羚羊世纪星轿维修手册02-发动机机械部分的检修

更多汽车维修资料 http://www.gzweix.com/autobbs/ 最具人气的汽车维修资源网 第二章 发动机机械系统 第一节 发动机的日常维护 发动机在使用过程中，应按规定进行日常维护，以保证发动机的正常工作。发动机的日常维护内容包括： （1）气缸压缩压力的检查。气缸压缩压力是否正常可判定气缸的密封性能，通过检查气缸的压缩压力可判断气缸与活塞组件的配合间隙和磨损程度、气缸垫的密封性、配气机构调整状况及气门间隙是否合适。 起动发动机，暖机至冷却液温度达80℃左右停机，拆下所有火花塞及其垫圈。开启节气门至全开位置，将气压表安装在火花塞孔上，起动发动机，测量各气缸压缩压力。每缸测量2～3次，取压力表最大读数的平均值。发动机转速为300r／min时，其 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 压缩压力为1323kPa，使用极限值为1176kPa，气缸间差值应小于98kPa。 （2）气缸盖、进气歧管、排气歧管的安装螺栓螺母的检查。用力矩扳手分别检查气缸盖进气歧管、排气歧管的安装螺栓／螺母的拧紧力矩，应符合规定，否则应进行调整。拧紧力矩规定：气缸盖螺栓为55~60N·m，进、排气管螺母为18～23N·m。 （3）气门间隙的检查。气门间隙是指气门杆头端部与调整螺钉之间的间隙。发动机在冷态和热态时气门间隙是不同的，冷态时（冷却液温度为15～25℃）进气门为0.13~0.17mm，排气门为0.23～0.27mm；热态时（冷却液温度为60～68℃）进气门为0.17~0.21mm，排气门为0.27～0.31mm。气门间隙应符合规定，否则应进行调整。 （4）冷却液的检查。观察冷却液罐液面高度，应位于“FULL”和“LOW”刻线之间，同时拧开散热器盖，检查散热器内冷却液量是否充足。如有必要，应加注冷却液。 发动机、散热器和暖风机冷却液量为3.1L，冷却液罐冷却液量为0.9L。 （5）润滑油液面高度的检查。将车辆停放在水平路面上，拔出发动机油尺，先用洁布抹去尺上的油，然后插入曲轴箱内再拔出检查，润滑油高度应在油尺的“F”和“L”刻线之间。否则应加注润滑油。定期更换润滑油量为3.1L，新发动机或大修后加注润滑油量为3.6L。 （6）蓄电池电解液液位及密度的检查。观察蓄电池电解液的液面，其液面应位于“UPPER”与“LOWER”刻线之间。若液位过低，应及时加注蒸馏水至“UPPER”刻线。 打开蓄电池加液盖，用密度计测量蓄电池电解液密度，温度为20℃时，电解液密度应为1.27～1.29g／cm3。否则，应加注电解液。 （7）空气滤清器的清洁和检查。空气滤清器的清洁周期为车辆每行驶10000km一次，多尘路面为2500km一次。修理或更换周期为40000km。 （8）火花塞间隙的检查。从发动机上拆下火花塞，用塞尺测量火花塞两电极间的间隙，其值应为0.7~0.8mm。否则应调整或更换。 （9）风扇传动带的检查。检查风扇传动带表面有无损伤、严重磨损及芯线显露等。若有严重缺陷，应更换传动带。用推压计在风扇传动带中央施加98N的压力，其挠度应为6～8mm。否则，应调整传动带的预紧力或更换传动带。 （10）发动机怠速的检查。检查发动机怠速时，应关闭车内其他用电设备，发动机怠速应为750～850r／min。 第二节 发动机总成 一、发动机总成的拆卸 拆卸发动机总成时参看图2-1。 图2-1 发动机总成的拆装图 1-前下横梁 2-发动机托架总成 3-发动机前安装 4-发动机前安装托架（手动变速器） 5-发动机前安装l号托架（自动变速器） 6-发动机前安装2号托架（自动变速器） 7-发动机右安装 8-发动机右安装托架9-发动机后安装 10-发动机后安装托架 11-后力矩限位器（手动变速器） 12-后力矩限位器托架（手动变速器） 13-发动机左安装（自动变速器） 14-发动机左安装托架（自动变速器） 15-前下横梁螺栓 16-发动机托架螺栓 17-发动机后安装螺母 18-发动机右安装托架螺栓 19-发动机右安装（衬套）螺栓 20-后力矩限位器螺母 2l-发动机左安装托架螺母 22-后力矩限位器（自动变速器） 23-后力矩限位器托架（自动变速器） 24-后力矩限位器螺母 （1）将供油软管卸压。 （2）拆卸蓄电池正、负极电缆，拆下蓄电池及其托架。 （3）拆下发动机罩。 （4）拆下散热器出水软管，排放冷却液。 （5）从节温器座上拆下散热器进水软管。 （6）拆开冷却风扇电动机插头。 （7）从液体管路中拆下液体软管（A／T车型）。 （8）拆下散热器。 （9）如图2-2，拆下紧固螺栓，拆下出水软管和空气滤清器。 （10）拆下导线和拉索见图2-3。 图2-2 拆卸空气滤清器图 2-3 拆下油门拉索 1-出水软管 2-空气滤清器 3-紧固螺栓 1-油门拉索 2-节气门体 1）从节气门体上拆下油门拉索。 2）从变速器（M／T）上拆下离合器拉索。 3）从变速器（A/T）上拆下换档选择拉索。 4）拆下油压控制线。 5）拆下里程表软轴。 （11）如图2-4从进气歧管上拆下真空助力器软管，从炭罐脱附阀上拆下炭罐脱附阀软管。 （12）拆开发动机上各电器件导线。 （13）从燃料供给管上拆下燃料供给软管见图2-5，拆开暖风机进口和出口软管。 图2-4 拆卸软管 图2-5 拆下燃料供给软管 1-真空助力器软管 2-炭罐脱附阀软管 （14）拆下排气管见图2-6，排出发动机润滑油和齿轮油。 （15）拆下稳定杆见图2-7。 图2-6 拆下排气管 图2-7 拆下稳定杆 （16）从变速器的差速器侧拆下传动轴万向节。拆卸发动机和变速器时，无需从万向节上拆卸传动轴左侧，但需拆卸传动轴右侧。 （17）拆下发电机罩。 （18）从空调压缩机支架上卸下带软管的空调压缩机。拆下空调压缩机支架，拆下支承架。 （19）如图2-8拆下发动机安装托架螺栓，拆除前下横梁螺栓。拆除后力矩限位器托架螺栓和螺母，拆下发动机左安装托架螺母（A/T车型），拆下发动机右安装托架螺栓。 图2-8 拆卸发动机安装托架螺栓 1-发动机安装托架螺栓 2-前下横梁螺栓3-发动机左安装托架螺母 4-限位器托架螺栓 5-限位器托架螺母 6-发动机右安装托架螺栓 （20）在拆带变速器的发动机前，再检查确认所有的软管、导线都从发动机及变速器上拆开。 （21）从车体中降下带变速器的发动机、前下横梁和发动机安装托架。 二、发动机总成的安装 1、装配发动机前的准备工作 发动机的零部件经过检查、修理合格后，应严格按操作规程重新组装。在装配发动机前，应做好下述准备工作，以便装配工作的顺利进行。 （1）按发动机的组装顺序、各系统的组成，清点所有零部件，如有缺少应及时查找和配备齐全；如有损坏应修复或更换新件。对于发动机各部位的O形密封圈、油封件一般不允许重复使用。 （2）清洗所有待装配的零部件，并用压缩空气吹通油道。注意密封垫等橡胶件不能用煤油、汽油或柴油清洗。 （3）清洗干净所用专用工具，清洁装配现场。 （4）准备适量的密封胶、润滑油、润滑脂等辅料，以利于装配质量的提高。 （5）准备齐全所需的螺栓、螺母、销子、垫圈及各种密封衬垫、密封圈等易损件，以保证装配过程的连续进行。 2、组装发动机时的注意事项 （1）发动机组装时，必须选用合格的零部件，绝不允许将脏污、有毛刺和损伤的零部件混入装配件中。 （2）在发动机有相对运动和摩擦的表面上，应涂抹润滑脂或润滑油。润滑油的规格型号与发动机润滑油相同，对相互间有严格密封要求的零部件结合面，要求涂密封胶的表面，必须均匀地涂抹密封胶，以保证结合面的密封质量。 （3）对装有密封垫、密封圈、油封等密封件的零部件，应注意选用合格的密封件；重装时应换用新密封件。 （4）对于严格配对组合装配的零部件，如活塞与连杆组件、轴瓦和轴承盖等，应按组合标记配对组装，绝不允许互换，以免影响发动机的平衡和规定的配合间隙。对于某些有特定装配标记的零部件，如活塞环、活塞和气缸垫等，应按其标记规定的装配方向、顺序进行组装，不允许将其方向和工作面装错。 （5）组装发动机时，零部件的紧固应稳固可靠，对有严格力矩要求的紧固件，必须按规定力矩拧紧，不允许超过或低于规定。对于较大配合面的紧固螺栓与螺母，必须按照规定顺序分次逐渐拧紧。 （6）注意专用工具的正确使用，对要求使用专用工具装配的零部件，应使用专用工具进行装配，以免对零部件造成损伤，影响发动机的装配质量。 3、装配过程 按与拆卸时相反的顺序进行。 第三节 曲柄连杆机构 一、结构特点 曲柄连杆机构主要由活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等组成，其部件见图2-9，该机构是发动机将燃料燃烧产生的热量转化成机械能的主要装置。 图2-9 曲轴飞轮组的分解 1-曲轴箱 2-前油封（在曲轴与油封唇部接触的部位涂上润滑油） 3-主轴瓦（在轴瓦内表面上涂润滑油） 4-轴承盖 5-螺栓（在螺栓和轴瓦表面涂上润滑油）6-正时传动带轮半圆键 7-曲轴（曲轴主轴颈上涂润滑油） 8-止推轴瓦（使止推轴瓦油槽侧朝曲柄臂） 9-后油封（在曲轴与油封唇部接触的部位涂上润滑油） 10-销 11-曲轴后端盖衬垫 12-曲轴后端盖13-后端盖螺栓 14-输入轴承 15-飞轮 16-飞轮螺栓 活塞连杆组用于承受作功行程可燃混合气燃烧时产生的压力，并传递给曲轴。活塞头部设有3道环槽，上面两道安装气环，以密封气缸内压缩气体；下面一道为油环，用于布油和刮油，以润滑气缸臂和活塞裙部的摩擦面。连杆小头孔内压人一个青铜衬套与活塞销配合，并钻有润滑油孔，以保证活塞销的润滑；连杆大头孔内装有对开的两片铜铝合金轴瓦，与曲轴的连杆轴颈配合。 曲轴组件由曲轴、主轴瓦、止推片等部件组成，用于将来自活塞连杆组的往复运动转变为旋转运动，并对外输出转矩，同时驱动配气机构、附件及空调等。飞轮主要由齿圈和飞轮盘组成，与离合器压盘连接，将发动机的动力传递给传动系；同时存储多余能量，以利于发动机平稳工作，并利用齿圈与起动机小齿轮啮合而起动发动机。 二、常见故障诊断 1、常见故障类型及发生部位 曲柄连杆机构常见故障有异响、发动机动力不足、漏油和漏水等。发生故障的主要部位 如下： （1）曲轴和连杆的轴承松旷或烧结、变形、异口向。 （2）活塞组件的活塞及活塞环严重磨损而漏气或泵油、拉缸和活塞积炭。 （3）气缸体和气缸盖的水套积垢、漏水、漏油、气缸拉伤和燃烧室积炭。 （4）气缸衬垫烧蚀、卷边冲坏或变形和漏水。 2、气缸压缩力不足 （1）故障原因：发动机气缸压缩力不足，表明发动机燃烧室的密封不良、存在漏气部位。发动机漏气的可能原因有： 1）气缸衬垫损坏、气缸盖有裂纹。气缸盖下平面翘曲或气缸盖紧固螺栓松动而漏气。 2）活塞环或气缸严重磨损，使活塞与气缸配合间隙超差，导致发动机在压缩行程漏气。 3）进、排气门间隙调整不当，使气门不能完全关闭，导致漏气。 4）进、排气门或气门座的结合面磨损严重，使气门关闭时密封不良而造成漏气。 5）气门弹簧经长期使用弹力消失或折断，使气门关闭不严，导致在压缩行程时漏气。 （2）故障排除 1）若测量气缸压缩力，只是个别气缸的压力低于规定值，则一般是该气缸的气门部分同气、气缸壁有拉伤或活塞环的开口端重叠而导致漏气。进一步确定故障部位，可向气缸内主人少量汽油，旋转曲轴数周，然后重新测量气缸压缩力。如果该气缸压力恢复到规定值，则表明气缸或活塞环漏气，应检修气缸，重配活塞，或者检查活塞环的安装位置（使活塞环的开口端错开）。否则，即表明气门漏气，应检查气门和气门座的密封性，气门弹簧弹力是否正常，弹簧有无折断，气门间隙是否过小。若气门和气门座密封不良，应配对研磨气门和气门座；若弹簧有故障，应更换新件；若气门间隙调整过小，应重调到规定值。 2）若测量气缸压缩力普遍低于规定值的80％，但各缸之间的压差不大，则表明漏气主要是由于活塞环与气缸严重磨损造成的。此时将气缸孔镗至下级修理尺寸，并重新选配加大一级尺寸的活塞和活塞环。 3）若测量气缸压缩力，相邻两缸的压力很低，且两缸压力相等或接近，则表明两缸间的气缸衬垫有损伤，应更换新的衬垫。 3、曲轴轴承异响 （1）故障现象：曲轴轴承异响是一种有节奏、低沉、钝重的“锤、锤”声，随转速的升高而增大，通常后轴承声响钝重发闷，前轴承声响较轻、较脆。 （2）故障原因：曲轴轴承异响主要是曲轴轴承松旷使轴向或径向间隙过大引起。 （3）故障诊断：发动机主轴承异响部位是在气缸体下部靠近油底壳处。检查时，可用金属棒在发动机外部各主轴承处诊听，并用断火法判断。单缸断火，声响无明显变化；双缸断火，声响减弱，即表明该道主轴承异响。观察润滑油压力表，油压较正常时下降，而且响声与温度无关。 （4）故障排除：更换曲轴主轴瓦，必要时修磨曲轴，清洗润滑油道。 4、连杆轴承异响 （1）故障现象：连杆轴承异响是一种“铛、铛”有节奏的响声，且在压缩行程—亡止点时响声最大。连杆轴承异响比主轴承的异响声轻、缓和、清脆、短促而坚实。当突然加速时，声响更加明显；转速越高，响声越大；急加速时更为突出。 （2）故障原因：主要是由于连杆盖螺栓松动或连杆轴颈和轴承严重磨损，使连杆轴颈与轴承之间的配合间隙过大，当活塞到达上止点时，由于活塞与连杆的惯性，使轴承撞击连杆轴颈而发出声响。 （3）故障诊断：连杆轴承异响多发生在气缸体的中部，在润滑油尺插孔处较为明显。单缸断火，声响会减弱或消失。观察润滑油压力表，油压较正常值明显下降，这表明连杆轴承配合间隙过大。 （4）故障排除：更换连杆轴承，必要时修磨连杆轴颈，更换发动机润滑油。 5、活塞敲缸异响 （1）故障现象：活塞敲缸是一种有节奏的“嗒、嗒”声，在发动机怠速、低中速且发动机低温冷态时声响明显而清脆，在正常工作温度或速度上升后及热态时声响减弱或消失。 （2）故障原因：主要是活塞与气缸壁磨损严重，气缸间隙增大，在做功行程开始的瞬间，活塞在气缸内摆动，活塞裙部撞击气缸壁而发出的声响。 （3）故障诊断：发动机活塞敲缸异响多发生在气缸体中上部。检查时，在发动机润滑油加注口观察，若有脉动的烟气冒出，且排气管冒蓝烟时，即说明活塞与气缸壁的配合间隙过大或活塞与气缸壁已严重磨损。 （4）故障排除：检查活塞与气缸的配合间隙，检查活塞环的弹性、背隙及端隙，若活塞与气缸配合间隙超过使用极限或活塞环有缺陷，应更换活塞环，必要时应锤磨气缸，并重新选配活塞。 6、活塞销异响 （1）故障现象：活塞销异响是一种有节奏的“嗒、嗒”声，发动机怠速或低速工况时，响声较明显清晰；当发动机转速增高，响声也随之变化，急加速时响声更大。 （2）故障原因：主要是活塞销与活塞销孔配合松旷、活塞销润滑不良或断裂而产牛。 （3）故障诊断：通常活塞销异响发生在气缸体上部、润滑油检查孔附近。单缸断火，响声会减弱或消失，且响声与温度无关。 （4）故障排除：拆下活塞销，检查活塞销与活塞销座孔的配合间隙，以及与连杆小头的配合间隙。活塞销与活塞销座孔为动配合，活塞销与连杆小头为静配合。若配合间隙过大，更换相应的磨损件。 7、活塞环异响 （1）故障现象：活塞环异响是一种钝哑的“拍、拍”声，或类似敲缸的漏气声。 （2）故障原因：主要是活塞环折断或与活塞环槽配合松旷。 （3）故障诊断：活塞环异响多发生在气缸两侧中上部或润滑油尺插孔处，在润滑油加注口诊听，响声特别清晰，并有脉动气体冒出，气体冒出的频率与声响吻合。单缸断火，响声减轻但不消失，用旋具抵触缸盖，若有振动，说明活塞环与气缸壁发生碰击。 （4）故障排除方法：更换活塞环，必要时镗磨气缸。 三、主要部件检修 1、曲轴的检修 （1）检查曲轴径向圆跳动量见图2-10，用千分表在中央轴颈处测量。慢慢转动曲轴，若圆跳动量超过使用极限0.06mm，则更换曲轴。 （2）检查曲轴止推间隙见图2-11。在装上止推轴瓦和主轴颈轴瓦盖的状态下，用千分表测定曲轴沿轴向（止推方向）的窜动量。若超过使用极限，应换用新的标准止推轴瓦或加大尺寸的止推轴瓦，以获得标准的止推间隙。 图2-10 检查曲轴径向圆跳动量 图2-11 检查曲轴止推间隙 曲轴止推间隙：标准值为0.11～0.31mm，使用极限值为0.38mm。 曲轴止推轴瓦厚度：标准值为2.5mm，加大尺寸为2.563mm。 （3）检查主轴颈圆度和锥度见图2-12。如果任一轴颈严重损坏或发生不均匀磨损，超过使用极限0.01mm时，应修磨或更换曲轴。 2、主轴瓦的检修 （1）主轴瓦的检查。检查轴瓦，一旦发现有凹坑、划伤或损伤，应更换上下两半轴瓦， 不允许更换其中某一半轴瓦。 （2）检查主轴瓦间隙 1）拆下轴瓦盖，清洗轴瓦和主轴颈。 2）如图2-13将塑料线性量规放置在主轴颈的轴瓦全宽上，应避开油孔。 图2-12 检查主轴颈圆度和锥度 图2-13 放置塑料线性量规 1-塑料线性量规 3）安装轴瓦盖，以54N·m的力矩拧紧轴瓦盖螺栓。 4）拆下轴瓦盖，用塑料线性量规刻度尺在最宽处测量塑料线性量规变形后的宽度见图2-14。轴瓦间隙标准值为0.02~0.04mm，极限值为0.06mm。若测量结果超出使用极限，应更换轴瓦。 图2-14 测量塑料线性量规变形宽度 1-塑料线性量规 2-塑料线性量规刻度尺 （3）主轴瓦的选择 1）图2-15中2号和3号气缸之间的曲柄臂上有5个数字，1、2、3分别代表主轴颈直径，见表2-1。如最左第1个数字3代表轴瓦盖1的主轴颈在44.982~44.988之间，第2个数字1代表轴瓦盖2的主轴颈在44.994~45.000mm之间。 图2-15 曲柄臂上数字代表意义 表2-1 曲柄臂上数字代表主轴颈直径 数字 主轴颈直径/ mm 1 44.994~45.000 2 44.988~44.994 3 44.982~44.988 2）在无轴瓦的状态下检查轴瓦盖内径。在曲轴箱的配合面标有5个字母（A、B、C）见图2-16。分别代表对应的轴瓦盖内径，见表2-2。 图2-16 字母代表意义 表2-2 字母代表的轴瓦盖内径 字母 轴瓦盖直径/ mm A 49.000~49.006 B 49.006~49.012 C 49.012~49.018 3）标准轴瓦有五种不同的公差，并在图2-17所示位置涂有不同颜色的油漆加以区别，见表2-3。 图2-17 轴瓦标记 表2-3 油漆颜色代表轴瓦厚度 油漆颜色 轴瓦厚度/ mm 油漆颜色 轴瓦厚度/ mm 绿色 黑色 无色 1.996~2.000 1.999~2.003 2.002~2.006 黄色 蓝色 2.005~2.009 2.008~2.012 4）根据表2-4选择标准轴瓦。 表2-4 选择轴瓦 曲柄臂上标注的数字 （主轴颈直径） 配合面字母（轴承盖内径） 1 2 3 A 绿色 黑色 无色 B 黑色 无色 黄色 C 无色 黄色 蓝色 5）用塑料线性量规及塑料线性量规刻度尺测量新装标准轴瓦的轴瓦间隙。若仍超过使用极限，则用更厚的轴瓦并重新测量间隙。厚度加大0.25mm的轴瓦有五种不同的厚度，见表2-5。其油漆标记见图2-18。 表2-5 厚度加大的轴瓦规格 油漆颜色 轴瓦厚度/ mm 油漆颜色 轴瓦厚度/ mm 绿和红 黑和红 红 2.121~2.125 2.124~2.128 2.127~2.131 黄和红 蓝和红 2.130~2.134 2.133~2.137 6）必要时修磨主轴颈至44.732~44.750mm，并按表2-6选择厚度加大的轴瓦。 表2-6 选择厚度加大的轴瓦 曲轴箱配合面字母标注 主轴颈直径测量值/mm 44.744~44.750 44.738~44.744 44.732~44.738 A B C 绿和红 黑和红 红 黑和红 红 黄和红 红 黄和红 蓝和红 3、后部油封的检修 （1）检查后部油封是否磨损或损伤。若油封唇部磨损或损伤，应更换。 （2）安装油封时，油封压装后应与曲轴后端面平行，见图2-19。 图2-18 油漆标记 图2-19 安装油封 1-油封 2-曲轴后端面 4、飞轮的检修 （1）如果飞轮齿圈有损伤、裂纹或磨损，应更换飞轮。 （2）若接触离合器摩擦片的表面有损伤或过度磨损，应更换飞轮。 （3）如图2-20用百分表检查飞轮的端面跳动，若端面跳动超过使用极限0.2mm，应更换飞轮。 5、气缸体上平面变形检查 如图2-21所示，用直尺和塞尺检查气缸体上平面是否变形，其平面度标准值为0.03mm，使用极限值为0.06mm。若平面度超过使用极限，应修理。 图2-20 检查飞轮端面跳动 图2-21 检查气缸体上平面是否变形 6、气缸的检查 （1）检查缸臂是否有过度磨损的划痕、拉毛或棱线。若有，应镗缸并用加大直径尺寸的活塞。 （2）用量缸表在图2-22所示，测量部位（a：第一道活塞环对应处，b：活塞上下位置中间对应处）沿相互垂直的两方向测量缸径。缸径使用极限为74.15mm，圆度和圆柱度极限为0.1mm。若出现下列情况之一，应重镗缸孔。 图2-22 气缸的检查 1）缸径超过使用极限。 2）在两位置处的测量差超过圆柱度使用极限。 3）在相互垂直两方向的测量差超过圆度使用极限。 （3）若4个气缸之一需要重新镗削时，则所有气缸都必须重新镗削，使所有气缸缸径相同。 第四节 配气机构 一、结构特点 发动机配气机构采用顶置凸轮轴、顶置气门结构，由气门组件和正时传动组件构成，见图2-23。 图2-23 配气机构的分解 1-凸轮轴 2-凸轮轴油封 3-摇臂轴 4-O形密封圈5-摇臂轴螺栓 6-摇臂（进气） 7-NO.1摇臂（排气） 8-NO.2摇臂（排气） 9-气门调整螺钉 10-气门调整螺钉11-卡环 12-锁紧螺母 13-摇臂弹簧 14-进气门15-排气门 16-气门弹簧 17-气门弹簧上座18-气门锁 19-气门弹簧下座 20-气门油封 气门组件由气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片和气门油封等组成。气门传动组件由凸轮轴、正时齿轮、摇臂及摇臂轴等组成，按一定运动规律控制气门开启和关闭，并带动发动机的一些附属装置。正时传动组件安装在发动机机件的前部，由张紧轮、曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、正时传动带等组成。正时齿轮将曲轴转速传给凸轮轴，并通过摇臂带动进、排气门。 二、故障诊断 1、气门异响 （1）故障现象：气门异响是一种有节奏的声响。发动机怠速运转时，声响明显清晰；中速时，响声增大而尖脆；高速时，响声杂乱。 （2）故障原因：气门调整螺钉与气门杆之间的间隙过大，凸轮轴转动时，顶动摇臂而使调整螺钉与气门杆互相撞击。 （3）故障诊断：气门异响发生在气缸盖上部的两侧。检查发动机气门异响时，可在气门杆与气门调整螺钉之间插入塞尺，若响声消失，即气门间隙过大。 （4）故障排除：调整气门间隙至规定值。 2、凸轮轴异响 （1）故障现象：凸轮轴异响是一种有节奏而清脆的“嗒、嗒”声，在发动机怠速运转时较小，中速时明显，而高速时消失。 （2）故障原因：凸轮轴与轴承之间配合松旷或凸轮轴弯曲变形，当凸轮轴转动时，轴颈与轴承相互撞击而发出。 （3）故障诊断与排除：凸轮轴异响发生在气缸盖的凸轮轴区域，检查凸轮轴轴颈的磨损量和径向跳动，当磨损超过极限或径向跳动超过使用极限时，应更换凸轮轴和轴承。 3、气门弹簧异响 （1）故障现象：气门弹簧异响是一种有节奏的“嚓、嚓”声，发动机怠速时，此声响较为明显；拆下气缸盖罩，声响更大；用一字旋具撬住弹簧，声响消失。 （2）故障原因：气门弹簧折断、偏斜或弹簧弹力太弱，使弹簧间发生摩擦而发 出声响。 （3）故障诊断与排除：气门弹簧异响发生在气缸盖罩的下方及气缸盖区域。拆下气缸盖罩，检查气门弹簧是否断裂、歪斜，弹簧弹力是否减弱。如有不良，应更换气门弹簧。 4、点火敲击异响 （1）故障现象：点火敲击异响是一种清脆而尖锐的“嘎、嘎”声，发动机高速空转时，响声减弱或消失；发动机负荷越大，声响越大；同时点火异响还会使发动机功率下降。 （2）故障原因：点火时间过早，过大的气体爆发压力在活塞到达上止点时，将活塞从气缸的一壁很快地推向另一壁而发出声响。 （3）故障诊断与排除：点火敲击异响发生在气缸盖上部与燃烧室之间的区域。若发动机点火时间过早，应调整点火正时；若发动机温度过高，按发动机温度过高的方法排除；若气缸盖燃烧室或活塞顶部积炭过多时，应清洁燃烧室和活塞；同时，汽油的牌号必须与发动机的使用规定相符合。 三、主要部件检修 1、摇臂和调整螺钉的检修 如图2-24，若调整螺钉的合金片已磨损，则更换调整螺钉。若摇臂的凸轮接触面已磨损，则更换摇臂。 2、摇臂轴径向跳动的检查 用V形架和百分表检查摇臂轴的径向跳动，见图2-25。径向跳动使用极限为0.10mm，若测量结果超出使用极限，应更换摇臂轴。 图2-24 检查调整螺钉和摇臂 图2-25 检查摇臂轴径向跳动 a）排气侧 b）进气侧 1-V形铁 2-千分表 3-摇臂轴 1-调整螺钉 2-摇臂 3-凸轮接触面 3、摇臂与摇臂轴间隙的检查 用百分尺和内径千分表测量摇臂轴直径和摇臂内径见图2-26，两读数之差即是摇臂与摇臂轴之间的间隙，其使用极限见表2-7。若测量值超过使用极限，应更换摇臂或摇臂轴。 图2-26 检查摇臂和摇臂轴间隙 1-千分尺 2-摇臂轴 3-摇臂 4-千分表 表2-7 摇臂和摇臂轴间隙使用限值 （单位：mm） 测量部位 标准值 使用极限 测量部位 标准值 使用极限 摇臂内径 15.996~16.014 — 摇臂与摇臂轴的间隙 0.012~0.045 0.09 摇臂轴直径 15.969~15.984 — 4、凸轮磨损的检查 用千分尺测量凸轮高度，若凸轮高度低于使用极限（见表2-8），应更换凸轮轴。 表2-8 凸轮高度使用极限 （单位：mm） 凸轮高度 标准值 使用极限 进气凸轮 36.184~36.344 36.084 排气凸轮 35.900~36.060 35.800 5、凸轮轴径向圆跳动的检查 将凸轮轴置于V形架上，用百分表测量凸轮轴的径向圆跳动。若径向圆跳动超过使用极限0.10mm，应更换凸轮轴。 6、凸轮轴轴颈磨损的检查 检查凸轮轴轴颈和凸轮轴座盖是否有凹坑、刮伤、磨损或损伤。若发现这些缺陷，应更换凸轮轴或气缸盖及凸轮轴座盖。气缸盖与凸轮轴座盖必须同时更换。 7、凸轮轴轴颈与座盖间隙的检查 （1）安装凸轮轴，将塑料线性量规放在凸轮轴轴颈全宽上，装上凸轮轴座盖。 （2）按图2-27所示数字顺序拧紧座盖螺栓，拧紧力矩为11N·m。 图2-27 螺栓拧紧顺序 （3）拆下凸轮轴座盖，用塑料线性量规尺测量变形的最宽点，即轴颈间隙，其标准值为0.040～0.082mm，使用极限为0.12mm。如果测量值超过使用极限，则测量座盖孔径和凸轮轴轴颈外径，见表2-9。当与标准值相差很大时，应更换凸轮轴或气缸盖总成。 表2-9 凸轮轴轴孔及孔径尺寸 测量部位 标准值/mm 凸轮轴轴颈孔直径 28.000~28.021 凸轮轴轴颈外直径 27.939~27.960 8、气门导管的检修 用千分尺和内径千分表测量气门杆直径和气门导管内径以检查气门杆与气门导管的间隙见图2-28，应满足表2-10所示要求。否则，更换气门和气门导管。 图2-28 检查气门杆与气门导管 a）气门杆直径的测量 b）气门导管的测量 1-气门 2-螺旋千分尺 3-气门导管 4-内径千分表 表2-10 气门杆与气门导管间隙 （单位：mm） 项目 标准值 使用极限 气门杆直径 进气 5.465~5.480 — 排气 5.440~5.455 — 气门导管内径 进气 5.500~5.512 — 排气 气门杆与气门导管的间隙 进气 0.020~0.047 0.07 排气 0.045~0.072 0.09 9、气门杆端偏差的检查 沿图2-29箭头方向移动气门杆端测得气门杆端偏差，其使用极限：进气门侧为0.14mm，排气门侧为0.18mm。若测量值超过使用极限，应更换气门杆和气门导管。 图2-29 检查气门杆端偏差 10、气门的检修 （1）清除气门上的积炭，检查气门工作面和气门杆部是否磨损、烧伤或变形。若需要，更换气门。 （2）测量气门头厚度，若厚度超过使用极限（见表2-11），应更换气门。 表2-11 气门头厚度 （单位：mm） 气门 标准值 使用极限 进气 0.8~1.2 0.6 排气 0.7 （3）检查气门杆端面是否有凹坑和磨损，可修磨气门杆端面，但修磨量不得超出倒角 部位。否则，应更换气门。 （4）检查气门的接触宽度。在气门座上均匀涂一层红丹，使气门座与气门头旋转研配，在气门配合面上的印痕应连续无间断，且宽度为1.1~1.3mm。 11、检查缸盖平面度 用直尺和塞尺检查缸盖6处的平面度见图2-30，其极限值为0.05mm。若超过极限，可用平板衬住约400号砂纸背面，放在气缸盖表面磨去高点。若还不能达到使用极限，应更换气缸盖。 12、检查气缸盖进、排气歧管配合面的平面度 用直尺和塞尺检查气缸盖的进排气歧管配合面见图2-31，以确定配合面是否需要修理或气缸盖是否需要更换。其变形极限为0.10mm。 图2-30 检查缸盖平面度 图2-31 检查气缸盖进排气歧管配合面平面度 13、气门弹簧的检查 （1）按图2-32检查气门弹簧，见表2-12。 图2-32 检查气门弹簧 a）测量自由长度 b）测量弹力 1-卡规 2-弹簧 表2-12 气门弹簧规格 项目 标准值 使用极限 气门弹簧自由长度 36.83mm 35.67mm 气门弹簧预加负荷 10.7~12.5kg/31.5mm 9.3kg/31.5mm （2）检查气门弹簧垂直度见图2-33，其使用极限L为1.6mm。 图2-33 检查气门弹簧垂直度 14、气门间隙的调整 （1）拆开蓄电池负极电缆，拆下气缸盖罩。 （2）拆下右翼子板护板上的胶塞，见图2-34，以转动曲轴。 （3）拆卸空气滤清器总成，观察曲轴带轮上的V标记，见图2-35。 图2-34 拆下胶塞 图2-35 曲轴带轮V标记 1-曲轴带轮 2-V标记 （4）用17mm的套筒沿顺时针方向转动曲轴带轮，直到曲轴带轮的V标记（白油漆）与正时传动带罩上的○对准。 （5）使1缸摇臂与凸轮部位脱开，检查调整1、2、5、7气门间隙见图2-36。使4缸摇臂与凸轮部位脱开，检查调整3、4、6、8气门间隙。 图2-36 检查调整气门 （6）若气门间隙超出规定值，松开锁紧螺母，转动调整螺钉进行调整，气门间隙见表2-13。 表2-13气门间隙 气门间隙规定值/mm 气门 冷态时（冷却液温度为15~25℃时） 热态时（冷却液温度为60~68℃时） 进气 0.13~0.17 0.17~0.21 排气 0.23~0.27 0.27~0.31 第五节 润滑系统 一、结构特点 发动机运行时，各零部件工作条件各不相同，要求采用不同的润滑方式。发动机采用压力润滑和飞溅润滑两种方式，以压力润滑为主。压力润滑是利用机油泵将润滑油以一定的压力输送到运动摩擦副之间的间隙，并形成油膜，以保证摩擦面润滑可靠。该方式润滑强度大，润滑质量高，对大负荷、高速运动的摩擦面的润滑非常有利。采用压力润滑的部位有主轴瓦、连杆轴瓦、凸轮轴轴承、摇臂轴、分电器齿轮、摇臂和气门调整螺钉等。飞溅润滑利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。该方式针对裸露在外面且负荷较小、相对运动速度较低或润滑条件较为有利的零件上，润滑部位有气缸壁、．活塞、活塞环、活塞销、凸轮、偏心轮和连杆小头等。 机油泵用于提高润滑油的压力，保证润滑油在润滑系中正常循环，并使润滑油以一定的压力输送到各机件的工作表面，确保机件的良好润滑。机油泵采用内啮合齿轮式油泵，由泵体、齿轮、齿圈、泵盖和限压阀等零件组成，见图2-37。 图2-37 机油泵的结构 1-盖板 2-内转子（薄涂一层润滑油） 3-外转子（薄涂一层润滑油）4-衬垫 5-销 6-销 7-安全阀（薄涂一层润滑油）8-弹簧 9-弹簧座 10-挡圈 1l-前轴封（与油封唇部接触的曲轴部位，涂润滑油） 12-盖板螺钉 13-螺栓（短） 14-螺栓（长） 机油泵安装在发动机曲轴箱的前部，内齿轮的内孔与曲轴前端的扁轴颈配合，内齿轮是主动齿轮，外齿圈是被动齿轮。泵体上装有柱塞式限压阀，以限制主油道的最高油压。为了防止泵体与缸体之间漏油，装有密封垫。 当发动机工作时，曲轴带动内齿轮旋转，由于齿轮与齿圈偏心安装，其啮合空间的容积变化而产生真空度，将润滑油从油底壳吸到泵齿之间，再压回油口经滤清器（图2-38）供系统润滑。当润滑油压力过高时，由限压阀控制使部分压力油流回到油底壳，从而保证主油道内的润滑油油压在一定的范围内。 图2-38 油底壳和机油滤清器 1-油底壳配合面（涂密封胶99000-31150） 2-机油泵滤清器 3-O形密封圈 4-放油塞垫 5-放油塞 6-油底壳螺栓7-油底壳螺母 8-机油泵过滤器螺栓 9-机油泵过滤器托架螺栓 二、故障诊断 1、发动机润滑油消耗过多 （1）故障现象：润滑油的消耗量超过常规损耗量，发动机运转时，排气管冒蓝烟，火花塞积炭增多。 （2）故障原因：油封漏油，油底壳放油螺塞垫片损坏，活塞环安装不当，气缸壁和活塞的配合间隙过大，气门导管与气门杆配合间隙过大和发动机过热。 （3）故障诊断与排除 1）检查曲轴前后油封、凸轮轴油封和气门杆油封，若油封损坏，造成润滑油渗漏，应更换损坏的油封。 2）检查油底壳与气缸体结合面，放油螺塞有无润滑油渗漏，若油底壳密封垫损坏。放油螺塞松动而漏油，应更换密封垫并按规定力矩紧固放油螺塞。 3）检查活塞环是否装反，活塞环开口是否按要求安装，若活塞环方向装反。各开口未按规定错开装配，将导致活塞环泵油，引起发动机烧润滑油。应重新装配活塞环，将有字样的环面向上，“RN”为第一环，“R”为第二环，各环开口应错开90°。 4）检查活塞环与气缸壁、气门杆与气门油封的配合间隙，若活塞环与气缸壁磨损严重，配合间隙过大，应镗磨气缸，更换活塞和活塞环；若气门杆油封损坏，应更换气门杆及油封。 5）检查冷却水温度，如发动机过热，使润滑油的蒸发量增大，应检修冷却系。 2、发动机润滑油变稀 （1）故障现象：发动机运行一定时间后，油底壳内的油平面自动上升，发动机的润滑油压力下降。 （2）故障原因：气缸垫损坏或气缸体有裂纹，使冷却水进入燃烧室并流入油底壳而稀释润滑油；燃油泵的膜片损坏，使燃油流人油底壳而稀释润滑油；燃油含有水分，燃烧时进入油底壳；混合气过浓，使燃烧不完全，燃油渗入油底壳而稀释润滑油。 （3）故障诊断与排除 1）观察冷却水的消耗量，若冷却水消耗得过快，应检查发动机气缸垫及气缸体。若气缸垫损坏或气缸盖安装螺栓未拧紧，应更换气缸垫；若气缸体有气孔或裂纹，应修补气缸体。 2）检查燃油泵的泵油量，若泵油量减少，则燃油泵的膜片损坏使燃油漏人油底壳，应更换燃油泵膜片，必要时更换燃油泵总成。 3）检查燃油品质，若燃油含有水分，应更换。 4）检查燃烧室内的积炭情况，若气门和火花塞积炭严重，表明混合气过浓。 3、发动机润滑油压力过高 （1）故障现象：起动发动机时，润滑油压力指示灯熄灭，同时润滑油消耗量过大；发动机工作中，发动机温度过高，并存在异响。 （2）故障原因：使用的润滑油牌号不合适和粘度过大；机油泵限压阀弹簧张力调得过大；缸体或缸盖油道存在堵塞；曲轴轴颈与轴瓦之间的配合间隙过小；凸轮轴轴颈与轴孔的配合间隙过小。 （3）故障诊断与排除 1）检查润滑油的粘度及油质，若润滑油粘度过大或油质过脏，应更换规定牌号、规格的润滑油。 2）检查机油泵的限压阀和旁通阀，若机油泵限压阀柱塞粘结或弹簧过硬，旁通阀不能打开，应更换限压阀弹簧或限压阀总成，更换旁通阀。 3）检查机油滤清器，若机油滤清器使用时间过长，滤芯严重堵塞，应更换机油滤清器总成。 4）检查曲轴轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承的配合间隙。若轴承配合间隙过小，应重新选配轴承。 5）检查发动机气缸盖、气缸体的润滑油道。若润滑油道存在堵塞，应拆解发动机，清洗润滑油道。 4、发动机润滑油压力过低 （1）故障现象：发动机起动后，润滑油压力指示灯仍不熄灭；在车辆的使用过程中油底壳油量增多，润滑油变稀并带有汽油味或起泡沫。 （2）故障原因：润滑油变质，润滑油中混入了汽油或冷却水，润滑油规格型号不符合要求；机油泵严重磨损、配合间隙过大；机油滤清器滤网堵塞；机油泵上限压阀压力调得过低或工作不正常；发动机曲轴轴颈与轴瓦之间配合间隙过大；机油压力传感器搭铁；油底壳中润滑油油面过低。 （3）故障诊断与排除 1）检查油底壳内润滑油量，若过少，应按规定添加。若是由于油封损坏或放油螺塞松动而漏油，应更换油封，并按规定力矩紧固放油螺塞。 2）检查油底壳内润滑油的质量，若油量明显增多并有汽油味，则表明活塞环严重磨损，汽油沿气缸壁流人油底壳，使润滑油变质，应更换活塞环或修磨气缸；若润滑油变稀并有气泡，则表明冷却水套损坏，有冷却水混入而稀释润滑油，应更换气缸垫并修理冷却水套。 3）检查润滑油的粘度。若粘度过低，说明选用的润滑油牌号、规格不正确，应更换规定牌号、规格的润滑油。 4）检查机油泵的泵油量和泵油压力。若泵油量正常而泵油压力偏低，则说明机油泵内部的零件磨损严重，使配合间隙过大，应更换机油泵内部组件或机油泵总成；或机油泵限压阀的压力调得过低或限压阀弹簧过软，应重新调整限压阀，必要时更换限压阀弹簧，若机油泵泵油量和泵油压力均不足，则机油滤清器的旁通阀损坏，机油滤清器的滤网堵塞或连接管与机油泵体连接处的密封圈损坏，使机油滤清器的吸油量减少，应更换旁通阀、损坏的密封圈和滤清器滤网。 5）检查润滑油路有无渗漏，若主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴颈等处存在严重磨损，将使其配合间隙过大，不能建立油压，应修磨曲轴主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈，并更换相应的轴承。 6）若上述故障都已排除，但机油压力指示灯仍不熄灭，则说明机油压力传感器搭铁或存在故障，应修理或更换传感器。 5、发动机润滑油早期变质 （1）故障现象：发动机润滑油未到更换期限，便出现颜色污浊、粘度变稀，并产生沉淀物质及胶粘性物质，以及机械杂质过多等现象，以致油道受阻，润滑性能下降。 （2）故障原因与排除方法 1）运动机件磨损严重，产生较多的金属屑，应使各运动副的配合间隙至规定的范围内，并定期清洗油道和油底壳，更换新鲜润滑油。 2）空气滤清器的滤清效果不佳，使过多的尘土进入而污染润滑油，应定期检查、清洁。更换空气滤清器的滤芯，使空气滤清器保持良好的滤清效果。 3）检查机油滤清器，若机油滤清器使用时间过长，滤芯严重堵塞，应更换机油滤清器总成。 4）检查曲轴轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承的配合间隙。若轴承配合间隙过小，应重新选配轴承。 5）检查发动机气缸盖、气缸体的润滑油道。若润滑油道存在堵塞，应拆解发动机，清洗润滑油道。 三、机油泵的检修 （1）检查油封唇部是否损伤；必要时，应更换。 （2）安装油封时，应将油封压装到油封端面与机油泵壳体端面平行，见图2-39。 图2-39 安装油封 1-油封 2-机油泵壳体 （3）检查外转子、内转子、盖板、机油泵壳体是否过度磨损或损坏。 （4）用塞尺检查外转子与壳体间的径向间隙，见图2-40；其使用极限为0.2mm。若测量值超过使用极限，应更换外转子或壳体。 （5）用直尺和塞尺检查侧隙，见图2-41。其使用极限为0.1mm。 图2-40 检查外转子与壳体间的径向间隙 图2-41 检查侧隙 第六节 冷却系统 一、结构特点 发动机的水冷却系统可按其散热器进水口是否与大气相通分为开式冷却系统和闭式冷却系统两种形式，散热器的进水口与大气相通的冷却系统称为开式冷却系统，其冷却液的温度一般不会超过90℃，对发动机的冷却效果不佳，而且由于和大气相通，冷却液不断地蒸发减少，必须经常添加冷却液才能保持冷却系的正常工作，使冷却系的维护工作繁琐。散热器的加水口上装有复式活门盖，用以密封散热器，使冷却系成为一个封闭系统，这种冷却系统称为闭式冷却系统。工作时，其内部的蒸汽压高于大气压力，这样一方面可使冷却液的蒸发量减少，使用维护方便；另一方面可使冷却液的沸点升高到110℃左右，实现所谓“高温冷却”，从而提高发动机的效率。 为得到较高的热效率，并使维护方便，发动机冷却系统采用强制循环封闭式水冷却系统。主要由水泵、冷却风扇、散热器、节温器、水管和水套等组成，见图2-42。 图2-42 冷却系的组成 1-散热器 2-散热器盖 3-接到储水瓶 4-散热器进水软管 5-散热器出水软管 6-进水管 7-节温器 8-水泵 9-水泵传动带 10-进气管 11-节气门本体 12-暖风机进水软管 13-暖风机出水软管 14-气缸盖 二、故障诊断 1、冷却液消耗过快 （1）故障现象：散热器储水瓶的液面高度经常低于规定位置，发动机运行中冷却液消耗很快。 （2）故障原因：进、出水管破裂漏水，冷却系统胶管连接处漏水。散热器芯片漏水，水泵与缸体结合面漏水，暖通装置漏水，气缸体或气缸盖水套有裂纹漏水等。 （3）故障诊断与排除 1）检查散热器、水管。水泵和储水瓶是否存在裂纹；各连接部位的密封是否损坏。若水管老化、破裂漏水，应更换水管；若因散热器芯部扁管锈蚀、脱焊而漏水，应找出损坏部位，进行焊接修补；若因水泵紧固螺栓松动，密封垫损坏而漏水，应紧固安装螺栓。更换密封垫；若因储水瓶裂纹、冷却系管接头连接松动而漏水，应更换储水瓶、紧固管接头卡子。 2）检查气缸盖。检查气缸体外表是否存在裂纹，并观察排气管有无“白烟”冒出。若气缸盖或气缸体有裂纹、排气管有“白烟”，应修理或更换气缸体和气缸盖。 2、发动机温度过低 发动机工作时必须保持适当的温度，温度过高会导致发动机性能不良，而温度过低也会造成不利的后果。在正常运转情况下，发动机温度过低，会使混合气雾化不良、燃烧热损失增加、润滑油粘度增大，使发动机功率下降、油耗增加。同时由于混合气雾化不好和冷凝作用，将使汽油油滴粘附在气缸壁上，冲刷润滑油膜及稀释油底壳中的润滑油，使零件磨损加剧，发动机的使用寿命缩短。 为了防止发动机的温度过低，应注意以下事项： （1）经常检查节温器，确保其工作正常。 （2）汽车起动后，应怠速运转50℃以上再挂档起步。 3、发动机温度过高 （1）故障现象：在冷却液充足的情况下，发动机起动运转不久，水温表指示温度过高，散热器冷却液“开锅”；同时车辆运行中，发动机动力不足。 （2）故障原因：冷却风扇存在故障、风扇电磁离合器性能不良、热敏开关失效、节温器性能不良、水泵总成存在故障、水泵传动带过松或打滑、散热器和缸体水套积垢过多、进出水管变形、水流不畅、发动机点火系统存在故障、发动机润滑系统润滑不良、发动机负荷过大等。 （3）故障诊断与排除 1）检查冷却风扇电动机通电时是否运转，热敏开关的接通温度是否过高，风扇离合器电磁阀是否打滑，风扇叶片是否损坏。若风扇电动机损坏，应更换电动机总成；若热敏开关的空气温度过高，使风扇电路无法接通，应更换热敏开关；若风扇离合器打滑，导致风扇叶轮转速过慢，应更换离合器电磁阀；若风扇叶片变形、损坏而使风量减小，应更换风扇叶片。 2）检查节温器的开启温度是否符合要求，节温器阀门升程是否符合规定值。若节温器有积垢或被异物卡住，应清除异物、清洁积垢；若节温器开启温度过高或升程不足，应更换节温器。 3）检查水泵工作时有无异响，密封垫是否损坏，水泵传动带是否过松或破损、断裂；若水泵存在异响、供水量不足，应更换水泵总成；若密封垫损坏而漏水，应更换密封垫；若水泵传动带过松而打滑，应调整传动带张紧度，必要时更换传动带。 三、主要部件检修 1、冷却液液位的检查 打开发动机罩盖，检查储水瓶冷却液液位，正常液位应在FULL和LOW之间见图2-43。若冷却液液位低于标记LOW，应加注冷却液。 图2-43 检查冷却液液面 1-储水瓶 2-FULL标记 3-LOW标记 4-箭头标记 2、水泵传动带挠度的检查 （1）检查水泵传动带是否有裂纹、切口、变形、磨损及脏污。如需要，应更换。 （2）检查传动带挠度，见图2-44，以98N的力按压，挠度应为6～8mm。换用新水泵传动带时，其挠度应调至5~7mm。 图2-44 检查水泵传动带挠度 1-按压部位 2-调整螺栓 （3）若传动带太松或太紧，可移动发电机位置将其调整至适当的松紧度。 3、节温器的检修 （1）节温器的拆卸 1）拆下蓄电池负极电缆。 2）排空冷却系统，拧紧排放塞。 3）从节温器箱体上拆下节温器箱盖，取出节温器，见图2-45。 图2-45 拆下节温器 a）拆下节温器盖 b）取出节温器 1-燃油软管托架 2-节温器箱盖 3-节温器 4-进气管 （2）节温器的检查 1）检查节温器排气阀是否堵塞，见图2-46。 2）检查排气阀座是否有杂质。若有杂质，会使排气阀配合不严。 3）检查节温器的工作情况，见图2-47。 图2-46 检查节温器排气阀 图2-47 检查节温器工作情况 1-节温器 2-温度计 3-加热器 ①将节温器浸入水中，并将水逐渐加热。 ②检查节温器阀门在规定温度时是否开启：82℃时阀门开始打开，95℃时阀门全开。 ③如果节温器阀门在过高或过低温度下开启，应换用新的节温器。 4、风扇热敏开关的检修 （1）风扇热敏开关的拆卸 1）拆下蓄电池负极电缆。 2）排空冷却液。 3）拆开热敏开关导线或连接器。 4）从节温器箱体上拆下热敏开关，见图2-48。其拧紧力矩为10~14N·m。 图2-48 拆下散热器风扇热敏开关 1-风扇热敏开关 2-水温传感器 3-节温器箱体 （2）风扇热敏开关的检查 1)将电阻表接在热敏开关上。 2）将热敏开关浸入水中，逐渐加热，见图2-49。 图2-49 检查风扇热敏开关 1-风扇热敏开关 2-温度计 3-加热器 4-电阻表 3）按表2-14检查热敏开关的工作情况。若与规定不符，应更换。 表2-14 检查风扇热敏开关的工作情况 风扇热敏开关性能数据：±5℃ 开关接通（导通）时的温度 93℃以上 开关断开（不导通）时的温度 88℃以下