发生交通事故的原因是多方面的

发生交通事故的原因是多方面的 汽车色彩与外形尺寸 一、汽车色彩与交通事故 发生交通事故的原因是多方面的，其中汽车色彩在交通事故中也是不容忽视的因素。驾驶员驾驶汽车在街道上行驶，驾驶员、汽车、自然光、路面、其它车辆和行人，构成了一个复杂的人机系统。在这个系统中，色和光对人的视觉和情绪的影响是不可忽视的。基于这种想法，我们统计了大连市闹市区的交通事故，从中发现了交通事故和汽车色彩的关系。. 在闹市区3000辆汽车中抽样30辆，调查了汽车色彩分布情况;在闹市区一年内所发生的101起交通事故中抽样23起，观察各种色彩的事故频率。频率计算结果(见表1、表2)0计算结果表明，白色、黄色、灰色系列和国防绿的事故频率大于其它车辆频率。 表1不同色彩车辆的频率 车辆总数n=300辆 色彩 各颜色的车辆数 m/n(%) 白 乳白 174 27.62 黄 乳黄 47 7.46 蓝 152 24.12 国防绿 59 9.86 红 紫红 56 8.89 灰 银灰 49 7.78 黑 41 6.51 白蓝相间 41 6.51 棕 11 1.75 表2不同色彩的车辆发生事故的频率 事故总数W=23 色彩 发生事故的车辆数S(辆) S/W(%) 白 乳白 12 52.17 黄 乳黄 3 18.04 蓝 3 13.04 国防绿 4 17.39 红 紫红 1 4.35 灰 银灰 3 13.04 黑 0 0 白蓝相间 0 0 棕 0 0 汽车用什么色彩更适宜?这是一个作业环境与色彩设计向题。人们在选择汽车色彩时，无论设计者还是使用者，往往只考虑汽车的静止色彩或在交易会上汽车的展览色，而忽视汽车的动态色彩与自然光、速度、人的视觉之间的关系。作为汽车的功能，动态比静态更为重要。 从统计表中看出，、红、黑、棕及白兰相间的色彩比较优越，在色相中它们 属于中、低等明度，其中红色应作为保留色彩，以备急用，也就是说普通汽车要避免与消防车争颜色。 白色和黄色是醒目而明快的。在色觉视野中，白色最广阔，水平可成1800，垂直可成130 0; 其次是黄色。那么，为什么在交通事故中它们出现的频率反而高呢?经分析认为，这些颇色在自然光照射下产生反射眩光的结果。 赖维铁先生编著的人机工程学，对眩光做了比较透彻的分析。他将物体表面产生的刺眼或耀眼的强烈光线叫眩光。眩光多来源于物体过于光亮的表面或强光直接照射的表面。眩光可使人视力下降，造成不舒适的视觉条件，因此应该尽力加以避免和限制。解决方法是降低光源亮度，提高周围照度等。在喧闹的城市街道上，小型汽车飞速疾驰，光漆如镜，受阳光直射而产生反射眩光，这使其它车辆的驾驳人员、行人乃至于交通警察无法通过合理安排光源位置来解决，只有降低光亮度。白色、黄色透明度高，产生的反射眩光最强。反射眩光会引起人们心理眩光，即不适应眩光。尤其是夏天下午2点到6点半，这段时间行人和交通警察更感到注视西边行驶过来的车辆是很困难的。这种不适应，表现为厌恶阳光下的高亮度光线，而使注目时间缩短，产生测距误差，造成事故。 银灰色荧光漆，看上去亮如银，能产生较强的反射眩光。普通灰色调车身与柏油公路的颜色太相近，使人的视力分辨率下降。因此灰色系列事故率也较高。 通过上述分析比较，可以看出:尽管在阳光反射下，光漆的固有色变弱，但各种固有色的反射眩光强度是不同的。明度高的，反射眩光也强。由此可见，我们可以通过选择光漆的固有色，来尽量降低反射眩光，改善驾驶人员和行人的视觉条件，以减少交通事故。为此我们提出以下二点建议: (1)尽快制定出汽车色彩的国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。目前城市交通工具滥用色彩，如白色，这本是医疗救护车用色，但现在各种类型和用途的车都有白色的，在道路上，造成色彩对比强烈和大量的反射眩光，这是不可低估的视觉污染。 (2)无论何种交通工具，车内应涂成灰色、绿色或蓝色，以使司乘人员得到心理上的轻松和安逸，缓解视觉疲劳。 二、漫谈汽车外形尺寸 确定汽车尺寸所要考虑的因素主要是整车总体布置和使用要求其中整车总体布置由厂家各自的设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 有所差异;使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定下表所示 为各主要级别(主要乘用车)的常见尺寸范围。 其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规欧洲人也热衷于小型车但他们造小车的主要目的是省油和使用方便;而美国人的生活环景。 1、长度 车身长意味着纵向可利用空间大但太长的车身会给调头停车造成不便4m长与5m长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异。 2、宽度 宽度主要影响乘坐空间和灵活性对于乘用轿车如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感(主要是足够的肩宽)，那么车宽一般都要达到1.8m近年由于对安全性的要求车门的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。 日本车对宽度的限制比较严r大部 分在1 8m以下欧洲车则倾向增大车宽但是车身太宽会降低在市区行走，停车的方便性。因此对于轿车来说车宽2m是一个公认的上限接近2m或超过2m的车都会很难驾驶。道路用车(大货车、大客车)的车宽一般也不能超过2 5m。对于车外后视镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把车外后视镜也包括在内.因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2 m(例如菲亚特MULTIPLA宽度为201 Omm )。 3、高度 操控性)和空间大部分轿车高度在1 . 5m以下，主 车身高度直接影响重心( 要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速转向时不会翻车。MPV、轻型客车等为了营造宽阔的乘坐(头部空间)和载货空间，车身一般比较高(1 6m以上)，但随之使整车重心升高转向时车身侧倾角度大4、轴距在车长被确定后车由距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的两厢和三厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间在行驶性能方面长轴距能提高直线行驶的稳定性，但转向灵活性下降r回转半径增大。 5、前、后悬 车长二前悬+后悬+轴距所以轴距越长前、后悬便越短。最短的悬长可以短至只有车轮即为车轮半径1 j2。但除了一些小型车要竭力增加轴距来扩大乘坐空间外r一般轿车的悬长都不能太短一来轴距太长会影响灵活性二来要考虑机械零件的布置。例如前横置发动机前轮驱动的轿车，发动机一般会安置在前轴的前方因此前悬必须有一定的长度;但前悬也不应过长以确保爬坡通过性越野车为了保证爬坡、越过障碍物的能力前悬都很短一些高性能跑车的 前、后悬值主要是出于对前后重量分配和动态重心转移的考虑。近年来为了满足严格的正面平衡碰撞测试法规有加长前悬的趋势.后悬则可以比前悬稍长一些。 s、轮距 轮距直接影响汽车的前后宽度比例与其它尺寸相比轮距更受整车总体布置(尤其是悬架系统类型)的影响是造型设计师需要在很早期就确定的参数。一般轿车的前轮距比后轮略大(相差约10一50mm )，即车身前半部比后半部略宽这与空气动力学有关。7、离地间隙离地间隙即车体最低点与地面的距离后驱车的离地最低点一般在后轴中央r前驱车一般在前轴r也有些轿车的离地间隙最低点在前防撞杆下缘。离地间隙必须确保汽车在行驶于崎岖道路、上下坡时的通过性.即保证不‘刮底’。但离地间隙高也意味着重心高影响操控性一般轿车的最低离地间隙为130mm一200mm。越野车离地间隙普遍大于200mm o赛车由于安装了扰流板并且要降低重心离地间隙可以低至50mm。