如何驾驶小汽车——汽车驾驶要领技巧详解

汽车驾驶技术 第一、起步 1.平路起步的操作要领 ?左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡【两动作同步进行】。 ?注视倒车(后视)镜，开左转向灯。 ?右手按喇叭(禁鸣地区除外)。 ?右手松开驻车制动(手制动)拉杆。 ?左脚抬离合器踏板至“半联动”(车身发抖、发动机声音变小)位置时“停住”，右脚慢跟油门约至1/3位置。【两脚动作同步进行】 ?当汽车平稳走行之后，左脚慢慢抬离合器踏板到顶，左脚放到离合器踏板左下方，右脚逐渐踩油门冲车。【两脚动作同步进行】 起步操作完成。 起步顺口溜: 起步1挡挂，转向(灯)按喇叭(禁鸣地区除外)。 松开手刹车，后视别漏下。 离合“快、停、慢”，轻轻把油加。 “停顿”加“跟油”，重点就在它。 2.起步平稳的关键 汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好“停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下的发力 ”，这个“轻”在汽车起步过程中就表现在离合器的“半联动”位置。即抬就必须“轻 离合器踏板时“停”。此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态(也叫接触点〕轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。 3.新手在起步中常见的问题 ?起步时熄火 起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又 小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。 ?起步时有空油声 起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了.形成无联动空油。 ?起步时前冲 起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。 ?起步时存在紧张心理现象 有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是高速公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害拍熄火的矛盾心理。其原因主要是起步操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的秘诀就在于能否掌握好快与停的关系。也就是说在汽车行走之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这此动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从容起步。 ?起步后左脚总不舍得放下 这主要是由于初学者对离合器踏板的作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个毛病只能增加离合器的磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现。请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。 4.起步科目要求达到的标准 时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。 操作上要准确——抓不准“半联动”，不行。 动作上要利落——程序不连贯，不行 感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。 5.上坡起步的操作要领 ?左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。【两动作同步】 ?右手上提手制动位杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。 ?左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门(跟油大小应根据坡度大小而定.坡陡跟油大些，坡缓跟油小些)。 ?待发动机声音变小车身抖动时，松开手制动。 ?手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。 6.上坡起步时“悬停”状态的把握 人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中“悬停”。汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。用此，初学者在练习上坡起步时.要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。初学者只有直正体会到了“悬停”的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。 7.新手在上坡起步时常见的问题 ?上坡起步时后溜 上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形成了离合器尚未开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。 ?上坡起步后溜时的处理 上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时手、脚制动并用，立即停车。也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器踏板的方式“硬别”，以免损坏半轴和离合器。 ?上坡起步时前冲 上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。 ?上坡起步时熄火 汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性.又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外.手制动放松的太晚也会“憋灭火”。 8.下坡起步的操作要领 ?左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入2挡。 ?开左转向灯，鸣喇叭(禁鸣地区除外)。 ?观察后视镜，松开手制动(此时汽车开始向坡下滑动)。 ?左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步(在半联动”位置无须停顿)。 9.快速起步的应用条件 在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。如:会车时“路权”在对方(即对方车辆具有优先通行权，本车应避让)，本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步”。注意:汽车在下坡停车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，需再拉一次。特别是在城市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽己拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。因此有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁琐又不可靠的停车方式，而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步”(坡度较大时禁止使用)。 10.快速起步的操作要领 上坡短暂停车时(缓坡)，不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的“行车通道”形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置(油门大小应报据坡度大小而定)。同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位置停住〔此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态)。当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。 注意:“快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。 11.快速起步的窍门 快速起步的窍门是操作中“两快”和“两停”。 两快: ?左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。 ?右脚松开制动踏板、踩油门要快。 两停: ?左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。 ?右脚在左脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐加油。熟练之后左右两脚可同时动作。 特别提醒: 在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，乖新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门的办法“硬别”，否则将会损坏半轴及离合器。 第二、停车 l.停车的操作要领 ?观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。 ?收油(即右脚放松油门踏板)。 ?踩下制动踏板(制动力的分配为“轻、重、轻”三个过程)。 ?踩下离合器踏板〔踩下踏板的时机应在车速降至1OkW/h以下时)。 ?拉紧手制动(必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动)。 ?将变速杆摘到空档。 ?抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。 ?最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。 2.把握停车时的“轻、重、轻” 一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。 第一阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时,用力要轻,以免产生较大的惯力而造成前拥。 第二阶段的“重”是指经过第一阶段的轻微减速，车速已有所降低，这时就应继续加力踩制动踏板，即80%~90%的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。 第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板(不要完全抬起)，以缓解由于第二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。然后，再轻踩制动踏板.就可以使汽车平稳停住。 3.停车时的方向控制 初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下方法操纵方向盘: ?开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。 ?当汽车前部的引擎盖中心位置对准右侧道路边缘时,逐渐向左打第二把方向. ?待车身与路边接近平行时.再向右打第三把方向。将车轮摆正。 4.新手停车操作时容易出现的问题 ?忽视车后安全。有些初学者在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。 ?转向灯使用不当。在汽车靠向路右侧之前，有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的同时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶员的反应时间为O.4~0.6秒，而后车贺驶员采取制动的时间为1~1.3秒，两者相加为1.9秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟之后，才能打方向靠边、减速。 ?制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车;还有的是在停车时，担心制动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停车。因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。 ?手制动使用不当。手制动应在车轮完全停止转动时使用。而有些初学者为了盲目追求动作连贯，在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。这也是误操作的一种。 ?离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。应该是先单脚踩制动踏板减速，待车速降至1OkW/h左右时再踩下离合器踏板，以便充分发挥发动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在车速低于1OkW/h以下的低速行驶、场地驾驶、调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、离合同步操作的方法停车。 ?方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的是距路边过近或过远等等。这些理象都会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。正确的操作见“怎样把握停车时的三把方向”。 第三、换挡 1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用 在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作.它是为适应各种道路情况变化的需 要,随时改变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。同时，也是检验一个驾驶员思维判断能力及操作基本技能的重要标志。熟练的换挡还可以提高驾驶乐趣，变驾车技术为“驾车艺术”。在国外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手，则还是热衷于手动变速汽车。正如目前国际汽车市场上出现的“宝马”等高级轿车上装备了自动挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。可见人们即使在高级轿车上，能够尽情享受自动变速的平稳与舒适，但总还是不愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计.在当今已成为一种时尚。因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换挡操作，才能在日后的应用中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交通情况，确保行车安全。 2.汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把“提速冲车”作为第一前提。 3.平路加挡的操作要领 ?冲车之后迅速收油(指抬起油门踏板)。 ?左脚迅速踩下离合器踏板到底。 ?右手将变速杆摘至空挡位置。 【前三项动作同一时间完成】。 ?左脚迅速抬起离合器踏板(利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转速)。 ?左脚再次踏下离合器踏板，右手将变速杆挂入高一级挡位。【两动作同步】 ?左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油继续冲车【两动作同步】 加挡操作完成。 4.加挡时的“两脚离合”操作 加挡踩两脚离合器的工作原理是:由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩下离合器踏板，把变速杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近，此时就应抬起离合器踏板.利用发动机怠速的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。当发动机声音变小，需要重新啮合的一对齿轮转速基本相等时.再次踩下离合器踏 板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。因此，初学者一定要尽快地掌握这种最基本的换挡方法。 5.加挡时机的把握 关于加挡时机的问题，虽然各类不同的车型均有推荐的加档速度范围，但也只能使初学者在头脑中形成一个基本概念，并不是为了让贺驶员在加档时对照使用的。如果一个驾驶员开车时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的.同时在 操作规程 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“一脚离合,快速加挡”，一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡方法。因为在上述道路环境中汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。如果加挡时仍然采用“两脚离合”的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。所以，在行车实践中汽车驾驶初学者还应注意掌握和使用“一脚离合，快速加挡”的换挡技巧。其操作方法如下: ?起步之后的快速加挡 汽车起步后，要充分冲车〔比正常冲车稍长〕，当车速达到1挡车速范围的“中速阶段”时，左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油并将变速杆直接挂至2挡，中间不要停顿(油门、离合、变速杆三者要配合一致)。然后，左脚迅速抬离合器踏板，同时右脚跟油门，快速加挡完成。 ?行驶中的快速加挡 汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的中速阶段时，迅速收油同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位(中间不要停顿)。然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车。操作完成。 注意:不要在现有挡位车速范围的“高速阶段”，进行快速加挡操作。因为，发动机在高速阶段转速高、节气门开度较大(油门大)，在驾驶员实施快速加挡的瞬间，会出现收油不彻底、延长加挡时间等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。所以，在进行快速加挡的操作之前，一定要把车速控制在现有挡位的“中速阶段“以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍然保证有足够的动力。 9.新手在加挡操作时容易出现的问题 ?加挡前冲车不足 有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上 似踩非踩,看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没有明显提高。若此时加挡，就会因冲车不足而造成拖挡。 ?加挡前冲车过度 这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围，尤其是在低速挡之间的操作。比如，轿车的l挡加2挡,起步后轻轻一带油门.便可加入2挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。如此反复，形成一直在不停地冲车。时机早已成熟却总也加不上挡。 ” ?操作变速杆“生拉硬拽 出现这种情况有两种可能:一是离合器踏板没踩到底;二是手脚动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一致，用一个手指的力量就可轻松换挡，无需“生拉硬拽”。 ?摘挡后摇杆 一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置之后，“百忙中”还要左右摇一下，确认是否空挡。这种现象往往是由于挡位不熟.心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应该是变速杆摘到空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门”即可。千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。 ?换挡时低头下看 汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速杆，却伸手“满世界划拉”去找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟造成的。 正确的操作应该是:冲车时两眼目视前方，心里热着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的1挡加2挡，变速杆是由左前向左后方向的移动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换挡操作要做到:“道路情况看在眼里，变速位置记在心上。” ?换挡时跑方向 换挡时“跑方向”，是指右手换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙”。这种情况一般是出现在换挡吃力，挡位不准或挂不上挡时。解决的办法是:在停车熄火的状态下，加强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。 ?加挡后汽车前冲 加挡后汽车猛地向前冲，说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟得较大，离合器踏板抬得过猛，致使汽车联动不平稳。 ?加挡后汽车后坐 加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。解决的办法是:注意左右脚的动作要在同一时间内进行。 10.减挡 汽车在行驶中，遇有道路交通情况变化，收油、刹车减速之后，以及上坡阻力较大、动力不足时，都会运用到减挡的操作。 11.平路减挡(逐级)的操作要领 ?行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油(指抬起油门踏板)。 ?左脚迅速踩下离合器踏板。 ?右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。 提示:前三个动作要在同一时间内完成。并注意三者配合一致。 ?左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一脚“空油”(轰油的大小应根据车速的快慢而定。车速快，轰油要大些;车速慢，轰油要小些。这里的“车速”指的是现行车速与所要减的挡位能否相适应的意思。 ?左脚再次踩下离合器踏板。同时右手将变速杆挂入低一级挡位。 ?左脚稍快抬起离合器踏板.同时右脚逐渐跟油，减挡动作完成。 25-35kW/h、35-45kW/h、45-55kW/h 低速阶段、中速阶段、高速阶段 ——3挡车速范围图—— 12.减挡时要轰一脚“空油” 减挡时轰油，是因为汽车在减挡前现行车速较低，发动机转速也相对较低，变速器第一轴和中间轴的转速较慢。此时轰一脚“空油”就是为了提高第一轴和中间轴 的转速，使其与将要重新啮合的低一级挡位齿轮圆周速度相接近，以便顺利减挡。 减挡时，如果是在低一级挡位的高速阶段时，轰油应稍大些;中速阶段时，轰油应稍小些;低速阶段时，甚至可以不轰油。 特别提示: ?减挡时，若现行车速较慢，轰油大了应稍停顿一下，等发动机声音降下后再挂挡即可。 ?减挡时现行车速较快，轰油小了应重新轰一脚油再挂挡。 ?如果变速杆没能及时挂上低一级挡位，应重新轰油再挂，不要不轰油硬挂。 13.冲坡减挡的操作 要想做好冲坡减挡的操作，对驾驶员有两个要求:一是，减挡时机的选择应比平时有所提前;二是，减挡动作要快，轰油要干净利落。在道路条件允许的情况下，尽量利用高速挡加油冲坡，当汽车动力刚刚开始下降(即低一级挡位的高速阶段)时.采取如下操作: ?左脚踩下离合器踏板。 ?右脚收油。 ?将变速杆摘至空挡。 注意:前三者应配合一致。 ?左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰油〔因冲坡减挡属提前减挡，轰油要稍大些)。 ?左脚稍快抬离合器踏板，同时右脚快跟油继续冲坡。 提示:初学者在练习冲坡减挡过程中，一般会因减挡动作较慢或挡位不熟而使减挡时机有所延误。因此，在冲坡减挡时，甚至可以在尚未出现动力不足时就实施减挡。这样即使换挡动作稍有迟缓，也能保证汽车在减挡后仍然保持足够的动力。 14.越级减挡(轰油)的操作 汽车在行驶中进路交通情况变化莫测，驾驶员在驾驶汽车时，要针对不同车速，选择适当的挡位，使汽车始终保持足够的动力。在有些情况下逐级减挡就无法满足这一要求，比如:汽车正在用高速挡行驶时，前方突然出现凸凹，行车通道尚未形成、踩刹车之后以及上坡时遇到情况车速下降很快时，都会用到越级减挡。 具体操作如下: ?遇有情况，右脚单脚踩制动踏板减速，当行车通道形成时，右脚抬起制动踏板，放回到油门上(不要踩只是放在油门上面)。 ?左脚迅速踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡，并靠在所要减的挡位前。 ?迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一下“空油”。 ?左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入所适应的挡位。 ?左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油，越级轰油减挡完成。 提示:越级减挡是以车速突然降低作为前提的，因此初学者在练习中应重点体会什么样的车速适合挂入几挡。 15.制动减挡的操作 制动减挡又称刹车减挡,即遇有情况时右脚踩下制动踏板(左脚不要同时跟着踩离合器踏板，以便有效地发挥发动机牵阻制动)。待车速降下来之后，根据现行车速，适合几挡(不轰油)一脚离合就直接挂入几挡。一般情况下制动减挡可分为两种形式:一种是平路自动减挡，另一种是下陡坡制动减挡。 平路制动减挡(不轰油，既可逐级减，也可越级减)的操作要领: ?遇有情况，右脚踩下制动踏板，减速观察，当前方具备通过条件时，车也慢了下来。 ?右脚仍踩在制动踏板上，但不能踩死，此时左脚踏想离合器踏板(注意:离合器踏板应在拖挡前，不低于10kW/h车速时踩下。离合器踏板踩的过早，汽车会因动力被切断失去发动机牵阻制动;踩的过晚，又会出现拖挡现象)。 ?当车速降至10kW/h左右时，在两脚都踩在踏板上(左脚踩离合器踏板，右脚踩制动踏板)的同时，右手将变速杆摘至空挡。 ?离合器踏板抬起再踩下的同时，挂入新的挡位。 ?左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟油，制动减挡完成。 下陡坡制动减挡(不轰油，既可逐级减.也可越级减)的操作要领: ?汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏板降低车速。 ?在右脚控制刹车不低于10kW/h之前，踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡。 ?抬起离合器踏板再迅速踩下，同时将变速杆挂入现行车速所适合的挡位〔即稳 住刹车两脚离合)。 ?右脚继续控制刹车(保留一定的下滑速度，不要踩死)，左脚逐渐抬起离合器踏板，减挡完成。 16.高速减挡的操作 高速减挡有两种概念:一种是以降低车速、增加发动机牵阻制动为目的的高速减挡，也叫抢挡。还有一种是以提高车速、瞬间增强发动机动力的高速减挡，也叫连油挡。高速减挡的操作，要求驾驶员在发动机动力较强时.就以较快的动作减入低一级挡位。这种换挡技法在所有换挡操作中，应该算是比较复杂的，它主要适用于冰雪路、湿滑路、冲坡、刹车失灵以及超车时的突然提速等情况的处理。 高速减挡(抢挡〕的操作要领: ?右脚收油，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆摘至空挡(注意三者配合一致〕。 ?左脚迅速抬起离合器踏板，右脚大油门轰一脚“空油”。 ?左脚再次迅速踩下离合器踏板.右手将变速杆挂入低一级挡位。 ?左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚不跟油，操作完成。 提示:抢挡操作适用于不便踩制动踏板时的强制减速，但离合器踏板不能抬得过猛.以防止在冰雪及湿滑道路上造成侧滑。 高速减挡(连油挡)的操作要领: ?左脚踩下离合器踏板至“半联动”位置(不要完全踩到底)。 ?右脚收油70%左右(不完全收油〕。 ?右手将变速杆一次由高一级挡位，直拨至低一级档位(注意:连油挡操作适用于瞬间的突然提速，减挡后跟油要快，以防后坐〕。 ?左脚快抬离合器踏板，同时右脚快跟油，操作完成。 17.一脚离合越级减挡(不轰油)的操作 ?在使用高速挡行驶，遇有前方情况变化，需要改变行驶速度时，应先单脚刹车、减速，待情况解除后松开制动踏板并把右脚放回到油门上。 ?左脚迅速踩下离合器踏板，右手同时将变速杆减至现行车速所适合的挡位。例 3挡减至1档等等。 如:5挡减至3挡、4挡减至2挡、 ?左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。 提示:越级减入的挡位，车速应保持在该挡位的中低速阶段，不得抢挡。 18.快速直拨逐级减挡(不轰油)的操作 ?当汽车出现动力不足或拖挡，需要快速换到低一级挡位时，左脚迅速踩下离合器踏板，右脚收油，同时右手将变速杆迅速由高一级档位直接拨至低一级挡位。 ?左脚稍快抬起离合器踏板，右脚迅速跟油，操作完成。 19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性 许多驾驶初学者经常会提到一个问题，那就是为什么要求初学者换挡时必须“踩两脚离合器”，而熟练的驾驶员开车时却只是“踩一脚离合器”，还有的初学者是 ”学的开车，甚至开了几年车，却始终不知道轰油减挡为何物。 用“小车 这是因为，随着汽车工业的不断发展、进步，汽车变速箱的同步器已被各类车型广泛采用。尤其是在小型汽车上，前进踏板的各位之间都装有同步器。换挡操作时只须踩一脚离合器踏板就可以轻松换挡，这在操作规程中也是允许的。然而“一脚离合换挡法”只是众多换挡技法当中的一种，它不能完全适应所有车辆在各种不同道路、环境条件下的挡位变换。比如，在前面提到的冲坡减挡、高速抢挡等操作中都会用到“两脚离合轰油减挡”。在有些大型货车上，只是在中速挡与高速挡之间装有同步器，低速挡之间互换，或其他车型的同步器损坏时，还是会用到“两脚离合换挡法”。因此，为了使初学者能够全面、系统地掌握换挡技术，在培训新手时我们提倡“踩两脚离合器”换挡，以便日后能够在不同道路环境中熟练驾驶各种车辆。 20.加减挡时机的把握 正确把握好减挡时机，主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。正如前面高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用:一种是车速降低(收油、刹车)之后，为了适应现行车速所进行的减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎等，为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。 减速之后的减挡:如果汽车正在使用高速挡行驶，车速较快，遇有情况收油或轻带刹车之后，只须逐级减挡就可以了(5挡减至4挡，或4挡减至3挡等)。如果是刹车踩的比较重，车速发生了明显变化，那就应选择越级减挡(5挡减至3挡，4挡减至2挡等)。总之，换挡时机的把握主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。 上坡时动力不足的减挡:上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高，动力不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时机的把握应根据个人换挡动作的熟练程度来决定。动作快的，可在发动机动力不足时实施减挡;动作慢的，应在尚未出现动力不足时就开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换不上挡时.不要生拉硬推，因为此时连级减挡的时机已经错过，应再轰一脚“空油”越级减挡。总之，上坡减挡过程中，时机的把握就在于减挡之后，车速是不是在低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有力地冲坡。如果换挡之后还是动力不足，说明减挡过晚或动作太慢，错过了最佳时机。如果减挡之后，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断和把握好减挡时机。 换挡操作要求达到的标准(四大要素): ?及时一一指把握好换挡的时机。 ?准确——指挡位熟悉。 ?迅速——指换挡操作中动作连贯。 ?平稳——指换挡之后联动平稳。 21.倒挡的操作 倒挡是没有同步器的。因此在倒挡操作时变速杆无论是由前进挡换入倒挡，还是由倒挡换入前进挡，都必须在汽车完全停止后再进行。注意:有些小型汽车在进行倒挡操作时，应手握变速杆向右靠，然后下压变速杆才能挂入倒挡。 22.百米加减挡 百米加减挡，是指驾驶员在汽车起步后，由1挡逐级加至5挡，再由5挡逐级减至1挡，全部操作要在100m之内完成的综合科目。它是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习，又是驾驶员在初级阶段所要练习的重点科目之一。熟练掌握百米加减挡，对于初学者日后在行车中，正确处理道路交通情况，准确把握换挡时机很有帮助。 加挡的操作方法: ?起步后车速达到5kW/h左右时，即可将变速杆由1挡加到2挡(使用“两脚离合”)。 ?加到2挡之后，不要间断加油，马上冲车，当车速达到3挡的低速阶段25kW/h时即可加入3挡。 ?加到3挡后，还是逐渐加油冲车，冲车时间要一级比一级长，在车速接近35kW/h左右时再加到4挡。 ?紧接着再冲车，当车速达到45kW/h左右时加到5挡，然后立即收油，准备减挡。 减挡的操作方法: ?变速杆由4挡刚刚加到5挡时不要再加油，马上减到4挡(使用“两脚离合，轰油减挡”)。 ?减到4挡之后，收油，利用发动机的牵阻制动减速(不许踩制动踏板减速)，再由4挡减到3挡。 ?当由中速挡的3挡向低速挡的2挡过渡时,可能会因不许踩制动踏板，造成车速较快，产生车速减挡的现象。所以，减2挡时，轰油应稍大些或稍晚一会再减到2挡。 ?减到2挡之后.还是要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减速，稍做停顿再减到1挡。至此，百米加减挡结束。 23.手腕发力换挡法 手腕发力换挡法.是指驾驶员在换挡操作中，依靠手腕的抖动、翻转达到换挡的一种美观操作。它有以下几种方法(以五速手动变速的小型汽车为例)。 ?直线抖腕 直线抖腕的换挡方法，主要是在1挡加至2挡和3挡加至4挡两种情况下使用，即由前向后的直线挡位。换挡时，五指并拢，抓住变速杆球，手腕下压，手型上翘，将变速杆由前向后拉至空挡位置。变速杆在空档位置停顿的瞬间手腕拱起.手型向下，紧接着再次压腕将变速杆向后挂入新的挡位。 ?斜线抖腕 斜线抖腕是在3挡减至2挡或5挡减至4挡两种换挡操作中应用的。它和有线抖腕换J挡一样，也是通过两次下压、抖腕来完成换挡操作的，所不同的是3挡减至2挡和5挡减至4挡均为斜线排列而已。 ?直线翻腕 适合直线翻腕换挡法的有，2挡减至1挡和4挡减至3挡两种情况。其操作方法是，右手五指平握变速杆球，由后向前，直推变速杆到空挡位置，稍作停顿之后.紧握变速杆球的右手在向前推进变速杆的过程中，拇指上翘、小指下压，手腕略微翻转将变速杆挂入新的挡位。 ?斜线翻腕 斜线翻腕是在2挡加至3挡和4挡加至5挡时进行的换挡操作。其手腕翻转的动作要领与直线翻腕基本相似，只是方向略有不同。 ?前移甩腕 变速杆前移甩腕的换挡方法，主要用于2挡加至3挡，4挡减至3挡，5挡减至3挡和4挡加至5挡等由后向前的换挡操作。它和翻腕的操作相反，是在向前推进变速杆的过程中，拇指下压、小指上翘，利用手腕翻转、甩动的力量，将变速杆挂入新的挡位。 第四、制动 1.制动器制动的操作方法 制动器制动，一般是指在低速情况下(10kW/h以下)的减速和停车，它与正常减速、停车不同的是，要在收油之后先踩离合器踏板.然后再踩制动踏板减速、停车。 2.发动机制动的操作方法 发动机制动，是指收油之后以发动机的牵阻作用降低车速的制动方法。挡位越低牵阻作用越大，通常在下长坡、陡坡、冰雪路、泥泞路等不便踩制动的情况下使用。 3.联合制动的操作方法 联合制动，是指遇有情况时右脚收油，然后单脚踩制动踏板(10kW/h以上，中、高速情况下)，不要过早踩下离合器踏板，以便充分利用发动机制动与制动器制动联合使汽车减速。当汽车速度降至约10kW/h以下时，再踩下离合器踏板并把车停下。 4.间歇制动的操作方法 间歇制动，是在类似冬季的冰雪路、夏季的雨后湿滑路、泥泞道路上遇有情况变化，不得不踩制动而又不能“踩死”制动时的一种特殊制动方式。其操作方法如下: 制动时先收油，然后踩制动踏板并逐渐加大制动力，当车轮将要抱死或已经抱死时，马上抬起制动踏板(最好控制在未抱死之前)，紧接着再踩下制动踏板，估计快要抱死之前再抬起。如此反复操作，汽车就会获得最佳的制动效果，从而避免在湿滑道路上，因使用制动不当造成汽车失控。 提示:每次抬起制动踏板时，仍须保持一定的制动力，不要完全抬起。 5.预见性制动的操作方法 预见性制动，是行车过程中最常见的一种制动方式，它是指驾驶员对前方出现的车辆、行人及道路情况的变化、发展有所预料，提前做好了准备，所采取的有目的的减速或停车。 其操作方法是:遇有情况变化，“收油”利用发动机制动或间歇制动调整汽车到达停车地点的速度，在汽车将要停下之前(10kW/h左右)踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车按照预定的地点停住。或是把变速杆摘至空挡(手动变速汽车)滑行接近目标，当滑行的速度降下来时，汽车也基本到达目标了，然后轻轻踩制动踏板将车停住。 6.紧急制动的操作方法 紧急制动，是指驾驶员在行车过程中，遇有突然情况，为了避免事故的发生所采取的紧急停车措施。紧急制动对汽车各部损害极大，不到迫不得已不要使用。 其操作方法如下:遇有突然情况，右脚迅速“收油”并踩下制动踏板，左手握紧方向盘，身体向后倾，右手快速拉紧手制动(左脚不要踩离合器，顶住地板)。 7.定点制动(停车)的操作方法 定点制动(停车)，也是日常行车中经常会用到的停车方式。如汽车行至交通岗遇有红灯时的停车、进入高速公路的收费口以及其他一些指定地点的停车，都会用到定点停车。同时，该科目也是对一个驾驶员五大基础动作(离合器、制动、油门、变速杆、方向盘)综合运用能力的检验。 定点停车的科目及要求:练习定点停车的道路、场地应为直线，在距停车线20米处划一条横线，即制动线，在距停车线30厘米处划一条直虚线，即达标线。要求驾驶员在汽车驶入制动线之前，车速不得低于40kW/h，汽车进入制动线以后，只能踩一脚制动，不得踩急刹车。越线和距停车线30厘米以外均为不及格，距停车线30厘米内均为优秀。 定点停车的操作方法:起步后迅速由低速挡逐级挂至高速挡，在汽车接近制动线之前，车速应保持在40kW/h以上。进入制动线以后开始制动，制动力的分配要着重体会“轻、重、轻”三个不同过程。 第一个过程:刚开始踩制动踏板时要轻，不能过猛过急。 第二个过程:逐渐加力踩制动踏板，车速的80%~90%要在此阶段控制下来。 第三个过程:此阶段为调整阶段，可稍抬制动踏板(不要完全抬起)，用汽车的惯性使汽车到达停车线，再轻踩制动踏板使汽车平稳停住。 第五、转向 1.方向盘的握法 如果把方向盘比做“时钟”的话，那么在传统的汽车驾驶教材中，一向认为左手应握在9~10点之间，右手应握在3~4点之间，还有的认为应握在9点15分位置，左右手呈一字，分别平行地握在方向盘的两端较为合适。然而，笔者根据多年的驾车实践认为，驾驶小型汽车，左右手握在9点20分的位置最为合适。因为，上述两种握法，架着胳膊，容易疲劳。另外，在汽车行驶中两手需要不断地修正方向，而手的握法过于靠前，其顺应在方向盘边缘的左右手拇指，时常会遮挡住左右两侧的部分仪表，不利于观察(特别是轿车)。在高速公路上行驶时，小型汽车的方向盘握法可降至8点20分位置。因为，操纵方向盘的原则是“车速越快，方向盘的修正幅度应越小”。这种双肘下垂于腰间，两前臂自然平伸的操纵是最符合人体工程学原理的，不易疲劳的驾驶姿势。况且在有些高级轿车的设计中，自动巡航、音响等装置的许多控制按钮，大都是分设在方向盘8点20分位置的左右拇指之间，是非常人性化的设计，使得操控十分的方便、省力。 2.方向盘的操纵 通常在汽车直线行驶时，只须小幅度修正方向。汽车向左转弯，应以左手为主拉动方向盘，右手为辅推送或虚握滑动即可，转弯幅度较大时应当“整把”交替操纵方向盘。汽车向右转弯时，应右手拉动左手推送。连续操作时，左手由9点推送至3点位置，右手在1点位置接手，然后向下转动至4点位置，左手再由9点位置接推至3点位置，右手再由1点接…… 汽车向左转弯时，右手将方向盘由4点位置推送至9点位置，左手在11点位置接手，然后向下拉动至7点位置，右手再由4点位置接方向盘，逆时针推至9 点位置，左手再由11点位置接并下拉至7点位置……转弯较大时可重复操作。 3.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题 汽车驾驶员开车时，“打方向”的动作是一个最具职业特征的标志性动作，内行人只要看一眼驾驶员在汽车转弯时所打的“几把轮儿”就可见一斑。驾驶初学者往往会出现一些误操作，其主要表现有以下几种。 ?小倒把 窜方向 ? ?掏方向 ?打死轮 ?跑方向 4.停车时“三把方向”的操作 操作如下: 以汽车靠路右侧停车为例，在确定停车目标后，首先向道路右侧打第一把方向，当汽车前部“机盖”中心对准路边时，再向左打第二把方向，使车尾也接近路边，待整个车身与路边缘线接近平行时，再将方向盘向右回正(此为第三把方向)。 第六、场地驾驶 1.倒车 驾驶员在行车过程中经常会用到倒车的操作。汽车倒行时，由于视线盲区较大，其方向盘运用及汽车位置的改变，都与向前行驶时有很大的区别。初学者在倒车时，不是车速控制不好，就是方向盘运用不当，总是不能倒入预想的位置。因此，初学者在平时的倒车操作中，要注意体会如何掌握正规的操作姿势，如何观察选择倒车位置，怎样操控油门和方向盘，这样才能确保倒车迅速、安全、准确。 2.倒车的驾驶姿势 ?后视倒车 驾驶员右手扶在右侧座位的靠背上，左手握在方向盘的1点位置，上身向右倾斜，头转向后窗观察，以可视范围内的道路、线杆、树木、建筑物等为参照物，调整方向接近倒车目标。 ?侧视倒车 驾驶员左手扶在内门扶手上，半开车门，上身探出驾驶室，右手握在方向盘11 点位置，身体向左后方侧转，两眼注视车后，调整方向盘以汽车的左后部位接近倒车目标。 ?观察后视镜倒车 驾驶员身体坐正，两眼观察后视镜.并根据后视镜中的参照物与汽车的间距，双手调整方向盘。汽车向左后方倒行时，观察左侧后视镜，汽车向右后方倒行时.观察右侧后视镜，使后视镜中的参照物，始终与汽车保待一定间距，同时还要兼顾汽车前部和两端的情况。 3.倒车的操作方法 左脚踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入倒档。有些小型汽车的倒挡需将变速杆向右靠，然后下压才能挂入倒档〔初学者借车时挂不上倒挡的事，时有发生〕，两眼注视后方.与汽车前行时一样的操作起步，然后小油门或利用发动机怠速徐徐后倒，必要时可以通过“半联动”的方式使汽车超低速运行。汽车的倒车，主要就是通过“玩轮子”(打方向)来实现方向、位置的改变，并不是车速的大比拼。因此，只有把车速降下来才能争取充足的时间，进行方向盘的操作。 ?直线倒车 直线倒车看起来简单，但是对于有些初学者来说，在短暂的倒车过程中，方向盘的操纵东一把、西一把很有可能就“画出一幅九龙图”来。其原因就是倒车时后轮变成了前导轮.不如前行时那么灵敏了。所以，初学者在打方向时往往形成转向过度。当发现车身不正时又急忙回方向，结果还是过度转向，如此反复使得方向盘总是压不住“实点”(直线行驶时方向盘的位置)。因此，要想确保直线倒车不“画龙”，就应当做到“修正方向的幅度要小，回方向要提前”。另外,转弯倒车时，由于前外轮的转弯半径大于后轮，所以当围绕障碍物后倒时，还应注意不要刮碰前外轮翼板或保险杠。 ?转弯倒车 汽车向右后方转弯倒车时.驾驶员的视线盲区较大，行进中应以后车窗观察为主，左、右后视镜观察为辅。把汽车的右后和左前部作为观察重点，围绕着事先预测好的参照物，调整方向、接近倒车目标。向左后方转弯倒车时，视线较好可以半开车门或将头探出车外直观倒车。但也要时常留意右侧后视镜，避免刮碰，还可选择标志线、建筑物等参照物，保持间距平行后倒。 ?倒车的方向运用 驾驶员在倒车中如需进行前进、后倒的反复操作时，应在每次停车之前向相反方向回两把方向盘，以便下一行程的移位，不得在车轮停止之后“打死轮”。 4.汽车调头地点的选择 一般是选择宽阔、平坦、僻静的广场、路口及设有准许调头标志的地点进行调头。尽量避免在交通情况复杂，如两侧有水塘、深沟，路基松软及有建筑物的地方调头。禁止在桥梁、隧道、弯路、陡坡、铁路道口及设有禁止调头标志的地点调头。 5.汽车调头的操作方法 通常汽车调头时，应从道路的右侧，向道路左侧打第一把方向。接近调头地点时需开亮左转向灯，并将汽车向道路右侧靠行，然后向左双手交叉将方向盘迅速打到底，低速驶向路左。当前轮距路边1米左右时，先踩离合器踏板，再踩制动踏板〔这也是低速停车与常规停车的不同之处)，同时向右回两把方向之后停车。 倒车时先观察一下左后，再将方向盘向右侧打到底，并观察左后侧情况，待后轮距路边1米左右时，先踩离合器踏板，再踩制动器踏板，同时向左回两把方向之后停车。如需多次前进、后倒时，可重复上述操作，完成调头操作。 6.倒进车库的操作方法 首先将汽车靠右并顺沿车库的一侧缓慢前行，当汽车前部接近库门时，迅速向左转动方向盘到底，使汽车低速向车库的侧前方，待前轮距车库前路边约有1米左右时，迅速向右回两把方向，然后踩下离合器踏板、制动器踏板，停车。 倒车时，应以驾驶室后窗观察为好，因为后视倒车时，车尾两侧的车库门柱都能观察到，便于及时修正方向。倒车起步时如果车库门前有坡度，应稍跟“油门”，以防止熄火，同时向右打方向，使车尾对正库门后倒，当车尾进入库门，车身快要与车库平行时，回头看一下汽车前部并将车轮回正，当汽车接近车底时停车，操作完毕。 7.插位停车的操作方法 驾驶员在选择路边纵列停车时，往往由于空间限制，经常会用到插位停车的驾驶科目(泊位空间应为一车半长，一车半宽以上)。这就要求驾驶员在倒车时，打、回方向的时机相当准确，不能、也没有时间打多余的方向，一次倒车就要“搞定”，具体操作如下: ?首先应开亮右转向灯，并保持与路边停放车辆1米以上的横向间距，向前行驶。当本车后与空位的前车平齐时停车。 ?注意观察左、右情况，然后倒车。先向右转动方向盘到底，再后视观察，以空位后车的前部比做“库门”修正方向，同时注意汽车前部。当本车的前保险杠与空位前车的后保险杠平齐时，迅速将方向盘向左打到底继续后倒，当车身基本与路边平行时，再向右把车轮回正停车操作完成。 第七、汽车信号装置的使用 1.喇叭(音响)信号的使用 汽车的喇叭是利用声音来提示其他车辆、行人注意的装置。《中华人民共和国道路交通管理条例》的第40条中明确 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 :“机动车在非禁止鸣喇叭的区域和路段使用喇叭时，音量必须控制在105分贝以下。每次按鸣不准超过半秒钟，连续按鸣不准超过3次，不准用喇叭唤人。”另外，车辆行驶在医院、学校、企事业办公楼附近，禁止鸣喇叭。夜间行驶及设有禁止鸣喇叭标志的地区，禁止鸣喇叭。 汽车的喇叭应选择在其他车辆行人即将接近行车通道，影响本车行驶时使用。使用的时机过早、过晚都会影响使用效果。按鸣过早会因距离太远没有针对性而失去意义，按鸣过晚又会因距离过近“吓人一跳”，而且来不及避让。 ?遇到非机动车时，如脚踏三轮车、自行车之类，鸣喇叭的时机应以非机动车的速度，能够顺利完成避让操作所需的时间为准。 ?遇有行人时，应轻按一声“点到为止”，以免引起反感。按鸣时机以行人有足够的时间作出反应，并离开行车通道为准。另外，按喇叭之后汽车不要快速接近行人，以免引起行人惊慌、犹豫，延长反应时间，影响汽车通行。 ?超车时，遇有封闭性能较好的小型汽车或噪音较大的货车、拖拉机、农用三轮等机动车时，应选择跟近按鸣才能有效，距离的远近以前车能够听清为准。 ?遇到畜力车时，应选择稍远的长鸣(不超过半秒钟)，其用意主要是提醒赶车人提前把牲口控制住，以确保汽车接近时的避让和稳定。当汽车靠近畜力车时，千万不要再鸣喇叭，以免牲畜受惊吓与汽车发生刮碰。 2.驾驶员使用“喇叭语言”对话 “行业规范”中的不成文规定。 操作方法: 会车时对方车辆主动避让，应在双方车辆前保险杠接近时，鸣一声短笛，表示“谢谢”(有条件的应目视对方驾驶员，情况复杂时还是应以观察道路为主)。此时对方车辆收到答谢信号之后，也要及时回应一声短笛表示“不客气”。超车过程中遇有前车及时避让时，要在本车与前车驾驶室平齐时，鸣一声短笛，被超越车辆也应及时回应一声短笛。初学者在使用“喇叭语言对话时，要注意掌握喇叭按鸣的时机和距离。时间过早、距离太远，容易和提醒其他车辆、行人，使对方无法感觉到答谢的意思，而两车相互驶离后再按喇叭交流，又显得不够礼貌。 另外，在上坡的路上短暂停留时，遇有前车后溜，或汽车倒车时，其他车辆驾驶员发现其危险，应鸣一声长笛予以提醒。 还有，两车相遇互致问候时，两车各鸣一声短笛等等，都是作为汽车驾驶员应该了解的基本行车常识。因此，初学者要在行车过程中，注意正确使用“喇叭语言”，建立一种良好的行车秩序和轻松、和谐的氛围。 3.驾驶员使用“灯光语言”(大灯)对话 汽车的前大灯主要是作为夜间照明使用的，但同时还可以充当“灯光信号”与外界交流、沟通。其用途主要有以下几种: ?夜间在通过弯路、驼峰路等视线盲区看不到对方时，可通过空中传递光线，变换远、近灯光给对方的车辆发信号，提醒其注意避让。 ?夜间行车遇有对方车辆占道行驶或没有按规定变换远、近灯光时，可变换远、近灯光，发信号提示。 ?在白天行车时，提拉大灯变光开关，既可作为暂借对方“路权”行驶，请求合作的信号，也可以作为对方车辆穿插、占道的提示信号。 ?遇有对面来车，发现其大灯或转向灯忘记关闭时，也可提拉大灯变光开关予以提醒，而对方车辆收到信号之后，应在关闭灯光的同时，鸣一声短笛表示谢意。 ?驾驶员在行车中，遇到熟人驾驶的车辆打招呼时，通常的做法是在来车接近时，相互鸣一声短笛，而白天在禁止鸣喇叭的区域行驶，也可改为相互闪一下短笛以示问候。 ?在白天超车，遇有汽车噪音较大或封闭较好且开音响的小型汽车，听不到喇叭声音时，后车还可在能够看到前车左侧后视镜时，提拉大灯变光开关，发信号提示。此时，在前车的左侧后视镜中，会出现后车大灯的亮点，能够收到较好的提 示效果。 ?白天在阴雨或黄昏以及天刚亮、光线较暗时，后车超越前车，还可以将大灯的光线打到前车以远的路边反光标志牌上提示前车超车。特别是在高速公路，标志牌较多的路段中使用效果更好。 ?白天在城市禁止鸣喇叭的街道上行驶时，遇有左、右车道的车辆企图强行变线插入本车前方时(特别是本车位于侧方前车的视线盲区时)，也可将大灯的光线打到前车的尾部，利用其反光作用加以提示。 4.示宽信号灯(小灯)的使用 汽车的示宽灯又叫小灯，它是用以显示汽车宽度和所在位置的信号装置。一般在汽车的前部设置于大灯两侧一边一个白色小灯。在汽车的尾部是设置在车体两侧的红色小灯与牌照灯同亮。其主要用途有以下几种: ?夜间作为行车灯常明，进入市区后，即使是在路灯很亮的街区行驶或靠路边暂时停放，也不要把所有灯光全部关掉，应保留示宽灯(小灯)。 ?在白天，下雨、雪，有雾或傍晚等光线较暗时，应打开示宽灯(小灯)行驶，用以提示过往的车辆、行人本车所占道路的宽度。 ?夜间在公路边停车，特别是雨后，整个车尾被后轮卷起的泥水覆盖，与地面的颜色接近时，更应打开示宽灯(小灯)或应急灯，给过往的车辆、行人发信号，以免发生刮碰和相撞。 5.转向信号灯的使用 转向信号灯是用以指示汽车行驶方向的信号装置。通常是在汽车前、后两端的左右两侧分别设置的黄色小灯。 其用途如下: ?汽车起步上路或靠边停车时。 ?汽车向左或向右转弯时。 ?汽车超车前及超车后。 ?汽车在变更车道前及变更车道后。 ?汽车调头或调车时。 使用转向灯时机的早晚也是一个应该引起初学者高度重视的问题。汽车在转弯时，开转向灯一定要有所提前，车速越快提前量应越大，以便使其他车辆、行人 有足够的反应、避让时间。绝对禁止那种开转向灯和打方向同时操作，或不开转向灯就直接转向的做法，以免前、后车辆躲闪不及发生事故。 汽车在完成转弯之后要及时关闭转向灯，特别是初学者，在驾驶程序上还没有形成完整的操作组合，容易出现操作遗漏。目前绝大部分机动车的转向灯开关，都能与方向盘联动，具有自动回转关闭功能。但是，一些没有此项功能或该功能故障，以及由于转向角度过小，无法联动关闭时，还是要以手动及时关闭转向灯，避免引起其他车辆、行人的误解而发生事故。 6.制动信号灯的使用 制动信号灯，是用以提示后车减速的红色信号装置。它的设置各有不同，有的是在汽车尾部的左右两侧分别单设;还有的是同尾灯设置一起，当驾驶员踩制动踏板时尾灯亮度增强。汽车行驶中当后车发现前车制动信号灯亮起时，应及时减速，调整好车距，以防发生追尾事故。 7.应急信号灯的使用 应急信号灯的工作状态，就是前后四个转向灯同时闪亮。它的用途主要有以下几种: ?汽车发生故障停于路边时 ?汽车发生交通事故时。 ?汽车因故障被迫停在高速公路紧急停车带时。 ?执行紧急公务或特殊勤务时。 ?白天遇有雨、雪、雾等能见度较低时。 ?车队行驶时。 驾驶员在行车中遇有上述情况须开亮应急信号灯，其他车辆应注意避让。 8.倒车信号灯的使用 倒车信号灯是设置在汽车尾部的白色小灯。当汽车变速杆挂入倒挡时，倒车信号灯随即开亮，它的作用是提示其他车辆、行人注意避让。 第八、略 第九、一般道路驾驶 1.正确的车速控制 ?加挡时机。起步之后只要是道路条件允许，就应尽快低速挡加至高速挡。有的 初学者总是想等到车直轮正，“四平八稳”了才加挡。其实熟练的加挡在1~2秒之内就可以完成一次操作，不会影响其他驾驶动作。 ?低速挡速度。1挡加至2挡时，不要大油门冲车，即起步后汽车的速度和人走的速度差不多，就可以加2挡了(指平路，小型汽车)。 ?中速挡速度。2挡加至3挡时，油门也不要过大，冲车时间比加2挡时稍长一些即可。小型汽车的3挡属于中速挡，它的兼容性就比较大了，它可以在25~40km/h的范围内调整车速的快慢。 ?高速挡速度。中速挡到高速挡的过渡，也就是3挡加至4挡、4挡加至5挡。这期间初学者最容易出现冲车时间过长，不敢加挡的现象。有的初学者认为3挡的车速也不慢，加到4挡之后唯恐车速太快、难以控制。其实，这是个误区。加到4挡之后，不是说就一定要加油猛跑，它可以在加到4挡之后做一个小油门匀速调控。比如，现行车速为40km/h，用3挡就需要较大油门才能维持这一车速，而加上4挡只须小油门就可以继续维持这一速度(指平路上)。 ?基本操作应用。新手初上一般道路，应当把以前的基本驾驶操作在道路上的灵活应用作为练习的重点，要敢于做动作。如，行驶中发现远处出现情况，可以先做一个“短距加挡”(前面介绍过百米加减挡)。当汽车接近情况时，再做一个“制动减挡”或“越级减挡”、“快速直拨逐级减挡”等等。只要车速有变化，就应马上想到把变速杆换到现行车速所适应的挡位。 ?油门控制车速。初上一般道路，还要注意使用油门控制车速，行驶中遇有情况变化，一时还拿不准怎样处理时，应先收油，充分利用发动机牵阻制动作用减速、观察，待汽车接近情况时，再视情况跟油继续行驶。 ?制动控制车速。在运用制动控制车速时，不要遇有情况就一脚踩死，然后再重新起步。应根据行车条件的不同变化区别对待，注意保持行车的连续性。踩制动踏板时要细心体会“轻、重、轻”的操作要领，确保汽车在减速时有效、准确、平稳。 ?保持中速。中速行驶是汽车各部润滑最好，发动机动力输出适当、耗油最少、最适合长时间连续工作的状态。它的好处是遇有情况变化，一收油就可有效发挥发动机牵阻作用(发动机制动)，而行车条件好转时，又具有较强的储备动力，踩下油门就能立即提速。 ?新手上路的车速。行车速度应根据道路、气候、车型、操作水平的不同加以调整，一般在普通公路上小型汽车的行驶速度为70~80km/h，大型汽车为60~70km/h。注意:在设有限速标志的路段应按标志所示的速度行驶。在遇有雨雾天气、冰雪路、急转弯、隧道、路口、上下坡等等复杂道路条件时，还要把车速降至遇有情况变化能够及时停车为宜。驾车新手在上路的初级阶段，应把车速控制在50km/h左右，以便有足够的反应时间来进行恰当的驾驶操作。 2.正确的车距控制 ?车距的大小也要根据道路、气候、制动性能及驾驶员操作水平的不同加以控制。在一般道路上行驶时，一般的做法是:车速为50km/h，车距应控制在50m左右;车速为70km/h，车距控制在70m左右。原则上讲应该是车速越快车距要越大，车速越慢车距可越小。 ?在遇有冰雪、雨雾、湿滑、泥泞道路、陡坡、夜间驾驶等情况时，车距还应加大，预留出一定的缓冲空间。 ?在与前车保持一定距离的同时，不要总是把目光集中在前车上，应把观察重点放在前车以远的道路情况中去，以便和前车在操作上保持一致。 ?学会利用眼睛的余光观察道路两侧或支路上可能与本车发生冲突的动态变化，保持必要的“侧向距离”。同方向的车辆、行人是背向本车的，有着不确定因素，间距要适当大些;相对方向的车辆、行人，相互观察比较方便，间距可稍小些。 ?如果行驶中发现后面也有汽车跟随时，应注意不要随意地猛打方向、急踩刹车。在变线或转弯时，一定要提前开转向灯示意，以便后车采取避让措施，形成良好的“反应车距”。 3.行驶中选择道路的技巧 ?绕行选择 汽车行驶中,前方道路中间出现凹凸或障碍物时,大型货车要防止颠跳、货物散落，而小型汽车则要防止刮碰底盘，这就需要选择绕行。在车辆选择绕行、改变方向之前，一定要观察好前后左右的交通情况。向右绕行应观察右侧后视镜，防止绕行减速时后侧自行车插入，大型货车还要防止刮碰道路两侧的树木。向左绕行时，在不影响对面车辆行驶情况下，左右左后视镜，防止在本车准备绕行减速时后车突然超越。 ?弯路反切选择(以左转弯为例) 这种弯路反切的选择，必须要在对面没有来车的“明弯”道路上才能使用。操作时，先使汽车靠向路右，然后由弯路的外侧驶向弯路内侧(不得超过中心线)，再由弯路内侧驶向弯路外侧，俗称“外内外”转弯法。 ?硬路选择 在冰雪路及雨中行驶时，路肩两侧会因有积雪或雨水而湿滑。行车中一旦交通情况复杂，宁可减速、换挡，甚至停车，也不要轻易使车轮压到湿滑的路肩上，以免发生侧滑、甩尾，危及行车安全。 ?车辙选择 行驶中遇有路面积水或道路泥泞时，千万不要别出心裁、另辟蹊径，应选择前车留下的轮胎印迹行驶。一般在进入或驶出积水的两端都会有车辙，在水中情况不明时按其车辙的延长线行驶即可。泥泞路的车辙一般是经过车轮反复碾压的，会有硬底，比没有车辙的地方更容易通过。 ?单边选择 在遇有路面破损或翻浆的道路时，不要在颠簸震动较大的路中间行驶，应选择一侧车轮在局部平坦的道路行驶。这样，既可提高通过速度，又能减轻颠簸。 ?曲线避让选择 汽车在行驶中，道路的左右两侧会不规则地出现车轮或行人，有时虽然保持汽车直线行驶也能通过，但是与车辆、行人的横向间距太近，就平添了许多潜在的安全隐患。因此，要针对道路两侧的交通情况，采取逐个曲线绕行的方式，加大横向间距，保持原有的行车速度。 4.居中行驶的好处 《中华人民共和国道路交通管理条例》第34条第2款规定:在没有划分中心线和机动车车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶，非机动车靠右边行驶 初学者在一般道路上驾驶车辆，应充分理解居中行驶的两个含义:一个是指汽车在道路中间的居中，另外一个是指汽车在行车通道内的居中。保持居中行驶有以下几种好处: ?在行车过程中，道路的两侧会不断地有情况出现。保持汽车居中行驶，就可以在道路的某一侧发生情况变化时，留有避让的余地。 ?在受道路及交通条件限制，行车通道位于道路的一侧时，保持汽车在行车通道内的居中行驶，可以使汽车左右两侧都有方向调整余地，以免因某一侧横向距离过近发生刮碰。 ?居中行驶还可以防止后车突然超越。因为在行车过程中，有些车会不鸣喇叭，悄悄接近，突然超车，引起前车司机的惊慌。保持居中行驶，后车在超车前就要与前车沟通，待前车避让后才能超车。 5.汽车上、下坡的驾驶 汽车上坡时，应适当加油利用惯性冲坡，遇有道路交通情况复杂时，要根据情况调整车速，适时加、减挡。上坡阻力较大时，应根据发动机动力情况逐级减挡，不要只用高速挡或某一个挡位“硬撑”拖挡行驶，也不能用低速挡大油门上坡。减挡时机应适当提前，也就是在汽车尚未出现拖挡现象时就开始减挡。一旦因减挡过晚减了挡还是拖挡时，应马上再做一个“一脚离合快速直拨减挡”(逐级)加以补充，确保发动机有足够的动力上坡。 汽车在上坡途中因故熄火或停车时，应手、脚刹车同时操作把车停稳。在抬起脚刹车之后，有时汽车还会有溜车的可能，此时，应再拉一下手刹车，确认汽车停稳后再按上坡起步的操作要领起步。 汽车下坡时，应及时将变速杆换入现行车速所适应的挡位，在下陡坡或冰雪、泥泞路时，应注意充分利用发动机的牵阻制动，并以脚刹车作为辅助制动。汽车下长、大坡道时，制动系统会出现“热衰减”现象，制动性能下降，尤其是超载的大型客、货车。此时，一旦刹车失灵应迅速逐级抢挡将车速控制下来。然后利用路边的土包、水沟或擦山的方法将车停住。注意:汽车下坡时绝对禁止熄火、空挡滑行。特别是一些装备有刹车助力和转向助力装置的汽车，一旦熄火两项助力将同时失效。因此，也给那些经常借别人车“过瘾”的初学者朋友们提个醒，那就是:每换一种车型都要对其车况及性能有所了解，否则一旦误操作很容易发生事故。 6.汽车转弯“三要素”——减速、鸣笛、靠右行 ?减速 汽车转弯时会产生离心力，车速越快，离心力越大。如果汽车在进入弯路之前不减速，而在转弯过程中踩刹车。又会增加汽车向道路外侧的“惯力”，二力合一，很容易造成汽车横滑或翻车。另外，汽车驶入弯路由于受到地形、角度、视线等 条件的限制，驾驶员对弯路另一侧道路中的运动情况不可预知，有着潜在的危险。因此，汽车进入弯路前减速是第一前提。 ?鸣笛 汽车驶入弯路要鸣笛(禁鸣地区除外)，以提醒弯路另一侧的机动车、非机动车和行人注意避让。一般鸣笛方式为一短一长，夜间改用变换远、近灯光示意。 ?靠右行 汽车在转弯时靠右行驶，既可以避免与对方车辆、行人发生刮碰，又能加大转弯的曲率半径、减小离心力，是合理利用角度的操作之一，同时也是驾驶员必须遵守的行车原则。在画有中心实线的弯路中行驶时，不准越过中心线占用对方道路行驶。 上述的汽车转弯“三要素”是在实践中 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 出来的最合理、可靠的转弯方式，同时也是实现平稳行车的保障条件。初学者在驾车转弯时，应逐渐把转弯“三要素”贯穿到驾驶操作中去，从而确保行车安全。 第十、基本行车技法 1.跟车 汽车在行驶中由于受到各种条件、因素的限制，同方向行驶的后车无法超越前车时，就要与前车保持一定距离，在后面跟随行驶，即跟车。通常在遇到下列情况时采用跟车行驶: 其一，行驶速度与前车相近，利用前车所开辟的行车通道“借光”行驶时。 其二，道路条件不好(窄路、急弯、陡坡、路面破损)不宜超越时。 其三，交通环境复杂(车辆、行人较多的街区、村镇等)不宜超越时。 其四，有前车带路的车队行驶，没有必要超车时。 其五，遇有交通受阻、塞车等情况需要依次顺序行进时。 ?跟车距离 跟车距离应保持在前、后车之间安全距离的“临界”。例如，前车的行驶速度为30km/h，前、后车的安全距离应为30m。那么，跟车的临界车距离也就是30-40米左右。能否控制好跟车行驶的临界车距，还要根据道路、气候、交通环境、操作技术、反应能力等不同要素灵活掌握。跟车距离过大，会干扰车流速度，阻碍后车通行或被后车超越、穿插;跟车距离过小，会造成频频的刹车、换挡，或发 生追尾。因此，保持恰当的临界车距是跟车行驶的关键。 ?跟车观察 跟车行驶要求驾驶员精力要高度集中，特别是高速跟车时危险性高、视线盲区大、易追尾。因此，一般在行驶过程中，不提倡远距离、长时间地跟车行驶。跟车的观察方法是:把观察重点放在前车以远的道路情况中去，并用两眼的余光观察前车。这样，一旦遇有情况变化就可以争取主动，和前车一同采取措施，确保后车与前车操作一致、速度相等、车距不变。 ?跟车方法 跟车操作的主要目的就是与前车保持同步。然而，前车在行驶中所进行的冲车、加挡、收油等操作，后车既看不见动作，也听不到声音。那么，怎样与其保持同步呢,这就要求初学者，通过跟车前、后两车之间的车距变化，及时调整操作。 2(快速起步在跟车行驶中的应用 汽车在断断续续地跟车行驶中，驾驶员会频繁地进行起步、停车的交替操作。而且停车时间一般很短，有时甚至只停留几秒钟，又要重新起步，因此驾驶员在这种情况下普遍采用不拉手制动的快速起步(见前面第一部分第一节“快速起步的操作要领”)。有些初学者在跟车行驶中，之所以常常掉队或被其他车辆、行人穿插，就是因为在前车驶离时，后车起步不过关、不能及时跟进，错过了情况处理的最佳时机，所以说快速起步是跟车行驶中常用的操作技巧之一。能否用好快速起步的关键就在于左脚抬离合器踏板时在“半联动”位置的停顿。跟车短停时一旦发现前车起步，应迅速放松制动踏板并把右脚踩在油门上保持一定位置稳住，然后以左脚在“半联动”和分离行程的区域内、外控制汽车起步或暂停。 3.跟车行驶中的超低速行驶(半联动) 汽车在行驶中，经常会遇到道路狭窄、信号周期长、塞车等行车环境。此时前后车距较近，驾驶员既要保证跟上车流，防止其他车辆、行人穿插阻断行车，又要避免因车距过近追尾，车速往往很慢，甚至使用1挡也会出现拖挡现象。这就要求初学者逐步学会掌握“半联动”的操作技巧，以便使汽车能够在超低速状态下行驶。 其操作方法是:左脚踩下离合器踏板，右脚放在油门上，当前后车距较大需要跟进时，左脚抬起离合器踏板至“半联动”(接触点)位置稳住不动，右脚稍跟油门。 此时，发动机便会通过离合器的“半结合状态”为底盘提供微动力驱动汽车超低速行驶。若前后车距较近需要拉开时，右脚收油，左脚踩下离合器切断发动机动力，利用汽车自身的行驶阻力时汽车减速，以离合器和油门的交替操作控制汽车行驶速度。 特别提示:“半联动”不可长时间连续操作，以免加速分离轴承的磨损及烧坏离合器摩擦片。 4.跟车行驶中油门的操作 驾驶员在跟车行驶中，如果发现前、后车距逐渐拉大，要及时跟油保持正常车距。若感觉车距在缩小，应马上收油或轻踩制动踏板减速拉开距离。另外，在跟车行驶中，挡位的选择和油门的运用也有很大关系，既要防止拖挡跟车(加不上油)，又要避免低速挡大油门跟车。应选择现行车速所适应挡位的中速阶段跟车。以便在利用油门调整车速时，一跟油就能有足够的动力，一收油就能有明显的发动机制动。 5.跟车行驶中换挡的操作 对于初学者来说，在跟车行驶中最大的困惑，莫过于能否在频繁的车速变换中，及时合理地使用挡位。如果在需要加挡时操作稍晚一点，还不至于影响行车。而减挡不及时则很容易造成拖挡、熄火。况且在复杂的交通环境中既要打好方向，又要忙着换挡，确有一定难度。这就需要初学者，在日常的跟车行驶中注意加强“快速直拨减挡”和“越级减挡”的练习(见前述)。例如，前车为了躲避行人踩制动踏板、换入低挡，然后冲车加挡继续行驶，而后车也跟着踩制动踏板、减速，若不及时减挡就跟油继续行驶，则会由于拖挡加不上油，致使前后车距忽大忽小，影响跟车质量。因此，换挡作为调整车速的基本技术保障，应尽量使其与前车的操作同步。 6.跟车行驶中制动的操作 跟车行驶中遇有前车制动灯闪亮，后车应及时跟随制动。在使用制动时，不要待距离前车很近了才将车控制住，一脚踩死。应留有一定的调整空间，要早踩、轻踩，确保汽车行驶的连续性。 另外，有时在下坡低速跟车时还可采用空挡，只用单脚刹车的方法操控汽车。这样做的好处是:需要减速或停车时，不踩离合器踏板也不会脱挡，车速由制动踏 板随意控制。当汽车暂停后再重新起步时，只需轻轻放松制动踏板，就能滑行起 步，十分平稳、方便。 注意:绝对禁止陡坡滑行或熄火滑行跟车。