发挥管道优势,创新发展构建湖南成品油现代物流体系

2010年10月2010年湖南科技论坛——低碳绿色化工技术论文集33 发挥管道优势,创新发展构建 湖南成品油现代物流体系 肖应文 (中国石化湖南石油分公司,长沙410005) 摘要:利用长炼千万吨大炼油投产机遇,通过大力发展湖南成品油管道运输,再造业务应用流程,创新管理机制,促进湖南成品油现代物流管理的系统化、规范化和信息化,创新建立新的湖南成品油物流体系,同时对实行整体规划、体制创新、流程再造、优化布局、发展管输,实现湖南成品油物流一级营运,一、二次物流无缝对接,达到“资源统一调度、物流统一优化、配送统一组织、人财物统一管理、发展统一规划”的成品油现代物流运作的目标。 关键词:管道运输现代物流体系 1 前言 长岭千万吨炼油改扩建项目将于2010年10月建成投产。中石化湖南石油分公司投资10亿元,全长260公里的岳长株潭成品油管道已于2008年6月16日投油运行,同时管道的二期工程长沙到郴州、湘潭到娄底管道建设项目已经正式获得中石化集团公司批复,湖南成品油管道二期建设将全面展开建设,今后从岳阳长炼一直延伸到郴州接广东韶关与华南成品油管道管网相连接,同时将从湘潭分枝通往娄底,或从岳阳长炼北上过长江与湖北武汉炼厂管网连接,湖南省成品油管道建成投产不仅对湖南石化产业特别是对湖南成品油的供应和物流格局将产生重大战略影响。 同时湖南石油公司要站稳省内成品油市场,就必须在降低物化劳动消耗和活劳动消耗的同时,缩短与具有现代物流优势企业的成本差距,下决心建立现代成品油物流体系,提高物流运行效率,降低物流费用,尽快挖掘“第三利润源”,以提高企业核心竞争力[1]。笔者认为要借助先进科学的物流手段,以“一体化”的战略整合内外部资源,建立起一个高效率、低成本、信息通畅、资源共享的现代物流体系,以追求整个物流体系的最优,实现由传统物资供应体系向现代物流体系的转轨。 2 确立正确的目标和方向,准确定位成品油现代物流 建立新的成品油现代物流体系已是一场深刻的变革,必须确立正确的目标和方向,即通过整体规划,流程再造和优化物流来实现“五统一”,达到物流一级营运,一、二次物流无缝对接的成品油现代物流的目标模式。 2.1 整体规划 根据现代物流理论,以深化改革为动力,以业务创新为主线,以整合物流功能、要素为重点,以降低流通成本和提高物流服务质量为中心,进行企业物流整体规划。 2.2 流程再造 实施“资源统一调度、物流统一优化、配送统一组织、人财物统一管理、发展统一规划”的现代物流运作模式,将生产企业的运销部门、负责一次物流组织的大区公司以及零售批发企业的调运和仓储部门进行整合,完全把物流系统从成品油销售中独立出来,成立若干个大区域物流中心,进而建立一个纵向一体化的成品油物流营运体系,其中包括物流信息系统、物流组织结构、物流业务流程和油品储运基础设施,使成品油物流得到统一管理。 2.3 优化物流 进一步优化油品储运基础设施的布局和配置,准确把握客户的油品需求规律,进行合理储备和经济储备,满足需求和降低库存成本并举;以安全、高效、节能、顺畅的服务,最大限度地满足客户的需要,提高物流速度,加快资金周转,为各客户单位提供物流增值服务;降低物流费用,充分挖掘“第三利润源”,构建现代物流管理体系,切实增强企业竞争力。 3 大力发展管输构建湖南成品油现代物流体系 大力发展成品油管道运输,是提升成品油物流现代化的重要途径。中国每年有大批的成品油需要从资源区运往消费区。目前大部分是通过铁路运输,通过管道运输的还不到20%,而欧美等发达国家的成品油一次物流几乎都是通过管道运输。管道运输与其他传统运输方式相比,具有可靠性高,永久占用耕地少,抗风险保供能力强,能耗和损耗低,综合效益好的优势。有关资料显示,管道运输与铁路运输的能耗比为1∶2,铁路运输综合单价0.1237元/吨.公里,管道运输在保证12%的效益前提下,综合单价为0.0772元/吨.公里,运费可节约45.7%。 3.1 湖南管道二期项目建设背景 湖南省位于我国东南腹地,是连接东部沿海省与西部内陆省的桥梁地带。根据统计,2008年全省成品油社会消费量为567.8万吨,湖南石油经营量为451万吨2009年受全球经济危机的影响,全省成品油社会消费量为570万吨,湖南石油石化系统经营量为472万吨,增幅不明显,2010年全社会消费总量约为618万吨。湖南石油预计销售成品油500万吨。根据全球经济的快速恢复走稳,预计成品油的消费也将迅速回暖,并保持一定的比率逐年增加。 湖南省内的成品油资源主要来源于本省的长岭石化和巴陵石化,部分来自湖北的武汉石化和荆门炼厂,少量来自长江中下游的九江、安庆等沿江石化企业。湖南省境内的长岭炼厂和巴陵石化两家企业均分布在湘北靠近长江的岳阳地区,长岭炼厂和巴陵石化的成品油资源首先满足管道沿线地区系统经营的需求,先配置长岭炼厂资源,不足时配置巴陵石化的资源,再不足则从外省调配。在满足管道沿线资源需求后,多余资源配置到管道覆盖范围之外的其他地区,在优先就近配置的原则下,从流向格局上、消费市场分布及运销成本分析,将长岭炼厂的成品油管输到长沙、株洲为中心的湘中、湘南经济发展地区,也即本省主要成品油消费地区,在总体流向上是合理的,并将有利于中石化系统占领和巩固其消费市场。 附:湖南成品油管道发展规划图 3.2 湖南成品油运输现状及存在的问题 2005年中国石化根据湖南境内石油的销售情况开始建设长岭-株洲成品油管道,2008年6月建成投产。管道起点在岳阳的长岭炼厂,终点为株洲815油库,衡阳、郴州、永州、怀化、邵阳、娄底等地区需求的成品油通过管道输送到株洲815油库,然后通过火车在株洲815油库二次运输到其需要的各地区中心油库;湖南境内其他的常德、张家界、益阳、湘西等地区的油品仍然通过火车或者水运到当地的中心油库。 虽然湘南、湘中和湘西南地区的油品已经可以通过长岭-株洲成品油管道输送到株洲,但还是需要在株洲依靠京广线、湘黔线采用铁路运输的方式二次火车起运。铁路运输存在运输成本高,损耗大的问题,并且在运输繁忙的春运期间,容易造成成品油堵库和省公司供货渠道不畅的问题。随着社会对成品油需求日益增大,成品油运输影响其销售的问题将会日趋严重。铁路运力紧张、油罐车辆不足造成成品油调运困难,使石油公司成品油进货渠道不通畅,不仅增加了石油公司人力物力的投入,还影响着华中地区成品油资源配置 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的完成,更容易引起成品油供应市场的波动。尤其是每年的春运高峰期和夏、秋用油旺季,铁路运力不足的问题尤为突出。 湖南成品油管道发展规划图 3.3 建设长炼-长沙-郴州、娄底成品油管道的必要性 (1)湖南省有着广阔的成品油消费市场和发展潜力,尤以长株潭经济圈为龙头的城市建设和高新产业区发展带动了全省经济的快速发展,社会车辆保有量增长迅速,汽车进入家庭的速度也进一步加快,更促进了成品油消费的增长,经济发展的潜力巨大,市场竞争激烈。及早建成先进可靠的管输系统,保证油品的优先供应,对于稳固中石化集团在该区域的市场份额、促进地方经济快速稳定增长有重要的意义。 (2)长沙-郴州、娄底成品油管道的建设,利用管道输送方式的优越性通过管道将湘南、湘中和湘西等地区(除邵阳、怀化和永州部分地区外)的成品油输至各地的石油公司中心库,解决火车运输的二次编组的问题,可有效减少火车输送的运费高、损耗大的问题,从而解决当地成品油受运力等因素的影响,给销售环节带来较大的收益,有利于提高企业整体的效益,增强竞争能力,保持湖南省公司较高的市场占有率。 (3)为湖南省石化销售系统提供了一条畅通、可靠的运输渠道,消除了运输瓶颈,为石化企业的持续发展提供了保障。可以尽快从根本上解决管道沿线地区成品油运输难的问题,通过管道建设和石油公司一级配送库的建设,优化销售系统成品油配送机制,降低沿线各石油公司的成品油运输成本,满足地区经济发展的需要,加快地方经济的发展。 (4)符合管道沿线地区持续发展的需求。本项目符合地方的产业政策,是科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、大力推进结构创新、技术创新、制度创新的项目。为大力发展石化工业等新兴支柱产业,提供了良好的产品外运条件,体现了以高新技术和先进适用技术改造提升传统产业的精神。 成品油管道的建设,将有效提高石油公司对油品资源的调控能力,提高成品油运输的安全性和市场供应的稳定性与灵活性,大大降低成品油的运销成本,是增强市场竞争能力的重要手段,也是市场生存的必然选择。建设长炼-长沙-郴州、娄底成品油管道工程不仅是发展的需要,而且有较好的经济效益和社会效益,对石油销售企业、地方经济的发展,是十分必要的。 4 应用流程再造理论,建立科学的成品油现代物流体系 上世纪90年代,迈克尔.汉默(Michael Hammer)和詹姆斯.查皮(James Champy)提出了“企业再造”理论,认为企业可以通过重新塑造作业系统流程创造奇迹。所谓企业再造,是指“根本重新思考,彻底翻新作业流程,以便在现今衡量表现的关键上,如成本、品质、服务和速度等获得戏剧性的改善”。4.1 成品油现代物流体系整体架构 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 4.1.1整体架构设计目标:“资源统一调度、物流统一优化、配送统一组织、人财物统一管理、发展统一规划”。 4.1.2 成品油现代物流定位:打破行政区划概念,实现成品油物流一级营运,集团销售事业部为资源调度的总部,现有大区公司改造和转变为大区物流中心,各省市公司从现有的营销、仓储部门将物流职能剥离,组建专业化的物流中心,各地市油库划归物流中心统一管理,同时可根据需要,按合理的经济区划和优化的资源流向设立若干区域物流管理部(物流中心的派出机构),负责管理辖区内的油库,协调物流调度,授权后负责跨区、跨省协调,实现跨区、跨省配送调度。总部、大区物流中心、省物流中心、油库实行专业化营运、条线化垂直管理。 4.1.3 外包成品油运输业务:运输是物流的中心环节之一,在整个物流供应链中起到承上启下的作用,是实现上游供给和下游需求的有效载体,可以说是物流最重要的一个功能。一次物流必须统筹管输、铁路、水路和公路运输方式,运用运筹学等方法发挥各自优势,在速度、成本、管理上占据竞争优势。二次物流即从中心配送油库运输到各加油站,可采取“第三方物流”方式,实行运输业务外包,由专业的运输公司负责。 4.1.4 物流一级架构下的资源优化配置:第一,总部负责产销衔接和成品油资源在市场的平衡,利用DPO 【DPO软件是Aspen Tech公司发行的用以实现企业产供销计划优化的工具软件,主要用于解决多品种、多周期运输优化等问题,其核心技术是线性规划(LP,Linear Programming);通过DPO软件运算辅助编制成品油资源配置计划和运输计划,实现配置安排和运输计划的有机结合,量化资源摆布、运输通道和运输限制的经济效益评价,提高优化物流的决策和指导作用】安排最优的运输方式(铁路、水路、公路或管输)和最短的运输路径,提出合理的运输计划。同时总部负责储运设施的布局优化和调整。第二,大区物流中心负责一次物流的实施并和二次物流有机衔接,实现一、二次物流的最优。负责按总部规划在合理的经济流向和一定的平衡距离内设置中心油库和分销库,以油库为中心划半径(100公里左右)确定主动配送辐射范围(不论行政区划),并将相应资源配置到位。第三,省(市)物流中心负责二次物流,利用Retail二次物流优化系统主动将成品油配送到各加油站或直接配送到终端用户手中。【Aspen Retail是用 于石油销售的集成软件,它由两个独立算法软件一起工作,形成最为先进的“自动库存补货”和“运输调度系统”,“ASR”管理成品油的库存,产生加油站的补货计划;“RSO”产生最有利的调度,以实现最优化的车辆调度计划。】 4.1.5组织架构及物流运行图设计,见图1。 图1 组织架构及物流运行图 4.2 大区物流中心 大区公司通过深化改革,流程再造后,转变为大区物流中心,直接对区域内物流运行和省物流中心实施管理。 4.3 省(市)物流中心 4.3.1 变革管理体制 在省(市)分公司调运、配送职能的基础上,整合安全、仓储、数质量、人事等部门与物流管理直接相关的职能,在成建制上划油库的基础上,成立省物流中心。省物流中心按照一级管理模式组建,按照物流优化的要求设立若干区域物流管理部作为物流中心的派出机构管理若干个地区的油库和负责跨行政区划的配送工作。油库内部的管理机构应予撤销,管理岗位应予减少。特大型油库可视情况设必要的管理机构。物流中心实行人财物一条线管理。加油站油品配送由省物流中心通过二次物流优化配送系统(RETAIL)统一编制配送计划,直接下达给承运方执行。 4.3.2 定位管理职能 省物流中心是成品油仓储和配送的专业管理中心。负责油品到库至加油站出库前全过程的储存、运输、安全和数质量管理。通过整合全省系统现有储运资源,发挥现有储运设施的整体功能和信息系统作用,完善和强化全省油库规范化管理,为零售、商业客户等专业中心的经营和运作提供优质的物流服务支持。4.3.3 创新运行模式 省物流中心将分月、季、年度的资源需求计划和油库分库摆布计划向大区物流中心报告,做好资源计 划下达后的运输计划的衔接和落实工作,组织指挥油库的收、储、发作业。 图2 运行流程设计图 并以实现“运距最短、运费最低、配给及时、效益最优”为运作原则,以全省自有加油站和直销客户为配送对象,按经济区域和合理流向,应用retail软件进行资源和运力集中优化配送。具体运行流程设计如图2。 5 创新管理机制,促进成品油现代物流管理的系统化、规范化和信息化 5.1 打造全新的管理机制,实现物流管理规范化和标准化 物流管理的规范化和标准化是指制定科学、规范的操作规程和管理制度 ,建立、健全科学的管理体制 ,提高物流管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平。 新的物流机制形成后,物流管理的规范化和标准化对于提高物流运行效率、减少物流费用有着重要的作用。物流管理的规范化和标准化可以使各个物流功能之间相互协作和配合 ,以免由于物流管理主观随意化和标准不统一所引起的矛盾和浪费。特别是对于石油石化企业来说 ,由于成品油的特殊性和物流运行的多重性 ,物流管理的规范化和标准化就有着更加重要的意义,物流管理的规范化和标准化是现代成品油物流体系顺利运作的前提和保证。物流管理的规范化主要包括程序规范化和实务规范化。如:作业流程规范化、功能衔接规范化、 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计规范化、业务操作规范化、意外处理规范化等。物流管理的标准化主要是指技术指标的统一和质量标准的统一 ,如:数据信息的标准化、设备设施的标准化、质量考核的标准化等[10]。在实施成品油现代物流管理规范化、标准化时还必须: 5.1.1 加强制度化建设 按新体制,新流程制定成品油物流管理的相关制度和操作规程。使运作流程更加规范、合理和顺畅。 同时,用新制度弥补体制创新、流程再造后所带来的管理真空。 5.1.2 规范物流基础工作 成品油物流的特性决定着物流管理基础工作的重要性,物流各个环节必须彻底摒弃原有的自成体系,各搞一套的做法,建立统一的基础工作标准,包括各种 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 、台账、表册、信息系统及成品油的数质量和进销存的基础信息数据。 5.1.3 实施资源统一调度 一体化的成品油现代物流运作,必须实现按合理经济流向配置资源,必须合理协调各方利益,物流运行部门必须确保物流调度合理优化、规范有序,物流管理科学高效、标准严格。 5.1.4 强化约束、激励机制 建立起科学的人性化和标准化的绩效考核流程,加强员工培训和高素质人才的引进,千方百计提高物流从业者素质,确保体制转换后,物流从业者的思想观念、工作能力、综合素质能适应现代成品油物流管理的需要。 5.2 搭建现代化的信息技术平台,实现物流管理信息化 物流管理信息化是指通过以计算机为核心的技术收集整理信息 ,建立数据库 ,对物流进行科学管理。物流系统只有具有良好的信息处理和传输系统,才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息 ,从而提高成品油物流的服务水平。在成品油现代物流信息系统的建设中 ,一方面要重视新的信息技术的应用 ,提高信息技术的水平;另一方面也要重视物流信息系统和物流管理的互动 , 既要根据自己的物流管理流程来选择合适的物流信息系统 ,也要通过物流信息系统来优化和再造自己的物流管理流程。石油石化企业是一个资本密集、技术密集、风险大、利润高的集团企业 ,对物流管理的信息化水平要求很高,构建和发展成品油现代物流应重点把握: 5.2.1 物流信息系统特点突出、功能齐备 石油石化企业应将地理信息 ( GIS) 、卫星定位 ( GPS) 、无线通讯(Wireless) 与互联网技术 ( WEB) 集成一体 ,应用于物流和供应链管理信息技术领域。研发适合石油石化企业物流需要的信息技术平台 ,覆盖整个成品油物流供应链领域和环节;形成技术先进、功能强大、兼容性强、易于实施、节约成本等特点的自主知识产权。 5.2.2 一、二次物流信息系统有机整合 一、二次物流互为供需,共同构成成品油销售企业的现代物流管理体系,应通过实施一、二次物流信息系统的有效整合,逐步建立起完整的现代化物流体系,从而加快资源需求的响应时间,提升整个成品油物流供应链的科学化运作水平。进而实现资源的合理配置和优化调度,做到合理的控制成品油的库存,合理的使用运输方式和工具,合理的选择车辆流动途径,各环节紧密合作,形成石油石化企业成品油现代物流一体化运行的大格局。 参考文献 [1]夏春玉主编.现代物流概论.首都经贸大学出版社,2005 [2]采峰,曾凤素主编.现代企业物流.东北财经大学出版社,2005 [3]chmnc.中国石油企业物流管理问题研究 [4]李辉.石油企业现代物流代理体系的建设与完善 [5]杨飞扬.物流管理信息化给中石油带来什么,2005.9 [6]张营峰.创新石油石化物流三策,2006.9 [7]徐勇谋.国际物流.上海财经大学出版社,2005.3 [8][美]罗纳德.H.巴罗,企业物流管理—供应链的规划、组织和控制.2002 [9] [美]罗宾斯等,管理学.2004 [10]马志光,姚飞.我国石油石化企业物流发展研究.石油大学学报,(2005)7-11 作者简介:肖应文,男,1964年生,湖南沅江人,研究生学历,现任中国石化湖南石油公司物流中心主任。