个人总结飞行员私照资料(共8篇)

个人总结飞行员私照资料(共8篇) ：飞行员 资料 飞行员私照 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 库 私照飞行员多少钱 飞行员报考条件 篇一：飞行员自我评价 一篇比较经典的飞行员面试英语自我介绍 i hope i can make a good performance today. im confident [ k?nfid?nt ] that i can succeed .now i will introduce myself briefly [ bri:fli ]简短地 修 is the subject of life science [ sai?ns ]. and i will graduate in 2013 and got a bachelors[ b?t??l? ]学士 degree [ digri: ]学basic[ beisik ] knowledge of my major. i have good learning ability， i can quickly accept the new knowledge and adapt to the new environment. in my spare time, i like running, basketball, especially basketball , because playing basketball can let me feel happy, also can let me have a better coordination [k????:dn?e???n]协 调, reaction [ri??k??n] 反应more agile [??d??l] 灵巧的, while playing basketball can also deepen [?di:p?n] 加深 the friendship between friends, improve our team work. flying in the blue sky, one feels free and pleasant. however, to be a true pilot, one has to have high quality [?kw?liti]and great personality [?p?:s??n?liti] 人 品. i have been working hard with great effort in the past, and i will continue to do so in future. and i will try my best.that’s all. thank you for giving me the chance. 我很高兴参加这个飞行员招聘过程。为了成为一名飞行员，这是许多人从小的愿望，我 是其中之一。 我希望我今天能有好的表现。我相信我能成功。现在我将简单介绍一下我自己： 我23岁了，在黑龙江省逊克县出世。我来自哈尔滨师范大学。我的专业是生命科学。我要 2013年毕业并获得学士学位。在过去的三年里，我度过了我的大部分时间研究。我通过了大 学英语四级和国家计算机二级考试。我已经掌握了我的专业的基础知识。我有良好的学习能 力，能很快的接受新的知识和适应新的环境。 在我的课余时间，我喜欢跑步，打篮球，特别是打篮球，因为打篮球能让我感到快乐， 也可以让我有一个更好的协调，反应更敏捷，而打篮球也能加深了朋友之间的友谊，提高我 们的团队工作。 在蔚蓝的天空中飞翔，自由、惬意。然而，做一个真正的飞行员，一个具有高质量和伟 大的人格。我一直很努力很努力在过去，我将继续这样做，在未来。 我会尽我最大的努力。 my father is a farmer. 这是所有。谢谢你给我机会。my mother has passed away a few years篇二：飞行员 面试自我介绍123关于中国 民航大学面试问题的总结 1．introduce myselfgood morning, it is really a great honor to have this opportunity for a interview, i would like to answer whatever you may raise, and i hope i can make a good performance today. now i will introduce myself briefly [brifl?] (简短地),i am 24 years old,born in shaanxi province ,middle of china,and i am curruently a senior student at shaanxi xust.my major istourism manageent,and i will receive my bachelor [b?t??l?] （学 从简历到签约——校招求职全攻略求职准备简历网申笔试面试 that’s all. thank you for giving me the chance 2.why do you want to be a pilot?i think that as a pilot has to have a healthy body, good psychological quality of professionalism and teamwork 4.why do you choose our airlines?xian although my english is not very good, i will use my spare time to make up for my lack of english aspect. i think i will make a great progress on english if i try my best to learn english .篇三：飞行员党员自评党员自评 遵照党支部关于开展党员自我评价的通知精神，结合近一年来自身的实际情况，现就本 人在政治学习、工作实践等几个方面的情况进行的我评价: 一、学习、接受新时期航空业的发展和公司建设的挑战。 这一年来，我不断学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”思想，在思 想上、政治上、行动上与党的要求保持一致。我进一步改造了自己的世界观、人生观、价值 观，提高了自身的政治素质。关心国家大事，了解时事政治,关心公司的发展建设的各项工作， 有了主人翁意识。学习是创新的前提，这几年我在学习的基础上，探索、研究飞行相关的专 业知识，努力使自己做到既是思想政治工作的“专才”，又是具有科学管理知识的“通才”， 能够接受新时期工作的挑战。 二、实践，努力保证飞行安全。“平平凡凡做人，踏踏实实做事”是我多年来恪守的人生准则。作为一名飞行员，一名 责任机长，就是要尽自己的最大努力踏踏实实飞行，保证每一个航班的正常和安全。作为一 名共产党员，对待飞行安全就更应该有一份责任心。因为我们从事的是关系到人民群众生命 财产的事业，我必须比以前看得深、想得远。当我遇到困难时，我想到共产党员应该站在队 伍的最前列挑起重担，在飞行工作中就是努力完成飞行任务，做好自己的本职工作，能为飞 行安全贡献力量。我不敢松懈，时刻要求自己要为以身作则，飞好每一个起落，保证好每一 个航班的安全，完成公司交给的飞行任务任务。通过参加责任机长的相关资格考试，使我对 飞行员这分职业有了新的体会和认识，也更明白肩上所负的安全责任的重要。 三、踏实做事，以党员的标准时刻要求自己 日常生活中，我严格按照共产党员的标准要求自己的一言一行。我始终牢记共产党员的 身份，保持清醒的头脑，踏实做事，谦虚谨慎。 作为一个党龄不算短的共产党员，我虽然在工作上取得了一些成绩，但也存在一些不足。 例如：我的政治理论知识还有待加强，对理论的学习没有系统化，有好的工作态度，但还需 要学习好的工作方法，把工作做得更巧妙。综上所述，一年来本人依旧在实践着自己“平平凡凡做人，踏踏实实做事.安安全全飞行, 开开心心生活!”的诺言，本人自评为一名合格的共产党员。自评人篇四：报考飞行员自我简介 虽然我没有翅膀，但是我渴望蓝天，身为人民警察的父亲从小告诉我，什么是守护，什 么是责任。虽然我不是白云，但是我要装点晴空，身为社区服务者的母亲从小教育我，什么 是热情，什么是坚持。 我生活在一个普通的县城，每当头上有飞机滑过，我都会抬头仰望，直至那银白色的机 翼消失，我对父母说，我想成为一名飞行员，不是想坐在驾驶座上看风景，也不是因为飞行 员有多么的帅气潇洒，而是从事这个职业，会使人的内心更加刚毅与坚强。父亲告诉我，任 何职业都有着不为人知的疲惫与孤独。这让我想起独自一人在篮球场大汗淋漓地练球时，听 到那球鞋与地面摩擦的声音，我知道，那是寂寞的歌唱，我为之着迷。如果真像父亲所言， 飞行员是要耐住寂寞的职业，我想我愿意去听听蓝天的心跳。总有一天，我会成为一名优秀 的飞行员，成为家人的骄傲。篇五：飞行员培训心得体会汇报 飞行员培训心得体会汇报 飞行员培训心得体会汇报 尊敬的领导 各位同事们： 大家好！ 下面就我这次外出培训的情况跟大家做下总结汇报：我有幸在中心领导的安排和推荐下 顺利完成了于8月14号到8月19号6天时间内，华 东空管局举办的--华东空管局飞服综合业务培训班的业务培训。由于当地培训中心对培训工 作作了周密细致的培训 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，再加上培训期间领导们的关心、责任培训老师细心的讲解，培 训工作进行得紧张有序并取得很好的效果。其中培训的内容包括有：报告室管制员在实际工作中的常见问题分析和欧洲电报的业务知识介绍；航空器性能介绍；地面机务放行及机载航空器设备使用办法介绍； 航行通告的派发及处理介绍； jeppesen航图和aerad的使用方法介绍； 航空器飞行程序介绍； 航空器签派放行程序介绍； 固定格式电报在实际工作中应用中的分析。 没参加这次培训之前，刚刚踏入民航事业的我对于一些航空器、情报、航行通告、签派 等等方面一系列专用名词以及专业知识的理解比较抽象，通过此次培训，我能够比较直观 、 深入的了解他们的具体内容和工作 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ，对于自身的工作有了更加实质性的了解。 什么是航行情报，航行情报工作的主要任务及其服务内容的分类，航行情报中涉及的各 种定义，a320飞机的各种数据，飞机上各个系统的概念、用途及使用的详细介绍，一套飞行 任务的组织与实施，飞行员从一次飞行任务开始到结束的所有操作流程，jeppesen航图及其 使用方法，签派的资质获取、职能介绍、签派的重要作用等等等等 。 总的来说，本次的培训是比较生动的，因为教员给我们学员放映幻灯片，利用ppt 课件并结合实际对培训课程中的所有方面进行了详细的讲解。正如我刚才所说，这些东 西对于初入民航的我来说意义重大，学到了不少的知识。同时我觉得这次的外出培训使我不 但从专业老师那里学到了很多的专业知识，也在这次跟外地同行们的交流中学到了不少专业 知识以外的东西，一方面加快了我融入工作岗位，另一方面也加速了我的成长。 经过这六天的培训，我恨荣幸能有机会参加这一次的培训。这六天的培训对于我来说是 一个非常难得的机会。这次意义丰富的培训要感谢中心领导的悉心安排。 飞服综合业务版的业务培训圆满结束了，但在结束的同时使我深刻认识了自己的位置， 意识到自己的不足。意识到在民航这片广阔的领域里，还有太多的知识在那里等着我去学习 去充实自己。 “投入”。这一点应该是我这次经历过后自我剖析的一个总结。在工作中投入的学习知识、 投入的为已经成为自己事业的民航贡献自己的一份力量，我觉得这样才能使自己成为行家里 手，切实提高工作的能力水平。才能体会到圆满的幸福。 篇二：飞行驾驶员最新个人年度总结 飞行驾驶员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好飞行驾驶员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在飞行驾驶员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的飞行驾驶员所有工作任务，履行好×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在飞行驾驶员工作岗位，但我时刻 篇三：飞行员阶段性工作小结 飞行员阶段性工作小结 时间一晃而过，转眼间加入*航**飞行部已经一年有余。从一个见习副驾驶成长为一名副驾驶，在领导的关怀、同事的帮助与自己的努力下，我在思想、工作、学习方面都取得了长足的进步。 创先争优 积极发挥党员带头作用 作为一名共产党员，在工作生活中，更加严格地要求自己，做到政治上求先进，活动中要积极。在中队党支部的统一安排下，我积极参加政治理论学习，学习中央及各级地方党委领导关于深入并开展创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。 在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。 在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。 在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。 认真细致 踏实执行每一次航班任务 从4月底正式执行航班任务以来，积极服从部门和中队的航班调配。每次飞行，都尽早到达准备室，认真阅读各种飞行资料数据，研究航路、目的地天气以及备降场等情况。在各种天气状况下，一丝不苟地检查飞机，以最好的状态走进驾驶舱。 在飞行过程中，高度警惕，时刻不放松对飞行的警觉度。一次，在执行CA1952（杭州——北京——温州）航班时，从首都机场起飞后不久，风挡左下角遭鸟击。第一次碰上突发事件，迅速调整状态，配合机长做好及时报告管制与国航签派，并申请返航着陆检查等一系列应急程序，在实践中学到了宝贵的经验。 从教员们的身上学到最多的，是他们对于飞行工作的严谨和细致。在每一次执飞过程中，我认真做到一切按规章制度办事，谨记飞行无小事，不能麻痹大意。把每一天都当作是一个新的开始，每一次起落都不折不扣地完成。 由于侧风等因素的影响，加上飞行技术不够精湛，有时候进近会偏向跑道中心线的一侧，有时落地也不够完美。每每遇到这种情况，我都会做好详尽的工作笔记，并仔细查看手册，在厘清理论知识的基础上，积极请教教员和前辈，总结出问题的根本，并在下一次的飞行中特别注意克服，以此累积实践经验。 除了执行航班任务，平时我也积极协助党支部和中队开展工作，利用自己的休息时间，对新进飞行员进行帮教，和他们一起探讨、学习，在新进飞行员中树立了良好的榜样，得到了大家的一致认可。 勤于学习 努力提高自身业务能力 我深知飞行是一份需要不断学习、不断扩展知识面、不断钻研的职业。因此，我十分重视平时的积累。每一次的事件分析、技术研讨、培训学习，我都积极参与，认真准备，决不轻易放过任何学习和借鉴的机会。 一年多来，两次与同事组队代表飞行部参加公司的知识竞赛，凭着扎实的理论知识和认真充分的准备，分别取得了第三名和第二名的好成绩。 工作之余，我也不忘花时间钻研各种专业知识，遇到不明白的或是飞行中碰到的问题，还会上论坛与别的飞行员探讨交流，无论多小的问题，都要追根究底。正如教员说的那样，问题的答案不是最重要的，重要的是这个思考的过程，是对思维的锻炼和学习方法的修正。 在英语学习方面，进公司之前，就通过了ICAO四级的考试。但作为新一代的飞行员，这是远远不够的。英语学习是一个细水长流的过程，所以我有空就会看看原版好莱坞电影和美国电视连续剧，也会上网看看英文报刊，或者对着录音练习几遍报话。通过看、听、说的全方位练习，英语水平有所提高。 在中队每周四开展的小组学习课堂上，我总是与同事就各种专业问题进行充分地讨论和研究，比如如何在飞行工作中避免失误的发生、如何……等等。其中，发动机和…两个课题是由我为大家主讲的。在讲课前，我仔细梳理了理论体系，并且按照框架制作了PPT，力求大家能深入浅出的理解这些知识，促进共同进步。 在过去的这一年多里我开始了崭新的职业旅程。从一个学飞行的学生蜕变为一个职业飞行员，变化的不仅仅是社会角色，更是阅历的增加以及思想的成熟的标志。我相信，凭借对飞行事业的执着和对国航浙江的归属感，在领导和同事的帮助和自己的踏实努力下，我一定能在国航的广阔平台上，越做越好。 篇四：乘务员年终总结 乘务员年终总结 篇一：乘务员演讲稿 也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是端茶送水而已，是一种体力劳动。其实，十年的工作经验使我认识到要做好这份工作，更重要的是靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵的艺术。在一次服务中，我看到一个小女孩脸色苍白、头冒冷汗，旁边的父母显得手足无措，根据经验，我断定小女孩是晕机了，马上端来热水，帮她擦汗。由于后舱旅客全满，空气有些闷，我便对她父母说：“交给我来照顾吧。”我让她躺在乘务员座位上，帮她垫枕头、盖上毛毯、拉下帘子，小女孩想睡又不敢睡，我轻轻地哄她，还示意上洗手间的旅客轻点，小女孩终于睡着了。一个多钟头后，小女孩醒来时已恢复正常，飞机也快要下降了。当我把小女孩交给她父母时，看着恢复往常活跃可爱的女儿，父母十分感动，连声向我道谢。这时，了解事情真相的其他旅客也不约而同地鼓起了掌，客舱里响起了少有的掌声，置身于其中，我深受感动。是的，只要用“心”服务，实现与旅客情感与心灵上的沟通，一定能打动旅客的心，从而让旅客在匆匆的旅途中得到温馨、舒服的享受。记得××年1月的一天，一个中年人坐上了我领班的飞往成都的航班，我发现他一上飞机就愁眉苦脸，闷闷不乐，就找机会跟他攀谈起来。在聊天中，得知这个旅客在广州打工，这是第一次坐飞机回家过年，可过安检时却把一个袋子丢了。我安慰他不要着急，答应帮忙寻找。旅客紧悬的心终于松了一口气。我通过机组与安检联系找到袋子，回广州我马上步行到安检拿回袋子并托下一个航班带去，令这个旅客十分感动。我觉得这是我应该做的事。航班到站并不表明服务到站，只要能给旅客提供方便，即使辛苦点儿也无所谓。只要我们用爱的力量温暖每一颗心，就能让旅客在客舱里得到舒适的享受的同时，更得到真情，得到爱的启迪，正如旅客在留言纸上所写的，“我要学习你们这种热心为旅客的精神，在本职岗位上做出成绩”，这使我深深体会到工作付出后的欢乐，体会到了这一平凡职业的不平凡之处！中国有句古话叫“将心比心”，意思是说要站在别人的立场上思考问题。我们这个社会有细致的分工，我们这个社会的人际关系是“我为人人，人人为我”，人人都是服务对象，人人又都为他人服务，在更多的场合你为别人服务，在更多的场合又会接受别人的服务，只有“将心比心”，才能力求把服务工作做得尽善尽美。相信大家不会忘记1990年发生的特大空难“十二事件”吧。空难发生的第二天，我执行××航班。在南京上客时，几个面带忧伤的旅客引起了我的注意，他们坐好后，我马上给他们递上温开水，并询问他们是否身体不适，但他们都沉默不语，似有重重心事。这时，地面工作人员上机送舱单，我忙把他们请进服务台，询问是否有空难家属，他们回答说，好像有。我的心一下子沉了下去。起飞后，我给他们递上小毛巾，再次轻声询问到广州什么地方，是不是云山大酒店（当时空难接待处），一旅客点了点头，眼泪叭哒叭哒地掉了下来，我一下子全明白了，“人非草木，孰能无情”，我深深地体会到这些失去亲人的旅客的悲痛心情，眼泪也夺眶而出，旅客的心和我们的心是相通的。而当时，我也只能不停地安慰、开导他们，尽自己的一片心，既是对旅客，也是对空难中死去的同事、同学。到达广州后，由于各种原因善后处理小组没有来接他们，为防万一，我和另一名乘务员自费坐出租车将他们送到目的地，当我们说明来意时，有关人员先是一愣，然后很快握着我们的手，连声说：“谢谢你们帮了我们一个大忙。”旅客亦从悲痛中对我们真诚地道了一声谢谢××人。我感到十分欣慰，此时能给他们一丝慰藉，是对我最大的鼓舞和真挚的支持。我从内心感受到作为空姐的使命和责任，就像炭火一样，燃烧自己，温暖别人。在服务过程中，有时我们的一片热心也会得不到旅客的理解，我们也会碰到少数道德水准低下的旅客，这更需要我们从大局出发，委曲求全，多一份谅解，多一份体贴。记得有一次我执行××航班，由于天气原因延误了五个小时才起飞，旅客上飞机时情绪都很激动，他们不理解，把气出在我们身上，我们在广播里一再道歉，忙里忙外，照顾旅客，安抚旅客情绪，把饮料、 餐食、报纸一份一份送到旅客手中。这时，有个男青年叫道：“不吃了，肯定是××没有飞机，骗我们天气不好，要赔偿我们损失。”旅客的情绪顿时起了波动，都嚷着要向我们索赔。那个男青年又向我多要一份餐食，当时我们已经把自己的机组餐都送出了，于是向他道歉说没有了，他却指着我的鼻子说：“民航都是骗子、混蛋！”我只能依然保持笑容跟他解释，但他又骂开了：“你们只会笑，什么都不会，什么都不懂。”当时，尽管我心里十分委屈，但我想到我现在穿着制服，是代表××，我要维护××形象，就依然平静地对他说：“先生，如果是由于航班延误时间，影响了你的工作，我们表示抱歉，对此带来你的不满我们表示理解。但是，由于天气原因，我们也无能为力，为了你我的安全，我们只能等天气好转再起飞，请您支持我们的工作。”其他旅客看到这情景，也停止了争吵，纷纷赞扬 我们乘务员服务态度好。后来临下飞机时，那个旅客不好意思地向我道歉说：“对不起。我不应该把气出在你身上。”我笑着说：“我理解你的心情，欢迎你下次乘坐我们的航班。”“一定、一定。”旅客答应着。是啊，人心换人心，只要我们能够体谅旅客，旅客也是能够理解我们的。 也许空姐这一特殊的 工作，使得我们心中装得下千千万万个旅客，却难以装下自己的亲人。每逢万家团圆的日子，都是我们繁忙的时候。多年来，当新年的钟声响起的时候，我都坚持在工作岗位上。也许我不是一个合格的妻子、合格的女儿，没能为家人亲手端上迎春的汤圆。如果，我们把乘务工作只看成是一种职业来对待时，将会觉得是极其辛苦和平凡的，旅客只是一个一个的工作对象；而当我们把它看作一种崇高的事业时，对旅客的认识会有一种全新的意义。我们不会再用一般的职业心理去对待他们，在为他们服务过程中爱的情感会油然而生，工作的辛劳就会变成我们付出后的欢乐。 十年来，我只是尽自己的一片心、一份力和乘务队的姐妹们一起，为提高××的服务质量、为提高××的声誉而努力工作。去年六月我被授予全国民航青年岗位能手，荣誉给了我压力，鞭策我继续进步。为了无愧于“××空姐”称号，我将继续全身心投入这份平凡而又伟大的工作。我以我心写凌霄！篇二：乘务员演讲稿 对于乘务员一句话“年年岁岁物相似岁岁年年人不同。” 乘务员每年都在搞每年都有新的目的和赋予其不同的意义其实乘务员工作么我觉得没什么。其中的很多事情我们都可以在今后的其他事情中体验体会理解并且得到提高。对于列车上的工作没有培训所说的那么可怕很多都是可以预见的乘客在你打扫时扔垃圾那完全是正常的如果没有一个乘客扔垃圾那个效果也是吗蛮可怕的起码对于现在这个阶段的国情来说。像什么跳车啊乘客有不满啊都是小问题也没有那么难处理。也许有点站着说话不腰疼毕竟没有经历过雪灾。总之今年是这个样子的。车上我觉得唯一的最大的收获就是人际交往能力的提高和乘客和同伴和老乘务员。家健师兄一直都说的我的思想认识不够高其实我没有那么简单或者说那么无知最最起码还是有那么一点点思想的我还是一个切实存在的人只不过做事很拘谨很胆小为什么我也不知道。总之助手工作做的很对不起负责人帮了很多倒忙。还有我太懒了很多工作总想省下麻烦的过程但是往往都是不可行的还好师兄可以即使校正我很犟很多话当时并听不进去可是过后我会好好的思考总结自己的对和错错到哪里为什么错怎么错需要怎么改正等等。其实我很庆幸同家健一起工作虽然很多时候我害怕接到他的电话准确的说是恐惧接到他的电话即使是现在乘务员工作已经差不多结束了他做事太认真太“婆妈”太人人受不了了我这么觉得现在也是可是这样做工作非常的有效。我说心里话很佩服的。写感想么真实才是王道。并不在乎字数的多少。总结的说这个月两个体会在车上面对很多旅客但差不多都中下层的人生活非常的艰辛我觉得我根本没有他们那么强聊天中发现他们知道比你还要多尤其一些社会现象或者是社会的事件以及他们对这些事的看法多有独特的见解。好听地说我们是大学生国家栋梁之材祖国未来的希望。事实呢我们差不多一毕业就给国家发展托了后退高不成低不就的。我感到压力我要努力在车下我是助手可以说负责人的左膀右臂可是事实是我觉得我一直在做跟屁虫很多事做的辛苦麻烦有没有收获事情马虎对待简单处理显得及其幼稚很白痴。我受不了这种状况我要进步。最后一句话感想是真的但是是赶出来的总觉得有点假以较好的水平完成了自己一年来的 工作现做几点总结: 1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客让他们感受到乘务员的热情感受到来自亲人的爱护和关心。 2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇对他们做到特殊照顾有问题及时解决。 3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净让我们的乘客在流图中舒心下次还坐我们的客车。 4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分所以我很希望大家在一起能相互帮助共同学习积极沟通交流这样才能补长取短有利于我们的工作更进一步更完美一步。以上就是我学习工作的一点初浅体会在工作上还有不足之处诚请前辈们不吝指教。今天我能成为一名长途乘务员我感到很荣幸我一定会更加努力工作、学习与时俱进提升自己的素质做一名真正合格的乘务员。谢谢大家。 篇三：名国航乘务员文章！ 客舱服务质量优劣与空中乘务员素质的高低紧密相关。一个合格的空中乘务员应该具备良好的综合素质，程序化服务主要是着眼于乘客的共性要求。而个性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延伸。更加细化、具体、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。提高客舱服务质量必须首先提高乘务员的综合素质和乘务人员的整体素质。而核心是强化个性化服务，引入人性化服务的理念。它是最高层次，最高境界的服务。客舱服务个性化服务 一、程序化服务与个性化服务的关系飞行员驾驶飞机，十分强调操作的规范化程序化。因为只有规范化，才能保证动作的准确性，保证安全。只有操作的程序化，才能保证驾驶中减少差错漏忘。同样客舱乘务员的工作也应该强调工作的规范化，程序化，以减少工作中的忙乱和差错漏忘，提高服务质量。但飞行员操纵的是飞机，而空中乘务员服务的对象是乘客，所以他们的工作既有相同之处也有明显的区别。规范化，程序化服务是空中乘务员的起码要求，但由于乘务员服务的对象是各种各样的人，他们有各种各样的要求，所以提高服务质量必须强调个性化服务。程序化服务是着眼于所有乘客的共性要求而制定的，而个性化服务是程序化服务的延伸，更加细化，更加具体，更加贴近各种乘客的要求，更能体现服务质量。我们的乘客中有中国人、外国人、外籍华人、海外侨胞；有男有女、有老有少，有学者、专家、政府官员、企业家??。由于他们的国籍、民族、性别、年龄、文化修养、心理素质、社会阅历、嗜好、习俗等等的不同，服务的需求也不同，可以说千差万别。要搞好个性化服务，无疑增加了空中乘务员的工作量、劳动强度、工作难度，难以统一规范，难以程序化。不能直观、量化。但实施个性化服务又最能发挥空中乘务员各自的潜能，创造性地开展服务工作，取得事半功倍的效果。如何搞好客舱的个性化服务呢？我们就不得不强调乘务员的综合素质。 二、空中乘务员的综合素质与服务质量客舱服务质量的好坏，主要取决于乘务员综合素质的高低。在一般人看来，空中乘务员的工作，无非是端端茶，倒倒水，点个头问个好而已，没有多高的技术含量；也有人认为，空中乘务员中要按照教课书上的规范程序操作就行了，领导、旅客就无可挑剔。然而，在我近一年的工作实践中，深感并非如此，只局限于规范化、程序化服务，尽管你的服务十分规范，有条不紊，也很难使乘客完全满意。客舱服务必须个性化、人性化，方能真正赢得乘客的心。 空中乘务员不仅要有端庄秀美的仪表和美好的心灵，同时要有较好的文化修养和社会知识。因为我们的服务不仅仅局限于生活性、专业性的服务，还必须包含文化、娱乐等方面的全面服务，感情、心理方面的慰藉。一次在执行航班任务中，一位海外老人和我攀谈中问我：“你是什么地方人啊？”我回答是江苏人。他又问我：“你熟悉你们的省会南京吗？”我谦虚地说：“略知一二。”他又问“南京是六朝古都，是哪六朝啊？”我曾经看过这类的旅游简介，回答了他。他又问我“：明朝为什么迁都北京？”我坦率地告诉他不清楚。他笑着说：“没关系，你还年轻。”这是宽慰我的话，而我深感自己历史知识的贫乏。这一般的历史常识，应该了解。从那以后，我就注意学习这方面的知识。在个性化服务的基础上，还应引入人性化服务理念。何为人性化服务？简而言之，就是以人为本，用心去服务。人性化服务是在规范化、程序化服务个性化服务的基础上的升华。人性化服务，是最高层次最高境界的服务。往往一个微小的动作、表情、眼神，能赢得乘客的心。在一次执行航班任务时，一位年过古稀的台胞，在 飞机上久久地盯着我看，看得我有点不好意思，我正在纳闷，他掏出一张照片递给我看，并告诉我：“这是我的孙子，和你长得多像！”我细看了照片，真是和我十分相像，我将照片还他时，他颤抖的双手紧紧握信我的手，激动不已。眼里噙着泪花说：“我十多年没见他了，真想他呀！“我被他的情绪感染了，一边拿着纸巾为他擦泪，亲切地说：“爷爷，你一定能见到他。”他突然问我：“你叫我什么？”“爷爷”我提高嗓门又亲切地喊了一声。他拍着我的后胸，连连说，多懂事的孩子??。 对台胞老人的称呼，通常称“老先生”“您老”“老人家”，但这次我的灵感来了，像他孙子一样，喊他爷爷，没想到老人的心理得到了极大的慰藉和满足，缩短了我们之间的距离，在飞机上他一直情绪亢奋，心情舒畅。仅仅是一个贴切的称谓，居然让老人那么高兴。在客舱服务中我们会遇到各种各样的问题。乘机旅客会需要各种各样的特殊服务。尤其是由于不可抗拒的天气等原因造成航班延误时，旅客极易产生急躁情绪，感情冲动，做出一些出格的事情。这时需要乘务员具有良好的涵养性，充分理解对方的心情，豁达大度宽容，谅解旅客的一时冲动，换位思考，宽以待人，严于律己。一次飞深圳至北京航班时，我见一位中年妇女，歪在椅子上睡着了，我怕她着凉，拿了一条毛毯，轻轻的盖上，未曾想惊醒了她，她对我骂道：“小赤佬，干什么？”我连忙解释，她根本不听，在送饮料时，我见这位乘客面色憔悴，眼圈发黑，情绪低沉。我想他肯定缺少睡眠，心绪不佳，本来对她有点情绪，顿生恻隐之心，我想应该理解好，在送饮料返回时，我主动诚恳地对她说：“实在对不起，刚才惊醒了您！”她也十分不好意思，连连说：“怪我不好，向你道歉。”由于我对她的理解，及时的道歉感动了她，我们互相理解。她临下飞机时，主动向我招呼，迸出了一句“理解万岁。”通过近一年的客舱服务实践我深刻体会到，客舱服务引入人性化服务的理念至关紧要。规范程序化服务与人性化服务相比，相对而言前者是容易做到的，而后者是比较难的。因为后者是难以有语言、文字、事先去规范它的模式标准；难以列入操作程序，它有很大的随机性，要靠乘务员的高尚情操，美好的心灵，强烈的服务意识去创造、发挥。人们常说微笑服务，我认为这种微笑要发自内心，否则是难以达到完美的效果。佯装、勉强、机械、刻板的做作与内心情感的流露效果是不一样的。要用“心”去服务。综上所述，空中乘务员的综合素质是至关紧要的。空中乘务员是一个光荣的职业，高尚的职业，她集技术性、专业性、服务性于一身。她们不仅要有端庄秀丽的仪表美，同时要有一个美好的心灵，仪表美、心灵美的统一，才是真正的美。心灵美的涵盖面很广，难以直观。但可从你的一言一行、眼神、表情、细微的肢体动作完全表现出来。作为一名空中乘务员，首先要有强烈的事业心，热爱自己的本职工作，必须要有娴熟的专业技术，丰富的文华修养和社会知识，思维敏捷，反应灵敏，具有较好的语言表达能力，遇事沉着，处理问题果断。以上所述是乘务员的个人综合素质，搞好客舱服务，在强调乘务员的个人综合素质的同时，不能忽视乘务人员的整体素质。每个乘务员必须有良好的兼容性，团结协作的精神，大家都要有强烈的集体荣誉感，高度的责任感。在工作中要配合默契，团结协作，要有良好的团队精神。树立我们在外国人面前代表着中国人的形象，我们在国人面前代表着民航人的形象，我们在兄弟公司人的面前代表着国航人的形象的观念。只有这样你才能时时、处处严格要求自己，检点自己的一切言行，提高自己的综合素质。后记：以上是我学习工作的一点初浅体会。 在认识、观点上难免有偏颇之处，诚请领导、老师、同学、同行们不吝指教。今天我能飞上蓝天，成为一名国航的乘务员，我首先真诚感谢我的母校--中国民航学院乘务学院的培养。在两年的学习中，为我打下了扎实的基础理论功底，感谢国航的领导，带飞教员身传言教，苦口婆心的谆谆教悔，是您们给了我信心，给了我力量，给了我勇气和鼓励，我将永志不忘。同时在此亦向我的同学和同事们表示深切的感谢，感谢你们对我工作的支持和帮衬。我决不辜负我的母校、国航领导、师长的殷切希望，更加努力学习、工作，与时俱进，做一名真正合格的空中乘务员。为祖国的民航事业贡献自己的毕生精力。 篇四：乘务员个人年度 工作总结 关于社区教育工作总结关于年中工作总结关于校园安全工作总结关于校园安全工作总结关于意识形态工作总结 时间如流水，转瞬即逝，2010年已接近尾声。我到公司工作已将近一年了，这一年来是我人生旅途中的重要 一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。现将我的工作情况作如下汇报： 一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。 二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高.根据岗位职责和要求，我觉得乘务员的主要工作任务是：1、负责对旅客的服务。2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。3、协助司机师傅对车上旅客的安全负责。通过完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，我将在今后工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员。2011年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我将努力提高自身的素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。我将坚持不懈地努力学习新的乘务知识，并应用到实际的乘务工作中去.“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。 篇五：乘务员个人年度工作总结 2009年,是全新的一年,也是自我挑战的一年,我将努力改正过去一年工作中的不足,把新一年的工作做好,为公司的发展尽一份力。 在过去的一年中,经过个人对客户满意度的调查,发现客户满意是一种心理活动,是客户的需求在被满足后的愉悦感。对于顾客来说,他花了定的代价,需要达到一定的目的,如果我们提供给他的产品、服务等有很大一部分不是他所的,那怕你的价格比别人低,可能也不能提高他的满意度。 所以客户满意度是衡量客户满意度的量化指标,由该指标可以直接了解企业、产品或服务在客户心目中的满意度级别。对客户满意度的一个调查也主要是在客户回访中做到的,在一年的时间里,通过对一些客户的回访,来收集客户的意见,并将这些意见整理和总结,反映给公司,这样的话就能够进一步地提高客户满意度,而最终目的就是为进一步销售铺垫的准备。客户对于具有品牌知名度或认可其诚信度的企业的回访往往会比较放心,愿意沟通和提出一些具体的意见。客户提供的信息是企业在进行回访或满意度调查时的重要目的。如果企业本身并不为人太多知晓,而策划回访的程度又不行的话,那很可能会影响公司本身的形象,以及再次的交易。所以我在每次回访的时候都会保护好客户的隐私,尽量谈一些客户喜欢的,这样就能够收集到更多的意见,而这些意见对于我们公司来说是宝贵的。零抱怨无投诉其实是每个企业的一个愿景,也是我们企业的愿景,也是我的一个愿景。真正能够达到这样的企业可以说没有,因为消费者的心理和行为是公司难以确定的,公司可以通过努力来增加自己服务的质量,这样只是能够提高客户满意度,但却无法决定客户满意度。零抱怨无投诉是公司追求的目标,他要求公司能够完完全全地为消费者服务,消费者就是上帝,这句话一定要时刻记在心中。 总 篇五：个人总结 个人总结 系别： 专业： 班级： 学号： 姓名： 一、入学以来思想动态方面总结 不知道怎么过的我的所谓的大学第一学期的生活就过完了，现在想想真是快的可怕，都留下什么了呢？仔细想一遍吧! 高考分数很低实在没学校上了，在家简直快急死了，它出现了我就选择了它，结果发现选择的也并没有错，我在它这里认识了好几个好朋友虽然不是“很多”，可认识他们我也发现没有后悔?? 高中每次到学期结束的时候，我总是会感叹时间过得真的很快。特别是当你要回头看这个学期、总结这个学期的时候。匆匆地，我的大学一年级的上学期已经结束，而我的脑中却依然清晰记得才进大学的那种好奇与憧憬，而那时的我心中也有那么的雄心壮志，想在我未来人生的四年学有所成，综合素质能有很大的提高。确实，我认真学过，刚入学还差强人意，可后来就让我自己不满意了，似乎自己在倒退了。总的来说，大一有得也有失，见识了大学“丰富多彩”的生活。 我自己个人认为我是一个被动学习的人，确实，在实际生活中我不是一个认真学习的样子， 我不是说我看书的时候没有心在书上，我是说，我没有主动学习的心，我是在感受到周围的压力才学习的。这压力有同学的，有老师的，有长辈的，有社会的，而面对这些压力最好的解决方法就是达到他们所期望的， 所以我得 认真学习。 也就是说，如果没有什么压力，我是不会主动学习的。而即使学，我也只会去看我感兴趣的关于文字学，符号学的一些东西。我就在这种压力加应付的状态下进行着这个学期的学习。事实上，我对自己的专业还是有一定兴趣，不然我就不会去选择这个专业了一学期的时间，我完成了从高中到大学的蜕变，学期结束，作一个小小的总结，算是对自己的一个交代.。 二、学习情况方面总结 大学的学习和高中有本质的差别。高中是不给你自由，把你套在教室里,而大学却是放任自由，一切时间都由自己安排。高中的老师会一个题一个题给你讲清楚，生怕你不明白。而大学老师是能讲多快讲多快，生怕讲不完。高中的考试需要脚踏实地一步一步走,而且把名次看得很重,而大学考试可以临时抱佛脚，因为六十分万岁。说实话在大一学期没学到多少东西，一开始自己的态度就不端正，总觉得大学就是大概学学，导致期末考试挂了好多课，而且还不以为然。到大一结束一共挂了六课，而且有俩门没过的，班主任因此找我谈话，她说到了留级问题，我一下慌了神。因为这关系到我毕业问题。确实现在我看到本班几个同学留到了下一级，我感觉很难过。同时我也在为我能及时发现这个问题的严重性而松口气。 后来，我开始好好听课了。同时我也摆正了我的态度，我的学习生活也慢慢变得有意义了。每天我都会积极的参加课堂教学活动，课外，我通常也会到自习室复习课本知识以及看看课外书籍来丰富自己的知识结构。而正是我有了这样一个好的态度，因此，大二第一学期我再没有挂科了，我知道努力是不会白费的。通过自己的慢慢改变我明白了一个道理。你以怎样态度去面对生活，生活就怎样面对你。当你在勇敢的往前走，我想全世界都会为你让路的。 三、入学以来各方面能力，综合素质提高方面总结 到大学来以后。以前的朋友都不在身边， 联系也渐渐少了，本来是带着结交更多新朋友的希望来的，结果免不了有点失望.。不可否认还是认识了很多朋友,但是真正能够交心的还是少数.。起初，把自己弄得有点封闭，凭着主观臆断去判断一个人，结果弄得在寝室里都有些窒息的感觉。后来大家在一起久了，试着去接受别人的缺点。改正自己的缺点，发现别人的优点，渐渐的也和睦 了起来，特别是最后一个月大家几乎天天都在寝室，让我改变了对好些人的看法。慢慢觉得他们都越来越可爱了大家在一起有说有笑，互相帮助，也算是其乐融融了.。 生活方面：上了大学我变的勤快了（只是和以前相比），洗衣服，打水，铺床，叠被子，收拾自己的个人空间。。。这在大学之前想都没想过，虽说这都是应该的，但对于我来说对于我父 母来说，我变的勤快多了。 在个人生活方面，我比高中的时候懒了，也学会了在床上多赖会儿，现在能体会为什么要敬佩那些在大学经常早起了人了， 最坏的是生活的一些作风也影响了学习，看书也不是太用心， 经常是浏览，不怎么去细细品味了。 四、参加集体活动情况方面总结 大学的业余生活之所以过的丰富多彩，就是因为课外集体活动，通过集体活动同学们彼此了解，同时给大学生涯留下了美好的回忆。 我们班的集体活动很多，比如篮球比赛，团日活动，拔河比赛，棋艺大赛。。。。。其实这些活动我都没怎么参加，但是我作为观众在积极的为我们的选手加油鼓劲。我先说说团日活动。首先这是我们举办最频繁的活动，每俩周举办一次，是以班级作为一个集体的，在这个活动上你可以尽情的展示自己。 现在很多的公司招聘人都是招聘那些有团队合作精神的人，因为现在一个人是很难出色的完成一项大的项目的，这能充分锻炼同学们的合作能力， 团队之间的彼此信任这不正是团队合作的精髓的所在吗？为了是增强同学们的信心， 树立正确的奋斗目标，在活动中我通过这次活动我们增进了友谊，树立了集体精神。 五、班级集体和宿舍集体生活方面总结 大学是我们人生中的黄金时段，在这里我遇上了他们——我的人生挚友。经过这两年的接触和交往，我们彼此逐渐从相识到相知。现在的我们完全可以用“相看两不厌”这 句话来形容。 如果说大海是鱼儿自由自在畅游世界的空间，那么大学便是展示自我的人生舞台。大二，给我的感觉就是一个多事多愁、多喜多悲的阶段。宿舍 里的几个哥们回到宿舍的表现、一起谈论的话题、 对待舍友的态度都可以体现不平静的大二生活。学校工作不顺心、学习不理想，“走，逛街去！”在压马路的过程中发泄情绪。工作的点点滴滴、 生活的喜怒哀乐，成为了宿舍谈论的话题，也是我们宿舍生活的一个重要的部分。 每个人都有他不顺心的时候，甚至对舍友大发脾气，但事过之后就没事了，因为彼此了解，彼此的谅解！尽管如此，同一宿舍里的大家都是积极向上的，都在不断地寻求着自己的人生目标，不断地为之而奋斗。舍友们的感情也在不断地增强。大二宿舍生活留给我的印象就是经事多、心复杂、外躁动、内成长！窗外的月光依然明亮，似乎起风了，因为光在动了 我的大学宿舍生活有几个哥们一起经历，一起参与，经历了大一的好奇、躁动和大二的闯荡与迷茫，接下来还要继续走下去。 有他们的存在，我的大学宿舍生活才有了丰富多彩的内容， 有了美好难忘的回忆。现在想想，在这七百多个日日夜夜里，我们一起经历了成功与失败，一起品尝了酸甜苦辣的装扮我们多姿多彩的梦；友情是手帕， 擦拭我们事业里程中艰辛的汗和辛酸的汗。更何况“独学而无友，则孤陋而寡闻”，事业是知识和技术的结晶。友情是事业扬帆起航的马达。自由的大学生活为我们提供了广阔的交友空间，在交友中让我们学会为人处事。我的舍友，感谢你们的存在。我只想说一句：“相看两不厌，都是因为缘”。因为缘分让我们相遇，未来我们还要继续走下去！ 六、课外活动总结 在素质教育的今天，课外活动越来越显得重要，它不仅使对学科有兴趣和有才能的学生得到生动活泼，自由的发展，更能培养和锻炼学生的实践能力和创新能力，同时还能通过课外活动推进课堂教学，提高学生素质。课外活动是素质教 育的重要内容，丰富多彩的课外活动，有助于提高学生组织能力，通过相互合作，培养集体主义精神。 通过课外活动，不仅使我们的业余时间得以利用，而且使我们获得了知识，发展了能力，并且防止了他们从事不利于身心健康发展的活动，使我们愉快而有意义地度过课余生活，同时，还是锻炼我们独立自主生活能力的一个极好机会。 七、职业生涯规划 我知道这样一个信念：知识，只有知识才是经济和事业的酬劳。但是随着目前职业市场的激烈竞争，人们越来越意识到：如果自己要想有所作为就必须具有自我的人格与过硬的办事能力，这有时比名牌大学的文凭还要重要。 可以预见，先为我们自己做一个全面而实用的职业生涯规划将会使我们中等职业学校的学生在众多竞争中脱颖而出，充分发挥自己的优势。 第一步，确定志向。 志向是事业成功的基本前提，没有志向，事业的成功也就无从谈起，我选择的是职业学校，因而我在就学时就已经确定了我的专业——计算机专业，这个专业是计算机辅助 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 与计算机多功能化结合体，在现今的社会中这个专业是最热门的，我想通过这几年的学习考入一所“名牌大学”后成为一名超强的计算机高手，继而成为一名计算机设计师。 第二步，了解自身条件与对社会环境的适应性。 首先，我们应正确认识自己，了解自己，做出恰当的自我评估。 我是一个兴趣广泛的男孩子，爱好读书，喜欢学习，热爱体育。我擅长拿纸和笔设计些不同的东西。我的性格内向加外向。我喜欢默默读，喜欢科幻小说，喜欢呼朋唤友。总是觉得：“三个臭皮匠抵得上一个诸葛亮”。但有时又有些自我感觉良好，易以自我为中心吧！ 其次，适时评价外界环境因素对自己职业生涯发展的影响。 随着社会不断发展，科技不断进步，各行各业的信息自动化程度越来越高，电脑的使用越来越普及，我所在的计算机专业的实用性也就越来越强，无论是本地企业，还是外地企业对于计算机专业的学生都大量需求。 因此，凭着过硬的专业技术加上吃苦精神，毕业后选择一所好的企业应该是不太因难的。据日本科学家研究发现，人一生工作所需的知识，90%是工作后学的。我想经过我今后的努力我可以实现更大理想，收获更多的知识，面对更好的挑战，赢得更多机遇。 第三步，确定职业选择的正确性。 知识就是力量首先是性格与职业的匹配。 我是个眼到手到之人，在动脑的同时我也十分喜欢动手。计算机专业除了要有较强的计算机设计与计算机基础知识外，还对动手能力有较高的要求，我想胆大心细是对这个专业最好的性格要求。 其次是兴趣与职业的匹配。 古人云“干一行，爱一行”，但我却认为应该是“爱一行，干一行”。因为你喜欢，你才会用心去做，我喜欢计算机设计的巧妙精确，同时也喜欢计算机多功能的网络化。 最后是特长与职业的匹配。 当然我的特长有很多，有些特长只能作为一种爱好。但有些特长却可能成为一种职业。我擅长于计算机设计。我把它定位成为我的职业，我想这是我选择这一专 业的前提。鉴于我的兴趣和爱好，我更加明确地肯定了我的志向——做一名优秀的高级计算机设计师。 第四步，职业生涯路线和职业目标的设定。 从小每个人都有远大的理想，有些人想当科学家，有些人想当飞行员，有些人想当伟人、名人。我也曾有过这样伟大的抱负，但随着时间的推移，这样的理想慢慢淡化了，变成了更有实际意义的目标。我既然选择了我的专业，那么我的职业也就随之缩小了范围。我想成为一名计算机设计师是我目前最大的目标，而成为计算机设计师的前提是先学好自己的专业，再找一份可以提高自己实践操作能力的工作，那我才有希望成为一名合格的计算机专业的技术人才。 设定职业生涯目标。 正确适当的目标是职业生涯规划的核心，一个人事业的成败，很大程度上取决于合适的目标。我想这里所说的目标应该包含两种，一种是近期目标，另一种是期目标。 我所设定的近期目标是我在学生生涯结束时所应达到的状态。我是一名04级在校生离毕业还有两年的时间，社会变化很快，我应在这两年的时间中不断地提高自己的专业水平，修订自己的人生目标，以期能很好的适应环境的变化。我在学好自己本专业的课程的同时还应积极与社会环境接轨，掌握好计算机与外语等相关技能，争取在（大学）毕业时获得计算机等级证书、技能等级证书和外语合格证书。此外还应积极参加校内文化活动，增强适应能力，培养吃苦精神，学会与人相处。在实习期间，还应树立自己的良好形象，培养正确的职业道德观，这对我们年轻人将来找一个合格的工作单位是至关重要的。 远期目标是我进入工作岗位后的头几年，我大学生职业生涯规划应根据自己的才能、性格、兴趣以及外界环境适时调整自己的职业生涯目标。这一时期在充分展现自己的才能发展自己的事业的同时还应进一步确定人生目标是否符现实。如有出入应尽快调整、修订。当然，还有一个重要任务，就是坚持学习，不断充电。 第五步，评估与回馈。 俗话说：“计划赶不上变化，”为使得我现在所订的职业生涯规划行之有效的话，我就必须在这个计划的基础上根据社会环境的变化适当地调整与修订。像前面所说的我的目标是一名计算机设计师。因此对一份完整的职业生涯规划来说，评估与回馈是该规划能否实行的重要组成部分，在这里我可重新选择职业生涯路线，修订人生目标，充实人生计划，以此来达到最好的人生状态。 篇六：飞行训练总结修改 编号 南京航空航天大学 毕 题 目 学生姓名 学 号 学 院 专 业 班 级 指导教师 业论文 国外飞行训练总结 李英哲 071150827 飞行学院 飞行技术 0711508 朱星辉 讲师 二〇一五年十月 南京航空航天大学 本科毕业设计（论文）诚信承诺书 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：国外飞行训练总结）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。 作者签名： 年 月 日 （学号）： 国外飞行训练总结 摘要 随着祖国的不断发展和繁荣富强，我国的民航业也随之蒸蒸日上，因此对民航飞行员的需求也日益增加,并且随着与国际接轨的程度越来越高，越来越多的航空公司已经意识到， 民航飞行员的素质将从根本上决定公司甚至是整个中国民用航空业的命运。而作为国际民航组织（ICAO） 规定的世界民用航空的通用语言， 英语的地位显得尤其重要。因此一批又一批的学员，怀揣飞天梦，被送往了世界各地的不同航校。 本文主要讲述了本人过去一年时间里在美国猎鹰（FALCON）航校的培训中，对理论课程学习和实飞训练的一些个人体会以及学习心得。希望这个总结可以对将要进行出国培训的同学起到帮助作用。 关键词：飞行技术，实飞训练，理论学习，学习心得，猎鹰航校 Summary of flight training abroad Abstract With the continuous development,rich,strong and prosperous of our homeland.China's civil aviation industry becomes more and more flourishing.And along with the connection of international standards are becoming higher and higher.More and more airlines company realized that the quality of civil aviation pilots will fundamentally determine the fate of the company and even the whole of China's civil aviation industry.Therefore, the demand for civil aviation pilots is also increasing.And as the general language of the International Civil Aviation Organization (ICAO) for the world's Civil Aviation. English is particularly important.So another batch of student pilots, carries the dream of flying, was sent to different flight schools around the world. This article describes my experience of flight training in the past year in Falcon Aviation Academy. Keywords: Flight technology;Practical flying training; Theoretical study; Learning experience;Falcon aviation academy 目 录 摘要...................................................................... 3 - Abstract..................................................................... 4 - 第一章 引 言................................................. 错误！未定义书签。 第二章 私人飞行执照........................................... 错误！未定义书签。 2.1 私人飞行执照理论课程 2.2 私人飞行执照飞行训练 第三章 仪表飞行执照等级....................................... 错误！未定义书签。 3.1 仪表飞行执照等级理论课程 3.2 仪表等级飞行训练 第四章 双发陆地商用飞行执照................................... 错误！未定义书签。 4.1商业飞行执照理论课程 4.2 商用飞行执照飞行科目 第五章 高性能飞行训练......................................... 错误！未定义书签。 5.1 高性能地面理论课程 5.2 高性能飞行训练 第六章 总 结.................................................. 错误！未定义书签。 参考文献...................................................................... 17 致 谢......................................................................... 18 篇七：AOPA机长考试知识点总结 飞行理论 机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是： 由西向东。 注：吹东风表示风从东边吹来，最好迎风起飞故是由西向东。 飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。 民用无人驾驶航空器系统视距内运行是指航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径500米，相对高度低于120米的区域内。 农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是：云高不低于200米,能见度不小于5公里。 在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准：云高不得低于200米,水平能见度不得小于3公里。 执行昼间专业任务的航空器,在山区进行作业飞行时,着陆时间最晚不得晚于日落前15分钟。不得早于日出前20分钟。 执行昼间专业任务的航空器,在平原、丘陵地区进行作业飞行时,起飞时间最早不得早于日出前30分钟。 起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于100m。 有2个输出功率相同的电机，前者型号3508，后者型号2820，则3508适合带动更大的螺旋桨。 经测试，某多轴飞行器稳定飞行时，动力电池持续输出的电流为5A，该多轴可选用10A电调。 无人机电气系统中电源和配电系统两者组合统称为供电系统。 翼弦：前缘与后缘的连线。 弦长：前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长 迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。 翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。 展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展张程度。 襟翼为飞行中增加升力。 扰流板(减速板|减升板)作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。 前缘缝翼(注：气流分离被推迟)作用：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。 失速：如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同时受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机翼的升力就比原来减小了。到一定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角。 飞机爬升角指飞机上升轨迹与水平线之间的夹角。 属于增升装置的辅助操纵面是前缘襟翼。 对于带襟翼的无人机，放下襟翼，飞机的升力将增大。 气流沿机翼表面附面层类型的变化是可由层流变为紊流。 空速：固定翼飞机靠空气流经机翼得到升力，这里指的是飞机相对于空气的速度，也就是空速。 飞控子系统包括空速。 从应用上说，涡桨发动机适用于中高空长航时无人机。 目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和C波段。 活塞发动机的爆震最易发生在发动机处于小转速和大进气压力状态工作。 用下滑有利速度下滑，飞机的升阻比最大。 侧滑是指飞机机头对的方向与飞行的航迹之间的夹角，偏航是飞机航迹与应飞航线之间的夹角 仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现右侧滑。 舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角减小。 飞机的理论升限大于实用升限。 温度对飞机的升限有影响，关于升限，下列何种叙述是正确的？气温升高，所有飞机的升限都要减小。 属于抵消旋翼机反转力矩的方法有：1.尾桨2.共轴旋翼。 在装载时，由于飞机重心偏右，可导致在巡航飞行时，飞机的阻力增大。 无人机地面站的主要功能是：指挥控制和任务规划。 控制站系统模块组成：指挥处理中心、无人机控制站、载荷控制站。 任务区域标注无人机侦察监测区域应预先标注，主要包括任务区域范围、侦察监测对象等。 航迹规划需要充分考虑电子地图的选取、标绘，航线预先规划以及在线调整时机。 桨叶摆振运动：桨叶绕垂直铰的前后摆动。 挥舞运动指的是桨叶绕水平铰可以上下活动。 遥控无人机由下降转为平飞时超过预定高度20-30 米时，开始改平飞。 飞机的压力中心是升力的着力点。 指挥处理中心主要是制定无人机飞行任务、完成无人机载荷数据的处理和应用,指挥中心/数据处理中心一般都是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收。 活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来提高功率。 舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角减小。 如飞机出现失速，飞行员应立即推杆到底。 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现螺旋不稳定。 下洗(downwash)指机翼产生升力时引发流经机翼的气流向下运动，称为下洗， 下洗是机翼产生升力的最主要原因，下洗同时也会产生诱导阻力。直升机的螺旋桨运动也会产生下洗。当下洗力等于飞机机身重量时，飞机会上升。 气流产生下洗是由于机翼上下表面存在压力差的影响。 飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后产生绕纵轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态。 气象学 地面效应，又称翼地效应，地面对飞行器的空气动力干扰。当飞行器接近地面飞行时，地面影响空气绕飞行器的流动，使飞行器的空气动力特性与远离地面时的不同。这种影响随离地面高度的增加而迅速减小。地面对飞行器的影响可看作是以地面为镜面的飞行器映像(位于地面下的倒像)对飞行器本身的干扰。 影响地面效应的因素包括地表环境和高度。 气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，则空气密度与气压成正比，与气温成反比。 空气中容纳水汽的数量随气温变化，气温越高，则：可以容纳的水汽就越多。 大气分层主要依据气层气温的垂直分布特点。 从地球表面到外层空间，大气层依次是：对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。 对流层中气温垂直递减率为0.65度/米。 18000 对流冲击力：使原来静止的空气产生垂直运动的作用力。分为热力对流和动力对流。 热力对流冲击力是由地面热力性质差异引起的。 动力对流冲击力是由空气运动时受到机械抬升作用而引起的。 风切变： 风矢量(风向、风速)在空中水平和垂直距离上的变化。对飞机起飞着陆威胁最大的是低空风切变500m。 风切变主要由锋面(冷暖空气的交界面)、逆温层、雷暴、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。 分类：水平风切变、垂直风切变、垂直风的切变(包括下冲气流是垂直风的切变的一种形式。呈现出一股强烈的下降气流)。 低空风切变的识别：目视判断法(雷暴冷性外流气流的尘卷风、滚轴状云、雷暴云体下垂的雨幡)、仪表判断法(空速表非理性变化、高度表变化不正常、升降速度表波动、俯仰姿态指示器5度) 在锋面经过机场时，要特别注意的是：可能出现高度极低的风切变。 在下述何种情况下容易碰到风切变：逆温层附近或靠近雷暴时。 当在山谷.山脊或山区作低空飞行时，在山的背风面顺风飞行最容易碰到乱流造成的危险？ 根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为10 雾通常发生在接近地面的空气温度冷却到空气的露点时，是从地表开始50英尺内的云 。 雷暴形成条件： 1.深厚而明显的不稳定气层； 2.充沛的水汽； 3.足够的冲击力。 雷暴生命周期： 雷暴产生之前， 一般雷暴结构：根据垂直气流状况可分为三个阶段：积云阶段、成熟阶段、消散阶段。 在雷暴的生存周期中，消散阶段的特征使云中充满下降气流。 严重危害飞行安全的冰雹，通常与强烈雷暴云有联系。 侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的方法：改变航向法。 无人机飞行员在操纵飞机平飞时，遇到强烈的垂直上升,气流时，为了防止过载超规定应适当减小飞行速度。 飞机的积冰分为三种：冰(明冰|毛冰|白冰)、雾凇、霜。积冰的形状：槽状冰30%、楔形冰15%、混合冰。 关于飞机积冰，下列正确的是:在-2~-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多。 最小能见度是指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。 大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。以哪种运动来判定？以大气的气温垂直加速度运动来判定 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将逐渐降低。 飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度高。 注：“在较暖的空气中气压随高度降低得慢，而在较冷的空气中气压随高度降低得快，因此在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表指示高度将低于实际飞行高度，而在比标气冷的空气中飞行时，高度表指示的高度将高于实际飞行高度”高度一定——冷空气——气压低——显示高度高。 机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平时，风速已达6～10米/秒。 气象学中，能见度用气象光学视程表示，气象学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始指的5%所通过的路径长度 。 下面关于山谷风的叙述正确的是A.白天风由山谷吹向山坡 在山区飞行时应当注意，最强的乱流出现在：山谷中间。 篇八：职业测评个人总结报告 商学院 08.1班张明 0805410151 大学生职业测评个人总结报告 本报告的目的: 帮你在企业中找到真正适合自己的位置。我们每个人都面临着这样一个严肃的事实：我们必须长期地、努力地工作，如果你用几年的时间做你并不适合的工作（这样情况非常常见），那你就是在浪费你的生命、浪费企业的信任。 某些特定类型的人在做某些特定类型的工作时会更加得心应手，但传统的常规分析只着眼于“三大方面”：能力、兴趣和价值。作为职业顾问，我们懂得这三点的重要性，但它忽略了内在的愿望要求和人的性格要求。本报告从动力&人格的角度描述了针对个体不同的职业满足、适合的岗位特质和你的发展建议。 在看报告前请掌握以下原则： 1.本报告对你的人格特点及动力特点进行了详细描述，它能够帮助你拓展思路，接受 更 多的可能性，而不是限制你的选择。 2.报告结果没有“好”与“差”之分，但不同特点对于不同的工作存在“适合”与“不适合” 的区别，从而表现出具体条件下的优、劣势。 3.你的人格特点由遗传、成长环境和生活经历决定，不要想象去改变它，但却可以通过对报告有效利用，扬长避短，更好的发挥个人潜力。 4.报告展示了你的性格偏好和做事的动力状况，而不是你的知识、经验、技巧 5.此测评已有近50年历史、上万例的研究报道，并有众多权威研究支持这些理论的应用。 在这次测评中我的性格中的优势为： ·思维敏捷，聪明，富有才识，善于抽象思考，学习能力强 ·情绪稳定而成熟，如果从事一些高级技术或管理工作，较强的情绪稳定性将更有助于你在工作中出色表现 ·能够比大多数人更沉着、冷静地应付工作中碰到的各种问题，并能承受较大的工作压力 ·通常活泼，愉快、健谈，对人对事热心而富有感情，容易受到大家的喜欢 ·冒险敢为，少有顾忌。通常不掩饰，不畏缩，能克服工作中遇到的各种困难而保持刚毅 ·擅长与人交际，在各种社交场合下都能够很好地表现自己 ·信赖随和，易与人合作，工作中能够首先从团队的利益出发来考虑问题 ·有较强的独立思考和解决问题的能力，通常不会因为别人的态度而轻易改变自己的观点或目标 在这次测评中我的性格中的不足为： ·从事一些例行琐碎的工作时，往往容易感到厌烦，而不能认真对待 ·有时可能会由于表现的过于活泼或冲动，而给人以轻浮之感 ·对工作和生活中细节有时关注不够 ·太容易相信别人，有时给人以过于简单、天真之感 ·有时候在解决问题时，可能过于相信或依赖个人的力量，而忽视了集体的力量 1、思维风格：本因素主要评估你平时是如何进行思维和判断的。 在思维过程中一般不会非常严格地基于现实进行推理，也不会过多倾向于自身的情感因素影响，往往是平衡两者作出居中的选择，也会经常在理智与情感两极之间犹疑不决。 2、工作风格：本因素主要评估，具备你这种性格特点的人，往往具备的工作风格。 能够很好计划自己的工作，并且能够坚持按照计划完成，工作态度比较严谨，拥有良好的自我控制能力，严格遵守职业规范，职业化水平比较高。对于上级的指示能够比较彻底的执行，并勇于承担工作中的责任。 踏实肯干，勇于承担责任，有敬业精神，力求高效。具有良好的协作态度，作为上级时能够为下级提供辅导和支持、而不是强制命令下属的工作；同时也不乏独立解决问题、实现工作目标的能力。 3、学习风格： A、学习风格测试的意义： 一般来说，学习的方式主要有四种：听、说、读、写。每个人往往都有着自己独特的学习方式。比如说：有的人上课听老师讲课常能听得津津有味，全神贯注，而有的人经常听着听着就走神；有的人读书的时候能够一目十行，并且能很好地理解，而有的人阅读能力很差，甚至可能有阅读的障碍；有的人可能在记忆的时候，把要记的东西写一遍能达到最佳的记忆效果，而有的人可能必须得大声朗读才能记的最清晰··· 所以，要想取得最佳的学习效果，除了个人的聪明才智等先天性的东西以及自己后天的刻苦努力外，还有很重要的一点，就是要了解最适合自己的学习方式，并尽量采取自己最适合的学习方式来学习。 另外，我们在平时和同学，老师，以及上级、同事的相处中，经常需要与他们进行沟通。而要达到最佳的沟通效果，我们应该尽量采取他们习惯的学习方式，只有这样，我们要传达给他们的信息，才能被他们最好的吸收和理解。 比如说：如果我们的上司是阅读型（主要通过阅读来进行学习），那么我们在向他汇报工作的时候，应该尽量多用书面报告的形式；如果我们的上司是倾听型（主要通过倾听来进行学习），那么我们有什么问题，最好与他当面沟通。 因此，了解我们自身的学习风格，以及周围和自己关系密切的人的学习风格，对我们在学习和工作中获得成功都有着非常重要的意义。 B、你在四种主要学习方式中的得分为： C、通过以上分数可以看出，我的主导学习风格为：阅读型 阅读型的人的特点： 你往往主要通过阅读来进行学习。如果别人一直在你面前讲话，你常常觉得听了半天，但收获不大；而当你独自阅读和思考时，你往往觉得有所收获。在学习和工作中，你应该充分发挥你擅长阅读的天赋。 四种团队角色分别为： 1、完美型：目光远大，目标明确，有组织设计能力，注重行为规范和工作的高标准，他担任了团队的领导者。 如果一个团队中没有这种人，这个所谓的团队就只是一群乌合之众，不会有什么远大的前程。 2、力量型：干劲十足，崇尚行动，解决问题不过夜，注重工作的结果，能够迅速理解和完成当前的团队任务，是团队的业务骨干。如果一个团队中没有这种人，我们很难想像这个团队是如何取得进步的，完美型的人的远大抱负也将很可能化为泡影。 3、活泼型：热情奔放、感情外露，善于活跃工作气氛，他承担了团队的公共关系工作。他帮助每一位同事，并且使工作变得有趣。如果一个团队中没有这样的人，我们可以想像这个团队是如何枯燥乏味和令人厌倦。 4、和平型：平和、冷静、有耐心，承担了团队的事务性工作。事实证明，他能够胜任这份工作并且持之以恒，而且能够在压力下保持冷静。别看他平时默默无闻，可每次到了最后的关头都是他来稳定局面。 二、你在四项团队角色测试中的表现为： 由此可见，你在团队中最适合扮演的角色为：活泼型 每一种团队角色都有其不可替代的优势，但同时也无法取代别人的长处。我们要想取得最大的成功，关键是要找准我们的角色和定位，并在一个团队中扮演我们最适合的角色。 职业类型分析 根据“人职匹配”理论，一个人在择业的时候，如果能够选择与自己的人格特点最适合的职业发展方向，往往在职业上更容易获得成功，并从工作中收获更多的职业满足感。《职业类型分析》中的内容，就是帮助测评者了解自己，从自己的性格角度分析自己更加适合向哪个方向发展，从而帮助测评者更加科学理性地确定自己的职业发展目标。 从大的职业发展方向和职业类型的角度分析，您从事不同职业的适合度如下： 从这次测评的结果可以看出我将来适合的职位 《适合的职业》： ·你较为活泼和健谈，对人对事，热心而富有感情。具有你这种性格特点的人，适合的典型职业有：行政主管人员，政治家，参议员，商人、空中小姐等。 ·你的情绪稳定而成熟，能面对现实。你感到能够控制自己的生活，并且能够比大多数人更沉着、冷静地应付生活中碰到的各种问题。凡需要应付日常生活各种难题，以及一些技术性管理性工作，均需要较强的情绪稳定性。适合的典型职业有：如教师，机器工程师，推销员，救火队队员，飞行员、护士、研究人员、优秀运动员。 ·你在进行决策和判断时，倾向于注重逻辑性与客观性。你处理问题往往是非常理智的，着重现实，多以客观、坚强、独立的态度处理当前的问题。具有您这种性格特点的人，适合的典型职业有：物理学家、工程师、飞行员、电气技师、警察等。 ·你喜欢待人公开、直率。乐于信任他人的所说所做是真诚的，并对他人给予无怀疑的信任。信赖随和，易与人相处。顺应合作，善于体贴人。具有您这种性格特点的人，适合的典型职业有：汽车修理工、警卫、会计、机械师、生物学家、物理学家、医院护理人员等。