授课时间
2008年 月 日
讲次
第18讲
课 题
480型交流轨道电路组成及工作原理
教学目的
与 要 求
了解480轨道电路工作原理及道岔区段轨道电路
教学重点
轨道电路工作原理
教学难点
道岔区段轨道电路
教学方法
讲 授
教学资源
与 教 具
参考《铁路信号基础》、《铁道信号自动控制基础》
板
书
关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf
设计
本讲主要内容
1、480型交流轨道电路组成
2、交流轨道电路工作原理
3、道岔区段轨道电路
作业
1、轨道电路由哪些部件组成？
2、交流轨道电路工作原理？
3、道岔区段轨道电路的特点？
课后记
提 要
教 案 内 容
一、480型交流轨道电路组成
它由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线以及钢轨组成。
送电端包括BG1一50型轨道变压器、R一2.2／220型变阻器，安装在变压器箱内，电源由室内用电缆送至送电端。
受电端包括BZ4(或BZ4一A型)型中继变压器及JZXC一480型轨道继电器。其中，中继变压器设在变压器箱或电缆盒中，轨道继电器设在室内组合架上。变压器箱或电缆盒用钢轨引接线接向钢轨。钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减小钢轨接头处的接触电阻。
二、交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，
表
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示本轨道电路空闲。此时轨道继电器的交流端电压应在10．5～16 V之间，即高于轨道继电器工作值(9．2 V)15％，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。较长和道床电阻较低的轨道电路，应参照调整表调整其轨道变压器输出电压。
当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2．7V，即轨道继电器释放值(4．6 V)的60％，以低于释放值40％的安全系数保证轨道继电器可靠释放。
三、道岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题。
1．道岔绝缘和道岔跳线
(1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。
提 要
教 案 内 容
(2)道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。
2．道岔区段轨道电路的连接方式
道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。
3．一送多受轨道电路
一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一个受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。
浙公网安备 33021202002483