2010款三菱蓝瑟翼豪陆神Lancer Evolution发动机部分技术信息手册（可编辑）

2010款三菱蓝瑟翼豪陆神Lancer Evolution发动机部分技术信息手册（可编辑） 2010款三菱蓝瑟翼豪陆神Lancer Evolution发动机部 分技术信息手册 TIM 技术信息手册 组别 标题 00 概述 11A 发动机机械 12 发动机润滑 13 燃油 13A 多点燃油喷射MPI 13B 燃油供给 14 发动机冷却系统 15 进气和排气 16 发动机电气 17 发动机和排放控制系统 21 离合器 22 手动变速器 22A 手动变速器 22B 双离合器运动型换档变速器 TC-SST 25 传动轴 26 前桥 27 后桥 31 车轮和轮胎 32 发动机 - 变速器总成支架 33 前悬架 34 后悬架 35 行车制动器 35A 基本制动系统 35B 防抱死制动系统ABS 35C 主动稳定控制系统ASC 36 驻车制动器 37 动力转向系统 42 车身 42A 车身 42B 无钥匙操作系统KOS 42C 无线控制模块WCM 51 外部件 52 内部件及辅助乘员保护系统SRS 52A 内部件 52B 辅助乘员保护系统SRS 54 底盘电气系统 54A 底盘电气系统 54B 本地互联网络LIN 54C 控制器区域网络CAN 55 暖风空调和通风装置 11A-1 第 11A 组 发动机机械 CONTENTS 目录 概述 11A-2 发动机概述 11A-3 11A-2 发动机机械 概述 概述 M21XXXXXXXXXX7 该车型上装配了新研发的 4B11 发动机该发动机为 ? 进气门和排气门采用了 MIVEC 系统 三菱新型 4 缸双顶置凸轮轴 DOHC发动机气缸工作容积 气门正时电子控制系统 为 20 L ? 铝合金制气缸体 该发动机具有以下特点 ? 带直接作用式气门挺柱的气门机构 ? 无噪声正时链 主要规格参数 项目 规格 发动机型号 4B11 类型 直列顶置式气门 OHV 双顶 置凸轮轴 DOHC 气缸数 4 燃烧室形状 棱顶型 总排量 mL 1998 缸径 mm 86 活塞行程 mm 86 压缩比 90 最大功率输出 kW rpm 2176500 最大扭矩 Nmrpm 3663500 燃油喷射系统类型 电子控制多点燃油 喷射 点火系统类型 电子点火提前控制式 4 个线圈 发动机机械 11A-3 发动机概述 发动机概述 M21XXXXXXXXXX5 气缸盖 AK502483 AC 采用了具有较高冷却效率的轻质铝合金制气缸盖采 进气侧和排气侧分别装有 5 个凸轮轴轴承 4 号轴承 用了带中央火花塞的棱顶型燃烧室它的气门复角较 承受 凸轮轴的轴向载荷仅 1 号轴承使用集成了进气 小燃烧室结构紧凑 侧和排气侧的轴承盖 采用了横流式的进气道和排气道左右两侧分别有两 条进气道和两条排气道 气门座 采用了烧结合金气门座 气门导管 采用了进气门和排气门共用的气门导管 11A-4 发动机机械 发动机概述 气缸盖垫圈 采用了热电阻和密封性能优良的 5 层金属式气缸盖垫 圈 AK703203 气缸盖罩 采用了铝制气缸盖罩 AK703204 发动机机械 11A-5 发动机概述 气缸体 AK703205 AE 为减轻重量采用了铝合金制气缸体 项目 规格 曲轴轴颈有 5 个轴承并且 3 号轴承承受曲轴的轴向 顶部到曲轴中心的距离 2301 载荷 mm 水套为全联体型 气缸体前方采用了链条机油喷嘴为正时链提供发动 缸径 mm 86 机油 缸距 mm 96 用于冷却活塞的机油喷嘴位于作为各气缸主要支承的 气缸体下平面上 冲程 mm 86 一个轴承盖通过 4 个螺栓紧固 11A-6 发动机机械 发动机概述 活塞 活塞由特殊铝合金材料制成通过降低总高和增加活 塞销各端的凹陷量来减轻重量 活塞销孔中央向活塞中央的 推力侧偏移了 08 mm 活塞裙的整个活塞圆周上带 有条纹具有极佳的挡油 和抗咬合能力 项目 规格 基本直径 mm 86 销孔直径 mm 23 总高 mm 5487 AK703206 AD 活塞销 使用全浮式活塞以通过减少 摩擦来提高可靠性 项目 规格 外径 D mm 23 d2 d1 D 内径 d1 mm 115 内径 d2 mm 105 h 总长 hmm 60 AK703727AD 发动机机械 11A-7 发动机概述 活塞环 AK703207 AD 活塞环由第一道活塞环第二道活塞环和刮油环组 成 项目 第一道活塞环 第二道活塞环 刮油环 形状 内切 锥形底切 3 个 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面处理 气缸接触面 离子电镀 磷化处理 离子电镀 供应商标记 1T 2T 无 11A-8 发动机机械 发动机概述 连杆 连杆由刚性较高的锻造碳素钢制成杆部分的横截面 形状类似字母 H d D 为了使连杆大头裂开采取了裂解加工流程 裂解连杆的杆和盖之间的插入力很大且安装定位精 度也很高 机油孔将机油从曲轴主轴颈供至曲轴连杆轴颈并润 滑连杆大头处的轴承 项目 规格 小头孔径 d mm 23 大头孔径 Dmm 55 中心距 Lmm 14375 L AK703208 AD 连杆轴承 上部和下部的连杆轴承是一 样的连杆轴承配有衬 板 为降低摩擦损失已使连杆轴 承相对于轴承盖的宽度 A 尽可能地窄 项目 规格 宽度 H mm 17 厚度 A mm 15 H AK502492AG 曲轴 AK502493 AC 发动机机械 11A-9 发动机概述 采用了锻造曲轴 项目 规格 它有 5 个主轴承和 8 个平衡配重 曲轴连杆轴颈外径 mm 52 曲轴连杆轴颈按照 180 ? 的相等间隔分布 机油孔将发动机油从轴颈供至曲轴连杆轴颈 轴颈外 径 mm 52 曲轴链轮和机油泵驱动轴压装在曲轴前部 曲轴轴承止推轴承 AK703628 AD 上部曲轴机油轴承有油槽下部曲轴机油轴承则没有 项目 规格 油槽 每个曲轴轴承都配有衬板 3 号轴承的每一端都提供 曲轴 轴承 宽度 18 mm 有承受推力方向负荷的止推轴承 厚度 20 mm 曲轴止推轴承 厚度 20 mm 11A-10 发动机机械 发动机概述 曲轴皮带轮 AK604551 AC 皮带轮由铸铁制成 皮带轮的法兰部分有 用于检查点火正时的正时标记槽 皮带轮部分有用于 V 型带肋带的槽 带 6 个肋 口 采用了扭转减振器降低了曲 轴的扭转振动同时显 著减少了高转速范围内的噪 声和振动 飞轮 TC-SST AK703232AD 铸铁齿圈分别冷缩配合在 MT 碳素钢飞轮和 TC-SST 铸铁飞轮内 TC-SST 上安装了飞轮毂 发动机机械 11A-11 发动机概述 正时链条系统 com com AK502497AJ 两个凸轮轴由正时链通过凸轮轴链轮驱动 正时链的维护 正时链为无噪声的循环式正时链由 180 个链节组 装配 4B11-TC 的车辆持续在类似比赛1 的恶劣行驶 成并围绕 com 链轮和曲轴链轮安装 工况下运行时混入发动机油的碳含量将逐渐增多 正时链上安装有 3 个标记链接片以定位链轮 这将导致正时链逐渐伸长为避免出现这种情况发 项目 齿数 动机 -ECU 有监控正时 链延长量的功能或逻辑 1 com 链轮 54 注 驾驶时一直反复完全踩下和完全松开加速踏 板 曲轴链轮 27 11A-12 发动机机械 发动机概述 正时链张紧器 张紧器维持正时链的张紧度它包括一个带内置弹簧 的活塞 在已安装张紧器的情况下其活塞会直接推上张紧 杆以自动调节正时链的张紧度 AK502997 AC 气门机构 AK502499 AC 气门机构为凸轮轴位于气门上方的 4 气门双顶置凸轮 每个气缸的两个进气门和排气门呈 V 形排列 轴 DOHC式 凸轮轴与各气门之间插入了气门挺柱以使气门打开 和关闭 气门 D d D d L L AK502500 AC 发动机机械 11A-13 发动机概述 气门由耐热钢制成且其整个表面都进行了氮化 项目 进气门 排气门 头部直径 D 350 290 mm 杆部直径 d 55 55 mm 总长 L 113180 105887 mm 气门杆油封 气门杆油封与气门弹簧座集 成在一起 气门杆油封有良好的密封性 能并装配了弹簧以防止 机油落下 AK502501AC 气门弹簧 为防止发动机在转速较高时 出现喘振采用了非等螺 距弹簧 项目 规格 自由高度 h mm 515 线圈总数 835 h AK502502 AC 气门挺柱 为调节气门升程提供了 47 个尺寸 介于 3000 , 3690 mm 之间增量为 0015 mm 的气门挺柱 AK502503 AC 11A-14 发动机机械 发动机概述 MIVEC 系统 三菱新型气门正时电子控制系统 A com com B A - A B – B A B AK503014 AC MIVEC 系统由图示的各零部件组成 该系统不断地改 变和优化控制各进气门和排气门的打 开和关闭时间以提高所有转 速范围内的扭矩和功率 输出 发动机机械 11A-15 发动机概述 com 链轮 可变气门正时链轮 com com com com AK503061 AC 由气门正时调节油压控制阀控制的液压使用于优化控 制气门正时的 com 链轮中的叶片转子运动 凸轮轴 AK502506 AC 11A-16 发动机机械 发动机概述 凸轮轴是中空的从而减轻了重量 每个凸轮轴都提供有一条油道以将液压从气门正时 调节油压控制阀引导至 com 链轮 用于检测凸轮位置的凸轮位置传感凸轮 由凸轮位置 传感器使用集成在每个凸轮轴的背面 项目 规格 总长 进气门 43500 mm 排气门 43827 轴颈外径 进气门 1 号 30 mm 2 号 5 24 号 排气门 1 号 36 2 号 5 24 号 凸轮轴升程 进气门 93 mm 排气门 82 气门正时调节油压控制阀 O AK302997 AB 气门正时调节油压控制阀由一个电磁阀构成用来转 换作用在 com 链轮总成中的叶片转子上的液压该 阀由来自发动机 ECU 的信号促动 发动机机械 11A-17 发动机概述 正时链条室 AK502507 AE 正时链条室由铝合金制成前曲轴油封压装在正时链 条室内 12-1 第 12 组 发动机润滑 CONTENTS 目录 概述 12-2 油底壳 12-3 油道 12-2 机油泵 12-4 机油滤清器 12-3 发动机油冷却器 12-4 12-2 发动机润滑 概述 概述 M21XXXXXXXXXX9 润滑系为全流式过滤泵系统 机油被泵入单独的曲轴轴颈中之后通过曲轴中的油 机油泵抽取和排放油底壳中积聚的发动机油卸压阀 道被供至各曲轴连杆轴颈机油被泵送至气缸盖后 对其压力进行调节之后机油流过机油滤清器然 会流到 凸轮轴轴颈和气门正时调节油压控制阀 后机油从气缸体中的油道流至单独的曲轴轴颈和气 缸盖中 油道 M21XXXXXXXXXX7 com AK703250 AD 发动机润滑 12-3 机油滤清器 机油滤清器 M21XXXXXXXXXX2 AK601225 AD 机油滤清器安装在位于梯子形车架左侧的支架上 项目 规格 滤清系统 全 流式过滤滤纸式 2 870 过滤面积 cm 额定流量 Lmin dm 3 30 油底壳 M21XXXXXXXXXX7 油底壳由高阻尼金属板制成包括了发动机前部区域 的油盘 FIPG 就位成形密封垫用于在油底壳和梯子形车 架之间进行密封 AK703251 AD 12-4 发动机润滑 机油泵 机油泵 M21XXXXXXXXXX2 AK703598 AD 机油泵壳体中集成了滤油网以使结构紧凑重量减 机油泵壳体安装在梯子形车架底部由机油泵链通过 轻 安装在机油泵壳体前部的机油泵链轮驱动 发动机油冷却器 M21XXXXXXXXXX3 风冷式发动机油冷却器安装在散热器右前底部 规格 项目 规格 类型 吸杯式 滤芯尺寸 mm 宽度 × 高度 × 厚度 200 × 190 × 49 发动机油冷却器机油量 L 052 性能 kJh 33120 发动机润滑 12-5 发动机油冷却器 结构图 AC705922 AE 13-1 第 13 组 燃油 CONTENTS 目录 多点燃油喷射 MPI 13A 燃油供给 13B 13A-1 第 13A 组 多点燃油喷射 MPI 目录 CONTENTS 概述 13A-2 燃油泵继电器控制 13A-43 控制单元 13A-5 起动机继电器控制 13A-45 传感器 13A-7 氧传感器加热器控制 13A-46 促动器 13A-21 空调压缩机继电器控制 13A-47 燃油喷射控制 13A-26 交流发电机控制 13A-48 点火正时和载流时间的控制 13A-32 蒸发排放物净化控制 13A-48 节气门开度控制和怠速控制 13A-35 中冷器喷水装置控制 13A-48 MIVEC 系统 三菱新型气门正时电子控制系统 13A-38 控制器区域网络 CAN 13A-49 废气旁通阀控制 13A-41 诊断系统 13A-49 发动机控制继电器控制 13A-42 13A-2 多点燃油喷射 MPI 概述 概述 M21XXXXXXXXXX2 4B11- 涡轮发动机的控制与上一年度的相同排放控制装置与传统的 4B11- 涡轮发动机相同 多点燃油喷射 MPI 13A-3 概述 系统结构图 1 -ECU 1 2 3 [1] 4 1 [2] 2 [3] 3 [4] MIVEC 4 [5] [6] [7] MAP [8] 2 [9] 1 2 [10] FR L [11] -IG [12] 1 -ST 2 [13] [14] [15] G [16] RAM CAN CAN AK900068 AB 13A-4 多点燃油喷射 MPI 概述 控制系统图 1 -ECU 1 2 1 -IG 2 -ST 1 3 2 3 4 5 4 5 1 6 2 7 6 2 G FR 8 L 7 9 10 CAN 11 3 4 12 4 CAN 6 2 13 5 7 1 2 2 1 3 1 9 10 7 5 1 11 6 2 8 12 13 AK703824 AE 多点燃油喷射 MPI 13A-5 控制单元 控制单元 M21XXXXXXXXXX3 发动机 -ECU -ECU RAM ROM AK602218 AC 发动机 -ECU 安装在发动机舱中发动机 -ECU 根据 机 -ECU 使用允许重新写入数据的闪存 ROM 从而 从传感器输入的信息判断 计算在行驶工况下处理 可以使用专用工具对控制数据进行更改和校正发动 定时更改所需的最佳控制然后驱动促动器发动机 机 -ECU 还使用电可擦可编程只读存储器 -ECU 由 32 位微处理器随机存取存储器RAM EEPRO这 样即使断开蓄电池端子存储的补 只读存储器 ROM和输入,输出接口组成发动 偿 数据也不会被删除 发动机 -ECU 插接器 输入,输出针的排列 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 0 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 9 9 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 AK800012 AB 1 进气气门正时调节油压控制阀 2 第 1 缸喷油器 3 第 2 缸喷油器 4 第 1 缸点火线圈 5 第 2 缸点火线圈 6 起动 机激活信号 7 排气门凸轮轴位置传感器 8 曲轴角度传感器 9 传感器供电电压 10 节气门位置传感器 主 11 节气门位置传感器 副 12 节气门位置传感器的供电电压 13 节气门位置传感器接地 14 进气门凸轮轴位置传感器 15 节气门控制伺服 16 节气门控制伺服 17 排气气门正时调节油压控制阀 18 第 3 缸喷油器 13A-6 多点燃油喷射 MPI 控制单元 19 第 4 缸喷油器 20 第 3 缸点火线圈 21 第 4 缸点火线圈 23 排气门凸轮轴位置传感器接地 24 曲轴角度传感器接地 25 爆震传感器 26 发动机冷却液温度传感器 27 发动机冷却液温度传感器接地 30 进气门凸轮轴位置传感器接地 34 氧传感器 前加热器 35 氧传感器 后加热器 36 油压开关 37 净化控制电磁阀 38 氧传感器 前 39 氧传感器 前补偿电压 40 氧传感器 后 41 氧传感器 后补偿电压 42 爆震传感 器 44 进气歧管绝对压力传感器的供电电压 45 进气歧管绝对压力传感器 46 进气歧管绝对压力传感器接地 50 中冷器喷水装置继电器 51 1 号燃油泵继电器 52 1 号废气旁通阀电磁阀 53 2 号废气旁通阀电磁阀 58 动力转向液压力开关 60 交流发电机 G 端子 61 交流发电机 FR 端子 62 交流发电机 L 端子 71 节气门控制伺服接地 72 供至节气门控制伺服的供电电压 73 发动机控制继电器 74 加速踏板位置传感器 主 75 供至加速踏板位置传感器 主的供电 电压 76 加速踏板位置传感器 主接地 77 加速踏板位置传感器 副 78 供至加速踏板位置传感器 副的供电 79 加速踏板位置传感器 副接地 电压 81 发动机 -ECU 接地 82 电源 83 节气门控制伺服接地 84 节气门控制伺服继电器 85 离合器开关 87 空气流量传感器 88 空气流量传感器接地 89 1 号进 气温度传感器 90 CAN 接口 高 91 CAN 接口 低 92 点火开关 -IG 93 发动机 -ECU 接地 96 2 号燃油泵继电器 97 2 号进气温度传感器接地 98 2 号进气温度传感器 102 空调压缩机继电器 103 闪存 EP-ROM 数据重新写入供给电源 104 备用电源 105 点火开关 -ST 106 起动机继电器 118 中冷器喷水装置开关 手动 装配中 111 中冷器喷水装置开关 自动 冷器喷水装置的车辆 多点燃油喷射 MPI 13A-7 传感器 传感器 M21XXXXXXXXXX2 空气流量传感器 空气流量传感器安装在进气软管中空气流量传感器 由一个极小的热敏电阻器组成空气流量传感器控制 流经热敏电阻器的电流大小并将热敏电阻器的温度 恒定保持为进气温度空气质量流速上升时空气流 速较高热敏电阻器向空气中 传输的热量也上升因 此空气流量传感器增大了热敏电阻器的电流大小 这样电流大小随进气流量的增大而增大空气流量 传感器通过检测电流大小来测量进气流量空气流量 传感器增加检测到的电流量并将其输出到发动机 -ECU 中发动机 -ECU 使用此输出电流和发动机转 AK602252 AB 速计算并确定基本的燃油喷射时间传感器特性如图 所示 mA gs -ECU AK602221 AC 1 号进气温度传感器 1 号进气温度传感器内置在空气流量传感器中 1 号 进气温度传感器通过热敏电 阻器的电阻变化检测进气 温度然后根据进气温度向发 动机 -ECU 输出电压 发动机 -ECU 利用此输出电 压补偿燃油喷射控制和点 火正时控制传感器特性如图 所示 AK602253AE 13A-8 多点燃油喷射 MPI 传感器 -ECU V 5V k C C AK602207 AN 进气歧管绝对压力传感器 进气歧管绝对压 力传感器安装在进气歧管中进气歧 管绝对压力传感器使用压阻式半导体根据进气歧管 绝对压力向发动机 -ECU 输出电压发动机 -ECU 利 用此输出电压根据进气歧管绝对压力补偿燃油喷射 量传感器特性如图所示 AK602254 AB V -ECU 5 V 5 V 0 307 kPa AK602206 AL 多点燃油喷射 MPI 13A-9 传感器 2 号进气温度传感器 2 号进气温度传感 器安装在进气歧管中 2 号进气温 度传感器通过热敏电阻器的 电阻变化检测进气歧管中 的进气温度然后根据进气歧 管中的进气温度向发动 2 机 -ECU 输出电压发动机 -ECU 用此输出电压补偿 燃油喷射控制传感器特性如 图所示 AK604260 AE -ECU V 5V k C C AK602207 AN 发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温 度传感器安装在节温器外壳中发动 机冷却液温度传感器通过热敏电阻器的电阻变化检测 冷却液温度然后根据冷却液温度向发动机 -ECU 输 出电压发动机 -ECU 利用此输出电压适度控制燃油 喷射量怠速转速和点火正时传感器特性如图所 示 AK602255AB 13A-10 多点燃油喷射 MPI 传感器 -ECU V 5V k AK602208 AE 节气门位置传感器 节气门位置传感器 由固定在节气门轴上的永磁铁根 据磁通量强度输出电压的霍 尔 IC 以及可将磁通量从 永磁铁有效传导至霍尔 IC 的转子组成 IC r AK702846 AC 节气门位置传感器安装在节气门体中节气门位置传 感器根据节气门轴的旋转角度向发动机 -ECU 输出电 压发动机 -ECU 用此信号检测节气门开度进而执 行节气门控制伺服反馈控制此节气门位置传感器使 用霍尔 IC 是一种非接触式传感器 IC 结构和系统 IC AK700718AB -ECU 霍尔 IC 处的磁通密度与输出电压成比例 节气门位置传感器拥有 2 个输出系统 节气门位置传 感器 主和节气门位置传感器 副并将输出电 压输出至发动机 -ECU 节气门转动时节气门位置 AK602566 AB 传感器 主和节气门位置传感器 副的输出电 压发生变化这使发动机 -ECU 可以检测实际的节气 门开度发动机 -ECU 将此输出电压用于节气门控制 多点燃油喷射 MPI 13A-11 传感器 伺服反馈控制此外发动机 -ECU 比较节气门位置 传感器 主和节气门位置传感器 副的输出电 压以检查节气门位置传感器是否存在异常节气门 开度与节气门位置传感器 主和节气门位置传感器 副输出电压之间的关系如下图所示 IC IC V 5 45 25 05 5V 5V 0 -ECU AK602222 AF 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感 器与加速踏板集成在一起可检测 油门的开度发动机 -ECU 使 用此传感器的输出电压 控制相应的节气门开度和燃 油喷射量此加速踏板位 置传感器使用霍尔 IC 是一 种非接触式传感器 结构和系统 IC AK602570 AB AK602569 AB 13A-12 多点燃油喷射 MPI 传感器 加速踏板位置传感器由固定在踏板轴磁铁支架上的永 霍尔 IC 处的磁通密度与输出电压成比例 磁铁根据磁通密度输出电压的霍尔 IC 以及将磁通 加速踏板位置传感器具有 2 个输出系统 加速踏板位 量从永磁铁有效传导至霍尔 IC 的定子组成 置传感器 主和加速踏板位置传感器 副并将 输出电压输出至发动机 -ECU 根据加速踏板的踩下 IC 程度加速踏板位置传感器 主和加速踏板位置传 感器 副的输出电压发生改变这使发动机 -ECU 可以检测实际的加速踏板踩下量发动机 -ECU 使用 N S 加速踏板位置传感器 主输出分别用于节气门开 度控制和燃油喷射量控制的电压此外发动机 -ECU 比较加速踏板位置传感器 主和加速踏板位 置传感器 副的输出电压以检查传感器是否存在 S N 异常油门开度与加速踏板位置传感器 主和加速 踏板位置传感器 副之间的关系如下图所示 N S S N IC AK602571AB IC IC V 5 4 3 2 1 5V 5V 0 -ECU AK602211 AD 多点燃油喷射 MPI 13A-13 传感器 氧传感器 该传感器利用固体电解 质 氧化锆的氧浓差室原 理且具有在接近理论空燃比 时输出电压突然发生改 变的特性该特性用于检测排 气中的氧浓度发动机 -ECU 可以通过反馈判断相对 于理论空燃比空燃比 是浓还是稀 100 HC AK602572 AB 50 氧传感器安装在前排气管和催化转化器中氧传感器 NOx CO 包含内置加热器可帮助提前激活传感器这样将 可以在发动机起动之后不久对空燃比进行反馈控制 0 V AK602263 AB 08 这使得发动机 -ECU 可以进行 准确的反馈控制从而 得到具有最佳三元催化转化 器清洗效率的理论空燃 比 14 15 16 AK602262 AB -ECU 05V AK602576AB 13A-14 多点燃油喷射 MPI 传感器 曲轴角度传感器 3 36 AK703135 AC 曲轴角度传感器安装在气缸体的进气侧曲轴角度传 感器监测安装在曲轴上的曲轴传感环 36 个齿其 中包括 3 个缺失的齿的旋转并将其转换为输出到发 动机 -ECU 的电压 脉冲信号发动机 -ECU 利用 曲轴角度传感器的输出脉冲检测曲轴位置 AK602265 AD 曲轴角度传感器使用磁阻元 件当曲轴传感环的叶片 通过磁阻元件的前表面时磁 铁的通量通过磁阻元 件这样磁阻元件的电阻增大 当曲轴传感环的叶 片不通过磁阻元件的前表面 时磁铁的通量不会通过 磁阻元件并且电阻会下降曲 轴角度传感器将磁阻 元件的这一电阻变化转换为 5 V 的脉冲信号然后将 其输出到发动机 -ECU -ECU 5V 5V AK602285 AB 多点燃油喷射 MPI 13A-15 传感器 进气门凸轮轴位置传感器 AK602738 AB 进气门凸轮轴位置传感器安装在气缸盖的进气侧进 气门凸轮轴位置传感器监测半月形传感部分的形状并 将其转换为输出到发动机 -ECU 的电压 脉冲信 号接收到此输出电压时发动机 -ECU 会影响反 馈控制以优化进气门凸轮轴的相位此外压缩过 程中发动机 -ECU 结合使用进气门凸轮轴位置传感 器输出脉冲信号和曲轴角度传感器输出脉冲信号识别 气缸 AK702327 AC 进气门凸轮轴位置传感器使用磁阻元件当凸轮轴位 置传感部分通过磁阻元件的前表面时磁铁的通量通 过磁阻元件这样磁阻元件的电阻增大当凸轮轴 位置传感部分不通过磁阻元件的前表面时磁铁的通 量不会通过磁阻元件并且电阻会下降进气门凸轮 轴位置传感器将磁阻元件的 这一电阻变化转换为 5 V 脉冲信号然后将其输出到发 动机 -ECU -ECU 5 V