线型动态景观探究-以台北捷运系统淡水线忠义站一淡水站为例（可编辑）

线型动态景观探究-以台北捷运系统淡水线忠义站一淡水站为例（可编辑） 线型动态景观探究-以台北捷运系统淡水线忠义站一淡 水站为例 维普资讯 线型动态景观探究 ― ― 以台北捷运系统淡水线忠义站一淡水站为例 ResearchonLinearLandscaDe――――TheSectionfrOm ZhongyiStationto 周玫竺 姚亦锋 DanshuiStationonDanshuiLineofTaipeiMRTasanExample ZHOUMei―zhu(YAOYi―fenc 摘 要:应用视域走廊观点分析城市景观资源与特性，探讨时间与运动状态下的连续性空间美感体验，选择台北捷 运系统淡水线忠义站一淡水站为研究基地，通过景观描述记录法对捷运视觉特性进行推论，观察运动状态下视 域范围内整体环境特色，辨识区域环境的视觉品质，解读廊道个性，以此作为道路景观 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 基调，提出相关廊道 景观规划和管理上的建议。 关 键 词:风景园林;景观廊道;规划设计;景观描述记录法;台北捷运系统;视觉体验模式 文章编号:1000―6664 2005 06一O044―05 中图分类号:TU986 文献标识码:A 收稿 日期 :2004―06―09;修 回日期:2005―05―09 Abstrad:The research analyzes the resourcesand charoderisticsofurban sceneriesthrough the studyofa visuaI corridor(Itdiscussesthe investigator'saestheticexperienceandparticularlyvisualexperiencewhile moving in a continuousspace The section frOm ZhongyiStation to DanshuiStation on DanshuiLine iS selected for theresearch Through the descriptive methods ofrecording landscape，the visualuniqueness of MRT is analyzde Insightsabouttheoveralllandscapecharoderisticsare providde within the scopeofsightunderthe motionsottus(and itsvisuaIqualitiesare identifiec1(TheresuItsofthestudywilIserveasa baseforhteread landscapedesignandforthesuggestionsot landscapecorridorplanningandmanagement Keywords:LandscapeArchitedure; LandscapeCorridor;Planningand Design;SequentialNotation; MassRapidTransit MRT System ofTaipei; VisuaIExperienceMode 1 背景与问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 2 线型廊道特性与景观分析法 中国台湾地区城市化发展迅速，交 通建设密集， 2(1景观廊道 Landscapecorridor 城市结构与尺度变化剧烈，城市外部空 间显得杂乱、 联络景观价值高的地方或 景观资源呈带状分布 缺乏特色，几乎没有多少空间可塑造城乡风貌。相对 的地区可称为 “景观廊道”。 “景观廊道”亦可指沿路 于复杂的整体城市环境，城郊间的交通活动路径常 的视野，包含两侧土地形成的整体廊道空间。 “景观 形成重要的空间视域走廊或视觉印象轴线;在城市 廊道”的意义类似于 “视觉走廊” Visualcorridor ，是 景观经营方面，道路、河流、铁路等线型景观轴的经 一 种视觉与空间经验的延续，或多种连续的视野，也 营管理 已成为城市景观中的重要一环，不容忽视。因 是任一视觉明显的空间体验„。人们会在重视 自然美 此，通过对景观廊道的特性掌握及线型景观资源的 景的同时排除丑陋的景观，此种新的空间概念即是 分析来进行景观轴线的规划布局，体现地域风土民 景观走廊的概念，是一种包含了时间与运行动作的 情，是城市规划方面的重要课题。 连续性空间体验，是一种动态的美感体验。 一 f豳 2『o0 5,06 维普资讯 围1 研究基地地形 视域范围】图 2(2景理资源调查殛记录方法 Myer 所著 的 《道路景观 fTheWew From the 景观调查随着环境的改变而有不同的发展，诸 Road ~中强调景观意象的观念，认为道路知觉的组 如针对城市景观、城市意象、视觉环境、道路景观等 成是由运动及空间感所组成的，影响道路景观序列 而衍生出的各类研究方法。运用于景观廊道特性的 的因素为:道路使用者自身的运动感、视野、景观空 景观描述记录法，主要由具有美学、风景园林、生态、 间特性、 景观意象等，并依据上述城市意象的5种形 地理、森林等相关背景的专家(根据其专韭知识对现 式对道路的景观意象分类，发展出 套运用符号标 有环境作出判断与评价 。凯文 ??林奇cKevinLynch 注的景观 描述记录法 SequentialNotation ，记录的 在 都《市意象 TheImagoofTheC卅 中(用记录 内容包 括:道路本身状况、空间与运动斌1态、周围环 方式描述城市中的个别意象、知觉的连续性与位置， 境意义、 方向感、地点感与接近感等 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1】。 林奇对意象的定义不仅描述了观赏者所产生的印象 品质，还指出城市意象的5种实质形态 :信道 3 实例研究―― 以台北捷运系统淡水线 Paths 、边缘fEdges 、地域 Districts 、节点 Notes 、 忠 义站一淡水站为例 地标 Landmark r~。R??伯顿??利顿 R Bu~onLittonJ 31研究结 构 也利用记录、分析景观特征(加以归纳、评价后提出 本研究以阿善尔亚德与林奇的研究方法和成果 距离带、观赏者位置、形貌、空间界定、光线、观赏序 为基础 ， 台北捷运系统淡水线忠义站一淡水站为 列6项视觉构成因子，为城市景观结构提供 了研究 研究对象(即以捷运使用者的观点对沿线两侧视域 与分析的实用结构 范围内的建筑物、土地利用、人车活动、自然景致等 阿普尔亚德、林奇和迈尔 Appleyard，Lynch, 为研究对象。 田 圈 J45 20o5,。6I 维普资讯 衰 1 道路量观记录内窖羞 道路结构 j簟路车身之状况 道路边缘细鄙特征与质薅 交通状况 路面 空间与遁动状态 运具形式 行进中或静止 周圈环境意义 地形地靛特征、值敏情况 ^为后动 土地使用、建藿 环境意象 方向盛、地点礤与接近豫等景色特征 研究方法分为室内作业与实地观察两阶段，第 一 阶段 先利用 1:50000的台北市地形图，以捷运 系统两侧500~1200m为中景的分界(山脊线为视 域走廊远景的界跟，绘制四周山脊线与主要山头，并 标出沿线景观环境架构与特殊建筑物c图1】。第二阶 段，于研究期间内多次搭乘捷运淡水线，沿途记录整 圉2 研究基地菇围l捷适淡水线路线 围 体景观环境特色与变化，并以录像辅助对沿途景观 的记录，对两阶段的成果进行分析讨论。 3(2实例基地简介 捷运淡水线 目前为台北快速运输系统中最为便 性与辨识性(观赏者能 很快理解并记忆环境，相比之 捷、使用率较高的路线 沿线东拥太屯火山系群，西 下，东侧视野复杂性高(夸大醒目的广告招牌、相继 临淡水河、观音山(沿途有生态资源丰富的关渡平原 新建的大楼与老旧杂乱的住宅，鳞发栉比地矗立在 与红树林等，此基地又是北淡走廊 l的一部分(具有 沿线每一寸土地上，只能M栋隙间看到一部分大屯 丰富的历史、自然与人文景观。 山系连绵的山峦。 沿线景观空间结构由高密度刍勺城市空间逐渐转 不同高度与形式的建筑群、各场站封闭的设计 换成低密度白勺乡村空间(人口聚居多沿捷运路线发 及因配台地形所需的地下隧道均为此段动态景观体 展。此路线平 日担负台北市区与北淡走廊地区间的 验带来视觉的韵律感，这也是此段连续性视觉体验 交通，假 日亦是民众从事休闲游憩活动的交通工具， 中景观转换拘重要因素。 是台北市极重要的交通及游憩路线 图《2 。 42观赏环境涵构 特色 捷运行进时:乘客对 宙外景观的感受来自于沿 4 成果与讨论 途所见 这些连续 性的视觉体验因速度、移动感、景 4(1观赏序列变化描述与分析 观转换、 地形、地貌及土地使用的不同(结予观赏者 捷运淡水线由台北市区出发，经过关渡平原、穿 不断变化的视觉体验。就观景涵构而言，本研究以捷 越关渡角屿后，景观瞬间改变，河岸线与捷运路线平 运的特性桌加以探讨。 行 ，视野可延伸至终点出海 口的水平面上(观音山、 421视觉转换度 关渡大桥、河岸上的电塔等，也因为路径的移动与方 连续性的动态景观(可因各段具有显著特色或 向的改变而有流动、漂浮之感，使观赏者与景观间出 地标物(使捷运使用者可以清楚辨识各区段。影响各 现旋转、移动、渐变的视觉效果。 丹段的清晰程度的因素为分段间的转换过程、观赏 实例路段西恻的景观单元周质型强(鞍具连续 时间及干扰程度，转换过程可以是懂慢融A另一段( ? 北淡走廊为20世纪7O年代以台北市为核心，J着诃诡呈同心置放射扯的都市空司发展模式(台北的可'备京廊迁有基隆河走 廊、新店谣走嘟、太汉溪走廊，车研究基地位于北漶走廊的一端。 ? 涵椅 c【ontext 。观最时(除了景物主体卦的其他影响观赏者对空间 鬈判断的物理性因素与特性即为观景通构 豳 2。口咖 维普资讯 也可 以是突然的转换。 物的范围或地标物的出现位置改变而清楚感受到[，素[ 捷运各站的停留可为路线产生突然的转换。通 当观赏者坐在行进 中的车上，因运动像差 motion 过关渡站 的隧道后 ，路径方 向也随着 地形转 了 parallax 的关系，由车窗向外看会发现路旁行道树快 90。，左侧景致由原本的田野平原，渐渐转换成 山 速划过视线，远方的山峦移动缓慢，而天空中的云却 岳、河域景致，视野开阔性也渐渐增大，而关渡大桥 静止不动。 与观音山的出现使地点感愈趋 明显，令人感受到另 竹围至红树林站间，西侧远景的观音山形，并没 一 个城镇的接近。 有因为路径的移动产生很大的变化，给人稳定的感 4(2(2移动速度 觉。东侧封闭的视野中，视域所及为一些近景的建筑 捷运 的车行速度最 高为 80km,h，平均速度 物或广告招牌，随着车行，产生明显、快速的移动感， 34km,h，列车靠站停留约 18s。因为速度会影响观赏 在相同路径上因观赏距离远近不同造成视野的开阔 者对景观的评估判断，在 20km,h的低速行驶状况 性不同，而有不一样的移动感。 下，观赏者的视角较大，视觉所接收的道路景观信息 关渡大桥、河域上 电缆架或观音 山下几栋高大 较完整;速度在40km,h以上 ，观赏者的视 角变窄， 醒 目的建筑地标物，在运行方向随着地形的改变出 注意力集中在远处端景或视野内 现不同的观赏角度，产生视觉的律动变化。这些现象 的主题地标物。因此捷运沿线西 使观赏者能感受到移动感的变化，为旅途带来更多 侧较开阔的视野能提供最佳的视 的视觉趣味 图3 。 觉品质 ，吸引行进 中观赏者的目 4l2(4路线行进 光:东侧封 闭、拥簇的视野无法看 捷运为固定轨道，每列 2组共 6节车厢，为侧边 到远景，但大量的建筑物或广告 观景视野，随着路线经过的环境需求，分为地下、地 招牌上的文字可给旅客传达地点 上、高架 3种形式，忠义站一淡水站主要为地上段， 的到达感。 观赏属性为观赏者常位，关渡站至竹围站，东侧的北 4-2(3移动感 淡公路路墩高于捷运轨道，行经此段无法一览山麓 动态景观的变化 ，可 因背 景 景致，主要的视野为北淡公路的道路结构。由于捷运 并非笔直行进，而是随着地形地势变化而改变，因此 圈3 视觉移动与地标间的视性关系 旅途中可产生不同的视觉体验。 4(3景观美学体验模式建立 景观知觉为复杂的现象，包含了观赏者主体的 视觉感知之景观元素 观赏环境涵构 心态 如个人背景因素、偏好等 和景观客体 如景观 道路、桥梁 观赏情境 高压线、塔 资源本身的美学特性等 ，本研究针对捷运沿线的景 建筑物 招牌 路线 观资源、观赏环境涵构及观赏者特性等做综合性探 转换程度 栅栏 车行速度 讨，提出个人对环境感知模式 图4 。 植被 观赏序列 景物移动感 商业区 观赏方式座 位选 5 捷运沿线景观规划原则的建立 住宅区 择 视角 水体 根据上述研究，路段的环境影响因素包括景观 植群 地 形 元素、观赏环境涵构两大类。景观元素在城市中以近 河域 和中远景为主，区域性的远景为郊区重要的景观资 山脊变化 源 :观赏环境涵构为路线、车速、视觉转换程度、观赏 山头 天空 视觉官能 l 序列、景物移动感、观赏位置等。在确立此环境影响 平原 自然保护区 因素后再根据捷运路廊特性提出沿线景观规划原 观赏者心态 则。 年龄、性别 期望 新鲜感 5(1以反映城镇个性为主要规划设计基调 生理状况 、情绪状况 教育背景、知识领域 整体的路廊规划应以一个主要设计基调为主， 参与经验 、过去相似经验 避免在连续性道路上因各段不同场所随意的设计或 』 布局而显得凌乱。以本研究路段来说，作为城市标志 美感体验 性道路，台北捷运淡水线可以以红树林生态资源、淡 圈4 捷运视觉体验模式圈 水城镇风貌为设计风格基础，体现一段具有 自然、文 2005,06I 维普资讯 化、历史氛围的城镇路廊。 同的 道路形式、车行速度与路线将组合成不同的视 5(2保持原有 自然山体 、水域视线的可及性 觉景观涵构 ，因此不同的运输系统应规划不同的视 从城市中看到，具有特征的山体或是水域都能 觉经营管理 目标，可积极通过城市规划、景观环境评 成为城市的标志，更是反映道路景观个性的良好素 价或城市规划审议等机制进行管理与规范，以保存 材，因此在捷运路线紧邻淡水河及可观看观音 山处 或改善优质的景观空间。 应设置公园、广场等开敞空间以确保有远眺山景及 观海的机会，体现一种气势，有别于西方国家在路廊 参考文献: 轴线处多以纪念碑式的建筑、门、塔作为焦点。供 电 „ 李丽雪，等(景观视觉评估与分析M【】(中国台北:田园城 市文化事业有限公司，1996( 设备可采用埋入地下的方法以降低景观的杂乱性: 2【】陈惠美(观赏序列对视觉景观资源评估作用之研究:兼 沿线树种的选择、栽植密度也需考虑不能阻碍远眺 论视觉资源之永续经营管理D【】(中国台北:“国立台湾大学 视线。 园艺学研究所 ”，1999( 5(3充分利用地域文化特性 3【】 美 KevinLynch著(宋伯钦译(都市意象M【】(中国台北: 地域上所积累出来的历史、文化、生活风情都是 台隆 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 店， 1986( 展现地域特性的来源。文化特色在本研究路线中最 4【】Litton， R(B(，Ir，Forest landscape description and 为欠缺，因此可利用沿线具代表性的历史建筑、庙宇 inventories:A basis forland planning and design 作为远望的标志物，如香火鼎盛的关渡宫、忠义庙 A【】USOA Forest Service Research Paper D【】( 等。街面设计以现存具有历史感的遗迹为基调，如淡 Berkeley， CA( :Pacific Southwest Forest and 水山城的石阶、红砖城迹 ，延续渔市喧嚣氛围，以传 Range ExperimentStation(1968( 递一种历史的信息。 5【】AppleyardD(TheView from theRoadM】(Cambridge: MIT Press 1964( 5(4善用现有曲折路线。增加观赏序列的变化性 本研究路段沿用原有台铁路线，路线随着地形 弯曲转折，也为一路上的观赏序列提供变化的机会。 其中捷运在进入关渡站后，路径随之转弯，沿路景观 与观音山脉、淡水河景观和谐相接。曲线道路可以通 过设置标志性建筑或适当地加入一些通透感或视线 诱导感来增加景观的戏剧性变化。 5_5通过街道设施、公共艺术、行道树来创造道路景观 在形成道路景观过程中，积极运用当地材料增 强道路的地域性，如选用乡土树种作行道树;选用简 洁、朴素、大方的街道设施:设置能得到当地市民认 同的公共艺术品等。 5(6整合临街建筑设计语汇并加强相关管理规定 沿街建筑最易反映区域特色，但 目前中国台湾 地区对于建筑形态并没有具体的规范，建筑风格不 一 ， 争奇斗艳，到处充斥着杂乱景象。因此在相关法 规上应对建筑物用途、高度、外墙线位置、屋顶形状、 倾斜度以及建筑物外墙的利用等加以规范:且拆除 不必要的户外广告，有效控制广告类招牌的位置、表 面积、材料、质地以协调路廊整体景观，确保天际线。 作者简介: 周玫竺 门973年生 ,女 ,中国台湾人 ,南 6 结 语 京大学城市与资源学系在读硕士研究生 南 线型景观廊道的研究模式可以更有效地进行城 京210093 市天际线规范、城市景观品质管理、城市休闲廊道、 姚亦锋 ,1963年生 ,男 ,重庆人 ,南京大 城市风光带规划等工作;线型轴采集的动态观景点 学城市 与资源学系副教授 ,风景园林所所长 能更深入认识观赏序列、景观组成的连续性变化。不 I南京210093