接受设施。如果长时间没有被岸方接受污水舱需要将底部低浓度的含油污水处理时应启用排油监控系统按照《MARPOL73/78公约》中附则I所规定的条款和油污应急计划的规定进行排放。或经油水分离设备分离后送锅炉燃烧。启用排油监控系统排放含油污水应制定排放计划并事先对监控系统中的管线、油泵等进行淡水清洗以保证监控的质量。排油监控系统中的参数的设定应符合《MARPOL73/78公约》中附则I的规定。在排放期间应加强值班和巡回检查并由作业负责人在《油类记录簿》上记录。本船属于新造油轮配备的全部是专用压载舱和压载系统属于清洁压载通常在向港监或相应的港口有关当局申请得到其同意后直接排放入海。排放压载水应制定相应的压载或排放计划并严格遵照执行。在压载水作业期间应加强值班和巡回检查并由作业负责人在《油类记录簿》上记录。3.维护和检查油轮装卸货系统及其相关设备3.1检查装卸货油泵等设备并协助保养工作为保证船舶能处于适航状态能及时发现并进行常规的维修保证货物的安全和货运质量应按规定的时间间隔对船体、船体开口部位、隔舱、舱盖、设备、及其备件进行检查。主要包括水线以上船体的完整性、甲板和船体上的排泄口是否按需要处于打开或关闭状态甲板舱口盖组件的紧固及其密封应良好管线、张口及膨胀接头的密封情况良好所用阀门的启闭功能正常且没有阀门泄漏现象以及货油泵、扫舱泵和压载泵应有正常范围的进、出压力和可能需要的驱动压力处于良好的工况。上述检查应按照各项设备的检查、维修保养的规定正确进行发现的缺陷应立即记录、报告和纠正。比如如果密封不好应及时更换垫片或螺栓膨胀接头破裂应及时换新加强备件的申领和管理使船舶能完成必要的常规维修等。八、控制船舶操作和管理船上人员操作级1.保证遵守防污要求1.1保证议定和适当计划加装燃油程序并在操作前堵塞所有排水孔船舶在进行油类作业时必须遵守下列规定在作业前必须检查管路、阀门做好准备工作堵好甲板所有排水孔关好有关通海阀检查油类作业的有关设备使其处于良好状态对可能发生溢漏的地方要设置集油容器供油、受油双方商定的联系方法和信号以受方为主双方均应确切实施执行作业时要有足够的人员值班当班人员要坚守岗位严格执行操作规程停止作业时必须关好阀门收解输油软管时必须事先用盲板将软管封好或采取其他措施防止软管存油倒入海中正确记录《油污记录本》。1.2一旦发现船舶周围出现任何污染立即着手调查、探测污染源船舶在相关的训练中如搁浅、火灾爆炸、碰撞、船壳破损、等情况时应立即通知操作人员停止操作并向值班驾驶员或船长报告船长再根据具体的情形发出应急警报同时向相关的主管机关报告船上应立即实施应急反应程序利用所有可用的资源尽快查找污染源防止和减轻污染的损害。值班驾驶员在发现本船对环境造成污染时要立即报告并采取相应的应急措施。1)发现本船周围有污染源时应确定本船是否在进行移油操作如有则立即通知值班轮机员、值班机工、值班水手对移油设备进行全面检查包括排水孔2)航行中发现船尾有污染应立即向机舱了解本船是否在排污按规定机舱排污要向值班驾驶员报告并得到船长的同意检查液舱是否泄漏3)如果本船装载的货物会对环境造成污染驾驶员应熟悉该货物的污染方式、形式和处理方法以便对出现的异常情况判断。1.3制止或防止有害液体和固体的泄露和溢出在各种污染训练中。大副或轮机长是各种训练现场指挥他们必须知道船舶排放的油类、有毒有害液体、油性混合物、船舶垃圾和生活污水的意外排放和违章排放都会造成水域的污染。船舶发生或可能发生污染时每位船员都应全力以赴应急防止和减少污染损害彻底查明原因并作出评估根据污染范围实施船舶应急训练计划采取相应有效的行动而且所采取的行动是有效的组织并适当考虑了污染范围。避免在训练中人为地造成泄漏有害液体和固体污染环境。1.4如怀疑有任何损坏探测所有油舱和舱室的液位若怀疑液舱有损坏时应迅速查明破损情况测定可能破损附近的油柜、淡水柜舱、压载水舱、双层底及污水柜等的液位变化观测船舶附近有无溢油情况。二管轮、木匠等人员对各自负责的舱室测量以及临时指派的其他人员。尽快将测量的结果和原先的记录进行分析看是否有严重的不符合证明没有破损的可能时须将测量数据和分析结果立即报告给船长。1.5执行排污、压载和加装燃油操作国际在防止船舶在营运中造成操作性污染制定了针对性的公约《国际防止船舶造成污染公约》即公约予以控制。依法排放船舶废物为海洋的自静力所允许。船舶在执行污水、压载水和加燃料操作时所有的操作应严格按照公约公认的规定及附则和油污应急计划来执行明确自己的排放标准。不同的排放物也要根据公约不同的附则来执行或者要严格执行港口过的特殊要求。2.保证船舶适航2.1检查船体和船体开口、舱室、舱盖设备并在发现缺陷时采取措施无论是航行中还是装卸过程中都要确保船舶设备安全和适航性。大副和值班驾驶员应对船体、船体开口部位、隔舱、舱盖、设备及其备件等进行检查或委托水手长检查。要防止船舶排水系统向舷外排水的污溅必要时应安装导流系统工作场所及必要的通道外要全部清理舱口盖及舱口扶强材附近应留有适当位置以便顺利开关舱甲板所有入孔或开口必须盖好或用栏杆防护对各个装货设备及其备件也应细致检查其技术状况了解其性质和负荷等甲板上相关人员要对自己主管的设备定期检查发现缺陷立即记录和报告并提出整改建议。能自行解决的要及时解决。2.2保证紧固所有活动物体避免造成损坏在开航前要对所有的松动的物体系牢固定。在航行中要定期检查各系固装置的情况。船舶在航行中由于风浪的作用经常处于摇摆、颠簸的状态再加之其他外界自然条件的影响致使货物处于不断的变化之中。为保证货物质量防止货物在运输中发生损坏危及船货安全的运动和变化船舶负责人船舶驾驶人员必须参加并指导有关人员认真作好航前或航行中的检查和保管工作按规定的时间间隔检查尤其是在恶劣天气到来时及时组织人力适当采取加固和绑扎和其他相应的防范措施。特别是对重大物件或危险物要优先检查和系固。三副主要检查消防和救生设备的系固情况。遇到恶劣天气时对一些设备可以考虑加固如救生艇、筏及其附属品但不应影响其操作。诸如救生圈、灭火器、皮龙箱等也可做必要的加固。无论哪一种设备的加固都不能使其操作受影响。2.3安排常规性的控制措施以保证确实水密船舶不管是在航行或装卸货期间随时都要确保船舶的完全水密。由于考虑港方在装卸时会出现鲁莽的违章的操作以及船舶在航行中会遇到意外的事故致使船舶某个货舱、水舱进水情况。值班驾驶员和值班水手负责装卸货时对船体的检查大副应监督木匠或水手每天早上时、下午时应对船舶的尖舱、污水井、液舱、各压载水舱和其它隔舱等进行测量水深并作记录有异常情况及时向大副或值班驾驶员报告。3.监督法规的遵循3.1说明在何处可以得到有关船舶运行和污染的法规每一船舶除按规定要求配备相应的航海图书资料外还应按公司或要求配备一些涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则等文件、图书资料。公司的安全体系文件等是按同一公司标准来配备同一公司的船舶都配备有相同的文件而国际性的文件则不同它代表着世界所有缔约国的共同任务和愿望其宗旨是――使航行更安全、使海洋更清洁具有代表性和强制性要求各船舶根据其航区、吨位、类型的不同有不同的最低图书资料配备要求主要公约有《公约》、《公约》、《》、《》、《》、《》。现在主要目标是促进海事和防污公约的最广泛接受和更有效地执行赋予船舶所有人在安全和环境保护法律方面的责任加大港口国监督力度逐步完善特殊海区和环境特别敏感区的确定和管理防止船舶海上的各种操作造成污染。3.2运用法规确定正确的方法解决船舶运输过程中遇到的问题船舶在实际航行和作业中经常要用到的法律、法规、和规则很多目前涉及到保护海上人命安全和海洋环境的国际法规主要有《公约》、《公约》、《》、《》、《》、《》、《ISPS》等国内的有中华人民共和国海洋环境保护法中华人民共和国防止船舶污染海船管理条例以及一些地方海事局公布的文件等。目前大多数国际公约、国内法规制度都是为了保护海上人命安全和保护海洋环境。正确理解这些规定的要求可以较好的履行和执行公约以满足公约的规定作为船员应清楚自己的职责。《SOLAS》公约为船舶仪器和设备的配备基本要求它是缔约国PSC检查标准的重要文件之一同时也是船舶入级的最低要求由于世界恐怖事件的不断的发生各国相对出台了一些法规和程序来防止恶性事件的发生。特别是美国对于《ISPS》公约要求相当严格要求所有进入其海域的船舶必须对本船的保安措施进行严密的检查封锁所有的安全通道挂上相应的禁止牌只需留一个工作用的出口如发现有个别出口没有按要求进行封锁将可能导致船舶被滞留的后果。如船舶在处理垃圾时要严格按照《MARPOL》公约的要求进行懂得一切塑料垃圾均不能排放入海能漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料在距最近陆地25nmile以外可排放入海食品垃圾在距最近陆地12nmile以外可排放入海在距最近陆地3nmile以外12nmile以内经粉碎机加工处理后通过筛眼不大于25mm的粗筛可排放入海。生活垃圾的分类处理已是PSC检查的重点项目在国外的某些港口对于生活垃圾的处理不当将被处于高额罚款。还要注意那些是海域是严禁排放垃圾的。3.3搜查偷渡者在开航前甲板人员要对生活区、泵房、艏间舱、中舱、舵机房等处所进行全面细致的检查以防偷渡如发现异常情况立即报告给大副或当班驾驶员。机舱人员负责机舱内的全面检查。
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