缩短柴油机出厂磨合时间的试验研究

缩短柴油机出厂磨合时间的试验研究 基 础上,进行了缩短l90—2系列柴油机出厂 磨合 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的试验研究,并取得了一定的成效. 2试验 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 一警二当竺....二:墨竺要按图l()所示的原出厂磨合规范宝兰竺!妻进行试;.一一,…’…… 娄塑出皇2苎竺婴b.按图l(b)所示的新出厂磨合规范竺亭冀曼岂[宴要进行试验.一一一..…… 苎兰三拿苎:苎竺耋兰竺苎…油机选用I90—2系列中产量它方面综合考虑是否合理,还有待于用试验’...一’’’..一 为宜,喷陶瓷 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 时相距I25,I35ram为 宜. 喷涂前,吹砂处理工作 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面,以增加表 面毛糙.有利提高涂层粘接强度.在涂层边 缘的基体上,预制沟槽,以增强涂层边缘的 结合强度.吹砂后的工件应在dh内喷涂. 喷涂过程中,应用清洁干燥的压缩空气 对工件进行强迫风冷(也可水冷),应保证 工件的温度不大于200?. 2+3后处理 喷涂后的工件应进行适当保温,保温后 立ePiC涂层表面进行封闭处理,以保证在装 机使用前不被氧化.所采用的封闭材料为固 l9日3年第5期 体石睹和20号机油,它们既能达到在常温 下保护涂层的作用,又能在高温下完全被燃 烧挥发掉.不致于影响工件的正常工作. 应用情况:对活塞,气缸盖,进排气门 和排气管进行整台陶瓷喷涂的北京型内燃机 车的柴油机,经温度场测试和出厂验收试验 表明能降低燃油消耗量,改善这些零部件的 受力状态.并经受了20万km的运行考 核.装有陶瓷喷涂的排气总管经5d万km 运行考核.涂层仍良好.目前陶瓷涂层已应 用到我国新一代高强化的l6V24OZJE型柴 油机排气系统上.它将受到更严格的考验. 2】 检测试验 最大的Z8VI90—2型柴油机,其主要技术 规格如下: 型式:四冲程,直喷式燃烧室.水玲,增 压,空气中冷 气缸排列:V型,60.夹角 气缸数:8 气缸直径/活塞行程;190/210 总排重(L):{7.6 压缩比:13.5l1 额定转速(r/n):1000 标定功率(kw)#390 活塞平均速度(m/s):7 平均有效压力(kPa)#990 为了消除偶然因素的影响,每一方案均 时1司(rain) 【b) 雷1新旧出厂磨合规范 3试验 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 22 3?1睹合试验过程中各项参数的记录与原 出厂试验规范相同,验收试验每隔l5min测 量记录一次柴油机的转速,功率,燃油消耗率 和排气温度等参数,以考核柴油机性能的稳 定性. 3?2试验过程中每隔15min取机油样一 次,用美国贝尔撼公司制造的FAS一2C光 谱分析仪分析机油中的金属元素变化. 3?3验收试验结束应进行以下试验: a.柴油机在1000r/min转速下.用 负荷特性油耗量延伸法求机械效率; b.用瞬时转速表测量柴油机从空载 600r/min突然加速到1000r/min和从 1000r/rain突然减速到600r/min所用 的时间. 3?{方桌2第一台柴油机试验结束后,拿 下一个缸头检查气缸套的磨合情况. 4试验结果 4?1柴油机按原出厂磨合规范和新出厂磨 合规范试车机油中主要金属元素变化对比见 图2. 4?2柴油机按原出厂磨合规范和新出厂磨 合规范试车其主要性能指标对比结果见表 1. 衰1主要性能指标的对比结果 曲耗谊机械加建减速 机身编号动事效率时何时间机油 ()()(S)(s)型号 91--4--1240.61B4.71.13.B 14 9l一2—0460.1784.30.94.1 348/84.40.84.1 91—12— 14 92--1--0010.3084.00.854.1 4?3柴油机按新旧出厂磨合规范试车机油 内燃帆 检测试验 时问(min) 图2主要金属元素变化对比曲线 No.1原出厂磨合规范NO.2新出厂当台规范 中金属元素最大增长量及至最大增长量所用 时间见表2. 袭2机油金属元素最大增长量参数袭 l大增长量(PPTII:星j大值圻用 机身编号闻(rain)备注 F亡PbAICoFePbAICo 9l一4—12433323183019,45Z1(I4件机秸 与8.5h 9l一2一O462464394533C3030(规范 9l—l2—348123527452I(21C2ICl4件机锥 与5.511 92一l一0Ol1228312452l(15C195规范 5结论 199睥jI5I.l 根据以上试验结果.初步可以得出以下 结论: a.Z8VI90—2型柴油机按原出厂试车 规范磨合,能够保证柴油机各摩擦副工作表 面得到良好的磨合,使柴油机的各项性能指 标达到出厂技术要求.但从金属元素的变化 趋势看,当运转至5,5.5h时,各主要金属 元素均已呈稳中有降的趋势.显然8.5h的 磨合规范过于保守,适当缩短是合理的. b.Z8VI90—2型柴油机按新出厂试 车规范磨合.也能够保证柴油机各摩擦表面 得到良好的磨合,使柴油机的各项性能指标 达到出厂技术要求,并且从金属元素的变化 @一使用维修 s195柴油机制造工厂,在校车运转过 程中,有的柴油机会发生起动”咬死”,致使柴 油机无法运转. sl95柴油机起动轴是插在两只轴套上 的.一只在机体上,一只在齿轮室盖上,起动 轴上有只起动齿轮.所谓”咬死”是起动轴同 轴套咬死.在齿盖及机体上的起动轴套上,都 有进油孔眼,机内的润滑油均可从孔眼中,进 入轴与套间进行润滑. 起动轴咬死在轴套上后,一般认为是缺 油所致,但事实上却不是如此.因为检查油孔 位置都正确,并无进不去油的情况.而.咬死 的程度又很严重,有的柴油机无法转动,要用 工具撬打才可取下齿轮室盖. 在处理”咬死”的柴油机时,我们采取两 种方法: 调换齿轮室盖.想让起动轴与两只 轴套的同心度得到改善.可是,对一点也转不 动的柴油机,效果不佳. b.做一只专用工具,插入起动轴爪 内,用榔头在起动轴轴向用力敲打,结果起 动轴很快恢复了灵活转动,且轴向和径向都 有了间隙. “咬死”的原因在于机体上的那只起动轴 套,它的台肩与轴套孔,在金加工中垂直度不 好.我们查到装压轴套的工序上,发现凡这种 轴套装压到机上时,推刀推加工轴套孔径时, 刀杆无法退位.因为压装轴套时,这种轴套本 身台肩同机体接触不平整,轴套压不到位,推 加工设备能力又无法消除这个台肩上的不垂 直度.在返修中用铘头猛击时,无意中迫使 轴套台肩紧靠机体,使轴套在机体上的轴套 孔中有了新的垂直位置,消除了轴套台肩上 的不垂直度.从而保证了机体轴套孔同轴套 的同轴度. 事后.我们对轴套的外协工厂提出了较 严的质量要求,对部装工位实行了监控.凡是 压不到位,刀杆无法退位的,均不再进入流水 线.起动轴”咬死”的毛病就再没有了. 趋势看,当运转到3,3.5h时,各主要金属 无素均已呈稳中有降的趋势,显然5.5h的 磨合规范仍有一定的裕度,采用新出厂磨合 规范比原规范可节省时间约35,相应地 也可以节省大量的人力,物力和财力等.对提 高工厂的经济效益以及节约能源和水源等都 24 具有重大的意义. c.考虑到190—2系列的其它机型 (如z12V190B一2型)与Z8V190—2型 柴油机在结构上和磨合机理上大同小异.因 此其出厂试车规范也可以参照ZsvIg0—2 型柴油机的新出厂试车规范予以修订. 内静机