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提高装配效率的物流 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 .doc 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 摘要:汽车制造业涉及的上下游环节非常多，供应链具有代表性。供应链管理基本要素为规划(Plan),采购(Purchase),制造(Make),运送(Deliver),退货(Return)等。但是，随着现代工业的发展，单纯的大批量单一产品生产已经不能满足人们现在的多元化需求。如何才能在现在的多品种小批量的情况下提高汽车的装配效率呢,本文从汽车生产装配车间的物流配送、生产线布局等方面阐述了提高装配效率的方法。在本文中，从装配车间的物料配送、物料属性、物料特点等对汽车装配的物流供应链管理做了一个详细的介绍，并就装配车间的布局形式也进行了分析。 关键词:总装车间 物料流动 轿车装配 平面布置 正文: 在当福特引入汽车装配流水线的概念时，汽车生产就将大量生产、规模经济作为提高装配生产线效率、降低生产成本的重要措施。随着汽车市场竞争的加剧，市场需求的多样化及人们对汽车个性化的追求，汽车生产商不得不缩短产品的更换周期，增加产品种类，单品种大规模的生产方式已经不能满足人们日益多变的生活需求。此时，提高装配线的柔性，保证装配生产效率，成为汽车装配生产研究的重要课 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。 分析汽车总装生产车间，我们会发现，汽车装配生产的一个共同特点是:装配生产线是所有汽车零部件物流的终点，成千上万个零部件在这里装配成一个整车，被运送出厂，完成整车生产过程。所以，汽车装配生产的特点之一，就是各种物料、零部件在总装车间内的流动，这成为制约装配生产效率的因素之一。 总装车间物料流动的特点: 1. 品种多，每种零件根据装配时间、地点的不同而需要分批分次运送到相应的工位。 汽车整车由成千上万个零部件组成，即使是一些重要的总成，如:发动机总成、变速器总成，也是由上千个零件组成的。这些零部件由于它们在汽车上所起的作用及位置不同，使得其零件结构形状均不相同。同时，又由于在装配生产线上的所使用工位不同，造成了 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班在物料运输时不能简单地合并、堆垛。因此每种零件要根据装配的需要而多次运送到相应的工位。 装配流水生产的特点决定了在装配生产工位旁的存放面积不大，不可能大量、长时间地堆放所需装配的零部件。一般来说，需要按生产节拍，将所装配的零部件分期分批地多次运送到相应的位置。 2. 零件的取送货地点多，物料运送频繁。 汽车装配生产车间物料运输的取送顺序一般是:仓库?装配工位，分装配工位?总装配工位。由于装配工位位置的分散，造成了物料运输的复杂。 在单品种大量生产情况下，总装车间的物流情况原本就复杂，当产品种类增多，产品更换周期缩短，多品种共线混流生产之后，物料配送的复杂性就更突出了。因为多品种的产品不仅要求配送及时，还要求配送准确。对于1分钟左右装配节拍的大量生产来说，一件物料的延误或错误可能造成整线生产的停止。因此提高总装车间内的物料运输效率是提高装配生产效率，保证柔性生产顺利进行的重要因素之一。 本文从总装车间新工厂建设角度探讨平面布置形式以及外协件配送方式对汽车装配生产效率及柔性装配生产的影响。 在总装车间新工厂建设之初应该从物流生产的特点出发，对车间的总体物流做一个统筹规划。在新工厂的平面布置时，应该从缩短物流距离及减少物流迂回角度考虑。 在综合分析了轿车装配生产特点之后，天津某工厂总装车间设计采用了一种新型的布置形式，T形布置(见图1 )。 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班 图1 T形布置总装车间示意图 轿车装配生产一般由三段生产线组成:内饰装配线、底盘装配线及最终装配线。 在这三段装配生产线中，内饰装配线主要完成发动机罩、减振器、天窗、摘车门、空调、顶棚、制动踏板及仪表板的安装等工作;底盘装配线主要完成制动管路、油箱、发动机变速器总成、前悬总成、后悬总成和排气管的安装等工作;最终装配线主要完成挡泥板、前后保险杠、车门等安装以及各种油液品的加注，整车下线前的检查等工作。 由上述分析我们可以看出，轿车装配生产的大部分零部件的装配工作地点在内饰装配线和底盘装配线上，最终装配线只完成少部分大件总成装配、油液品加注及整车下线前的调整检查工作。因此物流系统设计的重点应该是满足内饰装配线及底盘装配线的物流距离最短。总装车间的T形布置恰恰满足了这种要求。 图1中内饰装配线与底盘装配线采用垂直布置的形式，最终装配线与内饰装配线在一条线上，也与底盘装配线垂直布置。这样布置的结果使得在内饰装配线的侧面、底盘装配线的侧面和最终装配线的侧面均留出比较大的空间，作为外协件配套区和大总成生产区。位于内饰装配线及底盘装配线左下方的外协件配套区，呈矩形。矩形上侧及右侧的两个边 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班分别为内饰装配线和底盘装配线，成为外协件配套区的出口。外协件摆放的原则是按零部件准备送达的工位就近堆放，根据生产需要送货，达到送件最短的距离的目的。矩形的左侧边为外协件送货口，一条长长的外墙确保了外协件有足够多的入口进入外协件配套区，从而达到物料通畅的目的。 在T形布置总装车间的右下方，为树脂车间。树脂车间主要承担保险杠、挡泥板和仪表板骨架的射出成型、仪表板发泡、表皮加工、发泡成型等工作。保险杠、挡泥板成型后直接送到装配工位，仪表板骨架送到仪表板分装线分装后送到总装线的相应装配工位。从而保证了物流最短，存放最少，平准化送货。 可以说，T形布置是综合考虑生产物流距离的典型设计之一。 T形布置是一种通过缩短物流运输距离，减少物流时间，保证装配生产线效率的典型布置。但T形布置也受到许多外界因素的影响。如T形布置占厂区面积比较大，要求厂区的地形为近似正方形、地质地形条件在该正方形面积内坡度变化不大，以满足T形布置的要求。同时如果要求外协件厂直送工位，外协件厂厂址应该在距离主机厂一定范围内，不宜过远等。由于种种条件的限制，并不是所有的新总装车间都适合做T形布置。在该工厂二期建设中根据当时实际厂区情况，总装车间采用了S形布置的型式，见图2。 S形布置不同于T形布置，内饰装配线、底盘装配线和最终装配线基本呈平行布置，这样很难将外协件配送区布置在装配线的侧面。因此，在建设初期工厂设计就必须通过合理布置配送区，设计合理的物流配送体系，来解决由于送件物流距离加长可能影响装配生产线效率的问题。 我们知道:由于整车装配生产所需的零部件种类繁多，形状各异，来源不同，所送工位也不同，使得装配生产线的生产效率直接受到零部件到位的及时和准确程度的影响。 而在轿车装配生产中，整车装配线 上的零部件及其总成来源主要是三个方向:一是涂装车间，二是总装车间内的总成分装线及分装工作地，三是外协件存放区。 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班 轿车装配中最大的零件车身总成来自于涂装车间，车身总成一般是通过悬链或滑撬等机械化输送系统送至总装车间总装配线的第一工位。车身总成运送的及时和准确是由机械化输送系统来保证的。提高装配生产效率及保证装配生产的柔性是由设备完成的。 为了便于运输或采购的原因，总装车间在总装配线以外有一些总成件需要分装后送到总装线上装配。而模块化生产的理念也强调将总装配线上的工作量尽量移到总装配线以外完成，以最大限度地减少由于意外事件造成的对总装配线生产效率的影响。 总装车间较大的总成件分装有:动力总成装配、仪表板总成装配、车门总成装配及车轮总成装配等。这些总成件分装装配工作量较大，可以形成分装线，在总装车间内占有较大的装配工作地。这些总成件送到总装线的形式方法有所不同。 一般来说，动力总成装配线(有的工厂是底盘模块装配线)采用与总装生产线同步生产方式，动力总成装配线的下线工位与总装生产线的动力总成上线工位是一个工位，不需要物流输送，装配生产效率是由生产管理系统保证的。 仪表板总成装配，采取的是与总装生产线均衡生产方式。分装下线工位一般不是总装生产线该总成上线的工位，而是根据装配生产车间平面布置。有的需要由车间内物流车送至总装线上线工位旁，有的是下线的位置就在总装线上线工位旁，可直接由人工或机械手送到总装线上的装配工位。 车门总成装配，由于拆、装车门工位分别在内饰装配线和最终装配线上，因此一般车门总成装配线或布置在内饰装配线附近的位置、或布置在最终装配线附近的位置。这样造成了车门总成分装线上的车门总成或者是上件位置、或者是下件位置距离总装线上的装配工位较远;又由于车门总成分装工时比车身总成装配工时短，为了保证车门总成与车身总成装配的一一对应的关系，车门总成在输送过程中会有大量贮存。因此，车门总成一般是采用输送链的形式运送到装配工位的。这样既能解决长距离输送问题，又能通过空中贮存而减少侵占地面生产面积的问题。 由于消防要求的原因，现在许多新建厂的车轮存放及分装在另外一个厂房内。车轮总 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班成完成分装后由厂区物流车或机械化输送链直接送到总装生产线的装配工位旁。 还有一些小总成分装，工序少，占地面积小，如玻璃涂胶分装、踏板总成分装及转向柱总成分装等，这部分分装一般尽量安排在总装生产线旁。 最后，在总装车间运送量最大、运送品种最多的是外协件，每辆整车上的外协件数量数以千计。而随着人们个性化、多品种生产的要求日益增多，许多差异化的内容都是在总装生产线上体现的，这就要求不同车型的外协件配送与总装生产线上的相应整车装配实现一对一的同步。为了使得为数众多，品种纷繁复杂的外协件能够井然有序地送到正确的装配工位，合理组织物流配送成为保证装配生产效率的因素之一。 因此，在S形布置中总装车间考虑采用了大面积的外协件配送库，外协件配送经过三个区域完成由外协件入厂到生产线装配工位的过程(见图2)。 图2 S形布置总装车间平面布置图 图2为S形布置中，总装车间平面图，图中粗线框区域为外协件配送区。从图中可以看到外协件配送区的面积基本与总装配生产区的面积相当。在外协件配送区分三部分，?区为厂外的物流车卸货区;?区为配套区;?区为成套零件配送区。 在?区中，外协件拆箱，由车间内部物流拖车送到?区。 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班 在?区中，外协件按24份堆放，然后由车间叉车送到?区。 在?区中，小件外协件如超市的货物一般，被按车型、品种分类堆放在料架上;大件外协件也是按车型、品种被堆放在指定的区域内。日本丰田称该区域为SPS区，即成套零件配送区。在该区域内送货的叉车和取件的拖车穿行在物料架之间，但它们分别在不同的通道上通行，互不交叉。取件拖车根据生产看板及生产 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，按各工位所需每车量份数到各料架或堆放区取货，然后成套地送到相应的工位上去。而广州丰田则是将所取的成套零件送到待装新车的物料架上，据称，该物料架是与待装新车同步运行的。 外协件经过三级分拣，有条不紊地将正确的外协件，在正确的时间内，送到正确的生产工位从而保证装配生产线的生产效率。装配生产线的工人只需将物料架上的零件全部装到整车上就可以，不需要辨别零件，减少了工人取件判断所需的时间，从而提高了装配生产的效率。而当零件全部装配结束，工作就完成了，减少了由于漏装造成的质量问题。 通过以上两个典型的平面布置，我们可以看出，保证总装车间的物流配送准确及时，以提高汽车装配生产的高效率，并不是单纯地强调物流距离的远近。T形布置从外协件配送物流距离最近角度考虑方案; 而S形布置则是从能够使生产组织系统、物流配送系统有机地、协调地运作角度考虑方案。事实上，新工厂建设是一个系统 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 ，任何一个方案的优劣都不是一成不变的，而是应该在当时当地的条件下综合 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 。 在新厂建设过程中，通过不断优化车间的平面布置以及配送区的区域划分，充分考虑到物流生产在装配生产效率方面的重要作用，保证新建厂的生产布局合理，生产组织顺畅。 汽车装配生产是属于劳动密集型、物料集中型的生产，零部件运输量大，品种繁多，因此提高汽车装配生产的效率不仅仅要采用高效的设备和工艺方法，准确、顺畅、便捷的物流系统和满足该系统要求的车间布置尤为重要。在工厂建成后的实际生产过程中，有效组织物流配送，优化物料运输的生产管理系统，从而达到提高物料运输效率的目的，则是物流现生产管理所需要解决的问题。 事实上，影响汽车装配生产效率的因素很多，设备能力、生产人员的素质、装配生产的管理水平、物流运输系统的协调一致、生产计划的细致到位、信息传送的及时准确…… 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班汽车装配生产效率往往是这些因素综合起作用的结果。 因此，提高汽车装配生产效率、提高柔性化装配生产，并不是其中某一个因素达到最佳效果，汽车装配生产效率就提高了。一个新厂建设，受到多种内部、外部因素的相互影响，如何布置装配线，各区域的大小及位置并无绝对的模式，而是应该综合考虑各种因素，因时因地因厂的不同，采用不同的解决方案。 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提高装配效率的物流设计 天津一汽企业管理培训班 提设 天 高装配效率的物流计 津一汽企业管理培训班 参考文献: 1. 《企业物流》.崔介何主编.中国物资出版社,2001 2. 《汽车零担货运业务知识问答》 孙守仁 人民出版社 3. 《企业物流管理》 陶维国 董难萍 湖北科技出版社 4. 《仓储与物流》 杨传杰 天津科学技术出版社 5. 《现代物流与配送中心》 何明珂 中国商业出版社 6. 《现代仓储管理》 常宏才 天津翻译科技出版社 7. 《工业企业物资管理》 陈大方 同济大学出版社 8. 《企业商务电子化物流管理》科学出版社