第三方物流企业碳足迹度量模型研究——以杭州顺丰快递为例

第三方物流企业碳足迹度量模型研究——以杭州顺丰快递为例摘要：目前低碳环保越来越成为社会主流思想，在此背景下物流企业的碳排放也成为一大社会问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，研究物流企业的碳足迹势在必行。本文以LCA研究法确立第三方物流企业碳足迹的度量模型，沿着物流企业的供应链对企业碳排放源的构成进行了分析，并确立了物流企业碳排放的计算边界。运用层次分析法设计了专家问卷，通过YAAHP软件进行了数据分析，确立了物流企业的低碳指标体系。同时对杭州顺丰快递进行实地调研，获得企业数据后通过GaBi软件进行相关数据的分析研究，研究成果可为杭州顺丰快递的低碳减排提供支持。关键词：第三方物流企业碳足迹评估模型生命周期法Studyoncarbonfootprintmeasurementmodelofthirdpartylogisticsenterprises-------------takeHangZhouSFExpressforexampleAbstract:Nowadays，lowcarbonenvironmentalprotectionismoreandmorebecomingthesocialmainstream,andthecarbonemissionoflogisticsenterpriseisalsoasocialproblem.Underthecircumstances,itisimperativetoresearchthecarbonissueoflogisticsenterprise.IestablishedthethirdpartylogisticsenterprisecarbonfootprintmeasurementmodelwithLCAstudymethod,andanalyzedthecompositionofenterprise'scarbonsourcealongthesupplychainofthoselogisticsenterprises.AndIalsoestablishedthecomputationalboundaryofthecarbonemissionoflogisticsenterprise.Besides,IdesignedtheexpertquestionnairebyusingtheAnalyticHierarchyProcess(AHP).IanalyzeddatathroughthesoftwareYAAHPaswell,andestablishedthelowcarbonindexsystemoflogisticsenterprise.What'smore,IdidfieldresearchinHangZhouSFExpresstoacquireenterprisedataandanalyzedrelevantdatawithsoftwareGaBitobebeneficialtoreducethecarbonemissionofHangZhouSFExpress.Keywords:thirdpartylogisticsenterprises；carbonfootprint；measurementmodel；LifeCycleApproach第1章绪论1.1研究背景以及意义1.1.1研究背景由于人类社会的生产生活，地球环境已经逐渐恶化。在工业革命之后，人类越来越多地使用石油矿物燃料，排放出了大量的温室气体。而这些气体逐渐使得全球的气候变暖。全球气候变暖问题不仅仅是环境的问题，更是政治性话题。气候变暖的影响因素是十分复杂的。根据一些数据反应，我们国家在近十年来碳排放量增长迅猛，已经从原先的中高位置，到超越美国，位居现年碳排放量的全球第一的位置。这源于我们国家近几年来经济的迅猛发展，但是也正是因为我们国家发展经济的模式走了发达国家以前的老路子，即用破坏环境的代价来换取经济的发展。这样的粗放式经济发展模式固然让我们的总GDP上升迅速，但带来的环境问题却同时接踵而至。目前在人们社会之中，物流行业已经是融合了运输、仓储、信息等产业的复合型服务行业。而同时我们中国的物流行业已经逐渐发展成为支撑国民经济发展的战略性产业。但同时，我们国家的物流行业还是落后于发达国家，碳排放量相比发达国家的物流企业仍有较大的差距。因而对于我们物流企业来说，在物流企业供应链各个环节上的碳排放仍是造成全球变暖的众多因素之一。所以我们必须要改变我们现在物流企业的现状，通过对于物流企业的碳足迹评估，来改善物流企业供应链环节当中的碳排放问题，从而促进我们物流行业的发展，这样的研究是符合我们国家可持续化发展观念的可靠研究。1.1.2研究意义在国务院印发的物流业发展中长期规划（2014-2020年）的通知指出，加快物流业的发展，有助于建设生态文明和提高国家经济竞争力。在经济全球化的发展日趋深入的情况下，我们国家的物流企业还没有能力和去一些跨国物流企业竞争，这其中的关键点就在于我们国家的物流企业的生产模式还比较粗放，专业化水平并不高。作为发展中国家的领头羊，也是近年来碳排放量居于首位的国家，中国在国务院常务委员会上提出，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％－45％［1］。而我们现在国家社会物流的规模在国家经济的促进下，正在快递扩大，与此同时，物流企业的能源消耗和对于环境的污染也在日益加重。所以在响应国家政策的情况下，作为我们国家新兴产业支柱的物流行业，需要推动企业供应链改革，推动各个环节上的节能减排，切实降低行业的环境污染破坏。所以节能减排在物流企业现在的发展当中应占据重要地位。本文将物流企业快递供应链作为一个生命周期，通过生命周期法以及GaBi软件对于我们物流企业的碳足迹进行评估，通过研究物流企业的碳足迹有利于我们对于物流企业现在碳排放所存在的问题进行相关的数据研究。1.2研究内容1.2.1研究内容在低碳理念的大背景下，为了改善物流企业现阶段的一个低水平化的产业结构，减少企业自身的碳排放量。本文将采用层次分析法和生命周期法对于物流企业供应链环节上的碳排放构建度量模型，并 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 构建相应的物流企业低碳指标体系。本文预采用专家问卷调查的方式，以此来确定物流企业低碳指标的权重，再进行相关的数据分析。同时准备对杭州顺丰快递进行实地调研，去了解企业具体的相关信息和数据，最后再使用GaBi软件对数据进行整理分析，从而对杭州顺丰快递的碳足迹进行评估。希望从得到的数据结果当中可以分析出当前杭州顺丰快递快递供应链环节上的碳排放所存在的相关问题，并提出自己的建议 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 。希望通过本文，将能改善杭州顺丰快递公司的碳排放问题，也为低碳环保做出自己的一份力量。1.2.2研究思路本论文为探究物流企业碳足迹的度量模型而进行了相关的研究与调查。本文认为在现如今低碳的背景之下，去研究物流企业的碳足迹是有十足意义存在的，值得去研究探讨。而本文研究内容着重在以及三个基本问题：（1）什么是碳足迹，研究物流企业的碳足迹意味着什么？（2）如何定量地对于企业的碳足迹进行一个系统化地分析，特别是特定物流企业，如杭州顺丰快递？用什么工具或者是方法对其进行计算？如何对于物流企业实际的一个供应链进行模拟研究以及数据分析？（3）如何就碳足迹方面对于物流企业的供应链进行一个优化？怎么降低物流企业的碳排放？为了解决这几个问题，我结合大学四年以来对于物流管理专业的系统化学习，本人对于该论文进行以下步骤进行撰写。首先，我对于该论文课题进行了相关的文献调查与研究，了解了该课题的论文背景，加深我对于碳足迹的了解。在进行一段时间的文献调查与分析之后，我大致了解到了如何开展论文的撰写以及确立了此次论文的基本研究方法。对于论文的研究方法，我采用了三种论文的基本研究方法：文献研究法、调研分析法和问卷调查法。所以我首先收集了相关的文献资料，加以整理采集，之后预备对杭州顺丰企业进行了实地的一个调研。通过老师的协助，我事先确立了一份物流企业碳足迹现状的研究问卷，同时联系到了企业，确立了调研的内容和时间。在调研的过程中，我了解到了现实物流企业的碳排放问题，了解到了他们自身的一个供应链的流程，从中确定了我们之后的一个研究方向和内容。在企业实地调研之后，我设立了一份专家调查问卷，以确定物流企业碳排放的一个 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 指标体系。在做好这些问卷和调研之后，我采集了相关的一个实体数据，最后通过YAAHP和GaBi软件对得到的数据进行相关分析。本论文的研究思路如图1所示研究方法了解碳足迹的研究背景确立该研究目的，决定研究方法文献研究法、调研分析法、问卷调查法生命周期法层次分析法概念内涵计算方法数据处理概念内涵计算方法数据处理研究的意义和总结展望图1论文研究思路1.2.3论文框架针对之前所描述的三个基本问题，本文的结构安排如下：第一章绪论综述了本文的研究背景、研究意义以及研究内容和框架。第二章文献综述与说明对于层次分析法、生命周期法、物流企业碳排放现状以及现如今对于碳足迹研究的相关文献资料进行了查阅和文献综述。第三章第三方物流企业碳足迹度量模型研究在基于低碳背景之下引入了碳足迹的理念，并同时应用于物流企业，同时以碳足迹作为研究基础，基于生命周期法和层次分析法构建了物流企业的度量模型。并且依据自身的实地调研以及参考相关文献确定了物流企业碳排放的评价指标体系，并就指标体系的权重进行了相关的分析。第四章实证分析基于杭州顺丰快递的实际物流供应链，构建了模拟的一个顺丰快递碳足迹流程，通过GaBi软件将收集到的实际企业相关数据进行整理后，最后评估出企业的碳足迹。第五章总结与展望，将得到的最终数据和现如今的其他企业数据进行简单对比，指出现如今物流企业所存在的不足以及一些简单的改善措施。本论文的框架如图2所示第三方物流企业碳足迹度量模型研究----以杭州顺丰快递为例绪论相关理论和文献综述基于层次分析法和生命周期法的碳足迹模型实例分析总结与展望研究目的与意义研究内容国内外研究现状碳足迹定义碳足迹的评估方法评价指标体系生命周期法模型构建数据分析与应用资料收集与整理展望总结研究背景图2论文框架第2章相关理论与文献综述2.1碳足迹定义本文要研究的碳足迹是什么呢？碳足迹，英文为CarbonFootprint，是指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。他表征着一个人或者一个团体的“碳耗用量”[2]。所以碳足迹作为人类或社会活动当中所排放的温室气体的估算值是没有异议的。而在物流企业当中，根据物流企业的供应链环节，可以了解到企业在其中的能源消耗、运输工具的碳排放以及人员活动所产生的碳足迹。计算物流企业的碳足迹是评价企业碳排放的有效途径之一，通过对于物流企业供应链流程进行全生命周期的碳足迹评估，能为物流企业提出一些行之有效的低碳减排方案提供数据基础。在本文当中，运用生命周期法对企业进行相关碳足迹的评测，从而希望能够帮助企业在绿色低碳的道路上越走越远。2.2国内外碳足迹研究现状目前，世界上主要的碳足迹研究主要都是自愿性参加。但现如今人们已经逐渐形成低碳理念，所以人们对于企业碳排放的要求越来越高，在低碳生活逐渐成为大众化理念下，碳排放 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 观念已悄然在发达国家中兴起，预计将会成为一种社会性标准。然而在全世界的发展中国家当中，碳足迹对于人们来说还是一个十分陌生的概念，大家都不知道什么是碳足迹，更也不会去关注自身或者是企业的碳排放。现在许多国际化公司已经在陆续进行了对应的行动，比如开始请专业公司对自身企业的碳足迹进行评估，来针对自身的碳排放问题，实现企业的改革改善，从而具有更大的国家竞争力，在国际舞台上走在前沿。然而在我们国家，因为碳足迹的概念大家并不了解和重视。所以现在我们国家的企业还没有掌握评估自身碳排放的具体办法，也没有剩余财力请专业公司对自己的碳足迹进行相应的评估，从而对于自身企业对环境的影响也并不能够量化性了解。不仅仅是我们国家的企业，我们国家对于碳足迹评估研究也不足，会使得我们国家的政策不能遵从一个科学有效的数据分析，从而使得全国的企业很难去针对性地减少碳排放量，也不能在全球低碳化的行动中跟随国家的脚步前进。但在现在低碳理念日益深入群众内心当中，随着我们国家低碳政策的日益完善，越来越多的企业开始接受碳足迹评估，从而我们国家低碳减排能力也必将得到增强和提升。现在国内外研究机构对于碳足迹概念涵义、评估方法、生命边界测定和研究理论等问题的研究看法并不统一。所以在实际的应用研究方面，因为各自的研究办法不同，最后计算出的数据也会不大一样。而研究人员基本上都是通过对于文献资料的研究、以及对于研究方法的实际应用等作为研究的基本思路与内容，从理论与应用这两大方面对碳足迹的相关研究进行一定的阐述，希望能找出现实生活中企业个人碳足迹所拥有的问题，从而有利于大家加深对碳足迹的了解和认同。通过这样的研究来向人们推广低碳理念并促进低碳化社会的建设，同时为可持续发展提供一定的科学评估方法，具有很好的研究价值。2.3碳足迹的评估方法碳足迹评估方法有很多，主要有生命周期法（LCA）、投入产出法（Input-Output,I-O）、政府间气候变化专门委员会(IPCC)的指南［3］、碳足迹计算器法［4］。（1）生命周期法生命周期评价（LCA）研究已经有了将近四十年的发展历史，早期可以追溯到20世纪60年代末，应用于美国可口可乐公司饮料包装瓶的评价研究。而在20世纪80年代中期到90年代初，随着全球对于环境保护意识的增强，以及在可持续化发展理念的影响下，生命周期法进入了快速发展期。因为世界发达国家开始实行环境报告制度。荷兰瑞士等国家进行了较为系统的研究，这些研究的大量研究成果，为LCA方法学的发展奠定了坚实的基础。在20世纪90年代初期以后，由于美国、荷兰和瑞士政府的大力推动，联合国环境规划署（UNEP）在1999年发表了一份题为《面向全世界的LCA应用》的报告，使得生命周期方法在世界范围里得到了较大程度的重视和使用。与此同时同时，各大软件公司企业制造出各种生命周期法软件和数据库，让其在世界范围，特别是发达国家内进行了推广，促进了生命周期法的全面发展。现在生命周期法在许多领域当中取得了很大成效，并使得决策者们制订他们企业行业的发展过程中发挥至关重要的作用，已经成为了产品现状分析以及方案决策的有力工具。同时欧洲、北美、日本等国家还制定了一些出尽LCA应用的政策和法规，而我们国家在863计划的支持下，也开展了符合自身国情的材料环境协调性评价方法和指标体系的研究。不得不说，生命周期法已经在世界范围内迅速发展起来了，每一个关注自己国家环境变化的国家都已经开始重视起了生命周期法，希望通过这个方法改善自己国家的环境问题或者促进国家某些行业的低碳发展。生命周期法是用于评估一种产品在整个产品生命周期或服务的活动过程当中所有的投入和产出对环境所造成影响的方法，又称过程分析法。这种方法以产品整体过程分析为出发点，通过生命周期清单分析得到所研究对象的输入和输出数据清单，进而去计算研究对象整个生命周期的碳排放。生命周期法计算过程比较详细、准确，所以可以应用于产品或服务的碳足迹计算。但是由于受到系统的边界及生命周期的确定比较复杂的困扰，该方法具有一定的局限性，其中局限性表现在：生命周期法允许在无法获知原始数据的情况下采用次级数据，从而可能导致估算结果出现误差，并且无法对原材料生产及产品供应链中的非重要环节进行深层次分析，也不能具体获取产品在零售过程中的碳排放。[5]也可以用ESA模型建立一个新的计算城市或者企业当中多个账户的碳足迹的方法。用于分析了排放源不同的账户和重量不同的账户城区的总碳足迹。［6］使用ESA模型提供为评估城市的碳足迹提供了一个明确的机制。此外,ESA模型的计票过程比其他评价方法更加简单。事实上,作为一个复杂的大型系统,由于反馈效应，产品和服务的边界难以确定,因为反馈效应。因此,计算城市的CF不需要考虑每个阶段的所有方面,类似于通过LCA（生命周期评估）来评估产品碳足迹。（2）投入产出法投入产出法是由美国经济学家瓦西里·列昂惕夫创立的，该方法通过编制投入产出表来进行计算，通过建立对应的线性代数方程体系，进行分析和确定相应情况当中各个部门之间的联系，分析他们之间的经济比例关系及产业结构等基本问题。这种方法将复杂的社会经济活动与简单的数学方程式结合，利用投入产出表所提供的数据信息，来计算当经济发生改变时，对环境所造成的直接或间接影响，是一种较为成熟的经济分析方法。近年来，经济投入产出生命周期评价(EIO-LCA)方法由Hendrickson等［7-8］提出,用于分析产品或服务生产链中的环境影响。该方法可将其用于社会、企业、个人等碳足迹的评估。但是这个方法的核算结果只能够得到行业数据，却不能用于计算单一产品的碳足迹，其局限性便在于此。[5]（3）基于财政账户的复合方法（IPCC计算方法）IPCC计算方法由联合国气候变化委员会所建立，主要用于不同区域碳足迹的估算。其将研究区域分为能源、工业、农林和土地利用变化、废弃物四大部门，通用计算公式为：碳排放量=活动数据×排放因子。[5]马德里理工大学的林业工程学院的碳足迹一直用MC3的2.0版本计算。范围是所有上游排放，包括土地利用排放的评估，以及所有从下游排放产生的废物。二氧化碳，甲烷和一氧化二氮的排放量是由二氧化碳当量进行评估和表示。MC3是基于摇篮到大门的生命周期，并且通过它可以计算生命周期评估的每个阶段的碳足迹。鉴于其自上而下的方法，一个真正的和最新的最新的CF可以在MC3与低财务和时间成本来获得。该方法首先计算企业的CF，然后分派给市场的产品和服务之间进行分发。过程映射用于以分配每个产品和服务发布的正确重量。MC3基于由瓦克纳格尔等人开发的消费土地利用矩阵。过程中产生的废物和管理土地的进一步发展矩阵部分已被添加。MC3遵循IPCC直接排放因子的三个主要的温室气体（二氧化碳，甲烷和一氧化二氮）。范围2间接排放从欧洲委员会（2010年c）和IDAE计算常规能量。对于替代能源，范畴3排放量的基础上核算类别中MC3开发的416消费类的分配计算。（4）碳足迹计算器碳足迹计算器是可以直接在网络上基于特定程序设置来计算碳足迹的软件，常用于计算个人和家庭的CO2排放量，其计算方法主要是根据人数和能源消耗量以及日常的生活方式来计算碳排放量，方便易懂，但因为不同碳足迹计算器的复杂程度和包含的项目不同，因此结果差别大，甚至相互矛盾［9］。2.4第三方物流企业的碳排放对环境的影响2007年，国际气候组织报告中分析了全球各行业的碳排放比重，其中物流业位居第五位，占总量的13.1%，每年产生的碳排放高达2800Gt.［10］在当今社会当中，物流是连接生产和消费的中枢［11］。物流企业已经成为了社会经济的重要组成部分，但由于现在我们国家的物流企业还没有顺利转型，还是属于粗放型的运输行业，和发达国家相比，差距较大。中国已成为世界上主要的温室气体排放国［12-13］，其中由于我国人为温室气体排放量的90%以上来自产品和服务的生产阶段［14］，作为现在蓬勃发展的服务型行业——物流企业更应该承担起低碳减排的重担。现如今是低碳经济的时代，我们必须在可持续化发展的理念中，通过技术设备革新、战略制度改善或者其他手段，抓住低碳经济的机遇，引进绿色低碳理念，使得物流企业改变如今发展模式陈旧、能源利用低下的面貌，提升自身企业竞争力，从而在世界舞台上有一席之地。第3章基于生命周期法建立的碳足迹模型3.1生命周期法生命周期法是信息系统最开始使用的一种开发方法，至今仍是大中型系统项目的最好开发方法。这个方法假定系统有一个生命的周期，就和其他任何有生命的机体一样有一个诞生、成长、最终灭亡的发展历程。[15]3.2物流快递企业碳排放源过程分析基于生命周期法，我们将物流企业的一个供应链定义为一个生命周期。其中我们将以一件快递作为一个基本量来进行相关数据的计算。而根据我们实地的企业调研和对于一些其他文献的调查，目前物流业典型的产业链为快递供应链，故而我们选择快递供应链为分析对象，同时也对快递公司进行实地调研分析。快递从接收、运输、整理转运、再运输到最后的派送等整个过程当中都进行着碳元素的传递，各个环节都会产生对应的碳排放。对于我们整个物流企业供应链的能源系统来说，考虑全面客观的碳排放时，不能够仅仅考虑到一个能源的消耗，这是不充分的，应该从快递接收开始，把之后的环节整合起来，作为一个完整的运输过程，从而考虑其中整体的碳循环消耗，只有经过这样的全面综合的思考，才能够对整个物流供应链做出实际的判断。快递的一个供应链网络的碳排放主要涉及到了快递接收环节、快递运输环节以及快递中转整理环节三个部分，在整个供应链中，电力和石油燃料是作为输入的材料，而温室气体排放作为输出的结果。快递在接收和中转过程中的碳排放为能源消耗；运输环节则主要为快递运输交通工具的能耗排放；而对于物流企业，其站点建设方面也有较大的能源消耗。具体的分析思路如图3所示：图3论文研究思路3.3物流快递企业碳排放源构成分析通过快递整体的供应链过程分析，我们可以总结出物流供应链当中的碳排放既包括直接碳排放也包括了间接的碳排放。直接碳排放主要包括使用能源带来的碳排放，间接碳排放主要包括电能消耗引起的间接碳排放等。3.3.1直接碳排放石油燃料的使用引起的碳排放。在快递运输过程当中，必然会消耗一定量的化石燃料，以汽油、柴油以及煤油为主。总所周知，石油里主要的元素是碳，占到了83-87%。在快递运输期间，运输工具所消耗的燃油会造成二氧化碳的大规模排放，所以石油燃料消耗引起的碳排放是一个主要的排放源。3.3.2间接碳排放快递运输供应链过程当中，站点接收快递、中转站整理快递以及最后派送站点的运营都需要消耗大量的电能，电耗成本占了其生产成本很大的一个比例，同时物流服务业也是全球性几大耗能行业之一。由于现如今我们国家的电能生产基本是由火力发电产生产的，所以电能的消耗也会间接引起温室气体的排放，因此在计算快递供应链过程中碳排放量时必须要将其所消耗的电能所带来的碳排放量包含在内。3.3.3物流快递企业碳排放计算边界的确定根据生命周期法的过程分析法，我们需要确定我们系统边界为快递供应链当中所有环节的能源。由于现在物流企业基本供应链同快递供应链大致相同，而且我此次论文研究对象为杭州顺丰快递公司，所以我们将快递供应链当中所有环节的能源作为系统边界。物流快递企业所用的电基本为自己购买的发电机的电和购买电厂的电。自备发电机基本能源消耗为石油，而在我们计算过程中，在整体快递供应链当中，燃油消耗已经进行了碳排放的核算，所以在计算过程中，我们只计算我们购买的电能的所引起的碳排放，不管是生产电力所引起的碳排放还是在电能流动过程的碳排放。而由于电厂在投产前的耗材制造和建设活动本身也会产生大量的碳排放，但由于其和快递供应链当中的能量传输并没有直接关系，所以我们并不将它计算在内。同时物流快递企业自身的站点建设也会产生大量的碳排放，但由于其同快递供应链当中的能源消耗并没有直接的关系，所以我们在计算快递整个供应链当中的碳排放并不将其计算在内，但我们会将其作为一个指标对物流企业的低碳指标做一个定量定性分析。在运送快递过程中，派送人员的衣食住行活动也有一定的碳排放量，但由于他们的生产生活活动在物流企业的快递供应链当中，并不仅仅是完全因为供应链环节而造成的碳排放数量。所以我们将其生活地点，如营业网点和中转站等等的用电量作为他们生活的碳排放量。所以，在计算过程中，如人员的食物消耗等等并不计算在内。3.3.4物流快递企业低碳指标体系（1）层次分析法的定义及应用所谓层次分析法，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标（或准则、约束）的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序（权数）和总排序，以作为目标（多指标）、多方案优化决策的系统方法。[16]在人类生活当中，经常会遇到一些决策性的问题，比如如何去抉择购买的商品，决定未来旅行的地点等等。在做出最后的决策之前，人们必须要对于做出最后的结果进行多方面因素的考虑，最终通过各个因素的相互比较得出最后的选择结果。这些因素是相互制约、相互影响的。例如购买商品的价格、质量以及售后等等。因为很多因素之间进行比较是无法用定量的模式去进行的，所以我们需要将这些问题转为一个定量分析，从而得出最终的一个结果。而层次分析法就是解决这些问题的办法之一。（2）层次分析法的层次结构模型我们依据层次分析法以及生命周期法，将对物流企业低碳指标体系做一个研究调查。通过对于企业实地调研以及相关文献查阅，我们依据整个快递供应链当中存在的温室气体排放做一个指标体系分析。依据快递供应链我们将整体物流企业低碳指标体系分为六大准则层要素：低碳建筑、低碳运输、低碳包装、资源回收循环、员工低碳生活和政府企业政策引导。在其要素之下还有几个方案层。具体的指标体系如图4所示。图4层次结构模型（2）由层次分析法得到的权重数据我以之前构建的指标体系，依据层次分析法设计了一份专家问卷，问卷总共发放了30份，收回问卷15份，同时经过矩阵一致性检验，获得了10份有效问卷，我使用了YAAHP软件对十八份问卷进行了数据上的处理，得到了他们的权重数据，其具体有效数据在附录表3-1中，根据全部专家问卷数据进行整理之后，我们得到的平均权重的比例的饼图如图5所示。图5物流企业低碳指标权重3.3.5权重的数据分析通过各个指标的权重，我们可以看出在低碳运输在整体物流企业供应链当中所占权重较大，接近40%，也就是意味着低碳运输对于整体物流企业绿色低碳道路有着十分重要的地位。在低碳运输当中，公路和铁路运输部分对于企业低碳减排也占据了较大的份额，数据上分别约为15%和10%。而于此同时，我们可以从数据当中得出，相关研究专家觉得对于企业低碳的指标体系而言，政府政策的引导也起到了不小的作用，其数据比例约有12.5%。从此我们得出，政府政策的引导对于整体物流业的低碳理念实行来说，也起着至关重要的作用，因为我国物流业的发展必须要遵循政府政策的引导，才能改变现在自身的一个制度结构，整合粗放型的产业结构，对于企业制度的改善也有一定的作用。同时在企业节能方面，也需要企业自身的能耗减少，减少碳排放的数量，遵循绿色低碳理念，降低污染程度。不得不说的是，对于物流企业低碳包装和资源回收以及员工的低碳生活，此次专家问卷得出的结论是相比于企业低碳运输、低碳建筑以及政府企业政策引导来说，其对于物流企业的低碳化作用相比较较小，当然他们对于物流企业在低碳减排上的作用也是不言而喻的，也是帮助物流企业减少碳排放的重要部分。总的来说，基于层次分析法的专家问卷调查，从其中我们得出了一个定量的数据，从而对于整体物流企业低碳环保指标体系有了一个定性的认识。第4章实例分析4.1杭州顺丰快递分公司介绍1993年，顺丰速运诞生于广东顺德。自成立以来，顺丰始终以他们尊重、团结、认真以及奉献这四个核心价值观，致力于奉献最好的服务给他们最重要的客户。一直努力建设基础设施，为了给客户最好的用户体验。而现如今顺丰企业已经成为了中国物流行业里的带头企业，是中国最好最快的快递物流企业。截至2014年12月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万多台运输车辆，18架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12,000多个营业网点。二十一年来，顺丰持续加强基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，不断优化网络建设，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，确保了服务质量的稳步提升。杭州顺丰快递正是顺丰速运旗下分公司之一，分拣中心杭州目前有3个，临平、萧山、石桥。杭州顺丰的营业网点有150个。杭州顺丰快递分公司现有5000一线员工，而总的人数在7000多名。4.2GaBi软件我们使用的是GaBi软件对于物流企业进行一个碳足迹的评估。GaBi软件他的生命周期评价应用于各个领域当中。GaBi软件的数据库应用于工业的标准数据库，拥有1000个工艺和十几个方案。GaBi他支持很多种项目的研究，包括生命周期评价项目、碳足迹计算和生命周期成本研究等等。他主要具有几大优点：可以自主计算简单，同时显示各环节名称及流量；流程进行层次化结合，使生命周期流向和结构清晰；数据库的分类整理更加成熟，方便找到相关数据；可进行敏感度分析、冲击分析与成本分析；由数据质量指数加强数据可靠性。GaBi软件提供直观视觉化的方法展现物流企业产品供应链反映真实的物流产品的整体运作，包含所有输入输出（例如，材料，能源，水和废弃物）以及潜在的环境影响。而通过生命周期评价的结果可以转换成对整个物流企业碳足迹的评估。4.3基于生命周期法的对于杭州顺丰快递流程模拟通过GaBi软件，结合物流企业的实际运作流程，以及在流程当中的碳排放情况，构建了一个简单的物流企业的碳足迹流程，分为打包包装、运输到转运站、分拣、运输至网点到最后的派送工作。其流程如图6所示。图6杭州顺丰快递快递模拟供应链4.4杭州顺丰快递的碳足迹的评估4.4.1调研数据此次调研我们通过在杭州顺丰快递企业的实际调研，收集到了一定的实体数据。杭州顺丰快递在杭州市一个月平均约有550万票快递。其中电商占比约35%，同时在正常工作日有22万快递，周末是7-8万，10万左右每天，每个快递的平均重量为0.6公斤。杭州顺丰快递公司统一采购的车辆标准是国四标准的。一般车辆报废更新年限是15年，而杭州顺丰快递公司最长的使用时间是6年，大多是4到5年为主，换代速度快，基本做转卖处理，以此来保障快递服务质量。针对不同的客户有不同模式，大件产品是门到门服务。在杭州，有三个分拣中心，目前其所在地分别在临平、萧山、石桥。临平那个比较大，具有全自动化的分拣系统；石桥是最早建立的分拣中心，下属的营业网点约有150个，同时还和小超市有合作关系，在客户允许的前提下，可以将快递放置在超市，供客户自提。准确来说，普遍顺丰快递公司快递最后的派送都是采用送货上门的服务的；但由于下沙这边学校比较多，一般是会自提；而在公司写字楼在白天有人的情况下，一般是送到楼上或者前台。没有快递最终派送地点的比例数据。但在网点自提或者智能柜的比例是很少的，普遍是派送上门。根据公司的统计，普遍派送人员的日工作时间为十个小时，日平均派送时间为六至七个小时，每一个快递员归属于自身的营业网点，一般一个营业网点平均设有两个派送员，派送的区域范围和自身网点服务覆盖范围大致相同，在杭州市平均派送距离为2-3公里，每日派送快递数量少则有三十四，多则有一百多个，而平均下来每天派送的快递数量约为60个，普遍现在快递员派送的使用车辆为48V的电动车。同时，杭州公司车辆总数361量，其中101是大型车辆，8吨以上载重。另外是3吨、5吨、1.6吨，市区限排车辆的原因。目前倾向外包，目前外包车辆和社会服务车辆200多辆。大车型从分拣中心到网点。放店里非常少，对环节监控严密。大车一般跑市区外网，比如从机场出来，或者江浙沪范围的跑。小车在市区内跑。车辆是有班次的，到点就会发车。每个班次有最迟发车时间。环环相扣，不能延迟。根据统计得出，杭州顺丰快递发往全国的快递数量每月约有550万票，而根据快递的发往地以及从快递派送地的距离以及发往地和派送地的快递数量进行加权平均，我们可以得出，从快递打包到快递中转站所需要的平均运输距离为70公里，而从快递中转站到最终的派送地所需的平均运输距离为550公里。而根据一定数据的统计，杭州顺丰快递的下属营业网点平均一个网点月用电量约为250度，而三个大型中转站每月用电量约为110000度，总的用电量约为147500度。4.4.2顺丰快递的排放源构成根据调查研究，我们了解到杭州顺丰快递整个供应链的流程基本分为快递收件打包-运输至中转站-中转站进行分拣-运输至营业网点-快递员派送。在这个供应链环节当中，直接碳排放为石油燃料的燃烧，也就是在运输派送过程中涉及车辆所消耗掉的石油燃料。间接碳排放为快递的营业网点以及中转站这些站点运行过程中所耗费的电能，这些电能在消耗过程中并没有直接进行碳排放，但是提供电能的供电厂却有大量温室气体排出，因此这些电能的消耗算作为间接碳排放。而物流企业和供电厂自身初期的建筑建设以及建筑材料消耗所引起的碳排放，我们并不计算在内。4.4.3数据整理分析根据我们对于杭州顺丰快递进行调研所得到的实际数据，通过GaBi软件进行快递供应链模拟以及相关参数的设置。我们可以估算出平均每月该企业的碳足迹。具体数据如图7所示。图7杭州顺丰快递平均每月碳足迹如图所示，每个月杭州顺丰的总碳足迹约为4260005kgCO2-Equiv。其中包括有直接碳排放和间接碳排放。直接碳排放：从接收地运输到中转站这以过程中所直接消耗的柴油所引起的碳排放为32300kgCO2-Equiv，以及最后从中转站运输到派送地所直接消耗的柴油所引起的碳排放为254000kgCO2-Equiv。间接碳排放：在从接受地运输到中转这一过程中所消耗的柴油的生产所需要引起的碳排放为5630kgCO2-Equiv；从中转站运输到最后的派送地过程中所消耗的柴油的生产所需要引起的碳排放为44300kgCO2-Equiv；和企业消耗的电力的生产所需要引起的碳排放为90100kgCO2-Equiv。从这些数据当中我们可以看出在物流企业快递运输这整个供应链当中，我们企业碳排放最为主要部分为整体快递运输过程中所消耗的石油燃料而引起的直接碳排放。所以我们物流企业可以从改善车辆型号，比如采用使用更为绿色能源的运输车辆或具有更低能耗的运输车辆来进行快递的运输，这样是一种十分有效的减少企业碳排放的方法之一。于此同时，我们也发现企业用电而引起的碳排放数量也不小，因此，企业在自身初期的建设过程中，使用节能低碳的设置进行建筑的装修以及在企业生产生活过程中注意企业自身用电量，也是可以显著减少企业碳排放的一种有效措施。第5章总结与展望5.1总结在这次毕业论文的创作当中，我将实践和理论相互结合，完成了此次论文的写作。而在这过程当中，通过对于文献资料的研究，我深刻了解到了碳足迹这个心的概念。对于全球变暖这个全球性问题，我明白了全球变暖的众多因素当中之一的碳排放因素的主要构成以及懂得了如何去具体量化的有效方法。而随着论文创作的深入，我学习到了新的研究方法，懂得了如何去使用生命周期法和层次分析法去分许现实问题。同时，我也明白了一篇篇科研论文都是每一个科研人的辛勤汗水所铸就的。5.2不足（1）本文当中就实际的物流企业快递供应链进行了模拟仿真，通过生命周期法对于各个环节进行了相应的模拟，而在上文也有说明，这样的一种模拟，和真实的流程肯定有一定的出入，所以在这一块，论文的严谨性有待提升，模拟流程应该设置得更加真实。而因为我们的样本数据是采集于顺丰快递杭州分公司，其提供的数据并不能完全反映顺丰公司的数据，更不能反映一个物流行业的一个指标。使得最后的实例数据具有一定的局限性。（2）对于专家调查问卷，结合的是顺丰快递的实际情况以及相关的一个文献的调查。但收回的有效问卷并不多，同时问卷的内容应该更加简洁明了，这样可能会收回更多的有效问卷。并且因为其中收回问卷的专家打分普遍为认识的教授，而且数量不多，其数据的通用性也并不算好。（3）对于物流指标体系，在设计的过程中，参考了文献的资料以及实际企业的情况，但可能还存在一定的不完整、片面的问题。（4）对于整体论文的框架把握并不好，还有一些论文的文字陈述太过于口头化，并没有那么地书面性、规范性。5.3研究展望（1）扩大研究对象数据范围本次调查因为时间和企业那边的问题，所以在采集数据的方面并没有拿到很大量的数据，对于碳足迹的评估也只能是一个较短时间内的评估，不能很有效地对于杭州顺丰快递碳排放所存在的问题进行一个长时间纬度上的解决。所以，应该做好更加充足的准备来采集公司较长时间的一个数据，然后再加以整理，最后得出的结果更能具有代表性。（2）增加研究对象此次研究的对象是杭州顺丰快递为研究对象，通过建立物流企业低碳指标以及对其碳足迹进行评估来测定其碳排放的问题，来改善杭州顺丰快递的供应链环节上的碳排放现象。但这样的一个碳足迹评估应该是对于多个对象一同进行研究，然后可以从多个对象的研究数据对比中找到更多问题。因为在现在中国物流企业当中，企业和企业之间具有一定的相似性，所以他们的碳排放问题也肯定有他们的共同性，也必然有其不同之处。这样的多对象研究我们就可以获得更多的研究信息，有帮助于我们整体物流行业整治碳排放问题。（3）扩大物流企业低碳指标体系此次研究所构建的物流企业低碳指标，是根据杭州顺丰快递的实际情况以及相关文献资料的查阅而构建的。若是把对象扩大到中国物流行业乃至国际的物流业当中，那么可能本文构建的这个物流企业低碳指标体系并不能完全应用，因此，需要对于这个指标体系进行修改完善，使其能在更大的行业范围内得到具有信服力的应用。参考文献[1]国务院办公厅.国务院常务会研究决定我国控制温室气体排放目标[EB/OL].北京:国务院办公厅,(2009−11−26)[2010-05-03].http://www.gov.cn/ldhd/2-009-11/26/content_1474016.htm（编号1）[2]高峰.《碳标签对我国对外贸易发展的影响》[J].《对外经贸》,2012年5期(编号2)[3]IPCC.2006IPCCguidelinesfornationalgreenhousegasinventories.Hayama,Kanagawa:InstituteforGlobalEnvironmentalStrategies,2006[4]耿涌,董会娟,郗凤明等.应对气候变化的碳足迹研究综述［J］.中国人口·资源与环境,2010,20（10）:6-11.[5]张乐勤许信旺,《气候变暖背景下碳足迹研究现状与展望》[J].《中国科技论坛》,2011年8期[6]DongYajiea,b,*,XiaBeichenga,ChenWeidongc.Carbonfootprintofurbanareas:Ananalysisbasedonemissionsourcesaccountmodel.2014.www.elsevier.com/locate/envsci[7]HendricksonC,HorvathA.Economicinput-outputmodelsforenvironmentallife-cycleassessment.EnvironmentalScience&Technology,1998,32(7):184A-191A[8]HendricksonCT,LaveLB,MatthewsHS.Environmentallifecycleassessmentofgoodsandservices:aninput-outputapproach.Washington,DC:ResourcesfortheFuturePress,2006[9]AssessmentReview,2009,29:1-6.[10]韩宁宁张洪青.《低碳经济下物流业存在的问题及对策研究》[J].《时代经贸》,2011年29期.[11]宫浩焦波金晓辉.《浅析我国绿色物流的内涵与发展》[J].《中国电子商务》,2012年3期[12]IEA.CO2emissionsfromfuelcombustion.2009edition.Paris:OECD/IEA,2009[13]WRI.Climateanalysisindicatorstool(cait)version7.0[EB/OL].Washington,DC:WorldResourcesInsti-tute,(2009−12−01)[2010−04−25].http://cait.wri.org附录表3-1物流企业低碳指标研究问卷权重数据备选方案公路运输0.16510.15940.17000.15840.14380.13180.13150.16720.18780.1576铁路运输0.13600.13140.14010.13050.11020.11130.11110.08260.06700.0639航海运输0.07750.07480.07980.07430.07670.08480.08460.07110.05790.0525航空运输0.03740.03610.03850.03590.03950.04050.04040.04680.05090.0453绿色建筑材料装修0.03930.05010.03800.02590.02690.02970.02940.02940.02850.0358企业节约建筑用电0.10240.07890.05980.04080.04230.04680.04620.04620.04480.0564企业节能设备0.04500.06290.04770.03250.03370.03730.03690.03690.03570.0450纸制品包装0.03080.02460.03380.03370.03430.03600.03510.03510.03250.0351陶瓷制品包装0.01690.01860.02560.02550.02590.02720.02650.02650.02420.0261木制品包装0.01110.01250.01720.01690.01710.01800.01750.01750.01710.0185金属包装0.01230.01260.01730.01790.01810.01900.01860.01860.02290.0248玻璃制品包装0.01130.01100.01520.01500.01520.01600.01560.01560.01550.0167塑料袋包装0.00500.00490.00680.00670.00680.00710.00700.00700.00720.0078复合材料包装0.04500.04360.06000.05720.05810.06100.05950.05950.05810.0628企业设备回收0.01750.01810.01560.01580.01410.01430.01380.01570.01570.0145包装袋回收0.02710.02820.02420.02460.03710.03760.03640.03950.03930.0326企业生活垃圾回收0.03010.03120.02690.02730.03190.03230.03130.02680.02670.0242员工废物回收0.00960.01000.00860.00870.01060.01070.01040.00990.00980.0067员工低碳意识教育0.01630.01750.01790.01930.01940.02070.02360.00930.01270.0099企业员工低碳出行0.00630.00670.00690.00740.00740.00790.00900.03370.02900.0359企业低碳环保活动0.01430.01530.01560.01690.01690.01810.02060.01020.01110.0109企业自身制度引导0.02870.05050.04490.06960.07130.06400.06500.06500.06860.0722政府政策干预0.11490.10090.08980.13920.14270.12790.13010.13010.13710.1445物流企业绿色低碳指标研究调查问卷尊敬的领导：您好！我是浙江工商大学杭商院学生。为了确定物流企业低碳指标体系的权重，我需要您提供宝贵的时间完成以下问卷。请您针对问卷中提到的两个指标的对于低碳物流的相对重要性加以比较：问卷采用1—9标度法，请填写相应的数字；数字标度的含义及说明如下：重要性级别含义说明1同样重要两因素比较，具有相同的重要性3稍微重要两因素比较，前一个因素比另一个稍微重要5明显重要两因素比较，前一个因素比另一个明显重要7非常重要两因素比较，前一个因素比另一个重要的多9极端重要两因素比较，前一个因素比另一个极端重要2、4、6、8——上述相邻判断的中间值倒数不重要两因素比较，后一个因素比另一个因素重要第一层指标比较：物流企业低碳要素层重要性两两比较指标填写数字指标企业低碳建筑A1低碳运输A2企业低碳建筑A1低碳包装A3企业低碳建筑A1资源回收循环A4企业低碳建筑A1员工低碳生活A5企业低碳建筑A1政府企业低碳政策A6低碳运输A2低碳包装A3低碳运输A2资源回收循环A4低碳运输A2员工低碳生活A5低碳运输A2政府企业低碳政策A6低碳包装A3资源回收循环A4低碳包装A3员工低碳生活A5低碳包装A3政府企业低碳政策A6资源回收循环A4员工低碳生活A5资源回收循环A4政府企业低碳政策A6员工低碳生活A5政府企业低碳政策A6第二层指标比较：1.“企业低碳建筑”要素层下各指标重要性两两比较指标填写数字指标绿色建筑材料和装修A11企业节约建筑用电A12绿色建筑材料和装修A11企业节能设备A13企业节约建筑用电A12企业节能设备A132.“低碳运输”要素层下各指标重要性两两比较指标填写数字指标公路运输A21铁路运输A22公路运输A21航空运输A23公路运输A21航海运输A24铁路运输A22航空运输A23铁路运输A22航空运输A23航空运输A23航海运输A243.“低碳包装”要素层下各指标重要性两两比较指标填写数字指标纸制品包装A31木制品包装A32纸制品包装A31金属包装A33纸制品包装A31陶瓷制品包装A34纸制品包装A31玻璃制品包装A35纸制品包装A31塑料袋包装A36纸制品包装A31复合材料包装A37木制品包装A32金属包装A33木制品包装A32陶瓷制品包装A34木制品包装A32玻璃制品包装A35木制品包装A32塑料袋包装A36木制品包装A32复合材料包装A37金属包装A33陶瓷制品包装A34金属包装A33玻璃制品包装A35金属包装A33塑料袋包装A36金属包装A33复合材料包装A37陶瓷制品包装A34玻璃制品包装A35陶瓷制品包装A34塑料袋包装A36陶瓷制品包装A34复合材料包装A37玻璃制品包装A35塑料袋包装A36玻璃制品包装A35复合材料包装A37塑料袋包装A36复合材料包装A374.“资源回收循环”要素层下各指标重要性两两比较指标填写数字指标企业设备回收A41包装袋回收A42企业设备回收A41企业生活垃圾回收A43企业设备回收A41企业员工废物回收A44包装袋回收A42企业生活垃圾回收A43包装袋回收A42企业员工废物回收A44企业生活垃圾回收A43企业员工废物回收A445.“员工低碳生活”要素层下各指标重要性两两比较指标填写数字指标员工低碳意识教育A51企业员工低碳出行A52员工低碳意识教育A51企业低碳环保活动A53企业员工低碳出行A52企业低碳环保活动A536.“政府企业低碳政策”要素层下各指标重要性两两比较指标填写数字指标政府政策干预A61企业自身制度引导A62关于快递企业碳足迹现状研究的调研提纲尊敬的女士/先生：您好！当前全球气候变化显著，各界对温室气体这一关键因素的排放情况给予了高度关注。为了了解快递企业应对环境问题，承担社会责任现状，设计了本问卷。希望您能协助填写这份调查表格，在此，我们郑重承诺，调查结果仅供研究使用。谢谢您的配合和支持！填写人及单位信息姓名：____________________职务：_____________________联系电话：________________电子邮箱：_________________单位全称：________________所在地区：浙江省___市_____区（一）企业总体层面1、请勾选确认业务流程。☐收件☐网点☐分拨中心☐干线运输☐分拨中心☐网点☐派件2、请勾选企业业务流程已启用的模式。收件/派件分拨中心干线运输☐摩托车☐人工分拣☐公路☐电动车☐人工+智能分拣☐航空☐小货车☐智能分拣☐高铁☐智能存储柜☐其他☐其他☐其他3、企业所属的运输工具运力情况（1）干线运输部分：截至2015年4月，企业已拥有台干线运输车辆，其中类型车辆台，满载货顿每百公里消耗燃油升，空载每百公里消耗升；类型车辆台，满载货顿每百公里消耗燃油升，空载每百公里消耗升；类型车辆台，满载货顿每百公里消耗燃油升，，空载每百公里消耗升。企业拥有架全货机