杭垓中学航模制作教学计划

杭垓中学航模制作教学计划 校本课程之航模兴趣小组活动计划 为了提高我校学生的创新能力，培养科技后备人才，真正做到以人为本，以及确保在新的学年中能使航模活动的开展井然有序，特制定如下计划: 一、指导思想: 1、活跃校内学生科技气氛。以在全校营造浓厚的学术氛围为目的，以航空模型运动为基础，建立并逐步完善一套层次清晰、结构分明且行之有效的学生科技创新工作的组织机制，领导校内学生的科技创新活动。 2、培养学生的科技创新意识，提高学生动手能力，引导学生将所学知识应用于实践，为学生成长为具有创新精神的人才创造条件。 3、通过航模运动的展开，在校内广泛开展科普宣传活动，向全校学生宣传航空航天知识，使全校逐渐形成爱科学、用科学的氛围。 二、具体做法: 1、作为任课教师继续加强对综合实践活动理念、航模教学 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 、实践技能的学习和掌握，保证在活动中有效指导学生操作试飞。 2、继续加强对活动课程的开发， 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 校本课程内容;并在实践中不断的完善教学 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 3、进行一些航模基础教育的宣传，与同学们加强交流。 4、加强管理，使航模活动健康有序的开展。 5、积极参与各级举行的各项比赛活动，争取多为学校争取荣誉。 6、在航模教学活动中，锻炼学生的动手能力、动脑能力、团队协作以及交流能力。 7、鼓励学生自主学习，利用多媒体以及学校购买的航模书籍杂志开展自学并且了解航模活动的最新动态。 三、航模教学计划 第一阶段:橡筋动力飞机 【1】认知领域要求 1、学习远距离纸飞机的折叠、调整和飞行技巧。 2、学习“黄鹂”、“天驰”模型飞机的制作、组装和飞行，调整改进。 3、要求学生自行购买“黄鹂”、“天驰”模型飞机，每生至少一架。 【2】情意领域要求 航模制作 1、珍惜良好的学习条件 2、培养对模型运动的浓厚兴趣 3、自觉维护科技制作教室的卫生清洁 【3】操作领域要求实践学习: 橡筋动力飞机的手工制作，橡筋动力飞机的操纵飞行，橡筋动力飞机的 飞行调试。 【,】创新领域要求 能够自己制作橡筋动力飞机，并进行初步调试试飞。 第二阶段:木飞机 【1】认知领域要求 1、了解模型的分类 2、知道制作的程序(包括调试、验证、竞技等) 3、明白模型制作应用的广泛领域 4、了解使用工具的安全性 【2】情意领域要求 1、珍惜良好的学习条件 2、培养对模型运动的浓厚兴趣 3、自觉维护科技制作教室的卫生清洁 【3】操作领域要求 1、学会砂纸的使用，砂纸板的制作，飞机的打磨 2、学会剪刀的正确使用方法、胶水的涂抹和粘合 3、能组装简单的模型并进行简易的调试 4、能对损坏的飞机进行维修 5、学会全部三种木制航模的制作技术，并且学会通过调整重心、水平尾 翼、垂直尾翼等来调整飞机的飞行效果。 【,】创新领域要求 能够自己制作木制航模飞机，并进行初步调试试飞 第三阶段:电动飞机 【1】认知领域要求 2 1、无线电遥控和线操纵的简单原理及操控手法 2、实物与模型间的比例 3、了解遥控电路，线操纵电路 【2】情意领域要求 1、通过对无线电遥控飞机和线操纵飞机的操控，培养学生不怕困难、持之以恒的品质 2、通过参加各级比赛培养学生"为校争光"的精神 3、重视培养自己在比赛中临危不乱心理素质 【3】操作领域要求 1、能较熟练地操控无线电遥控飞机和线操纵飞机 2、可以自己维修无线电遥控飞机和线操纵飞机 【,】创新领域要求 1、电动航模飞机的改进 航模兴趣小组活动计划 队员从初一初二年级中自愿报名产生，要求学生必须告知家长并取得家长的支持。 兴趣小组主要以“专 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 讲座”和“项目实践”方式开展活动。采取室内讲座、室内制作、室外调试、室外飞行、室内维修相结合的方式活动。每次活动后填写“兴趣小组活动记录表”备案。 兴趣小组的主要活动地点为:航模教室和操场，时间暂定为周三下午三四节的“快乐星期三”。另外，因安全起见及场地限制，无线电遥控飞机无法在学校内部飞行，只能进行试飞，可以经学校同意后，组织适当的校外活动。 (1)第一阶段 专题讲座:使学生掌握必要的基础理论知识。 (2)第二阶段 项目实践(放飞):初步使学生了解航模放飞的基本要领。 (3)第三阶段 3 航模制作 项目实践(制作):使学生了解航模制作的一般规律。掌握航模制作的基本技术。 (4)第四阶段 项目实践(改进制作) 四.课程评价 1.出勤:占总分的20%，缺勤一节扣5分，超过3节不给学分。 2.过程:占总分的60%，通过师生共评，每节课按百分制给分，全课程的平均分X 60%为过程分 3.结果:占总分的20%，根据学生作品综合评定 4.根据以上三项综合评定为优、良、中、合格、不合格五等。 指导教师:卢豪 杨冬 2013年9月27日 4 初级橡筋动力 模型飞机 5 航模制作 初级橡筋动力模型飞机是一个比较典型的传统普及项目。通过制作、放飞初级橡筋动力模型飞机，可以对带有动力的自由飞项目有一个初步了解，为进一步学习制作复杂的模型飞机打下一个扎实的基础，是在初级模型滑翔 机的基础上学习的延伸。下面让我们来做一架初级橡筋动力模型飞机. 第一节 飞机的制作 一、材料工具: 一套初级橡筋动力模型飞机材料。砂纸板、壁纸刀、尖嘴钳、铅笔、尺子、透明胶带、双面胶带、模型快干胶(白乳胶、502胶水均可)。 二、制作过程: 1、制作机翼: 将吹塑纸按图示尺寸裁出左右机翼 6 制作翼型:在距前缘25mm处弯折一下， 使它向上凸起6mm。具体做法: 先在折痕处的机翼下面用铅笔压一条印， 然后沿此线弯折。 制作上反角:在每边距翼尖110mm处， 从折痕到前缘切开一个口，再把翼尖翘起25?、 切口最大处相距5mm，用透明胶带把切口粘上。 7 航模制作 为了增加机翼强度，用透明胶带把翼型折痕和上反角折痕粘住。 2、制作尾翼: 将吹塑纸按图示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。 3、制作机身: 按图示将机翼翼台与机身杆粘接在一起(要求:翼台前端面距机身杆前端面10mm)。 8 制作翼台后加强片:按图示将套材中0.75mm厚的木片加工成型，粘接在翼台后部的机身杆上。 修机头右拉:按图示用0.75mm木片裁成5mm×10mm的木片，粘接于机头右侧，然后用壁纸刀将机头修整出带有向右偏转的形状。 4、装配: 制作翼台衬板:按图示将套材中0.75mm厚的木片从中间裁开，然后用胶水拼接，裁成25mm×80mm的木片，画出中心线，粘接在翼台上部。 穿尾钩、粘接尾翼:按图示将套材中的塑料尾钩开口向后穿入机身杆至翼台后加强片;用双面胶将垂直尾翼、水平尾翼分别粘接在机身杆后部。 9 航模制作 粘接机翼:按图示用双面胶将左右机翼分别粘接在翼台衬板上，用透明胶带加强。 组装机头:按图示将套材中的机头组件制作成左侧形状，然后插入机身头部。 制作螺旋桨:按图示将套材中的螺旋桨桨轴对齐桨 叶根部中心线，用胶水粘接，然后按大约与拉力线 呈40?的角度插入机头套管中(注意:两片桨叶的 角度要相等，否则当螺旋桨旋转时会产生抖动)。 10 安装动力橡筋:按图示将套材中的橡 筋束系紧后盘成三圈，分别挂在机头 钢丝钩和尾钩上(注意:橡筋束应呈 松弛状态)。 教你一招: 怎样发挥橡筋的最大能量 1、将橡筋束用婴儿香皂清洗干净，滴上几滴蓖麻油或甘油，放入深色塑料袋中备用。 2、用2mm自行车条做一个挂钩夹在手摇钻上。试飞时用其拉出机头将橡筋束拉长，绕动的同时回退，直至最大绕数，装上机头准备试飞吧～ 第二节 试飞与调整 一、目测检查: 从飞机前方看(正视方向): 机翼左右上反角与水平尾翼的夹角是否相等;垂直尾翼与水平尾翼是否垂直。 从飞机上方看(俯视方向): 机翼、垂直尾翼、水平尾翼有无偏斜;机身是否左右弯曲。 从飞机一侧看(侧视方向): 机身是否上下弯曲。 以上检查如有明显偏差，应予校正。 检查重心位置是否在翼弦的50,位置，如不是，可用橡皮泥在机头或机尾增加配重进行调整。 二、动力试飞: 1、先用小动力试飞，橡筋缠绕100,120圈。试飞时，右手拿住机身重心位 11 航模制作 置，左手扶住螺旋桨，迎风轻轻平推出手。 2、通过调整垂直尾翼后缘，可以改变飞机的盘旋半径。 3、当出现机头上扬飞机作波状飞行时，应在机头适当增加橡皮泥配重;向下俯冲时则在机尾适当增加橡皮泥配重。 4、飞行正常后可进行大动力飞行，橡筋的最大绕数应根据使用的品种和维护方法来决定。 电动线操纵模型飞机 第一节 飞机的制作 一、材料工具 一套电动线操纵模型飞机套材 二、制作过程 1、用短六角螺栓、短螺丝将水平尾翼(摇臂向上)和下机身固定; 2、将连杆和机翼上的三角摇臂连接(从里到外依次是初、中、高级，建议把连杆挂在中间的孔)，用长六角螺栓、两颗长螺丝将机翼(摇臂向下)和下机身固定，两根操纵线要从机身的两个孔中伸出，组装机翼时要注意让机翼和机身充分接触，水平尾翼要和机翼平行; 3、将螺旋桨安装到电动机上，把从机翼三角摇臂上伸出来的两根电源导线和电动机相连(注意两根导线要从机身的线槽中伸出，+、,极不要接反); 4、连杆和水平尾翼上的摇臂相连(从下到上依次为高、中、初级，建议把连杆挂在中间的孔)后套上塑料套，把连杆支架固定在机身上(如果连杆在操纵中不能操纵自如，可以考虑不装连杆支架)，组装完毕后，要检查操纵系统是否轻松灵活，不能有“死点”; 这是为了做特技飞行而经过改进的尾翼连杆，不做特技就用不着把连杆改到中间，这里只是为了显示连杆在摇臂上的位置。 5、用长螺丝固定上机身; 6、固定起落架; 12 为了让飞机在着陆时能有好的稳定性，要把起落架适当向前伸，这样在着陆时就会减少(拿大顶)的机率。 7、连接操纵线，用螺丝把同样颜色的操纵线相连后套上绝缘套(为了导线有良好的导电性可以把连接处用烙铁焊在一起); 8、调整操纵线长度(需要打开操纵手柄进行调整，建议把操纵手柄的出线位置放在三个孔的中间位置)，调整完毕后接上电源打开电源开关看看螺旋桨的转动方向是否正确。 第二节 模型的飞行训练 1、如果以前没有接触过线操纵模型飞机，不要直接进行正式飞行，这样容易造成人员受伤和飞机的损坏，首先要进行地面练习，抬起手臂，模拟飞行状态，眼要盯着手的方向看，原地逆时针转圈或走小圈，初学者可能会感到头晕，练习多了会逐渐有所改善。 2、起飞前要观察周围环境，不要在人多范围小的地方飞;至少要有一个直径15米范围的圆，而且要保证圆内除了教练、运动员和助手外不能有其他人员进入，以免在飞行过程中造成人员受伤(可在室内飞行，但要有足够大的面积和高度;如在室外有风的环境下飞行，要注意不要在上风区有高大建筑物，否则会产生涡流对飞机造成影响;而且由于飞机较小不要在风大和风 13 航模制作 向不定的环境下飞)。把缠绕的操纵线顺直，飞机尽量在上风或顺侧风位置起飞(这样是让飞机在离地时能有一定的前进速度)，起飞前反复推、拉杆检查操纵系统是否灵活;机头稍微向外偏一点，保持平杆或稍微拉一点杆，起飞前观察一下飞机前方是否有障碍。打开电源开关飞机开始滑跑(根据地面情况定滑跑距离)，然后稍微拉杆，(注意拉杆不能过大，否则飞机失速);飞机离地后马上回杆，否则飞机会继续向上飞容易造成失速。平飞时，高度一般在1.5—3米左右即可，手臂和飞机尽量保证在一条线上，胳膊不要伸的太直，那样会太僵硬;稍微弯曲一点，不要紧张，保持放松(要让人带飞机，不能飞机带人)。平飞时稍微拉杆和推杆感受一下飞机的舵量，但要记住舵量不能给的太大以免造成飞机的失速或直接坠地。 3、平飞时要注意根据风向的变化;飞机在逆风飞行时，相对速度快而升力大飞机会有所上升，这种情况下应该稍微推一点杆(这个量很小);反之，飞机在顺风飞行时，相对速度慢而升力小飞机会有所下降，这种情况下应该稍微拉一点杆(这个量也很小)。总之，在平飞状态时尽量保持飞机的平飞姿态。 4、着陆前，首先观察场地是否安全。如没有障碍，先关掉电源，(由于没有动力，飞机的外拉力减小，如出现“松线”运动员要及时向后退着转，保证操纵线的绷紧，从而能控制模型)让飞机稍微向下俯冲，有一个下滑角(不能太大，让飞机有一定的前进速度)，在起落架快接触到地面时逐渐拉.杆，把飞机带(拉)平(注意，不能拉杆过量，如果飞机在没有动力的情况下失速坠地和拉杆不够坠地可能对飞机造成损伤，初学者可能不容易掌握，经多次练习后会逐渐掌握，建议初学者可在平地起飞，在草地上飞行和着陆)，飞机降到一定速度时，拉杆使机头抬起飞机接地(机头抬起不是让飞机向上飞，而是让飞机的前后起落架同时触地，如果飞机向上飞可能是速度太快或拉杆过大，从把飞机带平到飞机着陆是一个连贯的操纵过程，时间短，操纵要柔和、到位);在飞机没有停稳前，不能推杆(如在飞机高速下推杆可能造成飞机“拿大顶”)。以地面点标为准，在选择“停车”的位置时，要有提前量;这个量应根据风向、风力、高度、速度和在地面的滑跑距离等情况来确定(需多次练习)。 注意: 在准备和飞行过程中，始终要注意人员安全。在电动机工 作的状态下人员身体的一切部位不能靠近和触及螺旋桨;在飞机飞行 过程中其他人员决不允许进入飞行圈，以免造成伤害。如在飞行中遇 到飞机撞到和操纵线缠到任何物体，应在第一时间关掉电源，以免造 成更大的伤害。切记～切记～ 14 15 航模制作 简易航空模型的制作 (教案) 初级橡筋动力模型飞机 课题 课时 2课时 第一节 飞机的制作 教 知识目标 了解初级橡筋动力模型飞机的工作原理，能独立制作一学 架初级橡筋动力模型飞机 目 情感目标 启发学生运用所学知识勇于实践 标 技能目标 培养动手能力和创造能力 材料 一套初级橡筋动力模型飞机材料 课前:每人准备一套飞机材料 教 投影:几种飞机图片，简单介绍飞机的发明史。引起学生的兴趣。 设问:不同的飞机在飞行时的起飞原理一样吗, 学 部分学生能简单了解飞机的几种起飞原理。 橡筋动力飞机是最简单的一种模型飞机，它的原理是:橡筋在人用内 力绕的时候，把能量储存起来，当飞机飞行时，橡筋释放能量，带动螺 旋桨旋转，产生向前的拉力，使飞机能在空中保持一定的速度。 容 制作模型: 学生结合套材中的图纸和教材内容，组装飞机模型 1、制作机翼 制作翼型 制作上反角 2、制作尾翼 3、制作机身 制作翼台后加强片 修机头右拉 4、装配 制作翼台衬板 穿尾钩、粘接尾翼 粘接机翼 组装机头 制作螺旋桨 反思 学生对模型制作有着浓厚的兴趣，然而不会阅读图纸以及动手能力 的相对欠缺使得制作过程问题较多。 16 简易航空模型的制作 (教案) 初级橡筋动力模型飞机 课题 课时 1课时 第二节 试飞与调整 教 知识目标 试飞模型，能用所学知识解决试飞中的问题，调整飞机，学 获得最佳效果 目 情感目标 启发学生运用所学知识勇于实践 标 技能目标 培养动手能力和创造能力 材料 一架做好的橡筋动力模型飞机 飞机的调整可以使模型飞机具有最佳的飞行效果。 教 一、目测检查 二、动力试飞 学 学生在目测和试飞中检查问题，予以校正 最后进行飞行比赛 内 容 反思 最后比赛的方式可以对学生的组装成果进行检验，同时也提高了学 生的兴趣。 17 航模制作 简易航空模型的制作 (教案) 电动线操纵模型飞机 课题 课时 1课时 第一节 飞机的制作 教 知识目标 了解电动线控模型飞机的工作原理，能独立制作一架电 学 动线控模型飞机 目 情感目标 启发学生运用所学知识勇于实践 标 技能目标 培养动手能力和创造能力 材料 一套电动线控模型飞机材料 电动线控模型是由电池带动电机运转来提供能量飞行的一种模型。今天 教 我们要制作出一架电动线操纵模型飞机。 学 学生结合套材中的图纸和教材内容，组装飞机模型 (具体过程见教材) 内 容 反思 这款模型装配相对简单，重要的仍然是图纸的阅读 18 木飞机制作过 程 19 目录 绪论 ............................................................................................................................................. 23 第一步，整体设 计………………………………………………………………………………25 一、确定翼型..............................................................................................7 二、确定机翼的面积....................................................................................11 三、确定副翼的面积...................................................................................11 四、确定机翼安装角....................................................................................11 五、确定机翼上反角...................................................................................12 六、确定重心位置......................................................................................13 七、确定机身长度......................................................................................13 八、确定机头的长度...................................................................................13 九、确定垂直尾翼的面积............................................................................13 十、确定方向舵的面积................................................................................14 十一、确定水平尾翼的翼型和面积 ……………………………………………….14 十二、确定升降舵面积................................................................................16 十三、确定水平尾翼的安装位置..................................................................16 十四、确定起落架.......................................................................................16 十五、确定发动机......................................................................................16 第三步，绘制结构图 ................................................................................................................. 37 第四步，放样和组装 ................................................................................................................. 39 第一步，整体设计 绪论 按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。如:为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。 第一步，整体设计 第一步，整体设计 一、确定翼型 我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。 1:平凸翼型， 翼型上弧线凸出而下弧线除前缘外均为直线的翼型被称为平凸翼型 平凸翼型的基本气动特性和双凸翼型类似。但是在很多具体指标 上都要大大劣于双凸翼型。例如平凸翼型的失速迎角就不大。此 外，平凸翼型的阻力也比较大，不适合用在高速飞机上。总体而言，平凸翼型的性能中规中矩，甚至有些差强人意。但平凸翼型的工艺性是所有翼型中最好的，便于大量生产。因此在一些要求不高的低速飞机中得到了广泛的应用。此外还有一些低速飞机的水平尾翼使用平凸翼型。 典型的平凸翼型是克拉克Y 这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。 2:双凸翼型。 翼型上下表面均凸出的翼型被称之为双凸翼型。 一般而言，双凸翼型的上弧线弯度较之下弧线的要大，但也有少数翼型(例如超临界翼型)是相反的。 双凸翼型的阻力较对称翼型大，但可以获得较高的升阻比。同时双凸翼型的零升迎角小于零度，因此在负迎角下也可以工作。但双凸翼型的失速迎角和大迎角下的升力系数均比对称翼型低。双凸翼型的气动性能优越，可适用于从低速到亚音速直至超音速的范围。同时，双凸翼型的机翼便于加工，结构特性好，机翼上增加舵面和其他辅助手段可以大幅度提高性能，引此在航空领域得到了最广泛的应用。至今大部分飞行器的主翼都使用的双凸翼型。 典型的双凸翼型有NACA23012和E195等 这种翼型主要应用在特技机上。 航模制作 13:对称翼型? 翼型上下弧线对称的翼型被称之为对称翼型。 对称翼型在所有翼型中的阻力是最小的，但同时，在小迎角下他的升力系数也非常低。对称翼型的零升迎角是零度，因此使用对称翼型的飞机必须保持一定的迎角才可以飞行，但这一意味着使用对称翼型的飞行器正飞和倒飞并没有太大的区别。在大迎角下，对称翼型的升力系数和阻力系数均急剧上升，同时对称翼型还拥有最大的失速迎角，且失速后翼型的升力系数依然维持在较高的水平上，因此对称翼型可以获得较好的失速性能和增升效果。因此，对称翼型广泛用于低速特技飞机主翼和高性能直升机旋翼。另外，很多飞机的水平尾翼也使用对称翼型，以获得最佳的操纵效果。 典型的对称翼型有NACA0009和NACA0012。较厚的翼型一般用于飞机的主翼，较薄的则多用在水平尾翼上因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。 实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是:根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。 机翼常见的形状又分为: 1平直翼 ? 平直翼是指无明显后掠角的机翼。一般指后掠角小于20度、平面形状呈矩形、梯形或半椭圆形的机翼。常用在亚音速飞机上。 2后掠翼 ? 机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后掠翼， 这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。 与平直机翼相比，后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，并减小超音速飞行时的阻力。 飞机在飞行中，当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速时，机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响，其速度将会超过音速，出现局部激波，从而使飞行阻力急剧增加。后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度分量低于飞行速度，因而与平直机翼相比，只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波(•即提高了临界马赫数)，•从而推迟了机翼面上激波的产生，即使出现激波，也有助于减弱激波强度，降低飞行阻力。 后掠角的缺点是扭转刚度差、升力线斜 26 第一步，整体设计 率较低、气流容易从翼梢处分离、亚音速飞行时诱导阻力较大等。 后掠翼技艺的飞机目前是世界空军装备飞机的主流机翼形式. 后掠翼飞机的机动性,操作性,是一般机翼飞机无法比拟的.在空空对战中,良好的可控性大大加强的飞机的生存能力. 3三角翼 ? 三角翼飞机三角翼指平面形状呈三角形的机翼。三角翼的 特点是后掠角大，结构单展弦比小，适合于超音速飞行。 三角翼飞机:机翼平面形状是三角的飞机,优点是;机翼刚 性好,容程大等,在超音速飞行时气动阻力小,从亚音速过 度到超音速飞行时压力位置变化小.缺点是亚音速飞行 时,气动性能差,起降性能差,飞机稳定盘旋能力不足。 4纺锤翼(椭圆翼)…………..(没找到资料) ? 27 航模制作 矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。因为我做的是练习机，就选择制作简单的矩形翼。 翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。一般方法有三种，如图因为我做的是练习机，翼载荷小，损失些升力和发动机功率不影响大局，所以，我的翼梢没有作处理。 28 第一步，整体设计 二、确定机翼的面积 模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷 (翼载荷是指飞机重量和机翼面积之比。通常说的翼载荷是指起飞时的翼载荷，即起飞重量和机翼面积之比。翼载荷是飞机总体设计的主要参数之一，关系着飞机的起降性能、爬升性能、机动性能、最大航程和升限等。总的来说，要求机动性好、起飞着陆速度小的飞机，采用小的翼载荷，而要求速度高的飞机采用大翼载荷。)非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。我选择60克/平方分米的翼载荷。40级的练习机一般全重为2.5公斤左右。又因为考虑到方便携带和便于制作，翼展定为1500毫米。那么，整个机翼的面积应该为405000平方毫米。通过计算，得出弦长为270毫米。还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。通过验算得知，这个弦长在规定的范围之内。 三、确定副翼的面积 机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长度应为机翼的30-80%之间。因为是练习机，不需要太灵敏，我选15%。因为我用一个舵机带动左右两个副翼，所以副翼的长度要达到翼展的90%左右。通过计算，该机的副翼面积因为60750平方毫米，那么，一边副翼的面积就是30375平方毫米。 四、确定机翼安装角 以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。机翼安装角应在正0 -3度之间。机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下 29 航模制作 有较高的升力。设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷。有的翼型有安装角才能产生升力，如双凸对称翼。但是，大部分不用安装角就能产生升力。翼载荷较大的飞机，为了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装角。任何事物都是一分为二的，设计有安装角的飞机，飞行阻力大，会消耗一部分发动机功率。安装角超过6度以上的，更要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速。像我的这种平凸翼型，可产生较大的升力，翼载荷又小，不用设计安装角。如果非要设计安装角的话，会造成飞机起飞后自动爬高。 五、确定机翼上反角( 上反角(Dihedral angle) 上反角是指机翼基准面和水平面的夹角，当机翼有扭转时，则是指扭转轴和水平面的夹角。当上反角为负时，就变成了下反角(Cathedral angle)。)。机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性。有上反角的飞机，当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。如图。 但是，上反角也有它的两面性。飞机横向太稳定了，反而不利于快速横滚，这恰恰又是特技机所不需要的。所以，一般特技机采取0度上反角。因我做的是练习机，以横向稳定性为希望，所以我选择了3度上反角。 30 第一步，整体设计 六、确定重心位置 重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。特技机27~40%。在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定。 七、确定机身长度 翼展和机身的比例一般是70--80%。我选80%。那么机身的长度就确定为1200毫米。 八、确定机头的长度 机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展的15%。我选定15%，即为225毫米。 九、确定垂直尾翼的面积 (垂直尾翼)简称垂尾。飞机对于航向操纵能力要求不高，即使在超音速飞机上也很少采用全动式垂 直尾翼。 31 航模制作 多数飞机只有一个垂直尾翼(单垂尾)。它位于飞机的对称面内。在一些多发动机的螺旋桨飞机上，为了提高垂尾效率，故意将垂尾放在螺旋桨后的高速气流中。为此将垂直尾翼分为两个(双垂尾)或两个以上(多垂尾)翼面。在双垂尾型式中，常将两个垂尾布置在平尾两端，以提高平尾的效率。在超音速飞机上，由于机身比较粗大，为了保证飞机在高空高速飞行时仍有足够的航向稳定性，需要有很大的垂尾面积。如果采用双垂尾型式，可以降低垂尾高度，减小垂尾在侧滑时产生的滚转力矩。同时也可提高大迎角时的航向稳定性。 这是因为在起飞着陆时，飞机头部上仰,尾部离地很近，无法布置垂尾翼面。与平尾相同,垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称垂直安定面;后半部分铰接在安定面后部,可操纵偏转,称方向舵。垂尾的作用是保持转弯在无侧滑状态下进行;在有侧风着陆时保持机头对准跑道;飞行中平衡不对称的偏航力矩(如多发动机中有一台发动机停止工作造成的偏航力矩)。 垂直尾翼仅仅布置在飞机轴线的上部。方向舵操纵系统中可装阻尼器，以制止飞机在高空高速飞行中出现的偏航摇摆现象。)。垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的。垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。当然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定。速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，反之就小。垂直尾翼面积占机翼的10%。因为我的是练习机，飞行速度不高，垂尾的面积可以小一些，我选9%。通过计算，垂直尾翼面积应为36450平方毫米。在保证垂直尾翼面积的基础上，垂直尾翼的形状，根据自己的喜好可自行设计。 十、确定方向舵的面积 (方向舵垂直尾翼后部的一个装置,起保持飞机的航向平衡、稳定和操纵作用。方向舵可以用来对飞机的飞行轨迹进行一些快速修正,发动机推力不平衡时可以用它进行平衡。 注意:方向舵不是控制飞机飞行姿态和飞行轨迹的主要工具。) 方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。通过计算得出方向舵的面积约为9113平方毫米。如果是特技机，方向舵面积可增大。 十一、确定水平尾翼的翼型和面积 32 第一步，整体设计 水平尾翼 水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。尾翼的内部结构与机翼十分相似，通常都是由骨架和蒙皮构成，但它们的表面尺寸一般较小，厚度较薄，在构造形式上有一些特点。一般来说，水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成)。水平尾翼对整架飞机来说，也是一个很重要的问题。我们有必要先搞清常规布局飞机的气动配平(布局)原理 (补充:升力公式Y =(1/2)ρV2SCy(注V2是V的平方 不会输入上平方符号)。 ρ为空气密度、V为飞机与气流的相对速度、S为翼面积、Cy 为升力系数 由公式可知影响升力大小的有1.机翼的面积2.机翼形状的升力系数3.空气相对于机翼的流速4.当时的空气密度,其中已空气相对于机翼的流速影响最大,它直接影响到飞机起飞时的升力取得,也就是说为什么飞机起飞前总是要高速滑行的原因,且是逆风滑行,如此才能取得更高的相对速度,好取得更高的升力,还有一般飞机会有襟翼,可以增加机翼面积,飞机在起飞或降落的时候,伸出襟翼(有兴趣可以在搭飞机时往机翼看,起飞降落时飞机机翼前缘及后缘会伸展开来),亦是增加升力方法,除此之外,飞机的升力，还和攻角有关。攻角就是机翼前进方向与气流的夹角，因为角度变化，气流会在上翼面后端产生低压区(与空气分离有关)，造成更大的压力差，所以升力变大。但达到临界攻角约12~14 度时,依照机翼断面形状不同，低压区转为乱流，造成失速。)。如图。 形象地讲，飞机在空中的气动平衡就像一个人挑水。肩膀是飞机升力的总焦点，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。升力的总焦点不随飞机迎角的变化而变化，永远固定在一个点上。首先，重心是在升力总焦点的前部，所以它起的作用是起低头力矩。由此可知，水平尾翼和机翼的功能恰恰相反，它是用来产生负升力的，所以它起的作用是抬头力矩，以达到飞机配平的目的。由此可知，水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型。水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%。我选定22%，计算后得出水平尾翼的面积为89100平方毫米。同时要注意，水平尾翼的 33 航模制作 宽度约等于0.7个机翼的弦长。 十二、确定升降舵面积 升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%。因为是练习机升降不需要太灵敏，我选定20%。通过计算得出升降舵面积约为17820平方毫米。如果是特技机，升降舵面积可增大。 十三、确定水平尾翼的安装位置 从机翼前缘到水平尾翼之间的距离(就是尾力臂的长度),大致等于翼弦长的3倍。此距离短时,操纵时反应灵敏，但是俯仰不精确。此距离长时,操纵反应稍慢，但俯仰较精确。F3A的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用,它的目的主要是为了精确。因为我的是练习机，可以短一些，我选2.85倍。那么，水平尾翼前缘应安装在距机翼前缘的785毫米处。 垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来，就是“尾容量”。尾容量的大小，是说它对飞机的稳定和姿态变化贡献的大小。这个问题我们用真飞机来说明一下。像米格15和F16高速飞行的飞机，为了保证在高速飞行时的纵向稳定，其垂直尾翼设计得又大又高。像SU27和F18甚至设计成双垂直尾翼。而像运输机和客机，垂直尾翼就小得多。 十四、确定起落架 一般飞机的起落架分前三点和后三点两种。前三点起落架，起飞降落时方向容易控制。但着陆粗暴时很容易损坏起落架，转弯速度较快时容易向一边侧翻，导致机翼和螺旋桨受损。后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好。但是其它方面较前三点都好。尤其是它能承受粗暴着陆，大大增加了初学者的信心。所以，我选用后三点。前起落架的安装位置一定要在飞机的重心前8公分左右，以免滑跑时折跟头。 十五、确定发动机 一般讲，滑翔机的功重比为0.5左右。普通飞机的功重比为0.8—1左右。特技机功重比大于1以上。我的练习机就不用计算了，根据经验选用三叶40、46发动机。安装发动机时，要有向下和向右安装角，以解决螺旋桨的滑流对飞机模型左偏航和高速飞行时因升力增大引起飞机模型抬头的影响。其方法是以拉力轴线为基准，从后往前看，发动机应有右拉2度，下拉1.5度的安装角。当然，根据飞机的不同，这个角度还要根据飞行中的实际情况作进一步的调整。就功重比而言，我们的航模飞机与真飞机有着很大的不同。我们航模的功重比都能轻松的达到1，而真飞机的功重比大都在0.3至0.6之间，唯有高性能战斗机才能接近或超过1。这也就是说，我们在飞航模中很多飞行都是在临界失速和不严重的失速的情况下飞行的，如低速度下的急转弯、急上升、吊机等。只是由于发动机的拉力大，把失速这一情况掩盖罢了。所以我们在飞航模时，很少能飞出真飞机那种感觉。这也是我们很多朋友在飞像真机时，很容易出现失速坠机的主要原因。 34 第二步，绘制三面图 第二步，绘制三面图 根据上面的设计和计算结果，我们就可以绘制出自己需要的飞机了。绘制三面图的主要目的是为了得到您想要的飞机效果，并确定每个部件的形状和位置。使您在以后的工作中，有一个基本的蓝图。我绘制的飞机不是很好看，侧重了简单、实用、制作容易的指导思想。绘三面图时，我试着边学边用了SolidWorks，它和 AUTO CAD是同一个类型的软件，但这个绘图软件更加简单易用。 35 航模制作 36 第三步，绘制结构图 绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤。如:哪个部件用什么材料，先做哪个部件后作哪个部件，部件与部件的结合方法等等。如果您胸有成竹，这一步可以省略。 第四步，放样和组装 根据您绘制的图纸，应做一比一的放样图。目的是在组装飞机各部件时，在放样图上粘接各部件。这样能做到直观准确，提高工作质量。网上有 很多介绍制作方面的精品文章，大家可以参考，我就不再赘述了。 我重点向朋友们讲讲在制作过程中，机翼和水平尾翼安装角的控制。安装角的正确与否，关系到飞机在空中的姿态能否有效地操控。如果因安装角误差大到连各舵面都无法调整时，后果就非常严重了，甚至要摔机的。机翼和水平尾翼的安装角都是以飞机的拉力轴线为基准的，这架飞机的拉力轴线比较好找，从图可知，A、 F、 G、H隔框的上边在一条直线上，这条线就是拉力轴线的平行线，把它平移到发动机的曲轴线的位置，就是这架飞机的拉力轴线。机身骨架做完后，一定把它画在机身上。尔后，在安装机翼和水平尾翼时，把它们的中心线和拉力轴线平 行即可。好了，请看我的制作过程。 最 航模制作 电动飞机 40 主翼使用1mm珍珠板及5x8mm木条製成,机身与安定面為3mm珍珠板,全配重约220~230g 300直驱马达+4025桨(也可使用4040桨,很猛但也很伤电池)+7.4V 1800 mA鋰电 机身长度:35cm 机翼:宽10cm 长45cm 全配重:225g 马达:350 桨:4x2.5 电池:7.4 1800 速度概况:极佳 无动力滑翔降落:平稳 马达是用束带直接绑在木棒上 电池由下方放入 41 航模制作 1. 1mm珍珠版 2.肋版间隔5CM，肋版下面使用双面胶，上面使用速乾型保丽龙胶(可用环氧树脂) 3.下面加3mm炭纤棒，以(可使用木条代替) 4.下缘使用1mm巴尔沙木加双面胶带。 原机的副翼控制是装在上方，改為下方 42 全配约45g 43 航模制作 製作机身 接合部份使用双面胶带 1. 2.使用有顏色的「四*胶带」补强及造型 放电池的地方加投影片补强 3. 机身组合完成 1.马达使用束带绑住 2.控製為升降及副翼 3.马达有下偏角 44 完成了～ 蚊子机身 1. 2.蚊子机翼 蚊子发射机 3. 这样小小一台，走到那里带到那里～又不容易被发现 组合起来的样子 45 航模制作 不含电池全部重量 46 90CM版本，放大1.5倍。 全重(不含电池):300g 1. 2.动力:protime无刷+G牌400B组+9070 47 航模制作 翼展90cm, 48 利用杯水的塑胶杯作了个机头罩。 49 航模制作 有了前进气口 , 别忘了后排气口 , 气流一进一出有空气流动 , 裡面的 马达 电变 等散热会比较好 。 50 QUOTE: 这是我的机子,因為我没photoimpact8,所以用非常好色,将图插入后再拉大,然后用4张a4纸印出,所以尺寸有一点差别,可能又是补强过度,现在用370减速组,齿轮比约4.5:1, 用8060桨,全重约300g,如以370直驱则重约270g. q ... 检查 : 1. 右偏角是否过大 --- 平飞时速度较快, 舵面的气动力量较强 , 些微的扭转倾向可由副翼微调修正, 进入 LOOP 时因空速降低 , 两翼间的 升力差 就显示出来 , 也就偏向 一边. 2. 机翼或副翼扭曲--- 製作时的误差会影响飞行时的稳定性 , 舵角片及伺服机摆臂上 面的孔与钢丝间的间隙过大也是可能的原因 . 上面仅是大约的检查方向 , 如果能在飞行场检查就比较能找出问题 . QUOTE: 检查 : 1. 右偏角是否过大 --- 平飞时速度较快, 些微的扭转倾向可由副翼微调修正, 进入 LOOP 时因空速降低 , 两翼间的 升力差 就显示出来 , 也就偏向一边. 2. 机翼或副翼扭曲--- 製作时的误差会影响飞行 ... 右偏角有可能,因之前做的飞机偏角均不够,所以这一台就刻意作足了些,可能矫枉过正了,其餘的我会在检查看看,谢谢! QUOTE: 1.经试飞减速组反扭力的问题,目前用副翼向右修正约3-4格可平衡,然后loop或拉升舵 一样老问题向右偏转,我的马达偏角是否要再大一点. 2.目前以目试主翼与水平翼及机身好像没什麼偏斜,是否有可能马达右偏角 ... A1 . 由 叙述看来 , 螺旋桨 扭力影响 已很明显了. A2 . 除了 推力线 改右偏外 , 还要再加 下偏 , 角度看是 高中低翼 来决定 , 约 3~5 度左右 . 附图是夸张的画法 . 51 航模制作 # 6 脚架安装方式如下: 1.机腹黏一片航空夹板当底座,上面再锁三根木螺钉 2.以2mm琴钢线做脚架,直接扣在螺钉头上便可 52 脚架為可拆式,收藏方便,遇到重落地时脚架会自动 脱离,机身比较不易受伤 后轮為固定式,以航空夹板及1mm琴钢线构成 53 航模制作 电池安装方式如图,以魔鬼毡贴於机身侧板便可 # 7 降落速度较快,不适合装脚架,建议在机腹贴一片小白机翼补强片加上一条发泡橡胶条 (类似拖鞋鞋底材料)当雪撬 54 Mosquito 60 製作 一、主要规格 01.全长:490mm 02.翼展:600mm 03.动力:300直驱 04.螺旋桨:GWS4025 05.电池:1800鋰电 06.伺服:GWS_Pico;升降及副翼 07.接收:GWS_R6N? 二、使用工具及各种胶带 01. 钢尺 30cm、60cm、100cm 02. 角尺 03. 大美工刀、小美工刀 04. 透明封箱胶带、有色封箱胶带 05. 双面胶带 55 航模制作 06. 速乾型保利龙胶 三、使用材料 07. 1mm巴尔沙木 08. 1mm珍珠版 09. 3mm珍珠版 10. 4mm珍珠版 11. 2mm碳纤棒 12. 3mm碳纤棒 56 四、主翼製作 1.在1mm珍珠版上画出主翼的尺寸，A面為120mm*600mm、B面為150mm*600mm，肋片的 间格為50mm(B面為包覆面，多出的部份等合併时再切除)。 2在A面与B面的正面上开槽，注意不要完全切断(多练习就可以达到这种功力了)。 57 航模制作 3.在A面与B面的背面黏上封箱胶带，及有顏色的胶带作补强及造型(这边选定红色為 主要顏色)。 4.将A面与B面对摺并且使用卫生筷将胶带压平。 58 5.製作肋片 A.先利用电脑将所需的翼型印出(选用sd7003)。 B..再将印出的翼型贴於3mm巴尔沙木上，然后利用保利龙切割器切出所需的肋片(肋片 长度為120mm，厚度3mm及5mm均可)。 6.割好的肋片(这边使用3mm厚的珍珠版)。 59 航模制作 7.利用纤维胶带将3mm碳纤棒补强在前端1/3的位置，也就是距离主翼前端40mm的地 方。 9 60 8.在肋片的底部先黏上双面胶带，双面胶带要切 成适当大小，不可太大。 肋片与碳纤棒接合的地方要作个切口。 9.撕开肋版底部的双面胶带并将肋版固定於主 翼上。 注意:原本肋片长度為120mm，要从尾部切掉 7mm。所以肋片的实际长度為113mm。 贴肋片时要从主翼前端2mm开始黏上(这是為了使翼面的弧度较為平滑)，肋片与肋片的间隔距离為50mm，中央的部份多几片肋板补强。 61 航模制作 10.使用投影片製作副翼连动桿的套管，并将套 管黏於主翼的底部。 製作伺服机固定座。 11.於主翼的底部黏上60mm*5mm*1mm(长、宽、 高)的巴尔沙木(双面双面胶)。 这样的作法好处是A面与B面结合时会比较好施 工。 62 12.再於主翼的上方补上直径2mm，长度200mm 的碳纤棒作补强。 13.在肋版的上端涂上速乾型保利龙胶，适量即可(也可利用环氧树脂，不过使用速乾型保利龙 胶比较方便)。 将底部巴尔沙木上的双面胶撕开，準备将A面及 B面结合。 63 航模制作 14.主翼的A面与B面结合，注意不要「反角」， 弧面要平。 15.压平，约一至二小时。 64 16.并切掉多餘的珍珠版，主翼尾端的厚度為 3mm。 17.製作副翼，并作倒角。 18.使用尖嘴钳折出副翼的连桿，鱼眼环是使 65 航模制作 用pico伺服机的固定橡胶圈。 19.连桿与副翼连接的地方使用透明胶带(有 黏性的那面朝外面)作接合的缓冲。 连桿上的透明胶带再涂上速乾型保利龙胶，然 后再插入副翼中即可。 20.使用透明胶带将主翼及副翼接合，主翼与副 翼接合的地方儘量不要有间隙。 66 21.装上伺服机(GWS_pico)。 22.製作伺服机与副翼连桿。 注意pico的鱼眼橡胶圈与连桿间会有一些间 隙，而產生所谓的「虚位」问题。可以使用透 明胶带在连桿上绕个几圈即可解决虚位的问 题。 67 航模制作 回复 引用 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 道具 TOP 23.贴上贴纸及最后的修整 68 23.完成了，称称看有多重。 约40g左右(照片是由上往下拍的，所以视角 有些问题) [ Last edited by waterman on 2004-3-30 at 15:54 ] 69 航模制作 25.正面完成图。 26.背面完成图。 70 五、机身的製作 1.製作马达固定座。 木条规格為90mm*8mm*5mm(长、宽、高) 马达外径為25mm 所以马达固定座宽度為8+25+8=41mm。 2.使用直径3mm的钻头在木条上钻洞，并且 使用美工刀在木条的内侧削掉一些。 目地使两个木条加马达外径的整体寛度為 71 航模制作 40mm。 # 12 Re:可爱的自制小飞机 l 3. 1.投影片加双面胶。 2.速乾型保利龙胶。 3.50mm*25mm*5mm(长、宽、高)珍珠版。 4.束带。 72 4.组合起来的样子。 在珍珠版的上、下各用投影版，双面胶补强。 5.正面看起来的样子。 73 航模制作 6.在5mm的珍珠版上划出机身侧板的尺寸并且 利用大美工刀割下来。 大美工刀在切5mm珍珠版时比较好施工。 74 7.利用钢尺在机身收缩处压下做出摺痕，两侧 机身均要。 75 航模制作 8.製作主翼固定桿。 这边使用2mm碳纤棒，并在机身挖孔的地方补 上投影片。 # 13 9.将寛10mm的双面胶带从中切开成5mm寛。 在机身侧板的上下面贴上双面胶带。 注意:与主翼接合的地方不要贴 76 10.贴上有色的封箱胶带作造型及补强。机身侧版完成。 11.製作马达固定座隔板，寛度為40mm、高度為50mm，与木条接合的地方要 开槽。 77 航模制作 12.製作马达的下偏角并使用保利龙胶接合盖板及马达固定座。 78 13.利用3mm珍珠版切出其它机身 1.机身底版 2.机身上盖板及水平尾翼，包括升降舵。 3.垂直稳定翼。 4.上盖版。 79 航模制作 14.机身的各部组件贴上有顏色的封箱胶带作补强及整体造型。 回复 引用 报告 道具 TOP #dymodel 14 80 发表于 2007-2-24 19:55 | 只看该作者 Re:可爱的自制小飞机 15.為了使机头罩方便固定，机身与机头罩接合的部分上、下各作了5mm的切 角。 管理 员 16.撕开机身侧板的双面胶带，并与底板接合。 17.使用透明胶带在底部补强。 使用卫生筷在侧板与底板接合的地方来回的刷几下倒角。(这比砂纸更有效) 81 航模制作 18.在底板的中央部位使用投影片补强，因為这个地方是放置电池的位置。 19.準备接合马达座及机身。 82 20.使用保利龙胶黏接。 从正面看。 回复 引用 83 航模制作 报告 道具 TOP # 15 发表于 2007-2-24 19:56 | 只看该作者 Re:可爱的自制小飞机 21.使用纸胶带固定一到二小时。 从侧面看。 dymodel 管理 员 84 22製作机头罩 1.把这杯水喝完___^_^"。塑胶杯的最大内径為65mm。 2.去掉塑胶杯的头部及尾部。 3.利用电脑绘出机头罩的罩子，这边是椭圆型的(长边直径60mm，短边直径 40mm)。 4.这是一个圆型盖子造型的机头罩。 85 航模制作 27.将盖板的中央部份挖空，并将塑胶杯贴上白色的胶带。 28.将盖板与塑胶杯黏起来。 1.椭圆型造型机头罩。 86 2.圆型造型机头罩。 註:我个人认為椭圆型的看起来比较好看。 29.机身与机头罩接合的样子。 87 航模制作 30.準备安装升降舵的伺服机。 因伺服机距离接收机比较远，所以要加装一条延长线。 回复 引用 报告 道具 TOP 88 # 16 发表于 2007-2-24 19:57 | 只看该作者 Re:可爱的自制小飞机 31.利用双面胶带将伺服机固定於机身中并将连桿接好。 dymodel 32.撕下机身侧板上的双面胶带，将机身的上盖板及尾翼黏上。 管理 员 89 航模制作 33.利用速乾型保利龙胶将垂直尾翼黏上，完成机身的製作。 34.电子设备摆放位置。 1.将电子变速器塞进这里面。 2.接收机。 3.1800mah鋰电。 90 35.升降舵及连桿连接特写。 91 航模制作 36.终於完成了～ 编号:M60_V1.1_2 (蚊子60机第1.1版第2台) 37.看看多全重，全配包括1800mah鋰电。 92 38.再来一张底部的照片。 93 航模制作 回复 引用 报告 道具 TOP dymodel #17 发表于 2007-2-24 19:57 | 只看该作者 Re:可爱的自制小飞机 管理来一张完后的图～ 员 94 95 航模制作 2.爬升 96 3.左转... 4.侧飞?? 97 航模制作 5.倒飞... 6.平飞.. 98 7.慢慢飞.. 回复 引用 # 19 三、使用巴尔沙木製作型版 将印出来的图型贴在巴尔沙木上。 99 航模制作 利用美工刀切下型板 四、製作肋片 利用透明胶带固定底部 最外部是巴尔沙木的型板 中间的部份是3mm的珍珠版(3)。 註:底部要平 夹上桌上型虎钳固定。 註:虎钳我是在一般的五金行买的，价格约500元上 100 下。 利用保利龙切割器切割。 註:这是切了5次才切出来的样子___^_^"。 底部贴上双面胶带就完成肋片的製作了。 101 航模制作 修改主翼型式由「矩形翼」,,「和缓的锥形翼」。 矩形翼的特点:製作简单，失速的特性是从中间开始 失速，失速后容易补救。 和缓的锥形翼特点:从翼根往翼端渐缩，製作难易度 中等，合理的翼面应力分布，缓和的翼端失速，特技 机最常见的意形式。 回复 引用 报告 道具 TOP #20 版本:M60V1.2 102 1.大角度爬升。 2.低速低空绕圈。 3.左转 ... 103 航模制作 马达:亚拓350前拉直驱 电池:7.4V 2200mah 鋰电 桨:GWS5030剪為4030 电流:约11安培 104 製作过程 本次製作的翼型為「锥形翼」，翼根的部份大於翼端。所以型板的製作為一大 一小。 这次以Mosquito84製作為例，翼根為 190mm，翼端為150mm。 (1)150mm型板。 (2)190mm型板。 肋片的规画為间隔50mm所以，半边主翼需要肋片為420/50=8.4，所以要9片。 (1)190mm型板。 (2)9片3mm珍珠版。 105 航模制作 (3)150mm型板。 从侧面看，中间的直线為导引线。 回 复 引 用 报 告 道 具 TOP dy#22 mo 发表于 2007-2-24 20:00 | 只看该作者 de Re:可爱的自制小飞机 l 管 利用保利龙切割器切一半的样子。 理註:如果不想这麼麻烦，而且又没有保利龙切割器的员 话，一片一片割肋片也是可以的。 106 在肋片的底部黏上双面胶带，完成肋片的製作。 在1mm的珍珠版上画出主翼的尺寸，肋片间隔為 50mm。 註:两边要留边。 (1)撕开肋片底部的双面胶并固定在主翼上。 (2)840mm*5mm*1mm(长*宽*高)巴尔沙木。 (3)直径3mm碳纤棒，上下各一支。 (4)投影片製作的副翼连动支架。 (5)伺服机固定座。 (6)开槽 回复 引用 报告 道具 TOP # 23d 发表于 2007-2-24 20:01 | 只看该作者 y Re:可爱的自制小飞机 m 107 航模制作 切开以利主翼上下面接合。 o d e l 伺服机固定座近距离特写。 管 理 员 撕开巴尔沙木及碳纤棒上的双面胶，并在肋板涂上保利龙胶，接合主翼， 并固定1-2小时。 剪掉多出的珍珠板，并贴上有顏色的胶带作补强及造型。 底部及GWS-Naro伺服机。 看看多重(约80g) 108 压压看，强度还可以(3mm碳纤棒2支)。 看看这张图可以解决您的问题吗, 109