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润滑油相关知识系列讲座.doc 润滑油相关知识系列讲座 润滑油相关知识系列讲座 一、 润滑油作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是: (1) 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益; (2) 冷却，要求随时将摩擦热排出机外; (3) 密封，要求防泄漏、防尘、防串气; (4) 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀; (5) 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除; (6) 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震; (7) 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等 二、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 1、润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。 矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，主要修改了分类 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。 矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 2、添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有:粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂， 1 油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 三、润滑油脂的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 一般理化性能 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下: (1) 外观(色度) 油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。 对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 (2) 密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 (3) 粘度 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 (4) 粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 (5)闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45?以下为易燃品，45?以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20,30?，即可安全使用。 (6) 凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。 2 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7?。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。 凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2,3?，但也有例外。 (7) 酸值、碱值和中和值 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称TAN)。我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值(TAN)"。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。 碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值(简称TBN)。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值(TBN)"。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。 (8) 水分 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 (9) 机械杂质 机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。 (10)灰分和硫酸灰分 灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是:在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。 (11)残炭 油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是:油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强 3 热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。 现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。 特殊理化性能 除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下: (1) 氧化安定性 氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。 (2) 热安定性 热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响;抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。 (3)油性和极压性 油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质(或称具可塑性的)极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。 (4)腐蚀和锈蚀 由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100?下放置3小时，然后观察铜的变化;而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54?下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。 (5)抗泡性 润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面 4 活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。 (6)水解安定性 水解安定性表征油品在水和金属(主要是铜)作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。 (7)抗乳化性 工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层-水层-乳化层分离成40-37-3ml的时间;工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。 (8)空气释放值 液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来，那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气(雾沫)释放出来的时间。 (9)橡胶密封性 在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性。液压油标准中要求橡胶密封性指数，它是以一定尺寸的橡胶圈浸油一定时间后的变化来衡量。 (10)剪切安定性 加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齿轮机剪切法，这些方法最终都是测定油品的粘度下降率。 (11)溶解能力 溶解能力通常用苯胺点来表示。不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。 (12)挥发性 基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节能油尤其重要。 (13)防锈性能 5 这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方法包括潮湿试验、盐雾试验、叠片试验、水置换性试验，此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。 (14)电气性能 电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉冲电压等。基础油的精制深度、杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。 (15)润滑脂的特殊理化性能 润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性能。如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验;低温脂要测低温转矩;多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性;长寿命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应的试验方法。 (16)其它特殊理化性能 每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。例如，淬火油要测定冷却速度;乳化油要测定乳化稳定性;液压导轨油要测防爬系数;喷雾润滑油要测油雾弥漫性;冷冻机油要测凝絮点;低温齿轮油要测成沟点等。这些特性都需要基础油特殊的化学组成，或者加入某些特殊的添加剂来加以保证。 四、 模拟台架试验 润滑油在评定了它们的特殊理化性能之后，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。 具有极压抗磨性能的油品都要评定其极压抗磨性能。常用的试验机有梯姆肯环块试验机、FZG齿轮试验机、法莱克斯试验机、滚子疲劳试验机等，它们都用于评定油品的耐极压负荷的能力或抗磨损性能。 评价油品极压性能应用最为普遍的试验机是四球机，它可以评定油品的最大无卡咬负荷、烧结负荷、长期磨损及综合磨损指数。这些指标可以在一定程度上反映油品的极压抗磨性能，但是，它与实际使用性能在许多情况下均无很好的关联性。只是由于此方法简单易行，才仍被广泛采用。 在高档的车辆齿轮油标准中，要求进行一系列齿轮台架的评定，包括低速高扭矩、高速低扭矩齿轮试验;带冲击负荷的齿轮试验;减速箱锈蚀试验及油品热氧化安定性的齿轮试验。 评定内燃机油有很多单缸台架试验方法，如皮特W-1、AV-1、AV-B和莱别克L-38单缸及国产1105、1135单缸，可以用来评定各档次内燃机油。目前API内燃机油质量分类规格标准中，规定柴油机油用Caterpillar、Mack、Cummins、单缸及GM多缸进行评定;汽油机油则进行MS程序?D(锈蚀、抗磨损)?E(高温氧化)?E(低温油泥)等试验。这些台架试验，投资很大，每次试验费用很高，对试验条件如环境控制、燃料标准等都有严格要求，不是一般试验室都能具备评定条件的，只能在全国集中设置几个评定点，来评定这些油品。 总之，由于各类油品的特性不一，使用部位又千差万别，因此必须根据每一类油品的实际情况，制定出反映油品内在质量水平的规格标准，使生产的每一类油品都符合所要求的质量指标，这样才能满足设备实际使用要求。 6 五、润滑油管理 润滑油是石油化工产品中品种牌号最多，使用范围很广泛的一类。同时润滑油又是一种技术密集型的产品。只有搞好润滑油管理，正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，对保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。 润滑的运输和贮存管理 润滑油的运输与储存要求主要有: (一) 散装油品 1. 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁; 2. 运输和储存变压器油和汽轮机油要求"专罐专线";其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施。 3. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。 4. 散装润滑油的储存期一般不要超过半年。 5. 润滑油品的密度约在 0.75~0.95g/cm 之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点(开口)一般高于 150 ?，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧。 6. 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等。 7. 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做"混对试验"确认无不良反应后才可以操作。 (二 ) 桶装油品 1. 油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，以免产生危险或压坏产品。 2. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。 3. 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。 4. 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。 润滑油使用过程的管理 (一) 润滑油的选用 润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。 1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素: (1) 机械设备实际使用时的工作条件 ( 即工况 ) ; (2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐; (3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。 2. 润滑油性能指标的选定 (1) 粘度 粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 或计算数据查有关图表来确定。 (2) 倾点 7 倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高 5~10 ?。 (3) 闪点 闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留 1/2 安全系数，即比实际使用温度高昂 1/2 。如内燃机油底壳油温最高不超过 120 ?，因而规定内燃机油闪点最低 180 ?。 (4) 性能指标的选定 性能指标比较多，不同品种差距悬殊，应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明及介绍合理决定。努力做到既满足润滑技术要求又经济合理。 ( 二 ) 润滑油的代用 1. 不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油，避免代用，更不允许乱代用。 2. 润滑油代用的原则 (1) 尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。 (2) 粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的? 15% 。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。 (3) 质量以高代低。 (4) 选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。 ( 三 ) 润滑油的混用 1. 不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。 (1) 军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。 (2) 有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。 (3) 抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。 (4) 含 Zn 抗磨液压油不能与抗银液压油相混。 (5) 齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。 2. 下列情况可以混用: (1) 同一厂家同类质量基本相近产品。 (2) 同一厂家同种不同牌号产品。 (3) 不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。 (4) 不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。 3. 内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一;不了解性能的油品的混 用问题必须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。 ( 四 ) 润滑油污染的控制 润滑事故除因润滑油选用或使用不当外，主要由于污染所致。 1. 污染润滑油的物质有尘埃、杂质、和水份。 8 2. 污染度的控制对液压油、汽轮机油、静压油膜轴承油和高速轴承油的抗磨损性能十分重要。 3. 控制污染的措施: (1) 贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。 (2) 油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。 (3) 加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。 (4) 贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。 (5) 油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设 100 目以上的滤器和防尘帽，搞好各部密封，在润滑 系统适当部位设滤器及排污阀。 4. 变压器油等电器用油对水份要求高，应尽量在天气干爽时换油。而且后的油品要立即加进设备。 ( 五 ) 润滑油的使用状态监控 润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况:一种是正常的老化变质;另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控，可及时掌握油品的技术状态，预防设备润滑事故发生，延长油品使用寿命。 1. 监控的方法 (1) 抽查操作人员执行设备润滑"五定"规范标致。 (2) 采样观察油品的外观情况，检查油品的颜色、透明度、气味等情况。 (3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸値 ( 或碱值 ) 等能反映油品质量变化的关键理化指标。 (4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。 (5) 用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况，用铁谱仪或 ICP 发射光谱测定油中金属磨粒或元素变化。仪器分析快捷准确，对发电机组等大型关键设备的润滑管理有很重要的意义。 ( 六 ) 润滑油的更换 润滑油使用一段时间 ( 几个月、几年以至几十年 ) 后，由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换。 1. 换油时间的确定 (1) 根据检验评定的结果确定换油时间;但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报费标准。 (2) 根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐结合实际使用经验定期更换。 2. 换油注意事项 (1) 要轻易作出换油决定，要设法延长油品的使用期。 (2) 尽量结合检修期进行换油。 (3) 换油时不要轻易报废，如油质尚好，可以稍加处理 ( 如沉降过滤，去除水份杂质 ) 9 后再用或用于次要设备。废油要收集好，以利于今后再处理和防止污染环境。 防止润滑油危害健康 许多石油产品对人体都有害，接触皮肤如不及时清洗干净，则可能轻者引起皮炎、疙瘩，重者发生皮疹或皮瘤。误入口内或吸入体内，轻者发生肠胃病或肺炎，重者可能导致癌症，因而极应注意不要把石油弄到食品上，不要弄进呼吸道里，也不要弄到满身是油或满地是油，这不但给国家造成浪费，而且有碍个人卫生。 动物试验证明，精制矿油润滑油的毒性较低，但加添加剂的润滑油的危害性增加而必须注意防护。即使新油无毒，在使用过程中变质和污染也会增加其危害性，因此要注意切勿沾染皮肤，尤其不可吸入或吃下。如不小心弄到身上应立即用清水冲洗干净。 废油的处理 换出来的润滑油已经变质，只能作为废油处理，这些废油应妥善处理，以免造成环境污染。 1. 这些废油应收集起来统一处理，盛装润滑油的桶或瓶子不要随地乱丢也应统一妥善处理，防止给环境造成不良影响。 2. 使用后的润滑油废油尤其含添加剂较多的润滑油品难以再生利用。但一般可以作为燃料油烧掉。 润滑油分类及规范漫谈 润滑油分类及规范漫谈 随着我国经济高速发展，特别是汽车逐步进入普通百姓的日常生活，五花八门的润滑油品种常令使用者无从下手。很多人搞不清楚润滑油是如何分类的，那我们就从我国润滑油的规范说起.与多数基础工业一样，我国润滑油最先也是延用了前苏联的规范(гост系列规格)，我国随后的企业标准、石油(SY)、石化(SH)标准及国家标准(GB)均由苏联规范改编而来。 现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些国家的标准(如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等)，我国现行润滑油标准(SY、SH、GB)也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO(国标标准化组织)一致:共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均采用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。 但在实际应用中， 我国的润滑油与发达国家水平差距明显，润滑油中耗量最大的内燃机油，我们普遍使用SD、SE级，而发达国家已用到SG、SH级，相差了2、3个等级(按字母顺序排列);我国现在能生产SE、SF，甚至SH级的内燃机油，但关键原料:内燃机复合添加剂，还是基本依赖进口;这就是我国与国际先进水平的实际差距。 关于润滑油的分类，几句话还是讲不清的，我们会在以后的系列文章中逐步充实。 液压油的更换 10 怎样更换液压油, 1.定期更换 (1)环境温度与污染物 (2)设备所加工的材料 (3)设备的密封性 (4)设备运转时间 (5)油箱注油量 (6)新设备或大修后设备 (7)油品质量 2.根据经验和对油样的观察决定是否换油 (1)与新油比较 (2)摇动比较泡末的消失程度 (3)是否有刺鼻或恶臭味 (4)用PH试纸检测 3.按质换油 (1)取样 (2)换油指标 润滑技术:齿轮传动的润滑 润滑技术:齿轮传动的润滑 一.齿轮传动的润滑 1.齿轮分类 依靠连续啮合的齿传递运动和动力的机械零件叫做齿轮。通过一对齿轮分别装在主动轴和从动轴上，利用两齿轮轮齿的相互啮合，以传递运动和动力的传动方式，叫做齿轮传动。 齿轮和齿轮传动的分类方法较多，如按齿轮的齿廓曲线、齿轮的外形、两个齿轮轴线间的相对位置和齿轮传动的外部结构分类等。 按齿轮的齿廓曲线分类，可分为渐开线齿轮、圆弧齿轮和摆线齿轮。 按其外形分类，可分为圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条和蜗杆蜗轮。 按其齿线形状分类，可分为直齿轮、斜齿轮，人字齿轮的曲线(如准双曲面)齿轮。 按齿轮专动装置的工作条件分类，分为闭式、开式和半开式三类。 此外，齿轮还可按两个齿轮轴线的相对位置来进一步分类; 2.闭式齿轮传动润滑的特点和作用 1)齿轮润滑的特点 (1)与滑动轴承相比，多数齿轮的齿廓曲率半径小，一般为几十毫米，因此形成油楔的条 11 件差。 (2)齿轮的轮面接触应力非常高，一些重载机械如水泥磨机、起重机、卷扬机和轧钢机减速器齿轮齿面接触应力可达,,,,,,,,,,,。 (3)齿面间既有滚动又有滑动，而且滑动的方向和速度变化急剧。 (4)润滑是断续性的，每次啮合都需重新形成油膜，形成油膜的条件较差。 2)齿轮润滑剂的作用 (1)减少齿轮和相邻运动元件的磨损。 (2)减少摩擦力和功。 (3)散热，起冷却剂的作用。 (4)减少噪声、振动和齿轮齿间的冲击。 (5)排除脏物 (6)起结构材料的作用。 润滑剂可改善抗胶合性，是防止齿轮破裂、点蚀、胶合的一个因素。 3.开式齿轮传动润滑的特点和对其润滑剂性能的要求 开式齿轮传动中易落入尘、屑等外部介质而造成润滑油污染，齿轮易产生磨料磨损。当对开式齿轮采取覆盖挡尘后，在相同的工作条件下，开式齿轮的润滑要求与闭式齿轮相同。 开式齿轮传动通常使用高粘度油、沥青质润滑剂或润滑脂，并在比较低的速度下能较为有效的工作。目前有三个档次的开式齿轮油分类，即普通开式齿轮油(,,,)、极压开式齿轮油(,,,)及溶剂稀释型开式齿轮油(,,,)。 在选取开式齿轮传动润滑油时，应考虑下列因素:?封闭程度;?圆周速度;?齿轮直径尺寸;?环境;?润滑油的使用方法;?齿轮的可接近性。 除了在某些场合下润滑油可以循环回流以外，应设置油池。开式齿轮传动的润滑方法一般是全损耗型的，而任何全损耗型润滑系统，最终在其齿轮表面只有薄层覆盖膜，它们常处在边界润滑条件下，因为补充到齿面的新油或脂，会由于齿面压力作用而被挤出，加之齿轮回转时离心力等的综合作用，只能在齿面上留下一层薄油膜，再考虑到齿轮的磨合作用，因此润滑油必须具备高粘度或高稠度和较强的粘附性，以确保有一层连续的油膜保持在齿轮表面上。 滑动轴承的润滑 滑动轴承的润滑 一.滑动轴承的润滑 1.动压滑动轴承的分类及特点 动压滑动轴承是滑动轴承中应用最广泛的一类，包括液体(油与非油润滑介质)与气体动压润滑两种类型。油润滑动压轴承，包括有单油楔(整体式)、双油楔、多油楔(整体或可倾瓦式)、阶梯面等多种类型，润滑特点各有不同。一般要求在回转时产生动压效应，主 12 轴与轴承的间隔较小(高精度机床要求达到,,, μm)，有较高的刚度，温升较低等。 1)滑动轴承润滑剂的选择 滑动轴承一般使用普通矿物润滑油和润滑脂作为润滑剂，在特殊情况下(如高温系统)，可选用合成油、水和其它液体。 在选择滑动轴承润滑油时应考虑的主要因素 (1)载荷 根据一般规律，重载荷应采用较高粘度的油，轻载荷采用低粘度的油，为了衡量滑动轴承负荷的大小，一般以轴承单位面积所承受的载荷大小来定。 (2)速度 主轴线速度高低是选择润滑油粘度的重要因素。根据油楔形成的理论，高速时，主轴与轴承之间的润滑处于液体润滑的范围，必须采用低粘度的油以降低内摩擦:低速时，处于边界润滑的范围，必须采用高粘度的油。 (3)主轴与轴承间隙 主轴与轴承之间的间隙取决于工作温度、载荷、最小油膜厚度、摩擦损失、轴与轴承的偏心度、轴与轴承的表面粗糙度的要求。间隙小的轴承要求采用低粘度油，间隙大的采用高粘度油。 (4)轴承温度 对于普通滑动轴承，影响轴承温度的最重要的性质是润滑剂的粘度。粘度太低，轴承的承载能力不够，粘度太高，功率 损耗和运转温度将会不必要地过高。矿物油的粘度随着温度升高而降低。润滑脂的性能在很大和程度上决定于在其配制过程中基油的粘度和稠化剂的种类。 (5)轴承结构 载荷、速度、间隙、速度、温度、轴承结构等并不是单一影响因素，在选择滑动轴承润滑油时，要综合考虑这些因素的影响。 2)滑动轴承润滑脂的选用 滑动轴承对润滑脂的要求 滑动轴承也可以采用润滑脂进行润滑。在选择润滑脂时应考虑下几点: (1)轴承载荷大，转速低时，应选择针入度小的润滑脂:反之要选择针入度较大的。高速的轴承选用针入度小、机械安定性好的润滑脂。特别注意的是润滑脂的基础油的粘度要低一些。 (2)选择的润滑脂的滴点一般高于工作温度,,,,,?，在高温连续运转的情况下，注意不要超过润滑脂允许的使用温度范围。 (3)滑动轴承在水淋或潮湿环境里工作时，应选择抗水性能好的钙基、铝基或锂基润滑脂。 (4)选择具有较好粘附性能的润滑脂。 2.液体静压轴承的润滑 1)静压轴承的特点 静压轴承是利用静压润滑原理润滑的滑动轴承。通过外部压力油把主轴支承起来，在任何转速下(包括起动和停车)轴颈和轴承均有一层油膜分离摩擦表面，与轴的转数和油的粘度无关，摩擦副处于流体润滑状态，不发生金属接触。因此有极低的摩擦，其摩擦系数为,(, 13 ,,,,,(,,,。即使使用低粘度液体、水和液压介质等也能承受载荷的变化。 流体静压轴承的优点在起动时为流体摩擦、几乎没有磨损。由于轴与轴承之间有相当高的压力油，其油膜具有良好的抗振性能。静压轴承的承载能力取决泵的压力和支承的结构尺寸，它的承载能力较大。 2)静压轴承对润滑油的要求 静压轴承是通过外部压力油把主轴支承起来的，在任何转速下(包括起动和停车)，轴颈和轴承均有一层油膜，即处于流体润滑状态，不发生金属接触。因此，静压轴承所用油的润滑性能并不重要，但应满足下列要求: (1)不易挥发，使油在长时间运转过程中保扭亏为盈稳定的粘度。 (2)抗氧化性能好，使油在运转期间不至氧化结胶，堵塞通道。 (3)没有腐蚀性。 3)静压轴承对润滑油的选用 静压轴承所用油主要根据其节流形式来选择。 (1)毛细管节流形式一般采用,,号轴承油和,,号液压油或,,号变压器油和,,号汽轮机油，反之，则用粘度较高的油。 (2)小孔节流形式一般采用,,,,号轴承油，,,,,号轴承油。也可用白煤油和,,号汽轮机油的混合油(粘度调成,,,,,,，,,?)，并把它加热到,,?，加入,(,,的,、,-二叔丁基对甲酚或其他抗氧化添加剂。 (3)薄膜反馈节流形式一般采用,,号轴承油、,,号液压油或,,号液压油，也可用,,号变压器油、,,号汽轮机油或,,号汽轮机油。在高速轻载荷的情况下，用,,号轴承油，在低速重载荷的情况下，用,,号液压油，在中速中载荷时，则用,,号液压油。 润滑技术:滚动轴承的润滑 一.滚动轴承的润滑 1.滚动轴承的特点 滚动轴承既有滚动摩擦也有滑动摩擦。滑动摩擦是由于滚动轴承在表面曲线上的偏差和负载下轴承变形造成的。随着速度和负荷的增加，滚动轴承的滑动摩擦增大。为了减少摩擦、磨损、降低温升、噪声，防止轴承和部件生锈，采用合理的润滑方式和正确地选用润滑剂，适宜地控制润滑剂数量对提高轴承寿命非常重要。 1)滚动轴承选油、选脂的依据: (1)滚动轴承使用润滑油润滑的优点 : a.在一定的操作规范下,使用润滑油比润滑脂润滑的启动力矩和摩擦损失显著要小。 b.由于润滑油可在循环中带走热量起到冷却作用，故能使轴承达到相对高的转动速度。 c.使用温度可保证达到较高。 14 d.换脂时，必须拆卸有关联接部件，用润滑油时，不必拆卸。 e.在减速箱中的轴承用润滑油是很合适的，因为可用飞溅方式达到同时润滑齿轮和轴承的目的。 f.在轴承中润滑脂逐步被产品磨损的产物、磨料、从外经密封装置渗透的和自身老化的产物所沾污，如不及时替换，则引起轴承加速磨损，而用润滑油时，可经过过滤而保证其正常运转。 (2)滚动轴承用润滑脂润滑的优点 a.个别须用手经常加油的轴承点，如换用脂则既省事又可避免缺油。 b.脂本身就有密封作用，这样可允许简化密封程度不高的机构。 c.经验证明在一定转速范围内(,〈,,,,,,,,,,或,,〈,,,,,,,?,,,,,)用锂基脂润滑比用滴油法有更低的温升和更长的轴承寿命。 滚动轴承选用润滑脂应考虑的因素 2. 1)速度 主轴转速和轴承内径是滚动轴承选用润滑油还是脂的重要依据，通常使用润滑脂时各种轴都有一个使用速度极限，不同的轴承速度极限相差很大，通常以,,值或,,,值来表示。一般原则是速度越高，选锥入度越大(锥入度越大则脂越软)的脂、以减少其摩擦阻力。但过软的脂，在离心力作用下，其润滑能力则降低。根据经验，对,,,,,,,,,,,,的主轴，若用球轴承，其脂的锥入度宜在,,,,,,,之间，当,,,,,,,,,,,,时，选锥入度为,,,,,,,的脂;若用滚锥、滚子轴承，由于它们与主轴配合比较紧密，甚至有些过盈结构，因此即使主轴转速,,,,,,左右，其用脂的锥入度应在,,,,,,,范围内。 2)温度 轴承的温度条件及变化的幅度对润滑脂的润滑作用和寿命有明显的影响， 润滑脂是胶体分散体系，它的可塑性和相似粘度随着温度而变化。当温度升高时，润滑脂的基础油会产生蒸发、氧化变质，润滑脂的胶体结构也会变化而加速分油。当温度达到润滑脂稠化剂的熔点或稠化纤维骨架维系基础油的临界点时，其胶体结构将完全破坏，润滑脂不能继续使用。如果温度变化幅度大且温度变化频繁，则其凝胶分油现象更为严重。一般讲，润滑脂高温失效的主要原因都是由凝胶萎缩和基础油的蒸发而造成的，当基础油损失达,,,,,,,时，润滑脂即损失了润滑能力。轴承温度每升高,,,,,?，润滑脂的寿命缩短一倍。 在高温部位润滑时，要考虑选用抗氧化性好、热蒸发损失小、滴点高的润滑脂。在低温下使用，要选用相似粘度小，低的起动阻力的润滑脂。这类润滑脂的基础油大多是合成油，如酯类油、硅油等，它们都具有低温性能。 3)载荷 对于重载荷机械在使用润滑脂润滑时，应选用基础油粘度高、稠化剂含量高的润滑脂，稠度大的润滑脂可以承受较高载荷或选用加有极压添加剂或填料(二硫化钼、石墨)的润滑脂。对于低，中载荷的机械，应选用,号或者2号稠度的短纤维润滑脂，基础油以中等粘度为宜。 15 4)环境条件 环境条件是指润滑部位的工作环境和所接触的介质，如空气湿度、尘埃和是否有腐蚀性介质等。在潮湿环境或水接触的情况下，要选用抗水性好的润滑脂如钙基、锂基、复合钙基脂。条件苛刻时，应选用加有防锈剂的润滑脂。处在有强烈化学的介质环境的润滑部件，应选用抗化学介质的合成油润滑脂如氟碳润滑脂等。 润滑技术:液压油和液力传动油的选用 润滑技术:液压油和液力传动油的选用 一.液压油和液力传动油的选用 液体传动是以液体为传动介质，利用液体的压力能或动能来传递和转换能量。液体传动分为利用密闭容积内的液体静压力传递和转换能量的液压传动及借助液体的运动能量来实现传递动力的液力传动两类。两者所使用的工作介质分别称为液压油(液)和液力传动油(液)。 在液体传动中的工作介质，除了传递和转换能量及进行控制的功用以外，在系统构成和工作条件一定的条件下，还要求这些工作介质具有必要的润滑性，以便可以充分的润滑各液压元件的摩擦副，尽可能降低其摩擦与磨损，在使用水基工作介质以及周围环境介质中存在水分、氧等因素影响的场合下，还需要具有一定的防锈性和抗乳化性等。此外，还要注意特殊工况下的抗燃及低凝固点等方面的影响。 1.选择与合理使用液压油 1)正确选择液压油的依据 在一般情况下，在选用液压设备所使用的液压油时，应从工作压力、温度、工作环境、液压系统及元件结构和材质、经济性等几方面综合考虑和判断: (1)工作压力 主要对液压油的润滑性即抗磨性提出要求。高压系统的液压元件特别是液压泵中处于边界润滑状态的摩擦副，由于正压力加大，速度高而使用摩擦磨损条件较为苛刻，必须选择润滑性、极压性优良的,,油。 (2)工作温度 工作温度指液压系统液压油在工作时的温度，应主要对液压油的粘温性和热安定性提出要求。 (3)工作环境 液压设备工作的工作环境需要考虑:是否是在室内、露天、地下、水上，气候处于冬夏温差大的寒区、内陆沙漠区等:若液压系靠近,,,?以上高温的表面热源或有明火场所，就要选用难燃液压油。 (4)泵阀类型及液压系统特点 液压油的润滑性对大三泵类减磨效果的顺序是叶片泵〉柱塞泵〉齿轮泵。因此凡是叶片泵为主油泵的液压系统不管其压力大小选用,,油为好。 液压系统阀的精度越高，要求所用的液压油清洁度也越高，如对有电液伺服阀的闭环液压系统要用清洁度高的清净液压油，对有电液脉中马达的开环系统要用数控机床液压油，此两种油可分别用高级,,和,,液压油代替。试验表明，三类泵对液压油清洁度要求的顺序是:柱塞泵高于齿轮泵与叶片泵。而在对极压性能的要求的顺序是:柱塞泵高于齿轮泵与叶片泵。而在对极压性能的要求的顺序是:齿轮泵高于柱塞泵与叶片泵。 16 (5)摩擦副的形式及其材料 叶片泵的叶片与定子面的接触和运动形式极易磨损，其钢对钢的摩擦副材料，适用于以,,,,(二烷基二硫代磷酸锌即,,,,)为抗磨添加剂的,,,,抗磨液压油;柱塞泵的缸体、配油盘、滑鞭的摩擦形式与运动形式也适于使用,,抗磨液压油，但柱塞泵中有青铜部件，由于此材质部件与,,,,作用产生腐蚀磨损，故有青铜件的柱塞泵不能使用以,,,,为添加剂的,,抗磨液压油。同样，含镀银滑鞭件的柱塞泵也不能使用有,,,,,的,,油。同时，选用液压油还要考虑其与液压系统中密封材料的适应性， (6)选择适合液压系统要求的粘度 在液压油品种选择好后，还必须确定其使用粘度级。这个粘度级一般由液压系统设计制造厂家依据设计和试验做出规定。 选用液压油除以上述六点为依据外，还要考虑选择适宜价格的油品。要从所选液压油是否可提高系统的工作效益、可靠性与延长元件的使用寿命，以及油本身使用寿命长短等诸方面的综合效益来考虑。 2.选择与合理使用液力传动油 1.液力传动油的特点 液力传动油主要用作液力变矩器和液力偶合器的工作介质(随着汽车安装了自动变速器及自动变速器制造业的发展，自动传动液(,,,)也在不断的发展。在现代汽车、船舶、飞机等的液压传动装置中，装备的自动变速器(,,)中装有液力变矩器、离合器、齿轮系统、调速器和液压装置等，因此要求在自动变速器中使用的自动变速器油具有多方面的性能。除了作为液力变矩器的工作介质以外，还须满足齿轮机构的抗烧结性能及抗磨性能;作为液压介质则要求油品具有良好的低温流动性;作为离合器传递动力润滑介质则要求油品能适合离合器材质的摩擦特性、功率损失适当、温升不过高，具有较好的清净分散性，除此之外，为延长油品使用寿命而要求油品具有良好的氧化安定性、抗泡沫性、防锈性以及与橡胶密封件的适应性等。因此自动变速器油比一般液力传动油要求有更高的性能，在液力传动油的分类中分为,,,,自动传动(变速器)油与一般液力变矩器和液力偶合器适用的,,,,液力传动油两类。 2.选择液力传动油 如上所述，根据液力传动装置的特点而将液力传动油分为自动变速器油与一般液力传动油两类，因此在选择液力传动油时，首先根据所使用的液力传动的结构特点，结合不同类型液力传动所适用的液力传动油类型，选用相应的液力传动油。 离合器、联轴器和无级变速器的润滑 离合器、联轴器和无级变速器的润滑 一.离合器、联轴器和无级变速器的润滑 1.离合器的润滑 1)电磁离合器 这种离合器多数装在变速箱中，和轴承、齿轮等摩擦副共用一种润滑油。 17 为了考虑各摩擦副润滑的需要和油的粘性，推荐用,,,主轴油或者,,号变压器油，,,油性添加剂，使用油的粘度(,,?)最大不超过,,mm2/s。 2)摩擦离合器 除了电动起重机中的摩擦离合器外，其他只要求润滑引导摩擦片压紧和松开的离合器轴承，可用油或脂润滑。用脂润滑时，用脂枪加脂，推荐用短纤维的,号钠基脂。用油润滑时，推荐用,,,,号汽轮机油;某些种类的起重机摩擦离合器要求用油润滑和冷却，推荐选用;,,,,液压油。 3)超越离合器 滚子离合器可根据速度来选用,,,,,,全损耗系统用油，低速重载荷时选用,,号柴油机油。楔块离合器用脂润滑时，推荐用,号钠基脂。同时有滚子又有楔块的组合式离合器，应选用具有极压性和抗磨性的润滑剂。操作环境在,,,?以下，要求采用凝固力为,,,?的粘度(,,?)为,,mm2/s的润滑油，如,,号变压器油。 2.联轴器的润滑 啮合式联轴器可用油或脂润滑。用油润滑时应注意的注入及密封，还应开通气孔。这种联轴器的润滑的选用可参考表。 3.机械无级变速器的润滑 机械无级变速器主要地指依靠变速器作相对运动的摩擦元件或啮合件来实现连续无级地改变输入轴与输出轴的传动比或输出轴转速的一种机械变速器。它的常用类型有钢球式、棱锥式、环锥式、多盘式、齿链式等。在无难变速器的传力元件接触区内，润滑油膜承受高压力、高剪切率(高牵引力)，同时还由于受到剪切而发热。变速器的摩擦特性与所用润滑油有很大关系，选用不当，就会产生不良影响，因而对润滑油品有许多特殊要求。 1)机械无级变速器油的特点 在机械无级变速器内，牵引传动传力元件接触区的润滑状况一般属于弹性流体动压润滑。极薄的润滑油膜在高压下受剪切时应能传递足够的负载，提供良好的润滑，通常具有较高的牵引系数，所以又称牵引油。 机械无级变速器油必需具备的条件是内摩擦阻力大，附着性能好，所形成的油膜能牢固附着在金属表面上，而且摩擦系数大，能满足传达动力的需要。同时可吸收散发集积在摩擦部位的热量，减少摩擦部件的磨损，以及清洗摩擦部件的表面，提高其机械效率，延长使用寿命。此外油品的抗泡沫能力强，起动操作灵活，工作噪声小，防锈性好。 2)机械无级变速器油的选用 机械无级变速器的润滑油推荐表见表。 润滑材料:润滑脂 润滑材料:润滑脂 一.润滑脂 润滑脂是将一种(或几种)稠化剂分散到一种(或几种)液体润滑油中，而形成的一种固体到半固体的产品，这种产品可能加入旨在改善某种特性的添加剂和填料。由此可见润滑 18 脂的主要组成包括稠化剂、基础油以及添加剂和填料等。 1.润滑脂的主要性能 1)触变性 润滑脂所具有的最基本的特性，就是触变性。当施加一个外力时，润滑脂的流动在逐渐变软，表现粘度降低，但是一旦处于静止，经过一段时间(很短)后，稠度再次增加(恢复)，这种特性称为触变性。润滑脂的这种特性，决定了其可以在不适于润滑油润滑的部位润滑，而显示它优良的性能。 2)粘度 润滑脂通常用表观粘度或相似粘度来表示，在说明润滑脂的粘度时，必须指明温度和剪切速度。可采用相似粘度指标来控制其低温流动性和泵送性。 3)强度极限 润滑脂的强度极限是指引起试样开始流动的所需最小切应力，又称极限切应力。润滑脂强度极限是温度的函数，温度越高脂的强度极限越小，温度降低，脂的强度极限变大，它的大小取决于稠化剂的种类与含量，和制脂工艺条件也有一定的关系。 4)低温流动性 衡量润滑脂低温性能的重要指标之一是低温转矩，即在低温下(,,,?,以下)润滑脂阻滞低速流动轴承转动的程度，润滑脂的低温转矩由起动转矩和转动,,,,后转矩的平均值表示。 5)滴点 润滑脂在规定条件下达到一定流动性时的最低温度称为滴点。润滑脂的滴点有助于鉴别润滑脂类型和粗略估计润滑脂的最高使用温度，一般说来，对于皂基脂，其使用温度应低于滴点,,,,,?,滴点越高，其耐热性越好。 6)蒸发性 润滑脂的蒸发性(度)表示润滑脂在高温条件下长期使用时，润滑脂油分挥发的程度，蒸发性越小越好。脂的蒸发性主要取决于润滑油的性质和馏分组成。 7)胶体安定性 润滑脂的胶体安定性是指润滑脂在一定温度和压力下保持胶体结构稳定，防止润滑油从润滑脂中析出的性能，也就是润滑脂抵抗分油的能力。通常把润滑脂析出油的数量换算为质量分数来表示。润滑脂的胶体安定性反应出润滑脂在长期储存中与实际应用时分油趋势，如果润滑脂的胶体安定性差，则在受热、压力、离心力等作用下易下发生严重分油，导致寿命迅速降低，并使润滑脂变稠变干，失去润滑作用。 8)氧化安定性 氧化安定性是指润滑脂在长期储存或长期高温下使用时抵抗热和氧的作用，保持其性质不发生永久变化的能力。由于氧化，往往发生游离碱含量降低或游离有机酸含量增大，滴点下降，外观颜色变深，出现异臭味，稠度、强度极限，相似粘度下降，生成腐蚀性产物和破坏润滑脂结构的物质，造成皂油分离。因此，在润滑脂长期储存中，应存放在干燥通风的环境中，防止阳光曝晒，并应定期检查游离碱或游离有机酸、腐蚀性等项目的变化，以保证其质量和使用性能。 润滑脂的八大主要性能 1)触变性 润滑脂所具有的最基本的特性，就是触变性。当施加一个外力时，润滑脂的流动在逐渐 19 变软，表现粘度降低，但是一旦处于静止，经过一段时间(很短)后，稠度再次增加(恢复)，这种特性称为触变性。润滑脂的这种特性，决定了其可以在不适于润滑油润滑的部位润滑，而显示它优良的性能。 2)粘度 润滑脂通常用表观粘度或相似粘度来表示，在说明润滑脂的粘度时，必须指明温度和剪切速度。可采用相似粘度指标来控制其低温流动性和泵送性。 3)强度极限 润滑脂的强度极限是指引起试样开始流动的所需最小切应力，又称极限切应力。润滑脂强度极限是温度的函数，温度越高脂的强度极限越小，温度降低，脂的强度极限变大，它的大小取决于稠化剂的种类与含量，和制脂工艺条件也有一定的关系。 4)低温流动性 衡量润滑脂低温性能的重要指标之一是低温转矩，即在低温下(,,,?,以下)润滑脂阻滞低速流动轴承转动的程度，润滑脂的低温转矩由起动转矩和转动,,,,后转矩的平均值表示。 5)滴点 润滑脂在规定条件下达到一定流动性时的最低温度称为滴点。润滑脂的滴点有助于鉴别润滑脂类型和粗略估计润滑脂的最高使用温度，一般说来，对于皂基脂，其使用温度应低于滴点,,,,,?,滴点越高，其耐热性越好。 6)蒸发性 润滑脂的蒸发性(度)表示润滑脂在高温条件下长期使用时，润滑脂油分挥发的程度，蒸发性越小越好。脂的蒸发性主要取决于润滑油的性质和馏分组成。 7)胶体安定性 润滑脂的胶体安定性是指润滑脂在一定温度和压力下保持胶体结构稳定，防止润滑油从润滑脂中析出的性能，也就是润滑脂抵抗分油的能力。通常把润滑脂析出油的数量换算为质量分数来表示。润滑脂的胶体安定性反应出润滑脂在长期储存中与实际应用时分油趋势，如果润滑脂的胶体安定性差，则在受热、压力、离心力等作用下易下发生严重分油，导致寿命迅速降低，并使润滑脂变稠变干，失去润滑作用。 8)氧化安定性 氧化安定性是指润滑脂在长期储存或长期高温下使用时抵抗热和氧的作用，保持其性质不发生永久变化的能力。由于氧化，往往发生游离碱含量降低或游离有机酸含量增大，滴点下降，外观颜色变深，出现异臭味，稠度、强度极限，相似粘度下降，生成腐蚀性产物和破坏润滑脂结构的物质，造成皂油分离。因此，在润滑脂长期储存中，应存放在干燥通风的环境中，防止阳光曝晒，并应定期检查游离碱或游离有机酸、腐蚀性等项目的变化，以保证其质量和使用性能。 制动液知识(性能与分类) 20 一.制动液 制动液是用于汽车液压制动系统中，以起到传递压力，使车轮制动器实现制动作用的液体。汽车制动器的制动压力一般为,Mpa也有高达,,,Mpa的。制动器蹄片(亦称刹车板)是用石棉及树脂或混有部分硬橡胶固化制成，其摩擦系数在,(,,,(,以上( 制动液承担着汽车制动系统中绝大部分的通过油压制动所传递的压力，要求其安全可靠、质量高、性能好，而且在各种工作条件下都要四季通用。 1.制动液的主要性能 (,)良好的粘温性能和低温性能 制动过程中，由于摩擦发热可使蹄片温度高达,,,?,。其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达,,,,,?,，在下长坡等路况行驶需频繁制动时，其工作温度可达成,,,?,，大型载货汽车的制动液，有时可高达成,,,?,，而在冬季某些地区的制动液温度又可低至,,,?,以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度、较低的凝点和低温粘度。 (2)适当的润滑性 为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求制动液有适当的润滑性，这可通过台架试验根据活塞和缸的摩擦状态最后判断。 3)保证制动安全可靠不产生气阻 在现代高速汽车中，行驶时经常制动而产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高，如使用沸点低、易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。因此新型汽车多要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少气阻的产生。 4)较好的防腐蚀性 制动液应对制动器各种金属零部件有较好的防腐蚀性。 5)良好的化学安定性 制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。同时要求互溶性好，当与另一种制动液混合时，不能产生分层或沉淀，影响使用。 (6)良好的与橡胶的适应性 在制动系统中有许多橡胶密封件与皮碗等，用以保持制动系统完全密闭，因此制动液应具有良好的与橡胶密封的适应性，防止橡胶密封件与皮碗因液油而膨胀、机械强度降低。 2.制动液的分类 汽车制动液一般分为如下3类:醇型、矿油型、合成型。 1)醇型制动液 醇型制动液的基本组成是蓖麻油,,,,,,,和醇,,,,,,(百分数指质量分数)进行调配，产品润滑性好，原料易得，低温粘度大，工艺简单，但低温性能差，平衡回流沸点低，易产生气阻，与水互溶性差，使用过程中易氧化变质，不能保证安全行车。 2)矿油型制动液 矿油制动液是以精制的柴油馏分经深度脱腊后的组分做为基础油，加入增粘剂、抗氧化 21 剂、防锈剂、染色剂等调合而成。这类制动液的温度适应范围宽、低温性能好，对金属无腐蚀作用。但不能与水及合成制动液混溶，进入少量水后在高温下水气化而产生气阻，影响制动效果，对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件。 3)合成型制动液 合成型制动液是目前使用最多的制动液，可分为,类:醇醚型、酯型和硅型。 (1)醇醚型制动液 由润滑剂、稀释剂和添加剂组成，常用的润滑剂有乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷加成物、环氧丙烷的聚合物等，常用的衡释剂有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加剂有抗氧剂、抗腐蚀剂、防锈剂、抗磨剂、,,值调整剂等。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大。其缺点是平衡回流沸点不大高，及湿性强，低温性能差，而且在湿热气候条件下使用时，制动器部件易锈蚀。 (2)酯型制动液 其基础液为羧酸酯与硼酸酯，加入量(质量分数)大约为总量的,,,,,,,，常用的衡释剂为聚乙二醇的单烷基醚等，常用的添加剂有抗氧化剂、抗腐蚀剂、,,值调整剂等。性能比前者有很大改善。 (3)硅型制动液 一般为烷撑聚醚硅酸酯如聚烷撑乙二醇硅酸酯等，并加有橡胶抗溶胀剂和其他添加剂。这类制动液性能较好，但价格昂贵。 润滑油集中润滑系统的设计 一. 润滑油集中润滑系统的设计 1.润滑油集中润滑系统是目前应用最广泛的润滑系统，包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。全损耗润滑方式又称压力强制润滑，是由主机上的传动机构带动附装在主机上的油泵或润滑器施压强制供送润滑油到各润滑点，但使用过的润滑油不再流回油池循环使用。例如活塞式空气压缩机的气缸、蒸汽机车、电动空气锤等都采用这种润滑方式。 压力循环润滑方式多用于润滑点相对较多的单机器或由若干台机器组成的成套生产线。压力循环润滑系统通常包括油泵及驱动装置(电机)、分配阀、管路及阀门、滤油器、油箱、冷却器及热交换器、控制装置及仪表、指示、报警及监测装置等，一般是标准的成套润滑站。 2.稀油集中润滑系统设计的任务和步骤 1)润滑油(稀油)集中润滑系统设计的任务 根据总体设计中机械设备各机构和摩擦副的润滑要求、工况和环境条件，进行集中润滑系统的综合设计以确定合理的润滑系统，包括确定润滑系统的型式、计算及选定组成系统的各种润滑元件及装置的性能、规格、数量，及系统中各管路的尺寸布局等。 2)设计步骤 集中润滑系统的设计步骤: (1)根据润滑系统设计要求、工况和环境条件，考虑必要的参数，确定润滑系统的 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。如几何参数:最高、最低及最远润滑点位置尺寸、润滑点范围、摩擦副有关尺寸等;工况参 22 数:如速度、载荷及温度等;环境条件:温度、湿度、砂尘、水气等;运动性质:连续运动、变速运动、间歇运动、摆动等。力能参数:如传递功率、系统的流量、压力等要求。在此基础上考虑制定系统方案。 (2)计算各润滑点所需润滑油的总消耗量。根据初步拟定的润滑系统方案，计算出经过润滑后，各摩擦副工作时克服摩擦所消耗的功率和总效率，以便计算出带走处于运转中摩擦副产生的热量所需的油量，再加上形成润滑油膜，达到流体润滑作用所需油量，即为润滑油的总消耗量。 (3)计算及选择润滑泵。根据系统所消耗的润滑油总量，可确定润滑泵的最大流量Q、工作压力P、润滑泵的类型和相应的电动机。 ?确定润滑泵的工作压力。 ?确定润滑泵的排量,。 ?润滑泵的有效功率,,。 (4)确定定量分配系统。根据各润滑点的耗油量，确定每个摩擦副上安置几个润滑点，选用哪件类型的润滑系统，然后选择相应的润滑泵及定量分配器。其中多线式系统是通过多点或多头式的每个给油口直接向润滑点供油。而单线式、双线式及递进式润滑系统则用定量分配器(或称分油器)供油。 (5)油箱的设计及选择。 (6)冷却器和热油器的设计及选择。 (7)油管直径的选择。 ,.润滑系统的测量、监测及报警装置 为了保证润滑系统向各润滑点持续供油以防止因供油不足而损坏，常在系统中配置测量、监测及报警装置。 在润滑系统中常见的故障有油泵失效、供油管路堵塞、轴承过热及磨损甚至咬粘、分流器工作不正常、污染严重、给油循环时间不准确等。润滑系统中通常采用以下测量装置: 1)测温装置 在油箱、润滑泵、冷却器的进口与出口、重要的轴承等部件入安装测温装置及显示、控制装置如水银温度计、热电偶及接触温度计等，可以及时看到这些部位的温度变化。 2)压力测量装置 在润滑泵出口处过滤器的进、出口处等部位安装压力计，用以观察压力变化值。必要时还可安装压差报警器，当压差过高时发出报警信号。 3)油面及流量测量装置 在油箱中装有油标及油面指示器，在管道中安装流量计或流量监控计来观测流量。 在集中润滑系统的控制系统中一般要考虑到可以调整润滑循环时间和给油时间，以及显示及控制润滑剂供应不足或过量以及润滑泵过载等情况。 润滑油的过滤净化和污染控制 23 润滑油的过滤净化和污染控制 在润滑系统中，由于润滑剂被周围环境中的及系统工作过程中产生的各种杂质，尘埃、水分、磨屑、微生物及油泥等污染，造成润滑剂劣化、变质、使被润滑零件表面磨损及损伤、腐蚀、从而使润滑系统和元件发生故障，可靠性降低，使用寿命缩短。所以控制润滑系统的污染，及时净化润滑剂中的污染物或更换新油，保持润滑剂的清洁，是润滑系统维护管理中的重要环节。 润滑系统的污染控制可概括为: 1.润滑系统污染分析: 2.润滑元件的污染而受度分析。 3.润滑剂的过滤与净化; 4.润滑系统的污染平衡与合理控制。 润滑系统污染控制的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 和目的是通过污染控制措施使润滑剂的污染度保持在润滑元件的污染感受度以内，以确保润滑系统的可靠性和使用寿命。 设备润滑油液的净化方法有四种:?过滤;?沉淀和离心;?粘附;?磁选，后两种方法常作为与前者同时使用的净化方法。 如何选用润滑油 选用润滑油应根据发动机的负荷和转速、内燃机工作的苛刻程度、机油容量与功率比、发动机的强化程度和地区、季节、气温等条件。发动机负荷高、工作条件苛刻、机油容量小、发动机生产年代晚即强化程度高，应选用高质量级别的内燃机油，如APISH、SJ、SL;发动机负荷高、转速低、发动机磨损程度大、环境温度高，应选用黏度较高的内燃机油，如SAE40、SAE50;新发动机或刚大修的发动机及高转速发动机，应选用黏度较低的机油，如SAE30、 SAE15W/40等;冬季气温低应选用多级油，如10W/30、15W/40等 润滑知识之常见问题 1.内燃机油亦可称做何种油, 发动机油、马达油、曲轴箱油。 2.汽油机油中SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ有何含义，柴油机油中CC、CD、CE、CF有何含义, SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ是美国石油学会(AP)关于汽油机油的质量等级分类;CC、CD、CE、CF是美国石油学会(AP)关于柴油机油的质量等级分类。这几个级别的使用性能和质量档次依次升高。 3.什么是多级内燃机油，有何优良性能, 多级内燃机油的油品规定了低温及高温区两个粘度范围，可以在一定地区冬夏通用，是 24 一年四季都可使用的油品。如15W/40，10W/30。 多级油具有良好的低温冷启动性能，汽温较低时，可满足适宜的流动性和泵送性。 4.15W/40中有何含义,适用的温度范围是多少, 油品的粘度牌号中的W是Winnter(冬季)的字头，指该油具有良好的低温性能，冬季毕可使用，属多级油。15W/40适用于-15?,40?的范围。 5.油压过底的主要原因, (1)机油粘度太低(2)机油变质或粘度太大(3)机油滤清器堵塞。(4)供油系统堵塞。 润滑油失效原因分析 润滑油失效原因及判别方法 1.润滑油失效的原因 (1)高温影响 ?润滑油长期处在高温环境中，会氧化失效，出现变黑、变稠的现象。 ?润滑油内部的腐蚀物增加，如发动机工作中形成的酸性物质等。 ?积炭、油泥、漆膜等物质的增加。 (2)杂质 主要来源于空气中的尘埃、金属磨粒、渗漏物(燃油、水等)、润滑油氧化物以及燃料燃烧产生的物质等。 (3)添加剂失效 一些润滑油因为其中的添加剂失效或用完而性能下降。例如润滑油中的抗磨剂用完，会使抗磨性下降。 (4)粘度指数增进剂失效 因为其有机物分子长链断裂，不再具有增粘作用。 (5)基础油失效 基础油是添加剂的载体，基础油失效则添加剂不会发挥作用。 2.机油失效的判断方法 虽然有国家标准来决定发动机的润滑油是否更换，但大多数车主或维修人员换油主要还是是根据汽车行驶里程/时间(厂家规定)以及润滑油颜色和粘度来判断。实际上，上述几种方法都有不合理之处。比如根据颜色进行判断，某些品牌新润滑油就呈现黑色，有些润滑油加入清净分散剂过多也可能变黑，而此时润滑油却没失效，对经验不足的人可能引起误判。较为简便有效的方式是借助于滤纸或电子仪器来判断润滑油是否失效。 添加剂分类及其区别 1.为什么使用添加剂产品 由于目前国内整体燃油质量差，驾驶员驾驶水平普遍不高，驾驶环境还有许多不如人意 25 的地方，因此恶化了润滑油的工作情况。使用添加剂，则可以用来增强或补充润滑油的功能，如清洗、保护及修复作用等。 2.添加剂的种类 添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。 现在市场中有众多宣称能提高机油保护功能的添加剂，而且不同品牌以不同的作用机理进行宣传。下面简单介绍几种类型:。 (1)石墨、二硫化钼类固体悬浮型 主要起减摩抗磨作用，但只能应用于固体润滑和低速大负荷设备，当发动机转数超过1000r/min时它们没有任何作用。另外，它在润滑油中的状态不稳定，在一定的时间及温度条件下会发生析出现象。其析出物会造成油路的堵塞，并加速油泥的形成。 (2)特氟龙树脂微粒型 作为抗磨剂曾在美国应用广泛，但由于它在低温下会沉积在油道、油泵集滤器上造成堵塞，以及沉积在活塞环槽内使其失去活性，并加速油泥的形成，现在美国很少推荐使用。 (3)含铜、铅等重金属微粒的镀膜类 能在摩擦表面形成一层金属膜，起抗磨及抗极压作用，但是必须使用滤芯孔径略大的机油滤清器，否则会被被过滤出来，堵塞机油泵及油路。再有，长时间使用它会在活塞及缸体表面形成膜状物，造成两者粘结，易出现粘环等现象。 (4)磁性油精类 是一种表面金属磁化剂，主要起减摩、抗磨作用。该类产品有效作用时间太短，需不断添加，费用较高，而且会干扰汽车上的电子元件的正常工作。 (5)含氯型“氯”是一种良好的极压剂，但不适合发动机高温高速的工作环境，而且会在适宜条件下产生酸，对发动机中的金属产生潜在危险。此外，氯添加剂可能会与润滑油中已有添加剂发生匹配问题，引起其他副作用。 (6)无铅、无氟、无氯的化学成膜剂类能同时表现出抗极压性、抗氧化性及一定的抗磨性。由于它在金属表面形成的化学反应膜作用持久，因而能有效延长润滑油和金属机件寿命。 现代汽车理想的保养方式 1.传统换油方式的误区 常规的换油方式，就是按规定的里程/时间，采用拆卸油底壳螺丝放油或是抽油机抽油两种方式进行换油，但都更换不彻底。而没有换出的机油，往往就是失效最为严重的废油。 当新润滑油加入发动机后，旧油立即与新油混合，从而降低新油的各种性能，导致润滑油失效期提前。 2.新式换油方式应该具有的特点 为避免新机油刚加入发动机就被污染，为新机油提供一个好的工作环境，新式换油方式必须要解决上面提及问题，同时必须具有省时、方便、快捷等特点。其主要特点应该是: 26 (1)在换油前应该采用有效的清净分散剂进行清洗。在发动机怠速情况下，将位于油路管壁及油底壳的油泥、活塞裙部的漆膜等分散悬浮，以便换油时，借助于流动的废油带出发动机。 (2)必须采用动力设备，将失效的废油，尤其是被清洗剂清洗下来的废油彻底排出发动机。目前市场中主要有两种润滑系统清洗设备，一种是静态清洗，一种是怠速清洗。后者的效果要远远好于前者。 (3)排油时，如果用压缩空气将其内部冲刷干净，效果更明显。美国威力狮润滑系统免拆清洗设备是其中效果最好的代表 润滑油基本常识 经常接触机油的司机朋友，常常会对油桶上类似"15W/40 SF"一类的标号不明其意，询问机油经营商，往往也讲不清。下面简要地解释一下: 其中"SF"是质量等级标号。第一个字母:"S"表示是汽油机用油，"C"则表示是柴油机用油;第二个字母为质量等级:目前汽油机用油按英文字母顺序已从"A"排到了"J"，柴油机用油则从"A"排到"H"，越往后质量等级越高，其中"A"、"B"两级已基本被淘汰;个别还有"-?"、"-4"等后缀，则表示其分别适用于二冲程或四冲程发动机。 "15W/40" 则是粘度等级标号，通俗点讲，指机油在一定温度下的厚薄程度或者说稠稀程度。以"/"为界，前面以"W"结尾的数字为低温粘度等级，分别有0、5、10、15、20、25六个等级，"/"以后的数字为高温粘度等级，分别是有20、30、40、50、60五个等级，数字越大则表示其粘度越大。只有一个粘度等级标号，表示是单级油，只能在冬季或夏季用;标题所提，有两个粘度等级标号则表示是多级油，冬夏通用。 就使用而言，我们希望机油在低温下粘度越小越好以易于启动，有一个确定机油最低启动温度的方法供参考: 最低启动温度=低温粘度等级,35? 同时也希望机油在高温下粘度大一些以保持良好的润滑，按经验讲，机油的高温粘度等级标号及可作为其适用的环境温度上限。 这样，"15W/40 SF"表示:汽油机油，质量等级是"F"级，适用的环境温度是-20,40?，冬夏通用 润滑油脂的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 一般理化性能 27 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下: (1) 外观(色度) 油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。 对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 (2) 密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 (3) 粘度 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 (4) 粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 (5)闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45?以下为易燃品，45?以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20,30?，即可安全使用。 (6) 凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7?。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。 28 凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2,3?，但也有例外。 (7) 酸值、碱值和中和值 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称TAN)。我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值(TAN)”。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。 碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值(简称TBN)。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(TBN)”。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgKOH/g。 (8) 水分 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 (9) 机械杂质 机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。 (10)灰分和硫酸灰分 灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是:在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。 (11)残炭 油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是:油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。 现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。 主要炼油工艺简介 29 常压蒸馏和减压蒸馏 常压蒸馏和减压蒸馏习惯上合称常减压蒸馏，常减压蒸馏基本属物理过程。原料油在蒸馏塔里按蒸发能力分成沸点范围不同的油品(称为馏分)，这些油有的经调合、加添加剂后以产品形式出厂，相当大的部分是后续加工装置的原料，因此，常减压蒸馏又被称为原油的一次加工。包括三个工序:原油的脱盐、脱水 ;常压蒸馏;减压蒸馏。 原油的脱盐、脱水 又称预处理。从油田送往炼油厂的原油往往含盐(主要是氯化物)、带水(溶于油或呈乳化状态)，可导致设备的腐蚀，在设备内壁结垢和影响成品油的组成，需在加工前脱除。常用的办法是加破乳剂和水，使油中的水集聚，并从油中分出，而盐份溶于水中，再加以高压电场配合，使形成的较大水滴顺利除去。 催化裂化 催化裂化是在热裂化工艺上发展起来的。是提高原油加工深度，生产优质汽油、柴油最重要的工艺操作。原料范主要是原油蒸馏或其他炼油装置的350 ~ 540?馏分的重质油，催化裂化工艺由三部分组成:原料油催化裂化、催化剂再生、产物分离。催化裂化所得的产物经分馏后可得到气体、汽油、柴油和重质馏分油。 有部分油返回反应器继续加工称为回炼油。催化裂化操作条件的改变或原料波动，可使产品组成波动。 催化重整 催化重整(简称重整)是在催化剂和氢气存在下，将常压蒸馏所得的轻汽油转化成含芳烃较高的重整汽油的过程。如果以80~180?馏分为原料，产品为高辛烷值汽油;如果以60~165?馏分为原料油，产品主要是苯、甲苯、二甲苯等芳烃， 重整过程副产氢气，可作为炼油厂加氢操作的氢源。重整的反应条件是:反应温度为490~525?，反应压力为1~2兆帕。重整的工艺过程可分为原料预处理和重整两部分。 加氢裂化 是在高压、氢气存在下进行，需要催化剂，把重质原料转化成汽油、煤油、柴油和润滑油。加氢裂化由于有氢存在，原料转化的焦炭少，可除去有害的含硫、氮、氧的化合物，操作灵活，可按产品需求调整。产品收率较高，而且质量好。 延迟焦化 它是在较长反应时间下，使原料深度裂化，以生产固体石油焦炭为主要目的，同时获得气体和液体产物。延迟焦化用的原料主要是高沸点的渣油。延迟焦化的主要操作条件是:原料加热后温度约500?， 焦炭塔在稍许正压下操作。改变原料和操作条件可以调整汽油、柴油、裂化原料油、焦炭的比例。 炼厂气加工 原油一次加工和二次加工的各生产装置都有气体产出，总称为炼厂气，就组成而言，主 30 要有氢、甲烷、由2个碳原子组成的乙烷和乙烯、由3个碳原子组成的丙烷和丙烯、由4个碳原子组成的丁烷和丁烯等。它们的主要用途是作为生产汽油的原料和石油化工原料以及生产氢气和氨。发展炼油厂气加工的前提是要对炼厂气先分离后利用。炼厂气经分离作化工原料的比重增加，如分出较纯的乙烯可作乙苯; 分出较纯的丙烯可作聚丙烯等。 什么是机油的低温动力粘度 , 润滑油生产厂家出具的产品合格单上有时会出现“低温动力粘度”这项指标。机油的低温动力粘度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度。用冷启动模拟试验机(CCS)来测定。CCS模拟了发动机汽缸套—活塞部位冷启动时的工况,与发动机的冷启动有良好的相关性,因而低温动力粘度可作为预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标。 齿轮润滑的机理 为防止齿面磨损;烧结(蚀刻);裂痕(疲坑);点熔等，以延长其寿命，并且提高齿轮的传达功率，减少摩擦功率损失，节约能源，而需良好润滑。现代机械向高速，高功率方向发展，而对传动齿轮要求耐用;小型;高速;高扭矩和高负荷方向发展，因而对选油非常适当。齿轮传动比一般 轴承传动有许多特点: 齿轮润滑的主要特点是弹性流体润滑; 齿轮是常带有线滑动和点接触滑动定律的润滑，方向不断变化。 两个齿轮的相对曲率半径非常小; 接触压力非常大; 接触负荷的变化很大; 确定油质换油制度 确定油质换油制度就是抽出在用油样进行定性或定量分析，对照有关标准确定是否需要换油。它对使用中的润滑系统进行动态的监测。确定油置换制度的工作程序是:设备主管单位首先根据各类设备的实际使用情况并参考原换油周期制定设备用油的抽油分析周期，按照抽取油的分析结果确定是否需要换油，并把工作情况记入设备润滑档案。 确定油置换制度主要用下述三种方法对油质进行分析:1)理化分析换油法:理化分析换油法是按规定要求抽取在用油样品，检测其粘度、闪点、机械杂质、水分、酸值和腐蚀等理化指标，对照油品报废标准来判断润滑油是否需要换油的方法。油样应按国家标准规定的测定方法进行检测和化验。2)目测诊断换油法:目测诊断换油法是确定油质换油制的第二种换 31 油方法。它是用三个试管，分别盛装在用油样、同品种同牌号的标准新油和报废油，通过目视测定是否需要换油的方法。目测诊断换油法具体做法如下:a.按理化分析换油中规定的取油方法，取在用油样注入φ20mm*120mm试管约100mm高，静置1-3天，在用油粘度高，则静置时间长;粘度低，则静置时间短。b.将同品种同牌号标准新油及报废油分别注入φ20mm*120mm试管约100mm高，静置1-3天。c.用在用油样与标准新油和报废油样进行目测对比。3)专用仪器监测法:应用专用仪器测量在用油的综合介电常数的变化程度来确定是否需要换油。此法投资较大 但速度快，准确性较高。 确定油质换油制是一项刚刚起步的新型换油制，与固定周期换油制相比较，确定油质换油制科学性强，既保证了设备润滑系统的可靠运行，又最大限度地延长了润滑油的使用寿命，并能节约大量的润滑油及降低因频繁换油所消耗的工时和清洗油。由于它需要购置一些仪器并增加分析工作量，限于人力和物力等原因，目前多用于用油量大和开工率不高的设备上。 润滑脂的主要质量指标及其在使用上的意义 1、外观 润滑脂的外观是通过目测和感观来检查质量的。外观包括颜色、光泽、透明度、纤维结构、稠度、杂质、析油情况、均匀性等。一般是在玻璃板上涂沫1-2mm脂层对光检查。 外观在使用上的意义: 1)通过外观可以概括地推测润滑脂的质量情况。如均匀性、软硬度、有无皂块、有无机械杂质等。 2)初步鉴定润滑脂品种。如钙基、锂基润滑脂是细纤维膏状，钠基润滑脂是长纤维结构。 3)可以了解润滑脂的粘附性和防护性。如凡士林和烃基润滑脂，具有较强粘稠性、拉丝性和附着力。 4)还可以了解润滑脂机械安定性，即通过用手指捻压，是否容易变稀。 2、滴点 滴点是指润滑脂受热溶化开始滴落的最低温度，是润滑脂的重要指标之一。是润滑脂耐温性能指标。测定方法按国标GB/T4929-85润滑脂滴点测定法进行。 滴点在使用上的意义: 1)滴点可以确定润滑脂使用时允许的最高温度。一般来讲，润滑脂应在低于滴点20-30?温度下工作。 2)根据测定的滴点再配合外观指标鉴别，大致可以判断润滑脂的品种。如钙基润滑脂的滴点大约为70-100?;钙钠基润滑脂的滴点大约为120-150?;钠基润滑脂的滴点大约为130-160?;滴点高于200?，大多为合成润滑脂。 3、锥入度 锥入度是指润滑脂的稠度或软硬度的指标。其测定方法是将润滑脂保持在一定温度，以规定重量的标准圆锥体，在5s内沉入润滑脂的深度来表示。单位为1/10mm。测定方法按GB/T269-91润滑脂锥入度测 定法进行。 锥入度在使用上的意义: 1)表示润滑脂的稠度。锥入度大，则稠度小。锥入度小，则稠度大。在一定程度上表示 32 润滑脂使用时，所承受负荷的大小，锥入度小的润滑脂承受负荷较大。 2)表示流动性能。锥入度大的润滑脂软，反之则硬。锥入度过大易流失，过小流动性差。锥入度过小的润滑脂，不适宜用于高转速的运动副，也不适宜用于管道压力送脂润滑装置。 3)锥入度可以表示润滑脂的塑性强度，从而初步了解它的抗挤压、抗剪切的能力，便于合理使用。 4)润滑脂的牌号，是根据锥入度的大小来划分的，所以知其牌号则可知其锥入度的范围，知其锥入度则可知其牌号。 4、水分 水分是指润滑脂含水的质量分数。即在产品规格上是用来控制含水分的百分率。测定方法按GB/T512-65(90)润滑脂水分测定法进行。 水分在使用上的意义: 1)水分在润滑脂中存在有两种形式。一种是结构水，形成水合物结晶，这种水是润滑脂的稳定剂，是不可缺少的成分，是在润滑脂中允许存在的。另一种是游离水，被吸附或夹杂在润滑脂中，对润滑脂是有害的，会降低润滑脂的润滑性、机械安定性和化学安定性。如游离水过多，会对机件产生腐蚀作用。 2)钙基润滑脂含有结构水质量分数为1.5%-3%。这种含结构水的润滑脂，一般使用温度不超过70-80?。否则会失去水分，破坏脂的结构，引起油皂分离，失去润滑作用。 5、机械杂质 润滑脂中所含的不溶于乙醇-苯混合溶剂及热蒸馏水的物质，称为机械杂质。这些物质主要是无机盐、矿物质及从外界落入的尘土、砂粒等物质。测定方法按国标GB/T513-77(88)润滑脂机械杂质测定法酸分解法进行。 机械杂质在使用上的意义: 1)机械杂质，对润滑脂的使用极为重要。因为这些硬性杂质极易引起机件的磨损，要除去润滑脂中的杂质，一般都很困难，它不像液体油，只要经过沉淀、过滤就可以除尽杂质。为此，在贮存、运输和使用过程中，应严格注意外入杂质侵入润滑脂内。 2)润滑脂中机械杂质超过一定量时，润滑脂应立即报废。 6、游离有机酸和游离碱 游离酸和游离碱是指润滑脂在生产过程中未经充分皂化后的有机酸和过剩的碱量。游离碱含量用含NaOH的质量分数来表示。游离碱用酸值表示，即中和lg润滑脂内的游离酸所消耗的KOH的毫克数。测定方法按部标SH/T0329-92润滑脂游离碱和游离有机酸测定法进行。 游离有机酸和游离碱在使用上的意义: 1)极少量的游离碱对润滑脂质量影响不大，允许直至必须含有少量的游离碱。润滑脂在长期贮存中，因受氧化作用，某些烃类物质变质后，成为有机酸，这会使游离碱含量减少、中和。所以一定量的游离碱的存在是必要的，能抑制润滑脂的氧化变质。但润滑脂中含有游离碱量过大时，润滑脂的胶体安定性和机械安全性都会受到影响，会产生分层、析油、损失润滑性能。 33 2)润滑脂不允许有游离酸的存在，特别是低分子有机酸，会对金属产生腐蚀作用。润滑脂呈酸性时，会使脂骨架失效，脂发软变稀。 油的净化与污染控制 在润滑系统中，由于润滑剂被周围环境中的及系统工作过程中产生的各种杂质、尘埃、水分、磨屑、微生物及油泥等污染，造成润滑剂劣化、变质、使被润滑零件表面磨损及损伤、腐蚀，从而使润滑系统和元件发生故障，可靠性降低，使用寿命缩短。所以，实施润滑系统的污染控制，及时净化润滑剂中的污染物或更换新油，保持润滑剂的清洁，是润滑系统维护管理中的重要环节。 润滑系统的污染控制可概括为以下几方面内容: 1)润滑系统污染分析; 2)润滑元件的污染耐受度分析; 3)润滑剂的过滤与净化; 4)润滑系统的污染平衡与合理控制。 润滑系统污染过程的内容和目的是通过污染控制措施使润滑剂的污染度保持在润滑元件的污染感受度以内，以确保润滑系统的可靠性和使用寿命。 设备润滑油液的净化方法有四种:1.过滤;2.沉淀和离心;3.粘附;4.磁选，后两种方法常作为与前者同时使用的净化方法。 油品发白是怎祥造成的, 一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的，是一乳化现象，应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中，具体操作中，设备应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水，油桶存放在避雨的地方。 34