“一体三合四双”人才培养模式下汽车产业人才就业市场分
析
【摘要】以鹤壁汽车工程职业学院为依托建立起来
的“一体三合四双”人才培养模式近年来在汽车零部件制造领域崭露头角,极大地促进了豫北地区的汽车人才高薪就业。对于人才培养,就业是一个硬指标,能否迎合市场需求,同时达到求职者的预期,是教育模式是否成功的关键,现就汽车产业人才就业市场进行初步分析,以期对该培养模式更加完善。
【关键词】一体;三合;四双;就业
随着经济规模的扩大和产业的不断转型,产业集聚的现象日趋明显,人才培养专门化、高效化的特征也日益突出。单就汽车产业而言,如美国市场,已经形成以密歇根州为中心,向南北聚拢印第安纳州、肯塔基州、俄亥俄州、田纳西州等地区的高度产业集群。同样的,我国的汽车产业规模近年来也不断扩大,形成长三角、珠三角、华中、东北等几个较大的汽车产业集聚区。鹤壁市作为传统的汽车零部件制造中心,对汽车人才的需求量长期处于较高的水平。通过“一体三合四双”的人才培养模式,高职高专院校将会培养出更加符合市场需求,就业情况更加乐观的蓝领人才。
一、“一体三合四双”培养模式的特征
“一体”即校企一体化。我国的高等教育长期被用人单位诟病,脱离生产实际,导致大量的应届毕业生无法得到用人单位的认可。学院教师中,有大量来自企业的高级技术人员,解决了校企合作中“合而不紧”的问题。试图实现教育与产业、学校与企业、专业与岗位的无缝对接。“三合”即产教融合、资源整合和工学结合。具体方法是把生产线引入学校,在校学习期间就接触到企业生产一线的作业;把实训放在企业,利用企业现有的信息、人力、生产、技术资源对学生的实训进行全方位的影响,提前接触企业文化,摆脱“我是学生”的思想意识。“四双”即基地双功能:学校实习基地和企业部分车间都具有教学和生产功能;教师双师型:教师既是企业技术人员,也是学校教师;教学双任务:既完成生产任务,又完成教学任务;学生双身份学生是既企业学徒工,也是学校学生。
这种培养模式培养出的中、高职学生,在毕业前已经纷纷被企业预订,甚至有企业主动出钱出力培养成建制的“订单班”,在完成学业的同时,已经成为一些企业的“资深员工”。
二、中国汽车产业集聚度
产业集聚度的相关指标有EG指数、基尼系数、区位熵等,本文以区位熵为衡量方式。其公式为:
其中,为区位熵指数,为指该区域产业的就业或产值,
指某区域所有产业的就业值或产业值,指国家产业的就业或产值,指国家所有产业就业或产值。区位熵计算简单,能最直观的反应某一产业和产业集聚的水平,因而选择该指标。
根据1997年以来对我国省市、自治区的汽车工业总产值的统计,各地区聚集程度变化较大,尤其在2000年、2005年前后变化十分显著。经计算,吉林、重庆、湖北的峰值曾达到过8.7、8.1、4.7,但从2007年前后就开始逐年下滑。具体表格不再详述,参阅《中国汽车产业年度
报告
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》。
三、汽车产业集聚与就业的相互影响
在研究此相互关系上,产业集聚与就业的正相关非常显著,汽车产业的集聚程度越高对就业的容纳量越大,需求量也更加活跃。原因存在于以下三个方面:首先,高度的产业集聚带来了规模报酬递增效应,规模的扩张所带来的经济增长很大程度的拉动了行业及周边行业的就业;其次,汽车产业集聚的外部效应,不仅因整体交易成本减少吸引了同行业的厂商,而且使整个行业链得到了升级,也产生了更多只有集聚区才会产生的就业机会,形成了较为庞大的就业市场。另外,如美国的汽车产业绝大部分集中于中西部地区,我国如果形成“汽车之路”式的地区性集聚,形成了极为强势的外部效应,有利于产业的整体竞争力。
相比之下,美国的汽车产业全员劳动生产率与就业的负相关也比较显著,说明一个行业的全员劳动生产率越高对就
业的排斥力也越大。相对的,中国的汽车产业由于技术、管理和分工等方面都还有上升空间,产业集聚对就业的负影响尚未体现。
四、结论
根据对产业集聚中问题的分析,中美两国有着同样的路线和不同的形态。集聚规模上,中国集聚分散于数个集聚区,如长三角、珠三角和华中等区域。而美国是大型集聚,集合了密歇根、俄亥俄、肯塔基等毗邻的几个州。在汽车产业集聚与就业的问题上,我国正在享受产业集聚带来的就业红利,尚未达到极值。当产业集聚的规模形成,并发展一定阶段以后,产业整体劳动效率的提升带来的就业岗位变少的现象会逐步出现。预计这个现象会在未来的20年内出现。
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