交通调查与分析实验报告（39页，word可编辑）

浮动车法测流量与速度实验报告一、实验目的： 1、通过实验，加深对交通量和区间车速的概念和浮动车法观测路段车流量的原理等专业内容的理解。2、通过实验，掌握浮动车路段流量观测的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 和实验 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 。 二、调查方法： （Floating  Car  Method)，这种方法是英国道路研究实验所的Wardrop和Charlesworth于1954年提出的。它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种综合调查技术。调查时需要一辆测试车，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，另外一人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应该可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12～16次。本次调查性质属认识调查，往返次数定位6次。 三、调查数据计算：    (1).测定方向上的交通量  qc     qc=(Xa+Yc)/(ta+tc)     (辆/min)式中： qc---路段待测方向上的交通量（单向），辆/min;          Xa---测试车逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（顺测试方向）的来车数，辆；            Yc---测试车在待定方向行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数（相对测试车顺测定方向上的交通量），辆；          ta---测试车与测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min;          tc---测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。 (2)平均行程时间  tc      tc=tc -(Yc/qc)    (min) 式中：tc---测定路段的平均行程时间，min。 (3)平均车速  vc    vc=(l/tc)×60     (km/h)  式中：vc---观测路段的平均车速（单向），km/h； l---观测路段的长度，km。      浮动车法调查计算表 地点：南环                         天气：晴 日期：2017年6月                   星期五下午  序号 单组行程（km）（1） 行程时间t（min)  (2) 迎面驶来车辆数X（辆）（3） 超越测试车的车辆Y1（辆）   （4） 测试车超越车辆数Y2（辆）（5） Y (Y1-Y2) (辆) （4）-(5) 测试车行驶方向：行进方向 1 3 2’57” 107 4 1 3 2 3 2’57” 136 5 2 3 平均值 3 2’57” 123 4.5 1.5 3 测试车行驶方向：返回方向 1 3 3’01” 140 2 5 -3 2 3 3’11” 106 17 3 14 平均值 3 3’06” 122.5 9.5 4 5.5利用以上公式进行计算时，式中所用各数值（Xa,Yc,ta,tc等）一般都取用其算术平均值来进行计算。 如果分次计算qc，tc和vc后再计算各次和的平均值亦可，但计算比较麻烦。  浮动车法调查计算表（表2） 平均行驶时间t (min) 与测试车对向行驶的来往车辆数X(辆)  超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数Y(辆)  向东行2次，t东=2’57” X东=123 Y东=3 向西行2次，t西=3’06” X西=122.5 Y西=5.5（1）向东行情况计算  q东=(X西+Y东)/(t西+t东)=（123+3）/（3.06+2.57）=22.38（辆/min）=1343(辆/h)t东=t东-(Y东/q东)=2.57-(3/22.38)=2.43(min)    v东=(l/t东)×60=(3.0/2.57)×60=70.04(km/h) （2）向西行情况计算  q西=(X东+Y西)/(t东+t西)=（123+5.5）/（2.57+3.06）=22.82（辆/min）=1369.45(辆/h)    t西=t西-(Y西/q西)=2.57-(5.5/22.82)=2.33(min)    v西=(l/t西)×60=(3.0/3.06)×60=58.8(km/h)  四、注意事项：  1.行程时间，在记录时以分、秒计，在公式计算中，秒应以分的百分数计，便于直接计算。2.浮动车法调查延续的时间较长，为真实反映情况，应注意路段和行程时间不能太长，尽可能分段在较短时间内完成。  3.浮动车法观测到（经计算获得）的交通量是一个平均值（以平均值计算时），是表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所的数据计算的交通量才是该时段的佳通量。汽车尾气检测实验报告一、实验内容    测量实验车在怠速工况下CO、HC的排放量；改变实验条件（如改变负荷、转速、点火提前角、水温等参数，测量CO、HC的排放量，观察分析使用因素对排放特性的影响。二、实验目的 1、熟悉汽车尾气排放分析仪的工作原理、结构及其特点。 2、掌握汽车尾气排放的测试方法。 三、实验仪器设备 1、实验车1辆。 2、汽车尾气分析仪1台。四、实验准备工作 1、实验车准备 1）实验车发动机应达到规定之预热状态，排气系统不得有泄漏。 2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm且不漏气。2、仪器准备 1）清洁取样探头，做到无尘无水分。2）开启仪器电源开关5分钟后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10秒后进入测量状态。五、实验步骤1、实验车怠速工况CO、HC测量 1）起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5秒以上，再降至怠速状态。2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm。3）读取最大显示值，并记录。4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。2、负荷改变条件下测量    控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并记录CO、HC值。六、注意事项1、注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆。2、测量仪器使用环境温度为+5℃-40℃。7、结果整理与分析 日期：17年6月5日        天气：阴采样：8时00分—9时20分     地点：主校区1、将实验数据记入实验报告。 排气污染物 CO% HC×10^(-6) 1 0.01 26 2 0.01 5 3 0.01 2路面平整度检测实验报告一、目的和适用范围   1 、 本方法规定用连续式平整度仪量测路面的不平整度的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 差 ( σ ) ，以表示路面的平整度，以 mm 计。   2 、本方法适用于测定路表面的平整度 ，评定路面的施工质量和使用质量，不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。   二、仪具   本试验需要下列仪具    1 、 连续式平整度仪：除特殊情况外，连续度仪的标准长度为 3m ，其质量应符合仪器标准的要求。中间为一个 3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有 4 个行车轮，前后两组轮的轴间距离为 3m 。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电池电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器距离传感器等检测器，自动采集位移数据时，测定间距为 10cm ，每一计算区间的长度为 100m ， 100m 输出一次结果。当为人工检测、无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。    2 、牵引车：小面包车或其它小型牵引汽车。 三、准备工作   (1)选择测试路段。   (2)当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定；当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对已形成车辙的旧路路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。按定在测试路段路面上确定测试位置，当以内侧轮迹带(IWP)或外侧轮迹带(OWP)作为测定位时，测定位置距车道标线80～100cm。   (3)清扫路面测定位置处的脏物。   (4)检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏，并将各连接线接妥，安装记录设备。 4、试验步骤  (1)将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 (2)将牵引架挂在牵引汽车的后部，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定,并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如遇检测设备中某项仪表发生故障，即须停止检测。牵引平整仪的速度应保持匀速，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h。    在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。日期：17年6月5日        天气：阴采样：10时10分—10时20分     地点：主校区雷达测速法调查地点车速一、实验目的 雷达测速法用以检测道路上的超速违章车辆，是目前现代交通管理中常使用的一种方法。常用仪器有雷达测速仪和雷达枪。本次实验是为了使同学们掌握雷达测速仪的方学会调查统计地点车速，了解车速分布特征及变化规律。二、实验时间与地点实验时间：2017年6月 实验地点：科信学院东门天桥 同组成员：全班同学三、实验观测方法 雷达测速法的基本原理是多普勒效应，测速方法十分简单，只要用测速雷达瞄准前方被测车辆，即能读出该车辆的瞬时车速。1、样本选择 样本的选择必须避免某种偏向；样本的各个单元，相互必须完全独立；选取的数据的地区间应无根本的差别，构成样本所有项目的条件必须一致。2、样本容量 样本容量的大小决定于精度要求。要确定样本量的大小，必须讨论两个问题，一是样本量与精度的关系，二是置信水平与精度的关系。四、数据分析五、结论 通过对南环路某路段定点车速的观测数据，按观测目的进行汇总，然后把数据整理成图表，并用统计的方法对调查结果作统计计算，以保证取得对交通现状的完整认识。了解有关车速分布的数学模型，对于交通流理论和有关驾驶员行驶时的动态模拟研究相当重要。同时考察某一地点上的车速分布对于估计一条路的交通事故潜在性也会有所帮助，通常车速分布是正态的地点，交通事故的潜在可能性较偏态分布时为小。交通噪声检测实验报告一． 实习目的 1. 掌握噪声监测方法 2. 熟悉声级计的使用 二． 实验原理    由于环境交通噪声是随时间而起伏的无规则噪声，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。1. A声级 用A计权网络侧得的声压级，用LA表示，单位dB(A)2. 等效连续A声级，简称等效声级，指在规定测量时间T内A声级的能量平均值，简写为leq，单位dB(A),是声级的能量平均值，除特别申明，一般噪声限值等均为Leq,即：                 Leq=10lg(1/T∫10dt) 3. 昼夜间等效声级 在昼间时段内测得的等效连续A声级，用Ld表示。单位dB(A) 在夜间时段内测得的等效连续A声级，用Ln表示。单位dB(A)4. 累积百分声级 拥有评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时间内内A声级的最小值，用LN表示单位dB(A)。最常用L10，L50，L90，其含义如下：    L10—在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均峰值。L50—在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均中值。   L90—在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于噪声的平均本底值。   如果数据采集是按等时间间隔时间进行的，则LN也表示有N%的数据超过的噪声源。 三． 实验步骤1. 仪器检查：声级计为积分平均声级计，精度为2型或2型以上。2. 气象条件选择：测量天气应无雨雪，雷电，风速5m/s以下。3. 测量地点：河北工程大学东门 4.测量方法：声级计测量 四． 实验数据 日期：17年6月5日        天气：阴采样：9时30分—10时00分     地点：东门 噪声源：交通噪声  取样间隔：10秒   取样次数：1次  L5（dB） L10(dB) L50(dB) L90(dB) L95（dB） Lmax(dB)  SD(dB) Leq(dB） 86.9 84.5 74.1 68.6 68.0 108.3 6.0 83.2路面信息采集与分析关于交通密度调查一、交通密度调查意义 交通密度指在单位长度车道上某一瞬时所存在的车辆数。一般用辆/km/车道表示。根据定义可知密度是一个瞬时值，它不仅随时间的变化而变动，也随测定区间的长度而变化。为此常将瞬时密度用某总计时间内的平均值表示。交通密度是描述交通流特性的重要参数之一，在研究划分道路服务水平、分析交通瓶颈状况、制定交通管理与控制政策与措施等方面均有应用，同时也是研究交通流理论的重要基础数据。二、交通密度调查方法 交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后者又分为地面和高处摄影观测法和航空摄影观测法。  1.出入量法：出入量法是一种通过观测调查获得道路上两断面之间无出入交通的路段内现有车辆数，从而计算路段交通密度的方法。  出入量法基本原理：在道路上选择A、B两点间路段为观测路段，车流从A点驶向B点。试验车法的优点是简单容易操作。缺点是随着时间的推移车辆数的误差也在累积。为了减少积累误差除增加试验车的观测次数外还要把试验车每次通过A点的时刻作为基准时刻把该时刻现有的车辆数作为每次的原始车辆数。此方法适用于较长的测定区间以提高测量精度。2.地面高处摄影观测法  地面高处摄影观测法通常用录像机在高处摄影确定道路交通密度。测定路段长度视地区内的交通状况和周围条件而变化，一般取 50m和100m。若超过100m测量精度将会受到影响。因此在测定长路段的交通密度时需用几个摄影机同时观测。  测定区间的长度视地区内的状况和周围条件而变化一般取米。摄影的时间间隔依测定区间的长度而异。当区间长为米时摄影间隔可用画面秒。遇到详细分析交通流的场合，如需同时观测交通量时，为了取得正确的观测值需缩短摄影间隔一般取画面秒。在高速公路上由于车速高，这时可取画面秒。在测定密度时在道路上要标明每台录像机所摄范围内的道路区间长。一般有两处作标记即可。如果允许精度稍低时，可利用车道分隔线的段数、护栏支柱数或电杆数等参照物代替。3.航空摄影观测法  航空摄影观测法是测定交通密度准确数值的一种方法。航空摄影观测法是利用普通飞机或直升飞机从空中摄影，从照片上获得交通密度的方法。直升机，具有低速且能停在空中的性能，因此被广泛的采用。  航测时一般采用测量用航空照相机，这种照相机的精度已能够满足交通调查的需要。摄影后在胶卷上读取观测路段内存在的车辆数，据此计算平均交通密度。三、交通密度调查资料分析应用 (1)密度调查的时段与区间的长度在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在变化,因此,所谓密度,总是指某一瞬归的密度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究中关心的常是后者。这样就需要在某一阶段内连续调查瞬时密度,然后求算平均值。从实测经验得知调查时段越长密度变化越平缓另外,在正常交通量条件下,车辆在道路上分布也不均匀,即路段不同,部位的交通密度一般习相同,只有实测路段达到一定长度后,交通密度的变化才趋于平稳。通过大量实测资料分析得出以下结论: ①实测密度均方差为实测时段和区间长度的减 函数 excel方差函数excelsd函数已知函数     2 f x m x mx m      2 1 4 2拉格朗日函数pdf函数公式下载 ; ②测时时段达3-5min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱; ③测试区间大于800m时,均方差受测时时段长度的影响变弱。根据以上结果,建议在交通密度调查时,测时时段应延续5min以上,路段长度应尽量大于800m。2道路上交通量较小时，车头间距较大；交通密度小，驾驶员可以自由选择行驶车速；当交通量增大时，车头间距缩小，密度加大，车辆行驶时相互制约。随着交通密度进一步增大，车辆拥挤，车速下降，驾驶自由度根小车辆走走停停，直到车辆趋于停驶状态。因此从车流密度的大小。可以判定交通拥挤情况，从而决定应采取何种管理措施。邯郸五岔路口交叉口交通量、速度调查分析报告1道路几何条件调查五岔口几何条件调查表 项目 单位 方向 东 道路等级 主干路 断面形式 3幅路 设计车速 KM/h 40 路幅宽度 m 60 车道数 个 8 单车道宽 m 3.75 车道功能划分 直左右 非机动车道宽 m 1 人行道宽 m 1.52各进口道交通条件调查（1）机动车交通量调查高峰小时流量表（7：30~9：00）调查点编号：03调查人员：刘振达李文聪 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月14日 编号 时间 左转 小汽车 公交车 客车 1 7:35 54 0 5 2 7:40 53 0 4 3 7:45 50 0 2 4 7:50 48 0 4 5 7:55 46 0 3 6 8:00 47 0 3 7 8:05 47 0 1 8 8:10 44 0 3 9 8:15 38 0 1 10 8:20 37 0 3 11 8:25 36 0 2 12 8:30 45 0 5 13 8:35 44 0 0 14 8:40 50 0 5 15 8:45 48 0 1 16 8:50 52 0 3 17 8:55 47 0 5 18 9:00 35 0 8平峰小时流量表（9：00~10：30）调查点编号：03调查人员：刘振达李文聪 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月14日 编号 时间 左转 小汽车 公交车 客车 1 9:05 28 0 5 2 9:10 26 0 3 3 9:15 22 0 6 4 9:20 38 0 0 5 9:25 37 0 7 6 9:30 40 0 1 7 9:35 31 0 7 8 9:40 28 0 5 9 9:45 29 0 3 10 9:50 30 0 3 11 9:55 31 0 5 12 10:00 25 0 3 13 10:05 38 0 6 14 10:10 25 0 6 15 10:15 36 0 4 16 10:20 21 0 2 17 10:25 37 0 2 18 10:30 40 0 4高峰小时流量表（7：30~9：00）调查点编号：03调查人员：赵益论 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月14日 编号 时间 直行 小汽车 公交车 客车 1 7:35 29 1 0 2 7:40 40 1 0 3 7:45 23 0 0 4 7:50 23 1 0 5 7:55 25 1 0 6 8:00 27 1 0 7 8:05 25 0 0 8 8:10 18 1 0 9 8:15 17 1 0 10 8:20 14 1 0 11 8:25 23 1 0 12 8:30 14 0 0 13 8:35 14 1 0 14 8:40 12 1 0 15 8:45 16 1 0 16 8:50 15 1 0 17 8:55 13 0 0 18 9:00 21 1 0平峰小时流量表（9：00~10：30）调查点编号：03调查人员：赵益论 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月14日 编号 时间 右转 小汽车 公交车 客车 1 9:05 10 0 0 2 9:10 20 1 0 3 9:15 15 0 0 4 9:20 13 1 0 5 9:25 18 0 0 6 9:30 17 1 0 7 9:35 20 0 0 8 9:40 20 1 0 9 9:45 22 1 0 10 9:50 20 0 0 11 9:55 24 1 0 12 10:00 19 0 0 13 10:05 22 1 0 14 10:10 18 0 0 15 10:15 20 1 0 16 10:20 23 0 0 17 10:25 19 1 0 18 10:30 17 1 0高峰小时流量表（7：30~9：00）调查点编号：03调查人员：刘春雪秦雪胡梓轩 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月14日 编号 时间 直行 小汽车 公交车 客车 1 7:35 34 2 1 2 7:40 23 2 1 3 7:45 25 2 1 4 7:50 33 2 0 5 7:55 32 2 1 6 8:00 23 0 1 7 8:05 27 3 0 8 8:10 30 5 0 9 8:15 24 2 2 10 8:20 24 1 2 11 8:25 22 2 0 12 8:30 30 4 2 13 8:35 9 2 3 14 8:40 21 2 5 15 8:45 18 2 0 16 8:50 18 3 4 17 8:55 23 1 4 18 9:00 20 2 2平峰小时流量表（9：00~10：30）调查点编号：03调查人员：刘春雪秦雪胡梓轩 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月14 编号 时间 直 小汽车 公交车 客车 1 9:05 17 0 3 2 9:10 25 1 2 3 9:15 17 2 0 4 9:20 26 3 3 5 9:25 20 0 3 6 9:30 20 3 1 7 9:35 28 3 3 8 9:40 24 2 1 9 9:45 9 3 2 10 9:50 26 1 2 11 9:55 18 1 4 12 10:00 19 2 1 13 10:05 17 3 3 14 10:10 15 0 1 15 10:12 11 3 0 16 10:20 28 5 0 17 10:25 23 1 5 18 10:30 28 0 4高峰小时流量表（7：30~9：00）调查点编号：03调查人员：巨容斌 调查地点 南环路 方向 右转方向 日期时间 2017年3月14日 编号 时间 右转 小汽车 公交车 1 7:30—7:35 54 8 2 7:35—7:40 51 5 3 7:40—7:45 47 6 4 7:45—7:50 67 6 5 7:50—7:55 35 2 6 7:55—8:00 49 3 7 8:00—8:05 16 3 8 8:05—8:10 15 0 9 8:10—8:15 23 6 10 8:15—8:20 15 5 11 8:20—8:25 18 0 12 8:25—8:30 8 0 13 8:30—8:35 14 1 14 8:35—8:40 9 1 15 8:40—8:45 8 0 16 8:45—8:50 4 0 17 80:50—8:55 6 0 18 8:55—9:00 1 0 （2）非机动车交通量调查（7：30~9：00）高峰小时流量表（7：30~9：00）调查点编号：03调查人员：朱裕祥 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月14 编号 时间 左转 自行车 行人 1 7:35 0 7 2 7:40 17 0 3 7:45 31 0 4 7:50 10 0 5 7:55 16 0 6 8:00 5 0 7 8:05 15 0 8 8:10 9 0 9 8:15 7 0 10 8:20 6 0 11 8:25 14 0 12 8:30 5 0 13 8:35 11 0 14 8:40 9 1 15 8:45 11 0 16 8:50 4 2 17 8:55 5 0 18 9:00 5 1 平峰小时流量表（9：00~10：30）调查点编号：03调查人员：朱裕祥 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月1日 编号 时间 右转 自行车 行人 1 9：05 3 0 2 9:10 4 0 3 9:15 9 3 4 9:20 4 0 5 9:25 12 1 6 9:30 2 0 7 9:35 5 0 8 9:40 4 0 9 9:45 7 0 10 9:50 3 1 11 9:55 5 0 12 10:00 2 0 13 10:05 1 0 14 10:10 4 0 15 10:15 17 3 16 10:20 6 1 17 10:25 4 1 18 10:30 5 1 高峰小时流量表（7：30~9：00）调查点编号：03调查人员：朱锦佳张烨 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月14 编号 时间 直行 自行车 行人 1 7:35 33 1 2 7:40 36 5 3 7:45 39 2 4 7:50 31 1 5 7:55 31 2 6 8:00 24 1 7 8:05 14 2 8 8:10 15 7 9 8:15 17 0 10 8:20 21 0 11 8:25 22 0 12 8:30 21 2 13 8:35 17 0 14 8:40 14 0 15 8:45 16 0 16 8:50 7 0 17 8:55 39 2 18 9:00 31 2 平峰小时流量表（9：00~10：30）调查点编号：03调查人员：朱锦佳张烨 调查地点 南环路 方向 东 日期时间 2017年3月14日 编号 时间 直行 自行车 行人 1 9:05 14 2 2 9:10 22 3 3 9:15 13 3 4 9:20 13 2 5 9:25 16 0 6 9:30 20 4 7 9:35 14 0 8 9:40 16 0 9 9:45 18 0 10 9:50 21 0 11 9:55 20 2 12 10:00 8 3 13 10:05 12 3 14 10:10 17 3 15 10:15 25 3 16 10:20 10 3 17 10:25 15 1 18 10:30 7 3 直行 非机动车 时间 车辆数 9:00 33 9:05 16 9:10 25 9:15 16 9:20 15 9:25 16 9:30 24 9:35 14 9:40 16 9:45 18 9:50 21 9:55 22 10:00 11 10:05 15 10:10 20 10:15 28 10:20 30 10:25 16 10:30 10交通量柱状图地点车速样本（m/s） 20 12.5 10 10 14.29 12.5 7.69 10 10 7.69 16.67 16.67 14.9 9.09 16.67 11.11 7.14 7.14 10 11.11 9.09 12.5 12.5 14.29 10 10 9.09 14.29 12.5 10 20 14.29 14.29 11.11 12.5 7.69 12.5 14.29 16.67 12.5 8.33 10 11.11 12.5 16.67 12.5 10 20 12.5 10 10 14.29 12.5 10 10 7.69 16.67 16.67 14.9 9.09 16.67 11.11 7.14 7.14 10 11.11 9.09 12.5 12.5 14.29 10 10 9.09 14.29 12.5 10 20 14.29 14.29 11.11 12.5 7.69 12.5 14.29 16.67 12.5 8.33 10 11.11 12.5 16.67 12.5 10 9.09 14.29 12.5 10 20 14.29 14.29实测车速频率 速度分组（m/s） 7~9 9~11 11~13 13~15 15~17 17~19 19~21 观测频数 14 32 10 18 15 5 7地点车速频率分布 速度分组 组中值 观测频数 累计频数 观测频数 累计频率 7~9 8 14 14 10.08 10.08 9~11 10 32 46 30.43 40.51 11~13 12 10 56 28.26 68.77 13~15 14 18 73 15.22 83.99 15~17 16 15 88 10.08 95.65 17~19 18 5 93 0 19~21 20 7 100 4.35 100 46 100% 平峰小时交通量数值表 时间 向左车辆 向右车辆 直行车辆 合计（辆） 7:35 67 32 42 141 7:40 63 43 31 137 7:45 55 23 33 111 7:50 58 26 38 122 7:55 54 28 40 122 8:00 55 30 26 111 8:05 50 25 35 110 8:10 52 21 43 116 8:15 41 20 34 95 8:20 45 17 32 94 8:25 41 26 27 94 8:30 58 14 45 117 8:35 44 17 22 83 8:40 63 15 39 117 8:45 51 19 23 93 8:50 60 18 66 114 8:55 60 13 36 109 9:00 55 24 30 109 平峰小时合计 972 411 642 1995 高峰小时交通量数值表 时间 向左车辆 向右车辆 直行车辆 合计（辆） 9:05 41 12 25 78 9:10 34 23 33 90 9:15 37 15 27 7 9:20 38 16 41 95 9:25 55 18 28 101 9:30 43 20 30 93 9:35 49 20 43 112 9:40 41 23 32 96 9:45 37 25 22 84 9:50 38 20 34 92 9:55 44 27 31 102 10:00 33 19 27 79 10:05 53 25 32 110 10:10 40 18 18 76 10:15 46 23 19 88 10:20 26 23 41 90 10:25 42 22 38 102 10:30 50 20 38 108 高峰小时合计 747 369 618 1603(3)高峰小时系数PHF5，PHF15高峰PHF（5）==83.3%PHF（15）==88%平峰PHF（5）==82%PHF（15）==94.3%7:30—9:00瞬时车速调查记录表调查时间：2017年3月14；距离s100m；调查地点南环路；记录员：袁伟峰贾长德 车牌号 到达时刻t1 到达时刻t2 ⊿t=t2-t1 V=s/Δt 冀DG3468 7:30min10s 7:30min15s 5 20m/s 冀DN7803 7:35min44s 7:35min52s 8 12.5m/s 冀DN6093 7:40min10s 7:40min20s 10 10m/s 冀DN5690 7:45min33s 7:45min43s 10 10m/s 冀D72CCL 7:50min25s 7:50min32s 7 14.29m/s 冀D58095 7:55min4s 7:55min12s 8 12.5m/s 冀DN7563 8:00min58s 8:00min8s 10 10m/s 冀DJC313 8:05min45s 8:05min55s 10 10m/s 冀D818E3 8:10min25s 8:10min38s 13 7.69m/s 冀DSA562 8:15min37s 8:15min43s 6 16.67m/s 冀D522JM 8:20min1s 8:20min7s 6 16.67m/s 冀D81E92 8:25min17s 8:25min24s 7 14.9m/s 冀DYP877 8:30min31s 8:30min42s 11 9.09m/s 冀DMY490 8:35min53s 8:35min59s 6 16.67m/s 冀D509AG 8:40min55s 8:41min4s 9 11.11m/s 冀DPA960 8:45min38s 8:45min52s 14 7.14m/s 冀DX479J 8:50min21s 8:50min35s 14 7.14m/s 冀DQN109 8:52min31s31s 8:52min41s 10 10m/s 冀P386EK 8:52min49s 8:52min58s 9 11.11m/s 冀T8530 8:52min51s 8:53min2s 11 9.09m/s 冀DPA150 8:53min12s 8:53min20s 8 12.5m/s 冀DCT628 8:56min1s 8:56min9s 8 12.5m/s 冀D392PK 9:00min31s 9:00min38s 7 14.29m/s9：00—10:30瞬时车速调查记录表调查时间：2017年3月14；距离s100m；调查地点南环路；记录员：袁伟峰贾长德 车牌号 到达时刻t1 到达时刻t2 ⊿t=t2-t1 V=s/Δt 冀D582VY 9:00min24s 9:00min34s 10 10m/s 冀D669WH 9:04min43s 9:04min53s 10 10m/s 冀DNR200 9:09min58s 9:10min9s 11 9.09m/s 冀D3929G 9:15min16s 9:15min23s 7 14.29m/s 冀DT3176 9:18min32s 9:18min40s 8 12.5m/s 冀DT1689 9:23min45s 9:23min55s 10 10m/s 冀D2153A 9:28min4s 9:28min9s 5 20m/s 冀DT2623 9:35min13s 9:35min20s 7 14.29m/s 冀DPE633 9:40min45s 9:40min52s 7 14.29m/s 冀DEI789 9:43min58s 9:43min7s 9 11.11m/s 冀DJG121 9:48min15s 9:48min23s 8 12.5m/s 冀DF9235 9:50min4s 9:50min17s 13 7.69m/s 冀DZ0620 9:53min41s 9:53min49s 8 12.5m/s 冀D78UK 9:56min8s 9:56min15s43ss 7 14.29m/s 冀D83P85 10:00min37s 10:00min43s 6 16.67m/s 冀D319LA 10:00min52s 10:01min0s 8 12.5m/s 冀DT8380 10:05min20s 10:05min32s 12 8.33m/s 冀DVL000 10:10min40s 10:10min50s 10 10m/s 冀D258QG 10:18min58s 10:19min7s 9 11.11m/s 冀D7553H 10:22min15s 10:22min23s 8 12.5m/s 冀DT2303 10:25min29s 10:25min35s 6 16.67m/s 冀DYF737 10:27min45s 10:27min53s 8 12.5m/s 冀DEK305 10:30min7s 10:30min17s 10 10m/s道路交叉口延误调查1．道路交叉口延误调查及分析交叉口延误是指车辆通过交叉口范围的时间延误,是评价交叉口运行效率和服务水平的重要度量。根据形成的原因不同可以分为基本延误(固定延误)、运行延误、停车延误和停车时间延误，它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性,同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量,以及能源消耗和环境影响等。现在,通过点样本法对屯马道路交叉口进行延误分析和服务水平评估,为其提供合理的治理对策,同时,也为进一步评价道路信号交叉口乃至整个道路网的运行效率和服务水平提供参考依据。2点样本法交叉口的延误主要通过现场的实际调查、数学模型的计算来确定。在此,采用最常用的方法———点样本法来确定。点样本法是在道路交叉口通过现场观测来获得交叉口延误数据的一种最基本的方法,即观测在连续时间间隔内,通过交叉口入口引道上停车车辆数,进而获得车辆在交叉口入口引道上的停车时间。这种方法比较简单易行,不需要专门的仪器设备,耗道路交叉口延误调查资也很少,3所以被广泛的采用。其具体调查步骤如下:1)调查人员在入口处用秒表和计数器测定车辆通过交叉口的停车数和累积停车时间;2)根据规定时间间隔测定。选择时间间隔（一般取15s),由调查人员记录在每个规定时间间隔内通过停车线(分为经过停车后通过和未经停车直接通过两类记录)和停在停车线后的车辆数,然后计算延误。3)调查结果的分析处理:总延误=总停车数×观测时间间隔,(辆・s)。4)每一停驶车辆的平均延误=总延误÷停驶车辆总数,s;交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误÷引道交通总量,s;停驶车辆百分率=(停驶车辆总数÷引道交通总量)×100%。4数据延误数据的调查及分析根据以上的分析,采用点样本法对屯马路信号交叉口的交通延误进行了实测。1）获得东西进口道的调查数据如表2-1所示。 进口 观测时间 各时刻在进口引道内的车辆数/s 引道交通量 15 30 45 60 未停驶车数 停驶车数 东 8:00-8:01 0 5 6 6 7 6 8:01-8:02 0 0 0 0 0 0 8:02-8:03 0 0 0 0 5 1 8:03-8:04 0 1 3 0 0 5 8:04-8:05 0 0 0 0 4 0 8:05-8:06 0 0 0 1 3 1 8:06-8:07 3 10 0 0 0 11 8:07-8:08 0 0 1 1 4 1 8:08-8:09 0 0 0 0 1 0 8:09-8:10 0 0 0 0 3 0 8:10-8:11 4 5 5 0 2 5 8:11-8:12 0 2 2 3 5 3 8:12-8:13 5 0 0 1 2 2 8:13-8:14 1 1 0 0 8 3 8:14-8:15 0 0 1 2 0 2 小计 13 24 18 14 44 40 进口 观测时间 各时刻在进口引道内的车辆数/s 引道交通量 15 30 45 60 未停驶车数 停驶车数 西 8:15-8:16 0 0 0 1 2 0 8:16-8:17 0 0 2 5 6 5 8:17-8:18 4 0 0 0 2 1 8:18-8:19 5 7 8 0 1 2 8:19-8:20 0 0 0 5 4 6 8:20-8:21 8 0 0 2 3 2 8:21-8:22 2 3 0 0 2 0 8:22-8:23 2 2 3 0 3 3 8:23-8:24 0 0 1 5 6 1 8:24-8:25 11 0 0 0 0 9 8:25-8:26 4 7 9 0 0 9 8:26-8:27 0 0 1 2 3 1 8:27-8:28 0 0 2 2 3 4 8:28-8:29 3 4 0 0 3 4 8:29-8:30 2 2 4 0 1 4 小计 41 23 30 22 39 51图表2-12)获得南北进口道的调查数据如表2-2所示 进口 观测时间 各时刻在进口引道内的车辆数/s 引道交通量 15 30 45 60 未停驶车数 停驶车数 南 8:00-8:01 1 0 2 2 5 5 8:01-8:02 1 0 0 1 12 2 8:02-8:03 9 16 1 2 0 29 8:03-8:04 1 2 0 1 7 5 8:04-8:05 5 6 0 2 6 13 8:05-8:06 6 3 6 4 0 19 8:06-8:07 2 3 4 0 10 9 8:07-8:08 7 11 4 4 6 27 8:08-8:09 0 3 0 0 11 3 8:09-8:10 2 0 2 0 18 4 8:10-8:11 3 3 4 0 0 10 8:11-8:12 3 0 6 0 6 9 8:12-8:13 5 6 5 0 3 16 8:13-8:14 6 7 9 1 4 23 8:14-8:15 4 4 1 1 5 10 小计 55 64 44 18 103 182 进口 观测时间 各时刻在进口引道内的车辆数/s 引道交通量 15 30 45 60 未停驶车数 停驶车数 北 8:15-8:16 17 3 8 6 16 34 816-8:17 6 15 4 1 4 26 8:17-8:18 8 0 3 0 0 11 8:18-8:19 6 4 10 0 0 16 8:19-8:20 3 0 6 0 16 9 8:20-8:21 3 0 3 0 5 6 8:21-8:22 3 0 0 2 2 5 8:22-8:23 2 4 0 2 9 8 8:23-8:24 3 0 0 6 7 9 8:24-8:25 4 8 0 4 0 16 8:25-8:26 8 0 3 7 3 18 8:26-8:27 6 0 2 8 17 16 8:27-8:28 1 3 0 1 2 5 8:28-8:29 0 1 0 6 0 7 8:29-8:30 1 0 4 1 12 5 小计 71 38 43 44 93 188图表2-25.计算1）东进口计算总延误=总停车数*观测时间间隔=（13+24+18+14）*15=1035（辆*s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=1035/40=25.87（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=1035/（44+40）=12.3（s）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=40/44*100%=91%2）西进口计算总延误=总停车数*观测时间间隔==（41+23+30+22）*15=1740（辆*s））每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=1740/51=34.12（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=1740/(51+39)=19.33（s停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=39/51*100%=76.4%3）南进口计算总延误=总停车数*观测时间间隔=（55+64+44+18）*15=2700（辆*s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=2700/182=14.83（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=2700/285=9.47（s）停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=103/182*100%=56.5%4）北进口计算总延误=总停车数*观测时间间隔=（71+38+43+44）*15=2940（辆*s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆数=2940/188=15.63（s）交叉口入口道引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=2940/281=10.4