石武河南段指导性施工组织(9.2报部版).doc
石武铁路客运专线(河南段)
指导性施工组织设计
(报部)
京广铁路客运专线河南有限责任公司
2008年8月
目 录
第一章 编制依据及原则 ............................................................................. 1 1.1编制依据 ................................................................................................................... 1
1.2编制原则 ................................................................................................................... 1
1.3编制范围 ................................................................................................................... 1
第二章 工程概况 ......................................................................................... 3 2.1项目简介 ................................................................................................................... 3 2.2工程概况 ................................................................................................................... 4 2.3主要技术标准 ......................................................................................................... 17 2.4重点工程 ................................................................................................................. 18 第三章 施工组织安排 ................................................................................ 29 3.1建设管理目标 ......................................................................................................... 32 3.2管理模式和建设组织 .............................................................................................. 32 3.3施工组织方案 ......................................................................................................... 33 第四章 大临设施及过渡工程方案 ............................................................. 38 4.1施工道路 ................................................................................................................. 38 4.2铁路便线设施 ......................................................................................................... 38 4.3改良土及级配碎石拌和站 ...................................................................................... 38 4.4混凝土拌合站 ......................................................................................................... 38 4.5简支箱梁预制场...................................................................................................... 39 4.6铺轨基地 ................................................................................................................. 39 4.7轨道板预制厂 ......................................................................................................... 40 4.8临时通信、电力、给水及其他大临设施 ............................................................... 40 4.9主要过渡工程 ......................................................................................................... 41 第五章 工程进度
计划
项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载
................................................................................ 42 5.1总工期及开、竣工日期 .......................................................................................... 42 5.2各专业工程施工进度安排 ...................................................................................... 43 第六章 主要施工技术方案......................................................................... 45 6.1路基工程 ................................................................................................................. 45 6.2桥梁工程 ................................................................................................................. 57 2
6.3隧道工程 ................................................................................................................. 70 6.4枢纽与站场工程 ..................................................................................................... 77 6.5轨道工程 ................................................................................................................. 78 6.6无碴道岔施工 ....................................................................................................... 101 6.7房建工程 ............................................................................................................... 103 6.8站后工程 ............................................................................................................... 105 6.9联合调试 ................................................................................................................ 114 第七章主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排............. 121 7.1主要工程材料设备采购供应方案 ........................................................................ 121 7.2关键施工装备的数量及进场计划 ........................................................................ 122 7.3劳动力配置 ........................................................................................................... 123 7.4分年度投资计划 ................................................................................................... 123 第八章 建设与施工管理措施 ................................................................... 124 8.1实施性施工组织设计管理 .................................................................................... 124 8.2
质量管理
质量管理简历质量管理简历质量管理简历质量管理简历质量管理简历
措施 ....................................................................................................... 124 8.3安全管理措施 ....................................................................................................... 145 8.4工期管理措施 ....................................................................................................... 148 8.5投资管理措施 ....................................................................................................... 152 8.6环境保护措施 ....................................................................................................... 153 8.7冬、夏、雨季施工管理措施 ................................................................................ 155 第九章 需进一步研究、解决的问
题
快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题
及建议 ............................................ 158 9.1征地拆迁 ............................................................................. 错误～未定义书签。201 9.2郑州枢纽的设计方案............................................................................................ 158 9.3铺轨基地 ............................................................................................................... 158 9.4四电工程设备进口 ............................................................. 错误～未定义书签。201 9.5联合调试 ............................................................................. 错误～未定义书签。201 9.6有关施工技术问题 ............................................................. 错误～未定义书签。201 第十章 施工组织图表 ............................................................................... 159 10.1附表..................................................................................................................... 159 10.2附图..................................................................................................................... 159
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第一章 编制依据及原则
1.1编制依据
(1)铁路建设相关法律、法规;
(2)本项目可行性研究的批复意见;
(3)本项目采用的技术标准、规范、规程等;
(4)铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等;
(5)铁道部对本项目初步设计文件的审查意见;
(6)“关于京石石武铁路客运专线指导性施工组织设计研究专题会议纪
要”铁工管函【2008】954号文。
(7)有关本项目的勘察、设计文件;
(8)当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。
1.2编制原则
(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田;搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作;支持矿床保护、文物保护、景点保护;维持既有交通次序;节约木材。
(2)符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
(3)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接;合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产;以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化;管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
(4)引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(5)全线统一原则。
1.3编制范围
(1)石家庄至武汉客运专线河南境内工程，里程范围为:DK490+248,
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DK1044+360，正线全长506.857km(其中黄河公铁大桥14.904 km，线下工程施组另册;郑州东站及相关联络线由郑州局代建;黄龙寺隧道北出口DK1041+550,DK1044+360计2.81km范围，交武广公司代建)。含郑州黄河公铁大桥(DK642+800,DK700+800)32米简支箱梁预制架设、轨道及站后工程。
(2)郑州动车运用所及走行线、郑西直通线。
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第二章 工程概况
2.1项目简介
石家庄至武汉客运专线于2008年4月24日经国家发改委批复可研报告，8月15日铁道部批复本项目初步设计。
石武客运专线河南段线路北起河南省与河北省省界，南行跨支漳河、邯济铁路，至安阳京珠高速公路东2km南务村设新安阳站。线路南行跨安南高速公路、汤河，经汤阴东，跨过京珠高速公路、汤台铁路、濮鹤高速公路，至鹤壁市牛庄村处设新鹤壁站。线路南行跨淇河，经孙杏村东、新乡东，至孙杏村南4km京珠高速公路与孟姜女河之间设新新乡站。南行至河南中原公路合建黄河公铁两用桥跨越黄河至郑州市。自郑州东站向南引出，经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广线，经漯河市西侧、驻马店市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，在既有信阳站东侧7km处设新信阳站，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内。
石武正线全长506.857km(其中郑州黄河公铁大桥14.906 km)，线路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，规划输送能力8000万人/年。河南段共设9各车站，由北向南依次设置新安阳、新鹤壁、新新乡、新郑州、新许昌、新漯河、新驻马店、新明港、新信阳，预留新新郑车站，并配套建设动车运用设施和铁路枢纽相关工程。
郑西直通线自郑西客专新荥阳站至郑州东站，全长39.389km。
郑州黄河公铁两用桥站前工程(已于2007年7月开工建设，目前施工进度满足全线总体进度计划要求)不包含在本项目(初设及概算)内，但32米简支梁预制架设和轨道工程在本次施组内容中安排。
根据初步设计审批意见，本项目总工期45个月，其中郑州东站至湖北省界、郑西直通线总工期为39个月。
本项目初步设计审批(河南段)建设静态投资643.3亿(含郑州局代建部分)。
工程地理位置见附图1。
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2.2工程概况
2.2.1自然地理特征
(1)地形地貌
河北省界至郑州段，安阳至鹤壁部分地段为山前低缓丘陵缓坡，地面高程在70m,200m之间，局部起伏较大。
卫辉至郑州段属于黄河冲积平原，由于黄河泛滥改道，多沙丘和土质岗地，地形微起伏，地面高程在60m,85m之间。
郑州至信阳段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60,100m;丘陵岗地主要分布在确山县中南部及信阳淮河
200m，相对高差10,80m;风成沙丘分布于与狮河之间，地面高程80,
南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110,160m，相对高差3,10m。
(2)工程地质
?沿线分段工程地质条件
黄河以北工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统(N2)半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。
黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。
沿线地震动峰值加速度见下表:
里程划分 地震动峰值加速度
DK490+248,DK638+000 0.20g
DK638+000,DK642+800.684 0.15g
DK702+000,DK718+000 0.15g
DK718+000,DK805+000 0.10g
DK805+000,DK919+000 0.05g
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DK919+000,DK940+000 < 0.05g
DK940+000,DK1041+550 0.05g
?不良地质及特殊地质
a.地面沉降
沿线的地面沉降产生的原因主要有以下两个方面:一是过量开采地下水，导致地下水水位大幅度下降，地下水水头降低，引起地层内部有效应力的变化，从而使土体产生压缩变形，形成地面沉降;二是特殊的地质环境，如地下水开采范围内有厚层的黏性土等原因。
过量开采地下水是本区地面沉降形成的主要原因。其特点是地面沉降随着地下水位的回升可缓解甚至逐渐升高。
由于黏性土层的塑性特点和水平方向无限延伸条件，决定了其在释水压密过程中，不仅颗粒接触面积增大，而且颗粒间发生相对位移及结构孔隙度遭到破坏，当含水砂层水压恢复后其黏性土层的水压也将逐渐恢复与之平衡，但其孔隙度和储容水量均不可恢复到初始状态，一般不具可恢复性，因此黏性土层是造成地面永久沉降的根本原因。
b.地裂缝
在区域应力场的作用下，使地壳浅表层的土层产生构造节理，局部在二次应力场作用下开启成缝，由地表水下渗、冲刷、侵蚀，特别是汛期，在降水入渗水流渗透、潜蚀的作用下，水溶解土层中的溶盐类物质，连同大量土粒顺开启的土层构造节理流失，使其两壁扩宽，向上延及地表成地裂缝。
决定地裂缝的形成和发育有多种因素，主导因素分为两大类，即非构造地裂缝和构造地裂缝。非构造地裂缝主要是以人类活动作用为主和自然外营力作用为主形成的地裂缝;构造地裂缝主要是由于自然内营力作用为主形成的地裂缝。
c.地震液化层
经标贯测试及静力触探判定，地震液化层主要为粉、细砂和粉土，分布于冲积平原区上部和冲洪积平原局部地段。液化土路基主要为中等液
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化，设计时同时考虑地基地震液化的影响和路基的沉降控制，选用加固效果较好的强夯、碎石桩、CFG桩等措施进行地基加固处理，桥涵等建筑基础应采用桩基础。
d.软土
黄河以北段沿线软土主要分布于新乡至黄河地段，根据沉积特点，成因类型为冲积、冲洪积，软土呈透镜体状分布，岩性以淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土为主。
郑州至湖北省界段沿线软土及松软土分布广泛，成因类型复杂，主要有谷地相、河流冲积相、湖积相沉积等，较为复杂的成因类型及不同类型之间的相变，导致了软弱土层的空间分布、成层情况及岩性等差异较大。其中，郑州,驻马店段位于黄淮冲积平原，软土及松软土分布十分广泛，厚度较厚，主要属冲积、冲洪积相沉积，宿鸭湖水库一带为冲湖积相沉积;驻马店,信阳段软土及松软土主要分布在河流两岸及一级阶地上，在封闭、半封闭的丘间谷地、岗垄高阶地的坳谷中也有分布，属冲积、冲洪积成因。
软土属高压缩性土，由于其沉积时间短，固结程度差，具流变性，工程性质差。本线软土埋深浅、厚度小，路基段落可结合一般土质地基综合考虑地基处理措施，桥梁段落内设计时需考虑软土的负摩擦影响。
e.岩溶
岩溶:主要分布在确山地区DK920,DK948段，地层岩性为寒武系白云质灰岩、泥质条带灰岩、白云岩等，震旦系白云岩、大理岩等。钻探揭示部分地段溶蚀裂隙及溶洞发育，溶洞最大直径达8m，总体来说岩溶较发育，应对岩溶发育地段地基进行加固处理。
(3)气象
河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6,8月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5?，最冷月(一月)平均气温
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 ,0.3?，最热月(七月)平均气温27.5?，极端最高气温41.1?，极端最低气温,19.1?，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm~353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。
(4)沿线主要河流水文特征
石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域(包括海河及滦河两大水系)、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、羑河、汤河、淇河、共产主义渠、卫河、东孟姜女河、颍河、蜈蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、狮河等。海河、淮河流域内包括众多滞洪区，线路穿越的滞洪区有:河南省安阳市安阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉市之间的良相坡、柳围坡、长虹渠和共产主义渠以西等行滞洪区、漯河市以南老王坡滞洪区。
2.2.2工程建设条件
(1)交通运输条件
?铁路
既有京广线贯通南北，与拟建的石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段基本平行并在郑州、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟(京广线孟庙站)宝(焦柳线宝丰站)线、漯(漯河)阜(阜阳)线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条东西干线联通，河南省内还有禹州至许昌等多条窄轨铁路，沿线铁路运输四通八达。本工程施工时，可通过上述铁路将主要材料运至既有京广线郑武段各货站，再转运至工地。
?公路
沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。
?水路
线路穿越淮河、长江水系，其代表性河流为颖河、沙河、淮河等，以
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淮河上游支流为主，通航能力极为有限，外来材料运输不考虑航运。
(2)沿线建筑材料分布
?当地建筑材料分布情况
a.工程用砂
本段线路在河南省内所经地区砂源分布极不均匀，黄河以北安阳、鹤壁、新乡工程用砂需从邯郸远运解决;黄河以南信阳以北砂源十分缺乏，信阳以南砂源丰富，以淮河砂为主。本工程用砂信阳以北考虑远运，采用火车从信阳明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。其它地段的砂均可就地购买，采用汽车运至工地，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。砂源的产量及供应本线情况见下表:
砂源产地一览表
供应范围 序号 生产厂家名称 里 程 产品名称
起 点 终 点 1 DK490+248 DK570+000 邢台砂场 邢台县 中粗砂
2 辉县市洪州乡瑞鑫砂场 洪州乡张货郎村南 中粗砂 DK570+000 DK642+800 3 DK700+800 DK772+200 信阳明港砂场 京广线明港货场k941 中粗砂
4 DK700+800 DK772+200 平顶山鲁山砂场 焦柳线K264+858 中粗砂
5 DK772+000 DK785+500 长葛站供砂点 Dk772+000左5km 中粗砂
6 许昌站供砂点 Dk794+000左10km 中粗砂 DK785+500 DK804+000 7 DK804+000 DK839+000 临颖站供砂点 Dk822+000右2km 中粗砂
8 DK839+000 DK859+000 漯河站供应点 DK848+000右10km 中粗砂
9 DK859+000 DK895+000 西平黄砂供应点 DK875+000左5km 中粗砂
10 驻马店黄砂供应点 DK917+000左3km 中粗砂 DK895+000 DK923+500 11 DK923+500 DK951+250 确山黄砂供应点 DK931+000左2km 中粗砂
12 DK951+250 DK974+750 信阳明港砂场 DK971+000右2.5km 中粗砂
13 信阳胡店金龙砂场 DK973+000右8Km 中粗砂 DK974+750 DK985+500 14 DK985+500 DK1022+000 信阳甘岸砂场 DK995+000右11 km 中粗砂
15 DK1022+000 DK1044+360 潭家河柳陶砂场 DK1034+000右26km 中粗砂
b.石料
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本段铁路沿线石料分布不均匀，黄河以北鹤壁、新乡均有石场分布;黄河以南郑州、许昌范围石料较缺乏，石料资源主要分布在长葛、确山、信阳一带，以花岗岩、石英砂岩、灰岩为主。施工调查中收集了多处石场，并落实石质、储量、场地及运输条件等情况，所选石场皆可为工程提供碎石、片石。在实际施工时，为降低工程成本，考虑部分?级以上围岩开挖后的石方可用作石料。石料的产量及供应本线情况见下表:
石场一览表
供应范围 序生产厂家名称 里程 产品名称 号 起点 终点
安阳市许家沟乡应阳村第二石料1 片石、碎石 DK490，248 DK503，000 场
2 浚县屯子镇海云石料场 片石、碎石 DK503，000 DK549，500 3 鹤壁通达石料有限公司 片石、碎石 DK549，500 DK569，000 4 鹤壁东展石料有限公司 片石、碎石 DK549，500 DK569，000 5 鹤壁淇县振华采石场 片石、碎石 DK549，500 DK569，000 6 鹤壁淇县庙口乡三王庄采石场 片石、碎石 DK549，500 DK569+000 7 辉县常村镇百间寺二场石料场 片石、碎石 DK569+000 DK576+000 8 新乡凤泉分将池七场石料场 片石、碎石 DK576+000 DK642+800
ZXDK0+000 ZXDK38+300 9 ZXDK39+000 荥阳市贾峪采石场 片石、碎石 DK700+000 DK726+000 10 DK726+000 DK750+000 长葛陉山采石场 京广线K740+884
11 DK750+000 DK784+500 长葛韩庄石料场 Dk774右5km 片石、碎石
12 DK784+500 DK817+250 许昌市赵湾石场 Dk794右6km 片石、碎石
13 DK817+250 DK874+250 漯河漯襄路石料场 DK843左5km 片石、碎石
14 DK874+250 DK886+000 西平县马钟岭采石场 DK875右35km 片石、碎石
15 DK886+000 DK916+800 大韦庄采石场 DK917右15km 片石、碎石
DK929+600右16 DK916+800 DK930+300 确山采石场 片石、碎石 2km
DK931+500 17 DK930+300 DK979+000 明星采石场 片石、碎石 左1.5km
18 DK979+000 DK1008+300 游河乡鑫泰采石场 DK1003右25KM 片石、碎石
DK1003+100 19 DK979+000 DK1008+300 游河乡果园采石场 片石、碎石 右28KM
DK1034+500 20 DK1008+300 DK1044+360 柳林乡信南采石场 片石、碎石 右7 km
21 武胜关采石场 DK1049右16 km 片石、碎石 DK1008+300 DK1044+360
c.道碴
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沿线所经地区主要道碴产地有:郑州局长葛道碴场、郑州铁路局陉山道碴场、武汉铁路局确山道碴场。本段客运专线正线全线铺设无碴轨道，仅站线及联络线铺设有碴轨道，以上道碴场可满足工程用碴的需求。
道碴场分布一览表
序号 道碴场名称 位置 道碴级别 岩 性 贮量(万方) 运输条件 1 长葛道碴场 郑州长葛市 一级 花岗岩 丰富 火车、汽车联运 2 陉山道碴场 陉山站(京广线) 一级 花岗岩 丰富 火车、汽车联运 3 确山道碴场 确山站(京广线) 一级 花岗岩 丰富 火车、汽车联运
d.石灰
根据需要，地方可以扩大生产满足铁路建设的需要。
e.砖
沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足本项目建设的需要。
?土源情况
信阳以北地处华北平原地区，地势平坦，路基地段全部为填方，填土需求巨大，且土源匮乏，需设集中取土场取土。信阳以南为低山丘陵区，土质达到客运专线铁路路基填料要求地段，尽量利用挖方做填方。全线可利用的填料信阳以北以粉土、粉质黏土、黄土为主，信阳以南以中,弱膨胀土、低山丘陵区分布岩块类填料，部分河流、漫滩区分布有砂卵石填料。全线填料的类型、性质及处理方案如下:
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全线土源表
序里程范围 填料来源 填料类别 号
1 卫辉唐庄镇大谷驼至河洼村唐庄村取土场(DK550右2km) C组土 2 淇县高速公路东常屯村取土场(DK571左2km) B、C组土
DK490+248,3 安阳市韩陵乡取土场(DK492右5km) C组土 DK642+800.684
4 淇县沧河取土场(DK570右5km) B组土 5 新乡市东庄取土场(DK617左5km) C组土 6 郭小寨取土场(ZXDK26+000左8km) C组 DK700+800,7 胡家村取土场(ZXDK30+000左9km) DK729+000(含8 良水寨采石场(ZXDK32+000左12km) 郑西直通线) A、B组 9 黄帝陵采石场(DK728+000右25km
10 东高老庄取土场(DK750+500右0.8km) C组 DK749+000,
DK795+000 11 径山采石场(DK765+500右13.3km) A、B组 12 姬石乡小秦庄取土场(DK844+500左12.5km) C组 DK844+000,
DK850+500 13 吕店乡宋庄小寺山取土场(DK872+600右29km) A、B、C、D组
DK911+500,14 胡庙乡大韦庄帽垫山取土场(DK920+000右10km) A、B组 DK914+500
15 确山县秀山采石场(DK933+450右1.2km) A、B组 16 DK942+400处取土场及扩堑取土 B、C组 DK931+500,
DK972+000 17 确山县姜岗取土场(DK955+350右3.5km) C、D组 18 移挖作填(扩堑取土、隧道弃碴) A、B、C、D组 19 双井乡取土场(DK1002+000右10km) A、B、C组 DK984+500,
DK1013+050 20 移挖作填(扩堑取土) A、B、C、D组 21 柳林乡周家塘湾采石场(DK1034+700右0.5km) A、B、C组 DK1019+000,
DK1037+000 22 移挖作填(扩堑取土、隧道弃碴) A、B、C、D组
DK1037+000,23 移挖作填(扩堑取土、隧道弃碴) A、B、C组 DK1041+550.14
(3)沿线水、电、燃料等可利用资源情况
?施工用水
本段线路所经地区河网较密集，尤其是驻马店以南湖泊和水库众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。
?施工用电
沿线电力资源丰富，10KV、35KV等高压电力线密布，考虑重点工程
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多，用电量大，施工用电以利用地方电源为主，并与自发电相结合的方式。
?施工用燃料
工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
2.2.3工程特点
(1)路基
石武客专河南段路基绝大部分为填方，有少量的挖方。路堤填筑高度一般为5,8m，局部段落填筑高度大于8m或小于2.7m;挖方主要分布在驻马店以南，开挖边坡高度控制在18m以内。路基工程主要有以下特点:
?点多线长，软土、松软土分散，路基预压时间长，施工工期紧。
?质量标准要求高。高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。
?路基相关工程施工与四电专业接口协调复杂。加强组织和协调，保证接口合理、有序施工。
?本线路基基本为填方，借土土源必须采取有效的工程措施，作好环境保护工作。
(2)桥梁
石武客专河南段桥梁数量多、分布密度大，特大桥所占比重高。具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点。全段最长桥梁为漯驻特大桥，总长度 61.6km。
桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式多样。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续箱梁、框构。跨度大于或等于20m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁、刚构连续梁等结构形式。
全线桥梁大量采用双线32m、24m、20m标准跨简支箱梁，除个别地段运架设备通过受控制处采用支架或造桥机现浇之外，简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 因此，桥梁上部结构简支箱梁的制作、运架是施工组织的关键问题。
(3)隧道
石武客专河南段正线隧道所占比例较小，除黄龙寺隧道外，最长隧道为周家塘隧道2607m，以中、短隧道为主。本线隧道工程主要有以下特点:
2?隧道开挖断面大:本线设计为双线隧道，隧道净空有效面积100m，隧道开挖断面较大。
?隧址内地质条件较差，施工技术要求较高
本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大，各个隧道?、?级围岩所占比例大。隧道围岩节理裂隙发育，多数隧道埋深较浅，地质条件较差，施工时易塌顶和突水、突泥。
?隧道防水要求高
隧道防水必须满足《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水标准。
?环保要求高
本项目部分隧道离自然保护区较近，地层岩性主要为花岗岩，出碴数量较大，弃碴困难。
(4)轨道
正线轨道结构郑州东站以北采用I型板式无碴轨道，郑州东站以南采用双块式无碴轨道，轨道工程为跨区间无缝线路。郑州东站3.5km正线及各车站站线采用有碴轨道。轨道工程具有以下特点:
?高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。
?无碴轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。
?无碴轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无碴轨道施工难度大。无碴轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无碴轨道施工之间，有碴轨道、无碴轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。
?全线长大桥梁上进行无碴道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无碴道床施工需要相结合。
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?无碴轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无碴轨道线路高平顺性的重要关键。
?高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。
(5)通信
石武客专综合了国内外最先进的通信信号技术,采用了话音、数据、图像等多种媒体的通信手段，包括传输系统、交换和接入网系统、数据网、调度通信、会议电视、应急救援、综合网管、同步与时钟系统、电源系统、综合视频监控系统等。其中GSM-R数字移动通信制式，为铁路提供专用移动通信系统，满足设计速度350km/h、初期运营速度300km/h的要求。
(6)信号
列车控制采用CTCS-3+CTCS-2双重系统，基于无线传输的列控系统CTCS-3采用GSM-R综合移动通信系统作为传输媒介，充分利用了无线传输信息量大、双向传输、通用及兼容性强的特点;基于自动闭塞轨道电路的CTCS-2列控系统，作为CTCS-3的备用模式，满足200km/h动车组上线要求和高速动车组下线要求，可以实现最高时速350Km的高速动车组和最低时速200Km的跨线动车组共线混合运行，具有很强的兼容性。
在工程实施上，采用了全线贯通的电缆槽道和综合接地系统，车站房屋采用了综合布线系统，减少了维护工作量，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。
信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统之间的集成技术复杂，目前在国内没有成熟的经验可以借鉴。
(7)电力
全线采用双贯通的供电方案，即:一条10kV综合负荷贯通线，一条10kV一级负荷贯通线，贯通线采用单芯全电缆方案，在电缆沟内敷设，并采用并联电抗器补偿措施。
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各车站均设一座双电源10kV配电所，供车站综合负荷及向10kV综合负荷贯通线、一级负荷贯通线供电。
沿线与行车密切相关的信号中继站、综合调度系统等负荷由10kV一级负荷贯通线主供，综合负荷贯通线备供。通信基站、通信直放站、接触网上远动开关操作电源以及隧道消防监控等负荷由10kV综合负荷贯通线主供，一级负荷贯通线备供。
在郑州东站和动车运用所之间与新郑州220kV牵引变电所合建一座220/10kV变配电所，该所设两台20000kVA 220/10kV动力变压器。
沿线隧道照明、桥隧警卫等负荷由10kV综合负荷贯通线接引电源。
电气化所用电源由综合负荷贯通线提供一路10kV电源，另一路电源由牵引供电系统自供。
沿线立交桥排水泵站负荷就近从地方接引10kV电源。
全线设电力远动系统。电力远动系统纳入全线SCADA系统，电力远动控制中心、配电所远动终端、贯通线分段开关站远动终端、信号电源监测远动终端等由牵引变电专业统一考虑。
(8)电气化
石武高速铁路正线牵引供电采用供电电压为2，25kv的AT供电方式，牵引变电所采用220kV电源和以相邻牵引变电所区间为单元的综合自动化装置，实现控制、保护、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备以高可靠、免维修、少维护、长寿命管理为设备选型的原则。牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络系统结构，保证牵引供电调度作为综合调度子系统的被控端的一致性和简洁化。
接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂，其结构简单、稳定性好、
2易于维护。高速正线接触线采用150 mm铜锡或铜镁合金线;承力索采用
2120 mm铜合金绞线，并采用恒张力架设、整体吊弦、正线道岔无交叉方式等技术，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。
(9)信息
石武客专信息系统包括运输组织、客运营销、经营管理三个部分。运
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营调度系统由铁道部调度中心、客运专营调度所、基层站段等多级系统组成;自动售检票系统纳入铁道部AFC客票中心;旅客服务系统按照中心及车站两级结构设计，完成列车到发通告、旅客引导显示、客运广播、旅客查询、电视监视、行包安全检查、车站级时钟等功能;经营管理领域信息系统设财务、统计、办公、公安等管理信息子系统;设置防灾安全监控系统(监测对象包含风、雨、火灾、地震、洪水、地质沉降、轨温、碰撞、落物、异物侵限、安防等多个方面)。
2.2.4主要工程数量
主要工程数量详见“附表2-1 主要工程数量汇总表”。
(1)路基
路基(含车站路基)工点92处，长76.706km，占线路总长的15.1%;其中:区间路基长57.134km，站场路基长19.572km。郑西直通线路基
32.089km。路基土石方2892万m，主要工点类型有软土路基、顺层路堑、膨胀土路堑、危岩落石、岩溶、深路堑及陡坡路基、浸水路基等，地基处理主要采用强夯、水泥搅拌桩、管桩、CFG桩等措施。详见“附表2-2 路基工点表”。
(2)桥梁
石武正线新建特大、大、中桥89座，累计长度405.595km，占正线总长的83.00%。其中特大桥37座397.247km;大桥25座6.569km;中桥30座1.593km。其中连续梁87联，预制架设箱梁11946孔，现场灌注箱梁180孔，叠合拱2联4孔。详见“附表2-3-1 正线桥梁表”。
郑西直通线新建桥梁2座，累计长度 37.30 km，占贯通线总长的94%。其中连续梁 19联，预制架设箱梁1055孔。详见“附表2-3-2 郑西直通线桥梁表”。
郑州枢纽相关工程联络线新建桥梁(单线)12 座，累计长度28.571km。其中特大桥8座28.271 km，大桥1座0.112 km，中桥3座0.187 km。其中连续梁 19 联，预制架设T梁792孔。详见“附表2-3-3 联络线桥梁表”。
(3)隧道
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正线新建隧道及明洞10座，累积长度9.650km(含黄龙寺隧道河南境内的2.770 km)，占正线长度的1.9%。详见“附表2-4 隧道表”。
(4)轨道
石武正线铺轨1008.809单线公里，郑西直通线铺轨71.489单线公里;联络线正线铺轨合计31.696单线公里;动车所正线铺轨10.931单线公里;联络线站线铺轨1.962单线公里，动车所站线铺轨28.698单线公里，郑州东站站线铺轨26.548单线公里，其它8个中间站站线铺轨共35.271单线公里。道岔共301组(含郑州东站79组)。
(5)车站
全线共设9个车站。由北至南分别为安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站。详见“附表2-5 车站表”。
2.2.5征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况
42省界,郑州黄河大桥房屋拆迁19.60×10m。其中平房拆迁
42424214.8×10m，楼房拆迁4.3×10m，简易房拆迁0.09×10m，厂矿企业拆迁28家。
42郑州,信阳段(河南段)客运专线正线房屋拆迁130.58×10m。其中
424242平房拆迁56.55×10m，楼房拆迁38.56×10m，简易房拆迁1.86×10m，
424242厂房拆迁29.51×10m，仓库拆迁0.26×10m，学校拆迁3.84×10m。
4242郑西贯通正线房屋拆迁36.21×10m，其中平房拆迁4.47×10m，楼
424242房拆迁6.39×10m，简易房拆迁0.42×10m，厂房拆迁20.84×10m，仓
4242库拆迁3.61×10m，学校拆迁0.48×10m。
2.3主要技术标准
(1)线路等级:客运专线;
(2)正线数目:双线;
(3)速度目标值:350km/h，初期运营速度300km/h;
(4)最小曲线半径:7000m;
(5)正线线间距:5m;
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(6)最大坡度:20‰;
(7)到发线有效长度:650m;
(8)牵引种类:电力;
(9)机车类型:电动车组;
(10)列车运行方式:自动控制;
(11)行车指挥方式:综合调度集中。
(12)建筑限界:按《新建时速300,350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号文)执行。
2.4重点工程
2.4.1路基
全线路基所占比例较小，路基重、难点工程主要体现在软土及松软土路基、高边坡、地下水发育路堑、膨胀土路堑等的处理。路基重难点工程主要有:
(1)DK848+700,DK850+281.47软土及松软土路基;
(2)DK942+210,+530砾石土高边坡及地下水发育路堑;
(3)DK1009+540,+860膨胀土路堑;
(4)DK912+510,+760松软土路基。
2.4.2桥梁
(1)张庄漳河特大桥
本桥河南段主要为跨越安姚公路、安楚公路等及以桥代路而设。本桥中心里程:DK471+177.76，全桥长57683.15m，其中河南境内9771.33m。
?桥式布置
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况以32m双线简支箱梁为主，调跨时采用了24m、20m简支箱梁，局部跨越部分采用大跨度预应力混凝土连续梁。主要特殊孔跨如下:
采用32+48+32m连续箱梁跨越安姚公路。
采用32+48+32m连续箱梁跨越DK495+627处县道。
采用40+64+40m连续箱梁跨越安楚公路。
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?墩台及基础类型
本桥桥高在7.5,27.0m之间，平均桥高在11.5m左右，平均墩高在7.5m左右。全桥均采用圆端形和圆形实体桥墩。桥台为一字台。
全桥墩台均采用桩基础，24m、32m简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。大跨连续梁桩基础桩径采用1.25m。
(2)大寺台跨京珠高速公路特大桥
本桥主要为跨越安棉公路、安南高速公路、302省道、汤浚公路、汤濮铁路、京珠高速公路、洪河、羑河、汤河、淤泥河、永通河及以桥代路而设。本桥中心里程:DK519+758.93，全桥长34151.43m。
?桥式布置
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越部分公路分别采用大跨度预应力混凝土连续梁。主要特殊孔跨如下:
采用40+64+40m连续箱梁跨越在跨越安南高速公路跨洪河大桥。
采用80+128+80m连续箱梁跨越京珠高速公路及两侧排水沟并预留京珠高速公路拓宽为双向八车道的条件(考虑公路每侧拓宽8m)。
?墩台及基础类型
本桥桥高在8,26.5m之间，平均桥高在12.5m左右，平均墩高在8.5m左右。全桥均采用圆端形实体桥墩。桥台为一字台。
全桥墩台均采用桩基础，24m、32m简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。大跨连续梁桩基础桩径采用1.25m或1.5m。
(3)鹤壁特大桥
本桥为跨越鹤濮高速公路及其与京珠高速公路互通匝道、鹤壁城区而设。中心里程:DK541+716.09，全桥长6995.98m。
?桥式布置
桥梁的基本跨度为32米双线简支箱梁，并根据地形特点以24米或20米箱梁进行跨度调整。主要特殊孔跨桥梁布置如下:
采用两联(50+50)m偏态拱跨越鹤濮高速公路与京珠高速公路互通
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匝道。主拱计算跨度50m，矢高12.5m，矢跨比1/4，拱肋采用矩形钢箱截面。主梁从经济性考虑采用预应力钢筋混凝土纵横梁体系(肋板式截面)，主纵梁边支点梁高2.1m，中支点处变高至4.6m。主纵梁同时作为拱的系杆，系杆内张拉预应力钢绞线。吊杆采用柔性成品吊索，吊点间距6.0m。
采用(48+80+48)m连续箱梁中跨跨越鹤濮高速公路(DK541+203.75处)。
?墩台及基础类型
本桥桥高在8.5,18m之间，平均桥高在12.5m左右，平均墩高在8.5m左右。全桥均采用圆端形实体桥墩。桥台为一字台。
全桥墩台均采用桩基础，简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。偏态拱及大跨连续梁桩基础桩径采用1.5m。
(4)卫辉卫共特大桥
本桥为跨越鹤辉高速公路匝道、卫辉市规划道路、226省道、淇河、思德河、赵家渠、折胫河、沧河、香泉河、共产主义渠、卫河、而设。。本桥中心里程:DK568+962.98，全桥长42681.61m。
?桥式布置
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了20m、24m简支箱梁，跨越部分公路采用大跨度连续箱梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用40+64+40m连续箱梁中跨跨越鹤辉高速匝道(DK551+452.50处)。
采用32+48+32m连续箱梁中跨跨越鹤辉高速公路匝道(DK551+940.1处)。
采用32+48+32m连续箱梁中跨跨越县道(DK565+558处)。
采用32+48+32m连续箱梁中跨跨越规划比干大道(DK584+181.04处)。
采用32+48+32m连续箱梁中跨跨越县道(DK587+189.6处)。
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采用60+100+60m连续箱梁中跨跨越226省道公路大桥(DK587+647.7处)及相邻管线，边跨跨越共产主义渠。
采用32+48+32m连续箱梁中跨跨越卫河右堤(DK588+037.7处)。
?墩台及基础类型
本桥桥高在6.5,25.5m之间，平均桥高在12m左右，平均墩高在8m左右。全桥采用圆端形和圆形实体桥墩。桥台为一字台。
全桥墩台均采用桩基础，简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。大跨连续梁桩基础桩径采用1.25m或1.5m。
(5)史凹跨济东高速公路特大桥
本桥主要为跨越济东高速公路、101省道、东孟姜女河而设。本桥中心里程: DK595+551.92，全桥长4584.68m。
?桥式布置
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越部分公路、管道及东孟姜女河大跨度预应力混凝土连续梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用48+80+48m连续箱梁中跨跨越101省道(DK594+305.50处)。
采用40+64+40m连续箱梁中跨跨越济东高速公路(DK374+877.45处)。
采用32+48+32m连续箱梁跨越东孟姜女河(DK594+700);采用32+48+32m连续箱梁跨越DK594+556附近地下光缆和管道。
?墩台及基础类型
本桥桥高在8.5,23m之间，平均桥高在16.5m左右，平均墩高在12.5m左右。全桥均采用圆端形、圆形实体桥墩。桥台为一字台。
全桥墩台均采用桩基础，24m、32m简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。大跨连续梁桩基础桩径采用1.25m或1.5m。
(6)东孟姜女河特大桥
本桥为跨越308省道、227省道、229省道及东孟姜女河而设。本桥中心里程: DK609+608.84，全桥长17400.88m。
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?桥式布置
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越东孟姜女河及部分公路采用大跨连续箱梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用40+64+40m连续箱梁跨越一跨东孟姜女河(DK601+710处)。
采用48+80+48m连续箱梁中跨跨越308省道(DK602+002.6处)。
采用32+48+32m连续箱梁跨越二跨东孟姜女河(DK605+160处)。
采用32+48+32m连续箱梁中跨跨越227省道(DK606+300.50处)。
采用32+48+32m连续箱梁中跨跨越新荷铁路(DK610+271处)。
采用40+64+40m连续箱梁中跨跨越229省道(DK616+764.80处)。
?墩台及基础类型
本桥桥高在8,21m之间，平均桥高在14m左右，平均墩高在10m左右。全桥采用圆端形、矩形、圆形实体桥墩。桥台为一字台。
采用桩基础，32m简支梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m，大跨连续梁采用1.25m或1.5m桩径。
(7)郑州黄河北引桥特大桥
本桥为跨越310省道及以桥代路而设。孔跨布置主要为立交和填土高控制，部分地段以桥代路，本桥中心里程:DK637+012.36，全桥长11583.46m。
?桥式布置
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越310省道采用40+64+40m预应力混凝土连续梁。
?墩台及基础类型
本桥桥高在8,18m之间，平均桥高在11.5m左右，平均墩高在7.5m左右。全桥采用圆端形实体桥墩、一字形桥台。
全桥墩台均采用桩基础，简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。大跨连续梁桩基础桩径采用1.5m。
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(8)新许特大桥
新许特大桥位于郑州新郑市、许昌市。线路上跨西气东输天然气管道、Y032乡道、人民东路转盘路、中国移动光缆、323省道、佛耳岗水库、河涯刘,后白X001县道、长葛市一号路X003县道、彭化公路(S325) 、环乡公路X007县道、规划苏马路、小洪河，规划新政路、许开公路、大韩,高速X011县道、规划庞庄,高速。桥梁中心里程DK771+903.63，桥全长41210.62m。
?桥式布置
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越部分公路、铁路采用大跨度连续梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用 (32+48+32)m连续梁分别跨越跨越323省道和新许窄轨。
采用(48+80+48)m连续梁跨越规划钟繇外九路。
采用(32+48+32)m连续梁跨越长葛市一号路的X003县道。
采用(32+48+32)m连续梁跨越S325省道彭化公路。
采用(40+56+40)m连续梁跨越许开公路。
?墩台及基础类型
桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩一般情况下采用双柱墩，墩高大于15m时采用矩形空心墩，与各等级道路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩均采用实体桥墩。基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m桩基础。
(9)许漯特大桥
许漯特大桥位于许昌市及漯河市。线路上跨G311国道(许昌市建安大道)、规划新兴路、窄轨、237省道、清潩河、小胡庄京珠高速连接线、许南高速、107国道、清泥河、京广铁路、329省道、皇龙渠、临颖县道、杜庄乡,临颖县道、颖河、蜈蚣渠、西气东输管道、孟宝铁路、幸福渠、238省道、005X道、沙河等。桥梁中心里程DK820+720.19，桥全长52149.83m。
?桥式布置
23 京广铁路客运专线河南公司
石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越部分公路、铁路、河流时采用大跨度连续梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用(32+48+32)m连续梁跨越G311国道。
采用(40+64+40)m连续梁跨越规划新兴路。
采用(32+48+32)m连续梁跨越237省道。
采用(48+80+48)m连续梁跨越小胡庄京珠高速连接线。
采用(48+80+48)m连续梁跨越许南高速。
采用(40+64+40)m连续梁跨越107国道。
采用(48+80+48)m连续梁跨越京广铁路。
采用(32+48+32)m连续梁跨越329省道。
采用(48+80+48)m连续梁跨越临颖县道。
采用(40+64+64+64+40)m连续梁跨越颖河。
采用(44+72+72+72+44)m连续梁跨越蜈蚣渠。
采用(32+48+32)m连续梁跨越238省道。
采用(44+72+72+72+44)m连续梁跨越沙河。
?墩台及基础类型
桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩一般情况下采用双柱墩，墩高大于15m时采用矩形空心墩，与各等级道路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩均采用实体桥墩。基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m桩基础。
(10)漯驻特大桥
漯驻特大桥位于漯河市和驻马店市之间，主要跨越南干渠、醴河、小洪河、汝河、奎望河、小白河、柳叶河，漯平铁路，漯平高速公路、沥青公路S330、S331省道、X022、X001、X028、X007、X024县道和乡村水泥路等。该桥中心里程DK881+081.30，桥全长61599.70m，为全线最长的桥梁。
?桥式布置
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越部分公路、河流时采用大跨度连续梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用(40+56+40)m连续梁跨越澧河。
采用(40+64+40)m连续梁跨越漯平高速公路。
采用(40+64+40)m连续梁跨越S330省道。
采用(40+64+40)m连续梁跨越小洪河。
采用(32+48+32)m连续梁跨越S331高兰线。
采用(32+48+32)m连续梁跨越奎旺河。
采用(32+48+32)m连续梁跨越DK895+743处河沟。
采用(40+64+64+40)m连续梁跨越汝河。
?墩台及基础类型
桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩一般情况下采用双柱墩，墩高大于15m时采用矩形空心墩，与各等级道路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩均采用实体桥墩。基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m桩基础。
(11)淮河特大桥
淮河特大桥位于信阳市明港附近，主要跨越明河、淮河、S335省道等。桥梁中心里程DK978+406.00，桥全长13026.95m。
?桥式布置
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越部分公路、河流时采用大跨度连续梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用(32+48+32)m连续梁跨越S335省道。
采用(48+6×80+48)m连续梁淮河主河道。
?墩台及基础类型
桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩一般情况下采用双柱墩，墩高大于15m和淮河河滩处桥墩采用圆端形空心墩，与各等级道路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩均采用实体桥墩。基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m桩基础。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
(12)跨机场高速公路特大桥
本桥位于郑州东南郊，线路主要跨越郑牟路、改移后的潮河、机场高速公路、郑尉路、绕城高速公路、京广铁路及南水北调总干渠。中心里程DK726+499.69，桥全长16866.23m。
?桥式方案
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁为主，局部调跨时采用了24m、20m简支箱梁，跨越部分公路、铁路、河流时采用大跨度连续梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用(40+56+40)m连续梁跨越改移后潮河及既有京广铁路。
采用(48+80+48)m连续梁跨越规划南水北调总干渠及机场高速。
采用(44+72+44)m 连续梁跨越郑州西南绕城高速公路。
采用(12+17+23+23+17+12)m刚构连续梁跨越规划南三环。
?墩台及基础类型
桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩一般情况下采用双柱墩，墩高大于15m时采用圆端形空心墩，与各等级道路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩均采用实体桥墩。基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m桩基础。
(13)郑西跨陇海铁路特大桥
郑西跨陇海铁路特大桥位于郑州市郑东新区及经济技术开发区内。线路跨越郑汴路(商都路)、陇海铁路、集装箱牵出线、107国道辅道、航海东路、郑牟公路、规划经南三路、规划南三环路、郑武客专、西南下行联络线、西南上行联络线等。中心里程ZXDK3+917.25，桥全长4829.56m。
?桥式方案
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁为主，调跨时采用了24m、20m简支箱梁，局部采用大跨度连续梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用(40+2×53+40)m连续梁跨越107辅道。
采用(40+64+40)m连续梁跨越航海东路
采用(60+2×100+60)m连续梁跨越规划经南三路、西南下行联络线、
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 郑武客专及西南上行联络线。
采用(16+17+23+23+17+16)m刚构连续梁跨越规划南三环。
?墩台及基础类型
桥台采用双线矩形空心桥台，简支箱梁桥墩一般情况下采用双柱墩，墩高大于15m时采用圆端形空心墩，与各等级道路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩均采用实体桥墩。基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m桩基础。
(14)郑西跨南水北调特大桥
本桥位于郑州市郊区，沿线跨越的河流、铁路、公路及地下管线较多，主要有依次跨越十七里河、十八里河、规划南水北调总干渠、金水河、贾鲁河、贾裕河及须水河、京广线、在建郑西客运专线下行线跨越的铁路有京广线、在建郑西客运专线下行线、规划经南八路、规划东四环路、规划107国道辅道、机场高速公路、郑尉公路(规划金岱路)、规划紫荆山南路、规划豫兴路、规划明珠路、郑新路、南四环路、107国道辅道、老107国道、京广南路、郑平路、规划京广南路(郑平路)、规划大学南路、嵩山南路、郑密路、规划郑少高速公路、西四环路、西南绕城高速公路等。桥梁中心里程ZXDK23+088.49，全长32470.82米。
?桥式方案
本桥孔跨布置根据地形、地物和控制点情况主要以32m双线简支箱梁为主，调跨时采用了24m、20m简支箱梁，局部采用大跨度连续梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用(32+48+32)m连续梁跨越郑尉路及规划郑少高速公路连接线。
采用(32+2×48+32)m连续梁跨越规划东四环及107国道辅道。
采用(40+56+40)m连续梁分别跨越郑平路、郑密路、贾峪河。
采用(40+64+40)m连续梁跨越机场高速公路及须水河。
采用(44+72+44)m连续梁跨越郑州环城高速公路。
采用(48+2×80+48)m连续梁跨越107国道辅道。
采用(60+100+60)m连续梁跨越郑西引入线。
采用(70+125+70)m连续梁跨越规划南水北调总干渠。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
采用(21+4×24.0+21)m刚构连续梁跨越西四环路。
?墩台及基础类型
桥台采用双线矩形空心桥台，预应力混凝土连续梁采用园端形实体墩，简支梁采用园端形空心墩或圆端形实体墩。墩台基础均采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径根据不同跨度和地质条件分别有1.0m，1.25m，1.5m。
(15)西南下行联络线特大桥
西南下行联络线特大桥位于郑州郑东新区及经济技术开发区内，线路跨越东风东路(即原泰山路)、北上行联络线、北下行联络线、规划中兴路、陇海铁路、郑州集装箱牵出线1、郑州集装箱预留牵出线2、西北联络线、郑武客运专线、107国道辅道、 航海东路、规划经南三路、郑西客运专线、规划经南六路等。线路设计为单线有碴轨道，桥梁中心里程WS1DK2+807.79，桥全长4310.43m。
?桥式方案
本桥孔跨布置主要采用32m简支 T梁，调跨时采用了24m、20m简支T梁，局部采用大跨度连续梁。主要特殊孔跨布置如下:
采用(40+64+40)m连续梁跨越航海东路。
采用(43+2×62+43)m连续梁跨越107国道辅道。
采用(42+2×72+42)m连续梁跨越陇海铁路、北上联络线、北下联络线、郑州集装箱中心站牵出线2及预留机待线2。
采用(70+120+70)m连续梁跨越郑武正线及西北联络线。
?墩台及基础类型
桥台采用单线矩形空心桥台，桥墩采用单线圆端形实体墩。基础采用φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m桩基础。
2.4.3隧道
本线隧道有10座，所占线路比例较小，且多为中小长度隧道，工程重点为周家塘隧道。周家塘隧道线路里程为DK1034+705,DK1037+312，全长为2607m。其中DK1034+732.58,DK1034+755、DK1037+210,DK1037+284.42段设明洞。隧道下伏全,强风化花岗岩，弱风化花岗岩岩
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 体较完整。地下水主要为基岩裂隙水，沿节理及裂隙面向低洼处汇集、排泄。
2.4.4轨道
石武客专铁路轨道工程为跨区间无缝线路，轨道结构设计采用无碴轨道和有碴轨道两大类，其中新郑州车站以北采用I型板式无碴轨道, 新郑州车站以南采用双块式无碴轨道，分别采用不同的施工方法进行施工。石武客专河南段共设车站9个，铺设道岔301组。工程重难点主要有:
(1)无碴轨道施工精度控制和质量保证。
(2)板式无碴道床CA砂浆的施工质量保证，充填式垫板施工质量和工效、轨道精整。
(3)大号码无碴道岔铺设。
(4)石武客专河南段全线长距离的正线铺轨按照一个铺轨基地组织施工，且郑州枢纽内铺轨基地的设置技术条件困难。铺轨组织难度大。
(5)郑州东站改造引起过渡工程，对既有线有影响，安全保证和技术方案尤为重要。
2.5控制性工程
全线共33处路桥控制工点，直接影响全线计划工期的顺利实现。因此必须集中投入大量先进的施工设备，优先开工，多开作业面，确保全线总工期。
控制工点一览表
计划开工时间 序计划工期架梁通过时项目 中心里程 跨越结构物 号 (月) 间 开工时间 竣工时间
2008.12.01 2009.08.31 9(填筑) 2009.10.01 路基 DK500+019,DK502+681 1 2010.07.01 2011.01.31 7(预压)
32+48+32连安棉公路2 DK506+131.03 2008.12.01 2009.10.31 11 2009.12.01 续箱梁 S303
40+64+40连3 DK507+736.63 安南高速 2008.12.01 2009.11.30 12 2010.01.01 续箱梁
40+64+40连4 DK518+142.60 S302省道 2008.12.01 2009.11.30 12 2010.03.01 续箱梁
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 80+128+80m5 DK526+938.29 京珠高速 2008.11.01 2010.05.31 18 2010.06.15 续箱梁
32+48+32连6 DK610+271.00 新荷铁路 2008.12.01 2009.12.31 12 2010.02.01 续箱梁
32+48+32连7 DK615+972.60 048县道 2008.12.01 2009.10.31 11 2009.11.30 续箱梁
40+64+40连8 DK616+762.27 S229省道 2008.12.01 2009.11.30 12 2009.12.15 续箱梁
2008.12.01 2009.06.30 7(填筑) 2009.7.1 DK624+860.95,9 路基 6.5(预DK631+220.64 2010.05.15 2010.11.30 压)
DK703+191.41,15(含预10 路基 2008.12.01 2010.02.28 2010.02.28 DK703+894.2 压)
60+100+60连11 DK722+601.00 机场高速 2008.11.01 2010.03.31 17 2010.4.30 续箱梁
44+72+44连12 DK725+630.00 绕城高速 2008.11.01 2010.02.15 15.5 2010.3.15 续箱梁
60+80+60连南水北调13 DK727+740.00 2008.11.01 2010.01.31 15 2010.2.15 续箱梁 总干渠 40+56+40连14 DK728+430.00 京广铁路 2008.11.01 2010.01.15 14.5 2010.2.1 续箱梁
ZXDK6+365.16,18(含预15 路基 2008.12.01 2010.05.31 2010.07.01 ZXDK6+852.98 压)
32+2×48+32规划东四16 ZXDK7+749.27 2008.12.01 2009.11.30 12 2010.01.15 连续箱梁 环路 32+2×48+32规划10717 ZXDK7+779.56 2008.12.01 2009.11.30 12 2010.01.20 连续箱梁 国道辅道 40+64+40连18 ZXDK9+129.00 机场高速 2008.12.01 2009.12.31 13 2010.02.15 续箱梁
40+56+40连19 ZXDK23+398.00 郑密公路 2008.11.01 2009.10.30 12 2009.11.01 续箱梁
60+100+60连20 DK741+930.00 S102省道 2008.12.01 2010.03.31 16 2010.5.01 续箱梁
规划南水60+80+60连21 DK748+178.00 北调总干2008.11.01 2010.01.31 15 2010.02.01 续箱梁 渠 40+56+40连22 DK786+090.00 S220省道 2008.11.01 2009.09.30 12 2009.12.01 续箱梁
48+80+48连京珠连接23 DK801+524.00 2008.11.15 2010.02.28 15.5 2010.4.01 续箱梁 线 48+80+48连24 DK803+598.00 许南高速 2008.11.01 2010.02.15 15.5 2010.03.01 续箱梁
40+56+40连25 DK803+806.00 G107国道 2008.12.01 2009.12.31 13 2010.02.01 续箱梁
京广铁路客运专线河南公司 30
石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 48+80+48连26 DK820+932.00 临颍县道 2008.11.01 2010.01.15 14.5 2010.02.01 续箱梁
44+3×72+4427 DK845+722.00 沙河 2008.11.01 2010.02.15 15.5 2010.03.01 连续箱梁
40+2×64+4028 DK898+344.00 汝河 2008.12.01 2008.12.31 13 2010.01.20 连续箱梁
32+48+32连29 DK914+342.00 S333 2008.12.01 2008.10.31 11 2010.01.01 续箱梁
40+56+40连30 DK968+174.00 京广铁路 2008.11.01 2009.12.31 14 2010.01.20 续箱梁
2008.12.01 2009.08.31 9(填筑) 2009.10.01 31 路基 DK984+919,DK998+143
2010.01.01 2010.07.31 7(预压) 40+64+40连32 DK998+798.00 县道 2008.12.01 2008.11.30 12 2010.2.1 续箱梁
40+64+40连33 DK1003+461.00 S224 2008.12.01 2008.11.30 12 2010.3.1 续箱梁
31 京广铁路客运专线河南公司
石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
第三章 施工组织安排
3.1建设管理目标
3.1.1质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，确保桥隧主要承重结构100年、无碴轨道60年的使用期要求，竣工工程验收一次合格率100%。
3.1.2安全生产目标
无铁路行车险性以上事故，无人身重伤及其以上事故，无汽车行车重大责任事故，无等级火警事故和爆炸事故，无压力容器爆炸事故。
3.1.3工期目标
将工期控制在国家、铁道部批复的总工期范围内，并按照铁道部总体要求和部署对总工期目标进行适时调整。
3.1.4投资控制目标
将总投资控制在铁道部批准的概算范围之内。
3.1.5环境保护目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护;坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。
3.2管理模式和建设组织
3.2.1管理模式
京广铁路客运专线河南有限责任公司作为项目法人，对石武客专河南段项目设计、筹资、建设管理负全责。为适应铁路跨越式发展的新形势，树立全新的建设管理理念，积极探索“小业主、大咨询”的建设管理新模式;按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的建设
京广铁路客运专线河南公司 32
石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 要求，以合同管理为基础，质量管理为前提，“六位一体”(安全、质量、工期、投资、环保、创新)为目标开展项目管理。项目招标采用施工总承包方式;工程咨询采取建设及调试全过程咨询。充分发挥咨询、监理在工程建设中的组织、协调作用，建立逐级监控体系，强化过程控制，整合好各方资源，优化施工组织，加快工程进度;以科技为先导，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程质量，控制工程造价。
全线在驻马店和新乡设立南北两个指挥部，分别负责黄河桥以南、以北两个工程段落的建设组织管理。
3.2.2建设组织
京广铁路客运专线河南有限
责任公司
新乡指挥部 驻马店指挥部
监理单位 咨询单位
施工单位 设计单位
3.3施工组织方案
3.3.1施工标段划分
石武客专(河南段)站前工程共划分九个综合标，各施工标段划分情况详见“附表3 标段划分表”。
3.3.2总体施工顺序
按照石武客专“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，以20公里左右的桥梁和无碴轨道作为一个单元组织施工，系统规划，统筹安排。全线建设的总体部署为:2个建设管理段，23个箱梁预制场，4个无碴轨道预制场、1处铺轨基地、1处铺架基地(郑州枢纽范围内)。
33 京广铁路客运专线河南公司
石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
全线的关键线路为施工准备(征地拆迁)?桥梁下部、路基施工、梁场建设与制梁及运架设备准备?架梁及桥面施工?无碴道床施工?铺轨施工?“四电”工程施工?系统集成、联调联试。
依据施工组织、建设标准、建设目标(含工期、成本、质量指标)等各方面内容的总体要求，施工顺序遵循以下原则:
(1)统筹规划、均衡生产的原则
在建设组织管理中应按照无碴轨道轨下基础施工顺序服从于铺轨顺序的原则;架梁及路基、隧道施工顺序服从于无碴轨道轨下基础施工顺序的原则;桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则;大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。
(2)重点先行、分段展开
具备条件后，各管理区段内的各标段有重点地同步实施。按架梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。
?桥梁工程先期架梁区段和重点特殊结构梁安排2008年10月开工，桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行的流水施工;梁场建设和制梁生产是桥梁施工的重点，力争尽早开工，满足2009年7月开始架梁的要求;造桥机或支架现浇以满足架梁通道或无碴轨道连续铺设目标配置资源和安排施工顺序。
?路基施工安排架梁通道上的地基加固处理工程优先施工，运架梁通过的路桥相间地段由于路基预压的不确定性和无碴轨道连续铺设的需求，采用先架后压并优先开架的原则安排施工顺序，使路基预压沉降和桥梁沉落同步进行，以减小工期压力，并为成段连续施工无碴轨道提供条件。
?隧道工程不控制工期，但由于隧道埋深较浅，地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道?、?级软弱围岩所占比例较大;施工中必须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初支，二次衬砌及时跟进，确保隧道施工安全是重点。部分隧道弃碴要作路基填料，尽量安排与路基工程同步施工。全线最长的周家塘隧道安排优先开工。
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?郑州东站枢纽是施工管理的重点，郑州东站及各联络线的修建应以确保郑州以北及郑西直通线、动车运用所铺轨工期为原则。
(3)突出难点、有序推进
根据全线里程碑计划进行节点工期控制。同时，对路基地基处理、路基沉降控制、箱梁预制架设、无碴轨道施工、各专业接口结合等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。
3.3.3专业间衔接与配合
站后与站前工程各专业间的接口与配合关系见下表:
各专业间的接口与配合关系表
项目 路基 桥梁 隧道 无缝线路 站场建筑
桥涵主体工程完工无碴轨道的路基填筑完成或后，沉降观测期一般隧道主体工程完精度应满足施加预压荷载后应不少于6个月;岩工后，变形观测轨道的平顺应有不少于6个石地基等良好地质期原则上不应少性要求，在道无碴月的观测和调整区段的桥梁，沉降观于3个月。经工后床板混凝土/ 轨道 期，通过路基沉测期应不少于2个沉降评估后，确浇注前应进降观测及评估，月。经对桥涵变形作定无碴轨道的施行轨道电路确定无碴轨道的系统的评估，确定无工时间。 传输距离的施工时间。 碴轨道的施工时间。 测试检查。
预制箱梁时，应根据
接触网基础平面施下锚区段接触网路基施工前确定工图，预留与接触网基础预埋件按设接触立柱基础及接触支柱法兰相容的地计的型号、位置、其下锚基础的设网立脚螺栓。架梁时应校几何尺寸进行预置位置，及相关/ / 柱基核确认正确的安装埋，II、III级围技术要求，并与础 方向,各种法兰分类，岩衬砌需加强，路基工程同步施以便于后期安装接电气化专业施工工完成 触网支柱及下锚拉配合
线。
连通管道在路基安装桩基、承台及墩
填层碾压完成后身钢筋时，按设计要
开槽铺设，贯通求预埋接地钢筋和隧道内设置四电综合地线敷设在路基连接;箱梁端预埋由综合接地，站后无碴轨道板接地施工时由路基工φ20mm、φ30mm焊接专业(系统集成内设置综合/ 预埋程施工单位同步而成的接地钢筋;同方)提前介入配接地钢筋。 件 完成，并于路堤、时在承台、墩顶、桥合施工
路堑地段引出接面和梁底按设计要
头。 求预留接地螺母。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
各专业间的接口与配合关系表(续表)
项目 路基 桥梁 隧道 无缝线路 站场建筑
电缆槽由路基工要求通信、信程施工单位按照电缆槽在施作在不影响运架梁施工号、电力专业电缆设计要求的位二衬时由隧道的前提下，电栏槽应/ 提前介入。配槽 置、形状、尺寸施工单位一并随架梁同步施工。 合做好沟槽与路基工程同步施工完成 管线的预埋。 统一施工
先期架梁通过地
段，先完成第一
层级配碎石的填
筑，提供架梁通特殊结构梁工程、造
道并进入沉落桥机或支架现浇梁以运梁期，架梁完成后满足架梁需求为目标/ / / 通道 堆载预压。位于组织多单元平行的流
运架梁通道远端水施工。
的个别路基段可
以先预压后架
梁。
声屏障支撑构件的施声屏障基础施工工与桥梁预制和桥面应在路基基床表声屏系施工同步进行，其层填筑完成后进障基安装工程应结合无碴/ / / 行，由路基工程础 轨道工程合理安排施施工单位同步统工，每个区段在架梁一施工。 完成后安排
信号专业提要求通信、信四电路基两侧沟槽管前介入配合号、电力专业设备线及电缆手孔等/ / 施工，确定站提前介入。配安装 的预留 线胶接绝缘合做好沟槽
轨位置。 管线的预埋。
3.3.4大临设施和过渡工程总体布局
全段布置1处铺轨基地，1处铺架基地(郑州枢纽范围内)，23个制梁场，15处填料集中拌合站，4个轨道板预制场。
大临设施和过渡工程汇总数量见“附表4-1 大临设施和过渡工程汇总表”。
3.3.5征地拆迁和建设协调方案
公司在铁道部和沿线各省市的纪要框架下，提前签订征地拆迁实施协议，地方政府负责办理征地拆迁，公司和各指挥部、施工单位积极配合，提前做好用地计划和有关文件。
征地拆迁根据全线总体施工进度安排，突出重点，依次进行，以保证
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 控制工期工程按时开工为首要工作，特别是运架梁线路上工程的征地拆迁工作，应按运架梁顺序及时安排。拆迁工作要坚持统一协调、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。
郑州等大城市拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，应予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，参建各有关单位和部门应积极工作争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，，确保工程进度。
石武客专河南段的部分区段与京珠高速公路平行，且线路多次与高压走廊相交，高压、超高压线路密集，三电迁改涉及的影响面大，技术复杂、迁改工程量与难度大，是拆迁的关键工作之一，需要提前安排外协、招标等项工作。另外，由于客运专线铁路线路高程控制标准高，高压线不仅对接触网安全距离不够，影响站后工程，个别高压线路对线下施工的安全距离也不够，不及时迁改将影响工程进度。
3.3.6施工组织总平面示意图
施工组织平面示意图见附图2。
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第四章 大临设施及过渡工程方案
4.1施工道路
(1)临时施工便道设置原则
?重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地;重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。
?永久工程和临时工程结合
a.根据运梁车的实际情况，部分地段可以利用路基作为运梁便道。
b.贯通便道尽量沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地。
c.施工贯通便道在工程竣工后，除个别地段需整修、拓宽外，均可作为工务维修通道，以利节约投资。
(2)临时施工便道拟设标准
便道干线按双车道设计，路基面宽6.5m，横向双侧排水，横坡4%。
4.2铁路便线设施
根据石武客专整个工期安排，确定在郑州枢纽范围内设铺架基地1处，用于枢纽内各联络线铺轨架梁;在DK740+000薛店镇设铺轨基地1处。两处基地均需要设置铁路临时便线，与既有车站连接。
薛店铺轨基地，从既有京广铁路薛店站蓝天公司卸油站专用线接轨，沿石武客专线西侧向北京方向修建铁路便线，在DK737+000处接入石武客专线。
4.3改良土及级配碎石拌和站
根据客运专线对路基填料的要求，基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑A、B级土，因而需对从取土场运来的填料进行改良;路肩表层采用沥青砼。按照全线的路堤分布情况，共设置集中拌合站15处，分别布置于施工便道一侧，租地范围宜为15,30亩。详见“附表4-2 大临设施设置表”。
4.4混凝土拌合站
沿线共布置混凝土集中拌合站48座(不含梁场、轨道板场拌合站)，
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 分别布置在沿线各桥、隧工点处，每座混凝土搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。拌合站内砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。
4.5简支箱梁预制场
根据现有资料初步统计确定本段线路预制架设简支箱梁共13001孔，对主要集中地段设置23处箱梁集中预制场。详见“附表4-2 大临设施设置表”。
(1)设置原则
?桥梁集中地段设置制梁场，综合考虑桥跨、梁型、地质状况及桥跨两端路基工程分布情况、运梁半径、建设总工期等因素。
?运梁距离短。降低运输费用、提高架梁的施工进度，尽可能设于桥梁旁，采用提梁机提梁上桥，节省运梁便道费用。
?选址要求交通相对便利，尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和制梁材料运输;水电方便，地势平坦，临时工程量少。
?贯彻保护农田的原则，少占用耕地，尽可能在正式工程用地红线以内区域设置梁场。条件允许的情况下，利用车站或综合维修工区等正式工程场地设置制梁场。
?考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。
(2)布置方案
制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分，分不同规模占地150,400亩。
采用运梁便道运梁上路基的制梁场设置于桥头路基旁，采用提升设备垂直运梁上桥的制梁场设置于桥中平坦地段，存梁台位设于桥址边。
制梁台座与存梁台座的设置按1:6~10考虑，优先采用翼缘板叠置或双层叠置的存梁方式。
4.6铺轨基地
铺轨基地设在薛店镇，石武正线DK740+000处，计划于2009年底建成。
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基地内设长钢轨装卸车线2条、机车整备(含油库)线1条、设备停放线1条、进出场线1条等5条便线。
基地设有列车编组区、长短钢轨存放区、轨枕存放区、道岔及配件存放区、机务整备区、列车编解装卸车、机加工修理及生活办公区。
在长钢轨存放区设3套(32台2吨17m跨)固定式龙门吊进行长钢轨的存放和装车作业;在轨料卸车线旁设1套5台10吨17米跨轨行式龙门吊配合轨料装卸及整理。
铺轨基地设置详见“附图6 铺轨基地总布置图”。
4.7轨道板预制厂
河南段共需铺设I型无碴轨道板约6.6万块，双块式无碴轨道板约118万根轨枕。计划全线设置4个无碴轨道板预制场，其中郑州以北每个站前综合标各设一个预制场，共设置两个I型板预制场，郑州以南每3,4个站前综合标设一个预制场，共设置两个双块式无碴轨道板预制场。
4.8临时通信、电力、给水及其他大临设施
全线不考虑贯通临时通信干线。
4.8.1临时电力线:
本段线路所经地区电网密布，主干网有220kV和110kV线，35kV线主要为县级网，10kV及以下电力线路送往各居民点和工矿企业。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。
沿线桥隧工程多，用电量大，而沿线地区经济较发达，用电负荷较高，若铁路施工搭接地方10kV线，供电难以保证。为此，本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据全线重点工程及其他大临工程的分布情况，采用局部地段以由地方既有变电站出10kV线到工点，长大桥、地形条件困难、电网距离较远的地段沿线路贯通的方案。
4.8.2施工供水方案意见
沿线地表水、地下水较丰富，本段工程施工用水可就近解决。
临时供水的水源有地面水源和地下水源两种，地面水源有河水、山溪水等，地下水源有浅井、管井。
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对跨越江、河、溪流的桥梁工程，主要采取岸边式取水、河中取水方式;1公里及以上隧道一般采取设置高山蓄水池，临时管道供水方式;越岭隧道进出口，应采用分别供水的形式。
对工点分散，用水量不太大且使用地面水源有困难时，原则上采取地下水源中的浅井供水方式，本项目不考虑采用管井取水方式。
.9主要过渡工程 4
铺轨基地从薛店车站引入岔线，需在既有薛店车站增加部分过渡工程，具体情况详见铺轨基地方案。
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第五章 工程进度计划
5.1总工期及开、竣工日期
本项目总工期:45个月。其中郑州东站以南(包括郑西直通线)39个月达到开通条件。
开工日期:2008年10月1日;
新郑州以北竣工日期:2012年6月31日;
郑州东站以南(包括郑州东站及枢纽、郑西直通线)竣工日期:2011年12月31日。
全线施工主要分为6个阶段:
序阶段名主要内容 阶段目标 郑州以北 郑州以南 号 称
为全线2008年10
月1日开工， 2008年8月前期工施工图设计、招标和征2008年8月至1 2008年12月1日作 地拆迁 2008年底 至2008年底 全面施工做好充
分的施工准备
桥梁墩台、特殊结构桥线下施梁施工、现浇梁及路基2008年12月至2008年12月至达到全面架梁条2 工和制填筑、制梁场建设及制2010年11月 2010年11月 件 梁 梁;
完成箱梁制架，制架梁箱梁的制架;路基预压2009年7月至2009年7月至为无碴轨道连续3 与路基或沉落; 2011年1月 2010年10月 成段施工创造条预压 件。
完成轨道工程，轨道工无碴轨道道床施工、铺2010年4月至2010年3月至4 为四电提供通道程 轨、道岔和精细整道; 2011年9月 2011年4月 和基础。
四电和四电工程紧随轨道工2010年7月至2010年3月至全面完成基础设5 站后工程展开施工，房屋及运2011年12月底 2011年6月底 施和设备安装 程 营生产设备安装。
进行各专业和整个系联调和2012年1月至2011年7月至做好开通运行的6 统功能的联合运转检试运行 2012年6月底 2011年12月底 一切准备 验、测试与完善。
总体施工组织形象进度图见附图3，总体施工进度横道图见附图4。
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5.2主要工序的工期进度指标
(1)综合铺轨进度(铺轨条)按每组铺轨机为5km/天(单线);
(2)无碴轨道每个作业面按5 km/月(单线);无砟道岔每套设备(工班)1组/月;
(3)运、架简支箱梁进度每台架梁机为2.0孔/天(双线，每月按25个
/月;移有效工作日考虑);个别连续梁工期制约地段架梁指标提高至60孔动模架法现浇简支箱梁为1.5孔/月(双线);
(4)隧道综合进度按围岩级别不同按单口月成洞综合月进度指标如下:
?、?: 120,180 ?、?: 100,130
?: 30,60 衬砌: 90,120
(5) 基床下部及基床底层填筑:以1 个机械作业机组(简称机组)为准，设备配置:挖掘机2台、推土机2台、平地机1 台、中型压路机3
3台、重型压路机3台、自卸汽车10,15 辆，每天可完成3000,4000m，
3每月可完成50000,60000m;
(6) 填筑级配碎石: 1 个机组(主要设备:500t/h拌合设备1 套、装载机2 台、摊铺机1 台、振动压路机2 台、重型压路机1 台)每天完成
332000m，每月40000m。
(7) 悬臂灌筑法施工:临时支墩或托架施工及预压15,20d;0 号段施工20,25d;临时支墩或托架施工及预压15,20d;0 号段施工20,25d;
挂篮拼装及预压10,15d;中间每节段10,13d;边跨合拢12,15d;中跨合拢15,20d。
5.3各专业工程施工进度安排
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各专业工程进度计划
段落 郑州以北 郑州以南 项目
施工准备 2008.10.01,2008.11.30(2月) 2008.10.01,2008.11.30(2月)
路基填筑 2009.03.01-2009.06.30(4月) 2009.03.01-2009.06.30(4月)
路基预压 2009.07.01-2011.01.31(19月) 2009.07.01-2010.10.31(16月) 简支桥梁下部 2008.12.01-2010.11.30(24月) 2008.12.01-2010.07.15(20月) 连续梁(含基础) 2008.12.01-2010.05.31(18月) 2008.12.01-2010.11.30(24月)
运架梁 2009.07.01-2011.1.31(19月) 2009.07.01-2010.09.15(15月)
桥面铺装 2009.09.01-2011.06.30(22月) 2010.02.01-2010.11.30(10月)
无砟轨道 2010.03.01-2011.06.30(16月) 2010.03.01-2010.12.31(10月)
铺轨 2011.05.01-2011.09.30(5月) 2011.03.01-2011.04.30(2月)
站房 2010.07.01-2011.12.31(18月) 2010.01.01-2011.06.30(18月)
四电 2010.07.01-2011.12.31(18月) 2010.3.01-2011.06.30(16月)
联调联试 2012.01.01-2012.6.30(6月) 2011.07.01-2011.12.31(6月)
5.4郑州枢纽计划安排
郑州枢纽包括郑州东站、联络线、动车运用所。
郑州东站及相关联络线站前工程于2011年3月之前全部完成。其中，郑州东站正线及北联络线10月之前达到通行条件，为动车走行线铺架提供条件。
动车运用所及走行线安排2009年7月开工，2011年6月底竣工，工期24个月，其中动车走行线于2010年10月之前开始铺架。
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第六章 主要施工技术方案
6.1路基工程
6.1.1工程概况
石武客专河南段正线路基总长度76.706km，郑西直通线路基长度2.089km。土石方总量2892万方，其中级配碎石110万方，改良土584万方。路基预压53处55.81km，预压6~12个月。
路基个别设计工点主要类型有软土路基、顺层路堑、膨胀土路堑、危岩落石、岩溶、深路堑及陡坡路基、浸水路基等。地基处理措施主要采用CFG桩，钢筋混凝土管桩，其次是冲击碾压法、强夯法、水泥砂浆桩、碎石桩、旋喷桩、搅拌桩等复合地基法，同时采用设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降，保证路基纵向刚度均匀性变化。
支挡防护的主要形式有扶壁式路肩挡墙，重力式路堑墙，锚固桩，挡土板，锚索，锚杆，截水骨架护坡、浆砌片石格窗内+三维生态袋绿色防护或浆砌片石护坡，土工格栅、喷混植生、种灌木、草袋围堰等。
路基基床表层采用级配碎石，基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。基床以下填料设计为优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当采用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑。
取弃土场设计原则:就近设置、运距经济合理原则;集中取(弃)土原则;减少弃土、节约用地及加强环境保护原则。河南段境内大部分地段表层为C组的粉质黏土、黏土、粉土等，不能满足基床底层及基床以下的填筑要求，需进行改良后采用。全线A、B组土缺乏，大部分需远运，同时线位附近多为基本农田，受土地利用保护政策的限制，基本农田范围内不允许取土。经比选，C组土改良不够经济，故大部分采用远运A、B组
3土的方案，在适当距离范围内采用改良土方案，现仍有550.42万mC组土需要改良。改良方案以掺加水泥和生石灰为主，基床底层改良土采用场拌法、基床以下改良土采用集中路拌法施工，环境影响敏感地段均采用场拌法施工。
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6.1.2施工方法、顺序、措施
(1)施工安排原则
?工程结构理念
建立客运专线路基工程是重要的基础结构物的新理念，从结构物的功能需要、质量技术高度、使用寿命等方面对待路基工程，用系统工程的原理处理路基主体各部和排水、环保、综合接地、沟槽管线等相关工程。
?优先施工原则
石武客专河南段的路基工程是控制性的关键工程，土源紧缺，远运及改良土方量大，区间路基要保证运架梁通道的畅通，还要保证无碴轨道连续铺设所要求的工后沉降稳定性要求，站场路基还要保证无碴道岔的施工需求。因此要优先安排施工。
?先架后压原则
工期紧张时，运架梁通过的路桥相间地段先架后压并优先开架，使路基预压沉降和桥梁沉落同步进行，以减小工期压力，为成段连续施工无碴轨道提供条件原则。
?快速填筑原则
全线路基基本不受填筑速率的控制，由于施工工期较短，应合理组织桥涵、旅客地道等影响土方连续填筑的横向构筑物施工，并加强路基施工力量和资源配置，实现快速填筑。
?质量定量原则
路基工程的地质复查资料、土质特性、地基处理、填筑质量、工后沉降均要以工艺试验先行，源头控制为主，检验数据为实，满足设计和规范要求。
?沉降评估系统完善原则
路基工后沉降标准要求严格，在铺轨前应建立一套完整的沉降评估和测定体系，以有效测量和预测路基工后沉降值，确定无碴轨道铺设时间。
(2)路基施工方案
石武客专工程工期较紧，质量标准高，工程规模巨大，系统接口多，
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 特别路基工程的施工预压时间长，对后续工程影响大，必须采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理安排施工顺序和选择施工方案，保证技术装备投入，采用机械化施工，保证工期和质量。
路基工程、综合接地、沟槽管线、电化立柱基础、声屏障基础等相关工程由路基工程施工单位统一施工，由相关专业进行验收，以减少专业接口，保证系统工程质量。
为路基工程实现工后沉降、不均匀沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，路基工程采用工场化、信息化、系统化、机械化的施工方案。
工场化:改良土、级配碎石场拌施工;沥青混凝土集中搅拌;混凝土、砂浆电子计量集中拌合;挡护工程构件集中预制;实施路基工程结构物材料集中供应，工场化、标准化生产。
信息化:将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基沉降变形分析及路堑高边坡变形监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测—分析—调整”循环，实行动态设计管理和信息化施工。
系统化:将地基处理、路基填筑、路基排水及沉降变形监测分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。
机械化:配备功能齐全、性能先进的地基处理、改良土、级配碎石场拌、摊铺、沥青混凝土集中搅拌、摊铺、路基填筑、路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。
基床表层以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工;基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。级配碎石的摊
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铺采用摊铺机或平地机进行，顶层采用摊铺机摊铺。
过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层、相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的分层高度同步填筑、均匀压实。路基施工完成后留有6,12个月的调整期及沉降观测期，进行工后沉降分析，预压地段先期组织施工满足工后沉降的控制要求。
路基变形监测分四阶段进行。第一阶段:路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率;第二阶段:路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析可满足无碴轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量;第三阶段:铺设无碴轨道施工期间的监测;第四阶段:铺设轨道后及试运营期的监测。
(3)施工组织顺序
路基工程一般工序流程:施工准备?基底处理?基床下路基和基床底层填筑?堆载预压?基床表层级配碎石填筑?路基相关工程(声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽)施工?沥青砼防水层施工?整理验收。
具体工点的施工计划安排须根据运架梁时间安排及无碴轨道施工时间安排综合考虑。通过运架梁的路基预压地段，应“先架后压”。控制运架梁和无碴轨道施工的路基地段应优先安排施工。
软土、松软土等地段路基工程在旱季优先安排施工。
站场路基优先安排施工，为道岔、房屋施工和站场设备安装提供条件。
综合接地与路基同时施工，连通管道在路基碾压完成后开槽铺设。
沥青砼防水层施工、线间集水井在基床表层完成或无碴轨道施工完成后进行。
6.1.4路基施工工艺要点
(1)地基处理
?一般基底处理
路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物;地面横坡为
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 1:10,1:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求;地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4,的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。
?特殊基底处理
a.强夯
强夯时按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工。强夯施工前，根据设计参数进行试夯，确定施工时的各项强夯参数。
强夯处理范围和夯击点布置须符合设计要求，满夯时搭接面积不小于1/4。强夯加固地基的承载力以及强夯处理的实际有效深度符合设计要求。
b.冲击压实与振动碾压
冲击压实采用拖式冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。
冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工冲击轮轮迹高差来控制冲击压实次数。
c.搅拌桩复合地基
浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩施工前进行工艺性试桩，确定操作技术参数。
施工中严格控制桩长、每延长米喷浆(粉)量及累计数量、搅拌深度等，确保搅拌桩的质量。搅拌桩施工中加强监理旁站工作。
成桩后7天内采用轻型动力触探(N10)检查桩的质量，28天后钻心取样进行无侧限抗压强度试验以及复合地基承载力试验。检测合格后，人工剔除软桩头后，桩顶面设置碎石垫层，垫层中铺设土工格栅。
d. CFG桩复合地基
CFG桩采用长螺旋钻孔法。施工前进行成桩工艺性试验(不少于2根)，确定各项施工工艺参数。
CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高于设计50cm。混合料坍落度按16cm,
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20cm控制。施工过程中要加强监理旁站。
CFG桩施工中,每台班均须制作检查试件,进行28d强度检验。成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验,其承载力、变形模量应符合设计要求。
e.堆载预压
路堤基床表层级配碎石填筑至路肩标高以下0.2m时，先在填筑面铺一层土工布，然后进行预压荷载填筑。
第一层预压土填筑采用轻型机具摊铺后压实，防止破坏土工布，污染级配碎石层。堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。填筑完成后采用中型碾压机具压实。填筑完成后将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。
通过沉降观测，并进行工后沉降分析，满足设计要求时方可进行预压土卸载(分层进行卸载)和上部轨道结构施工。
f.注浆
开工前进行注浆试验，调整材料配比和注浆压力等工艺技术参数，满足注浆加固指标，指导大面积施工。
采用地质钻机成孔，遵循自周边向中间、先台尾部位后其它部位、先大后小的施工原则。
通过注浆施工前后进行物探成果资料对比分析以及钻孔取芯，检查注浆效果。此类型地基处理工程的施工过程中要加强监理旁站。
(2)路基填筑
?基床以下路堤填筑
基床以下路堤填料采用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料或改良土。利用路堑、隧道挖方移挖做填的石质填料最大粒径不大于15cm(基床以下路堤)，级配满足设计要求和相关规范规定。施工前，对设计取土场的填料进行核对确认。认真核对进场填料,当实际使用填料不符合规定和要求时,应及时予以纠正。采用改良土填筑时, 填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。物理改良土的施工配合比应保证混
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 合料的压实质量达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时刷坡整平。填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。压实顺序应按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm;采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
化学改良土混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。下层施工完成经质量检验合格后，可以立即填筑另一层改良土。对化学改良土暂停施工时进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。雨天不宜进行化学改良土施工，对于已经摊铺好的改良土，在下雨之前，集中压实机械进行碾压，直至压实合格，及时养生、用塑料薄膜覆盖。
松软土路基填筑时，连续检测填筑期间地表水平位移和沉降速率，其控制数值为:路堤中心地面沉降速率小于10mm/d，坡脚水平位移速率小于5mm/d，如果在填筑过程中超过变形速率控制值，停止填筑，停止填筑期间发生连续等速位移，及时采取卸载措施。在填筑高度接近填高时，加
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密沉降观测频次。
?基床填筑
a.基床底层填筑
在基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收合格后进行基床底层填筑。
填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm;砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm;分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。
b.基床表层填筑
对基床底层几何尺寸、压实指标检查合格后，进行基床表层填筑。
根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验段长度不小于100m。
基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。
级配碎石或级配砂砾石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层应用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，应根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。
整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
碾压采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压;曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
(3)过渡段
在地基处理过渡上，采用强于正线路基的处理方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不宜小于过渡段长度且不小于30m。深厚层第四系非软土、松软土地基一般采用堆(超)载预压处理。过渡段地基处理要注意与涵洞地基处理相协调。
过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑,并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
过渡段级配碎石分层填筑压实,每层的压实厚度不应大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中,要保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
路桥过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时,宜先进行打入桩和挤密桩等施工,再进行桥涵的桩基施工。
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过渡段路基的基床表层压实质量及基床表层以下过渡段压实质量应按照设计和规范要求的指标进行控制。
按照设计要求，做好过渡段的沉降观测，特别是软土地基地段的过渡段，应按设计要求进行软土地基表面沉降观测。测点布置宜与相邻路堤软土地基表面的沉降观测位置相协调。
(4)沉降控制
全线路基地段除岩石路堑外(重点是软土路基和松软土路基)按每隔50m 设置一个观测断面;台尾过渡段每处设置两个观测断面。每个观测断面在线路中心布设沉降板一个，两侧路肩各设观测桩一个，在路堤两侧坡脚外各设观测边桩两个。在路堤填筑过程中每天观测一次，如发现沉降量急增，每天增加观测次数1,2次;填土结束后前2,3个月至少每5天观测一次;三个月后可半月观测一次;半年后可一个月观测一次。
路基施工至设计标高(有预压土方时至预压土方的顶面)后，先持续监测不少于6个月时间，根据6个月监测的数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。如评估结果表明沉降还不能满足无碴轨道的要求时，研究确定调整措施。
(5)相关工程
?接触网立柱基础
准确进行立柱基础位置的现场定测。钻孔采用螺旋干式钻机，成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。
浇筑桩基础的桩顶采用定型模板，以保证桩顶几何尺寸。当浇筑到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放，用钢筋焊接在钢筋笼上。
?电缆槽
电缆槽按照设计要求的位置、形状、尺寸与路基同步施工，开挖以及安装施工中防止破坏侧沟、侧沟平台、堑坡坡脚以及路肩，并按照设计要
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 求做好防水施工。
电缆槽道使用专用切割工具沿挂线位置切缝，用小型挖掘机将电缆槽位置内的级配碎石挖到高于设计槽底标高20cm位置，其余的级配碎石采用人工挖除。采用人工对电缆槽沟进行修整，做到平整竖直。
在电缆槽道内填中粗砂，将其表面摊平夯实，将贯通地线的引出线取出，在铺设电缆槽时将其引至信号槽内。
?声屏障基础
声屏障基础设置在电缆槽外侧和路肩范围以外，其施工组织安排与接触网立柱基础同期进行。声屏障钻孔桩采用螺旋钻机干式钻孔，钻孔桩外露部分采用定型钢模板，混凝土一次浇筑完成。
?综合接地
贯通地线敷设在路基施工时同步完成贯通地线敷设工作。敷设采用人工敷设方式，敷设后的线缆平直，无损伤。
路基基床底层施工完毕后，立即对贯通地线接地电阻测试，每隔500米进行一次测试，必要时，增设接地极，确保贯通地线上的接地电阻。在电缆槽道施工时，从电缆槽底部预留孔引入信号电缆槽内。
贯通地线的敷设在桥头引出路基表面，与桥上贯通地线对接。
?连通管道
路基级配碎石铺摊碾压完成后，开始对预埋管道的准确位置进行现场定测。同时作好管道预埋位置台帐。
根据测量的位置，用白灰划出管道预埋位置，使用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，人工对预埋钢管槽道进行整修。
将加工好的预埋钢管置于槽道中。
在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实;钢管两端口用园木封堵。
6.1.5路基沉降观测与评价体系
(1)路基沉降观测
路基沉降观测的主要目的是确定无碴轨道工程的施工时间。对所有路
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堤的地基沉降采用在地基表面埋设沉降板测试，路基面沉降采用在路基表面埋设观测桩测试，路堤和地基分层沉降采用钻孔埋设沉降磁环测试。松软土地基段路基观测断面按设计要求设置，施工中保护好埋设的观测器件。
选择代表性断面采用测斜管进行地基水平位移观测、坡脚边桩水平位移观测，采用孔压计进行孔隙水压力观测。
(2)路基沉降观测评价体系
全线采用统一的沉降观测体系。制订详细的路基沉降观测作业指导书及相应的管理制度，确保路基沉降观测准确无误，为路基和轨下基础施工提供准确的依据。
采用观测沉降板、观测桩、分层沉降仪结合精密水准仪、尺垫等对路堤和基底进行沉降观测，路堑采用观测桩进行路基面沉降观测，沉降观测采用二等水准测量。所有路堤按照设计每隔50m布设一监控断面，过渡段及高填方段每隔20,25m布设一监控断面，每监控断面在两侧路肩和路堤中心进行路基顶面沉降观测、堤顶沉降观测、路堤分层沉降观测。填筑高度大于5m的路堤、松软地基路基、过渡段等重点监控断面进行长期连续观测，以利运营养护维修和积累资料。另选择代表性断面进行地基水平位移观测、孔隙水压力观测等。
路基施工应进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测(观测断面的布置、观测精度与频次的要求)，指导施工与修正设计。
监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规定要求办理。
路基填筑完成或采取堆载预压措施后，沉降观测和调整期必须不少于6个月，并根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，经系统分析评估，沉降稳定，且工后沉降和差异沉降满足要求后，方可施工基床表层。当系统分析评估未达到预期值时，及时调整设计，采用超载预压等措施，使工后沉降在工期控制的时间内，达到预定的变形控制要求，以确保轨下基础结构施工和铺轨时间，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 依据。
当通过沉降观测及评估，发现沉降趋势与理论推算相差较大时，可采用超载预压的措施，加快沉降;或在基床顶面采用桩板结构，并对基底进行注浆处理，作为控制沉降的预备措施。
6.2桥梁工程
6.2.1工程概况
石武客专河南段穿越黄河、淮河两大流域，跨越多条河流，在软土、滞洪区，高填方地段及经过各大、中城市路段贯彻了“以桥代路”的设计原则。
石武客专正线新建特大、大、中桥89座，累计长度 405.595km，占正线总长的83.00,。桥梁数量多、分布密度大，特大桥所占比重高。具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点。
6.2.2全线桥梁结构类型及其施工方法
(1)全线桥梁结构类型
桥梁的基础均采用钻孔桩基础，墩台型式多样。跨度小于20m的梁部结构，采用钢筋混凝土连续刚构;跨度大于或等于20m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱形截面梁;部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁、偏态拱等。桥梁上部结构简支箱梁的制造、运输、架设是施工组织的关键问题。
(2)桥梁主要施工方法
由于本项目梁型多样，施工方法有多种选择。
?梁场预制架设法
本项目大量采用32m、24m、20m双线整孔箱梁，除架桥机难以到达区段的梁、特殊梁型的梁以及运距较大的梁采用造桥机或支架现浇梁之外，均采用在制梁场整孔预制、运梁台车梁上运输、架桥机或运架一体机架设的方法施工。全线共设箱梁集中预制场23个，单个制梁场预制梁孔数量在600至700孔左右，配置运架设备23台(套);最大架梁运输半径
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
15,20km左右。
?移动模架现浇法
对于架桥机难以到达的隧道间桥梁、特殊梁型的施工或距离梁场较远、且梁孔数量较多、不宜采用满堂支架法的现浇制梁桥梁，采用移动模架造桥机现浇法施工。本项目采用移动模架施工的箱梁主要在豫鄂两省交界区段，此处桥隧工程间隔分布，桥位现浇施工比较集中。由于移动模架购置费用较高，为了尽量减少造桥机配置数量，本次设计对移动模架的合理配置、转场使用情况进行了研究，全线共需投入移动模架7台。
?支架现浇法
对于高度不大、分散零星且孔数较少偏态叠合拱桥、刚构连续梁等特殊结构形式的桥梁，采用满堂支架或膺架法施工。支架设置要充分考虑桥下通行的需要，对于跨越铁路、公路、通航河流时设置通航孔;软土地基上设置支架时须进行地基处理。
?挂篮悬浇施工
线路在跨越较大河流、水渠、公路、铁路等时，部分采用连续箱梁结构。对预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。
6.2.3简支箱梁预制架设施工
全线梁部工程主要采用双线整体箱梁形式，制架梁工作量大。为便于控制工程质量，提高经济效益，保证制、运、架梁工作的连续性和不间断性，对于全线的箱梁大部分考虑现场设工地预制场，其数量按箱梁的生产周期、运输方式、运梁速度以及工期要求综合确定，除架桥机难以施工的错墩梁、特殊梁型的梁采用造桥机或膺架现浇梁之外，对同类型桥梁的跨度20m、24m、32m箱梁，尽量采用集中预制、架桥机架设的方案，便于控制工程质量，提高经济效益。为提高机械的使用效率，桥梁采用同一吨位的架桥机架梁，20m、24m、32m双线箱梁均采用900t级架桥机架设。
(1)简支箱梁预制场建设
箱梁预制场的位置应尽量选择在供梁区段的中部，使两个方向供梁数量、距离趋于均衡，同时综合考虑地形条件、材料运输、用电、场内排水
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 等因素合理布置。
场内布置制梁区、存梁区、提升区、混凝土工厂及生活区等，并设置相应的生产生活设施。制、存量台座的数量应根据供梁数量、架梁速度等合理确定;提升区可根据梁场所处位置选择龙门吊机提梁上桥方式或利用场内移梁设备直接装车方式。
箱梁预制场应根据地质情况进行地基加固处理，特别是制、存梁台座和各类吊、运设备走道，基础承载力和沉降应能满足相关规范的要求。
箱梁预制场的整体布置应整洁、大方、适用、美观，并具备一定的应付突发事件的能力。
(2)制梁
简支箱梁预制工艺应严格按照《时速350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》和设计文件及相应规范的要求。
简支箱梁在制梁台座上预制成型并初张拉之后方可移出制梁台座。制梁台座应具备足够的沉载力并满足沉降要求。制梁模板采用钢模板，模板应具有足够的强度、刚度和稳定性。
钢筋集中下料加工，在绑扎台座上整体绑扎或分块绑扎成型后，吊装入模调整。
混凝土在混凝土工厂集中拌和，泵送入模，采取附着式震捣与插入式震捣相结合的方式震捣，浇筑之后采取合理方式养护。
简支箱梁预应力张拉采取双侧对称张拉，分预张、初张、终张三个阶段。初张后将箱梁从制梁台座移至存梁台座，并继续养护。
简支箱梁初张拉结束不少于十天并且弹性模量和强度达到100%后，进行终张拉。终张拉结束后应在规定时间内，采用真空辅助压浆方式进行压浆，压浆结束及时封锚。
箱梁预制应按相关规范要求的批次进行孔道摩阻试验、荷载试验等，并取得许可证。
(3)运、架梁
运梁根据梁场的位置采用提升站提梁上桥，或利用梁场移梁设备将待
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架的箱梁起吊装至运梁车上，在已完工的梁上或路基上运梁。
运梁至待架孔位后，架桥机取梁，运梁车退出，架桥机准确落梁至四个千斤顶上临时支撑，调整好支座位移量后，锚栓孔注浆。最后在箱梁底与支撑垫石顶之间压浆。
6.2.4连续梁挂篮悬浇施工
预应力混凝土连续箱梁一般采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。根据连续梁的结构特点及跨数，一般采用先边跨后次边跨再中跨的对称合拢方式进行梁体的合拢及体系转换。这种特殊结构是单位桥梁工程的重点，合理排施工工序是保证桥梁工程工期的关键。
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主要的大跨、多跨连续梁表
序号 名称 桥式布置(m) 跨越结构物
1 大寺台跨京珠高速特大桥 80+128+80 京珠高速
2 60+100+60 卫辉卫共特大桥 共产主义渠
3 42+62+62+42 跨陇海铁路特大桥 107国道辅道
4 60+100+60 薛店特大桥 102省道和世纪大道
5 40+64+64+64+40 许漯特大桥 颖河
6 44+72+72+72+44 许漯特大桥 蜈蚣渠
7 44+72+72+72+44 许漯特大桥 沙河
8 40+64+64+40 漯驻特大桥 汝河
8 48+6×80+48m 淮河特大桥 淮河主槽
9 郑西跨陇海铁路特大桥 60+100+100+60 经南三路
10 48+80+80+48 南四环
11 郑西跨南水北调特大桥 70+125+70 南水北调总干渠
12 60+100+60 郑西引入线
13 43+62+62+43 西北联络线特大桥
14 42.8+72+72+42.8
15 70+120+70 西南下行联络线特大桥
16 42+62+62+42
17 48+80+80+48 西南上行联络线,号桥
(1)施工方案
连续梁总体施工顺序:施工临时便桥、码头、墩位平台等?钻孔桩施
#工?基坑支护或放坡开挖?承台施工?墩台施工?支座安装?0块及墩梁临时固结结构施工?安装挂篮?节段悬浇至合拢口，形成“T”构?根据设计合龙顺序施工合龙段?拆除挂篮及合龙吊架?施工桥面及附属结构。
跨越河流、水渠等的桥梁，当墩位在浅水或滩地时，基础施工采用人工筑岛钻孔、钢板桩围堰施工承台的方案;当墩位在深水中时，基础施工采用搭设钻孔平台进行钻孔桩施工、钢套(吊)箱围堰进行承台施工的方
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案。混凝土通过混凝土泵管输送到各个工作面，其它材料及设备利用水上浮吊及船舶运输。
跨越公路、铁路等的桥梁基础施工按照陆地上的常规施工方法进行，承台施工采用钢板桩围堰进行基坑开挖支护，距离铁路线或公路线较近的桥墩，基坑开挖防护措施应能保证原有道路的正常运营。
连续梁上部结构施工时，根据不同的桥跨结构，选用不同形式的挂篮进行施工。跨越既有线路的桥梁上部结构施工前，必须在所跨越的构筑物上空设置安全施工棚架，以保证在箱梁悬臂浇注施工时不会影响桥下车辆或行人的通行安全。
(2)各分项工程施工方法
?钻孔桩施工
岸上钻孔桩施工时，可直接将原场地整平，设置好泥浆池、埋设护筒后，安装钻机钻孔;水中墩钻孔桩施工时，需在墩位处搭设钻孔平台，在平台上安装钻机钻孔。钻机型号应根据地质情况和工程特点合理选择。钻孔终孔后，检查孔深、孔径、孔位、竖直度等并清孔。
钻孔桩钢筋笼在加工车间分段加工制造，运至现场后，孔口对接。钢筋笼安装好并检查合格后，安装导管，灌注水下混凝土。
钻孔桩施工工艺流程:测量放样?护筒埋设?泥浆制备?钻机安装?钻孔?清孔?钢筋笼安装?导管安装?水下混凝土灌注?桩身质量检验?桩头处理。
?承台施工
钻孔桩施工结束并检验合格后进行承台基坑开挖，开挖时根据地质情况和工程特点采取放坡开挖或设置支护结构后开挖。基坑开挖好后，设置垫层，并准确定位后绑扎钢筋、安装模板、浇注混凝土。承台混凝土达到拆模条件后及时拆模，并进行基坑回填。
体积较大的承台施工时需按照大体积混凝土组织施工，采取措施控制混凝土的水化热，降低内外温差，防止开裂。
承台施工主要工艺流程:基坑开挖?垫层施工?钢筋安装?模板安装
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 ?承台混凝土浇注及养护?拆模?基坑回填?承台质量检验。
?墩台施工
承台施工完毕，对墩、台身与承台间的接触面进行凿毛处理并仔细清理后，绑扎墩、台钢筋，安装模板进行承台施工。墩台施工主要工艺流程:接触面凿毛?钢筋安装?模板绑扎?混凝土浇筑及养护?拆模?墩台施工质量检验。
? 0#块及墩梁临时固结施工
桥墩施工完毕后，在承台或地基上设置支架并安装模板进行0#结构的施工。0#施工主要工艺流程:支架设置?支架预压?底、侧模安装?底板、侧板钢筋、预应力筋安装?内模安装?顶板钢筋、预应力筋安装?混凝土浇注及养护?预应力筋张拉及孔道压浆。
为保证挂篮悬浇施工时结构的稳定性，需在0 #块施工的同时设置墩梁临时固结结构。
?挂篮悬臂浇筑施工
0#块施工完后，在0#块上安装悬浇挂篮进行节段悬臂浇注施工。挂篮悬浇施工工艺流程:挂篮安装及试验?挂篮位置准确调整?节段钢筋、预应力筋安装?节段混凝土浇注?预应力筋张拉及孔道压浆?挂篮走行至下一节段?进行下一阶段施工直至最后一节段?安装合龙段进行骨架?安装合龙段吊架或单只挂篮走行至合龙段?安装合龙段钢筋、预应力筋?浇注合龙段混凝土?拆除挂篮?施工桥面及附属设施。
挂篮施工时两悬臂段的施工保持同步，并尽量保证桥面施工荷载的对称布置。挂篮的结构自重要小于设计要求，施工时的受力和变形应满足规范要求。
对于多跨连续梁，严格按照设计要求的合拢顺序组织施工。
(3)保证工期的措施
本项目大部分连续梁工程需要考虑架桥机和运梁车通过，因此连续梁桥的施工将成为全桥施工工期的制约因素。对控制全线总的施工工期的桥梁工程，尤其是大跨度、多跨的连续梁结构部分，在开工后应将其作为整
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座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保该重点部分工程两端的简支梁的架设工作得以顺利进行。
(4)淮河特大桥的施工方案及施工组织安排
本项目跨越淮河主河槽时采用一联(48+6×80+48)m的连续箱梁桥，桥墩的基础为钻孔桩基础，低桩承台，实体墩身，主、边墩均位于水中。由于桥跨结构位于淮河的主河槽，工程量巨大，故该桥的施工成为本工程所在区段的一个关键工程。
结合该桥的结构特点及所在河槽的自然条件，该桥施工采用两岸设置栈桥和施工码头，作为水中墩及上部结构施工材料和设备的运输通道，材料下河码头只在郑州侧的栈桥端设置。为解决桥墩低桩承台的施工，每墩设置一个套箱围堰作为承台施工时的围水结构。根据桥位处的施工水位及河床状况，为保证水上浮吊及船舶不致搁浅，郑州侧的施工栈桥自淮河大堤通到P253号主墩，武汉侧的施工栈桥自淮河大堤通到P258号主墩，以保证一般情况下满足施工船舶的吃水深度的要求。栈桥为双车道6米宽钢栈桥，栈桥延伸的范围内的主墩施工时采用履带吊机进行配合作业，其它的水中墩施工时采用水上浮吊进行配合。水中墩基础及上下部结构施工的混凝土采用水上混凝土工作船进行供应，栈桥覆盖的范围内的全部混凝土由岸上混凝土工厂进行供应。
结构，施工时根据设计要求的合本桥上部连续箱梁共计7个单“T”
拢顺序来安排梁段的浇注，采用4套挂篮进行悬臂浇注，其余3个“T”构的施工挂篮为倒用。箱梁的0#块节段采用支撑于承台顶的墩旁托架进行浇注，0#块浇注后张拉与墩顶的连接扎丝锚群，以锚固梁体保证在挂篮悬臂浇注时“T”构的结构安全。
该桥的总体施工顺序为:栈桥及水中钻孔平台的建立?钻孔桩施工?
#套箱围堰拼装及下沉?围堰内封底、抽水?承台、墩身施工?0块墩旁托
##架安装?0块箱梁现浇施工?0块箱梁预应力张拉及临时墩梁固结张拉?悬浇挂篮安装及加载试验?箱梁节段悬浇施工?箱梁边跨直线段现浇施工?箱梁X跨合拢?挂篮拆除转移至一下墩顶、悬臂浇注节段箱梁?箱梁
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 Y跨合拢?继续浇注下一墩顶箱梁节段至最后一跨合拢?拆除挂篮、进行附属结构施工。
6.2.5(50m+50m)偏态拱桥施工方案和施工组织安排
鹤壁特大桥跨鹤濮高速与京珠高速公路的互通匝道的偏态拱桥总体上采用支架法施工主梁、跨桥龙门吊机配合支架法分段安装肋结构拱的施工方案。总体施工顺序:钻孔桩施工?承台基坑支护结构施工?承台基坑开挖?承台施工?墩身施工?梁体现浇支架施工?梁体支架分段现浇?主梁合龙并张拉部分预应力束?梁上主拱支架安装?主拱安装及系杆初张拉?拆除主拱施工支架、张拉纵横梁剩余预应力束?拆除梁部支架、梁上安装辅助拱拼装支架?安装辅助拱及斜撑?拆除支架、附属结构施工。
跨鹤壁与京珠高速偏态拱桥涉及的主要临时工程包括钢板桩围堰、拼梁支架、拼拱支架、跨桥龙门吊机及顺桥向龙门吊机双侧栈桥等。为节约时间、缩短工期，施工时应综合考虑、统筹安排各项主体和临时工程的施工顺序。
?在主体下部结构施工的同时，施工双侧栈桥及主梁现浇支架、拼装龙门吊机;
?拱肋的工厂制造与下部结构施工同步进行，保证主梁施工完成后即开始拱肋安装施工;
由于两联叠合拱桥之间有连续梁和部分简支梁，所有设备均不考虑转场倒用。龙门吊机作为全桥的主要起重设备，龙门吊机栈桥采用钢管桩基础，栈桥顺桥向通长设置。
6.2.6跨既有线桥梁的施工
(1)跨既有铁路线施工
本线多次跨越包括陇海铁路、京广铁路等主要干线铁路和其它地方铁路，与本线交叉的主要既有铁路线见下表:
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序号 里程 道路名称 交叉角度 采用孔跨 净空
1 ZXDK2+621 84? 1-32m 7.96 陇海铁路
2 ZXDK12+695 京广铁路 65? 1-32m 7.96
3 DK525+224 51? 1-32m 4.5 汤濮铁路
4 DK610+271 51? 32+48+32m 7.96 新荷铁路
5 DK714+607 陇海铁路 85? 1-32m 7.96
6 DK728+430 26 7.96 京广铁路 (40+56+40)m
7 DK740+669 32? (40+64+40)m 7.96 京广铁路
8 DK756+035 朝杞铁路 88? 48m 7.96
9 DK797+733 83? 1-32m 6.2 许郸铁路
10 DK802+750 1-32m 7.96 规划许禹铁路
11 DK810+680 京广铁路 20? (48+80+48)m 7.96
12 DK840+893 69? 1-32m 6.75 孟宝铁路
13 DK853+685 48? 1-32m 7.96 漯舞铁路
14 DK931+507 确山采石场铁路 54? 1-32m 6.75
15 DK968+174 33? (40+56+40)m 7.96 京广铁路
16 DK1014+179 85? 1-32m 7.96 宁西铁路
?基础施工
基础钻孔桩施工时应采用振动小、对铁路路基稳定性影响小的钻机施工。施工前应设置封闭隔离措施，保证施工不侵入铁路建筑限界。承台基坑开挖不应破坏既有铁路的边坡，必要时采用钢板桩防护或其它可靠的支护方案。
A、基础施工前，施工单位必须与铁路运营单位进行协调，设置可靠的隔离护栏，防止施工机械尤其是起重机械臂侵入铁路安全范围。
B、钻孔桩的钢护筒尽可能采用开挖浅埋入的方式，避免采用打桩机插打护筒，以免对铁路线路设备造成破坏。钻孔桩施工应采用旋转钻机进行施工，不得采用冲击钻机，以减轻施工对既有线路基基床的稳定。钻孔桩的泥浆沉淀池应尽可能远离铁路路基及站场。
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C、承台的埋深在不影响地面建筑物的情况下，尽可能采用浅埋深的承台。承台基坑开挖前，必须与铁路运营单位进行协调，设置加速慢行标志。基坑开挖必须设置高安全性的钢板桩支护结构，基坑降水不得采取大范围的井点降水，以免引起既有线路基的不均匀沉陷。
D、对位于多股铁路既有线中间的桥梁墩身基础施工时，施工单位必须在铁路运营单位的许可情况下设置封闭的作业区间，并尽可能避免采用采用超出封闭护栏的吊机进行作业。在与作业区域左右的相邻的线路上按规定设置警示标志。
E、墩身施工必须采用钢结构模板，模板应采取可靠措施与承台进行固定，避免模板因风刮倒而影响铁路安全。在施工技术许可的范围内，墩身应尽可能减少分节施工的数量，在15米范围内的墩身应尽可能一次性浇筑成型。
F、墩身施工的脚手架必须采用围绕墩身模板的封闭支架，并不得与墩身模板发生连接附着关系。脚手架应是一个稳定的满足要求的钢支架。
?连续梁悬臂浇筑施工
采用连续梁方案通过既有铁路时一般采用悬臂现浇施工，开工前施工方案需征求铁路主管部门的同意，施工的时间安排和顺序要服从铁路部门安排，施工时采取安装跨铁路防护棚、架设防护网等相应措施保证列车的行车安全，并注意严格按设计施工，混凝土达到强度后才能拆除模板。跨越电气化铁路时，桥下需设置防电屏蔽网。
采用简支箱梁方案通过铁路时，架桥机过孔、箱梁架设时须与铁路主管部门沟通，按铁路部门要求采取措施保证行车安全。
A、上部施工前，施工单位必须与铁路运营单位进行协调，设置可靠的防抛防坠落物的防护棚，防止在施工时材料的边角料、小型工具、混凝土残渣等坠落影响铁路安全。
B、防护棚的设置必须结合施工区域的铁路实际情况进行设计，当桥梁跨度较小时，桥跨下的铁路线路数量较少，防护棚可采用一跨跨越铁路线路;当桥梁跨度较大时，桥跨下的铁路线路数量较多，防护棚可采用多
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跨分区跨越铁路线路。
C、为保证防护棚安全跨越电气化铁路上空的高压电线，防护棚应采用双层结构，其下层采用木板或竹胶板等非导电材料铺设，在高压电线正上方进行局部隔离，木板或者竹胶板采用钢丝绳悬吊。上层再用轻型钢结构横梁搭设，上铺木板，垂直于铁路线路的两侧设置高度不小于0.5米的全封闭的防抛护栏。防护棚的立柱及悬吊木板的钢丝绳安装应利用铁路行车的间隙及时安装，立柱采用小口径钢管或型钢焊接的格构式立柱，立柱采用埋入地下或者采用混凝土扩大基础与单侧风缆相结合的方式。
D、防护棚在铁路线路的正上方必须悬挂符合规定的警示标志。
E、用于悬臂浇注箱梁的挂篮必须设置防抛网及安全护栏结构，防抛网设置在挂篮底模的下方，防抛网的包裹范围是:箱梁外侧模支架的外侧，挂篮前端的张拉平台外侧及挂篮底模后下平台外侧。防抛网采用具有防火性能的密目安全网。
F、已经施工的箱梁桥面上必须设置安全护栏，并围挂密目安全网，挂篮前端自上层平台至底模作业平台全面围挂密目安全网。
?简支箱梁架设施工
A、当采用简支箱梁方案跨越既有铁路线时，架桥机过孔及箱梁架设时须与铁路运营单位进行协调，能在一个列车运行间隙时间完成过孔或者架设箱梁作业的，则与铁路运营单位配合利用间隙时间完成;不能在一个列车运行间隙时间完成的，必须征得铁路运营单位的许可，择时中断铁路行车，快速完成架桥机过孔或者箱梁架设。
B、已架设箱梁的桥面两侧必须按前述
说明
关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书
安装防护栏及密目安全网。架桥机已过孔但为架设箱梁时，在铁路部门解除该处行车警示信号后，不等进行任何作业，架桥机上不等预留可能坠落的小工具、材料、螺栓等物件，也不得有人员来回走动。
C、桥面系施工应尽可能一次性完成，模板必须采用钢结构模板，外侧模板必须与内侧模板牢固拉结。在安装外侧模板前，箱梁的外侧必须悬挂安全网。模板安装应在行车间隙时间进行。
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(2)跨既有高速公路施工
本线多次跨越高速公路、国道、省道、城市道路等高等级公路，与本线交叉的主要高等级公路见下表:
跨越主要高等级公路情况汇总表
序线路 净高 道路名称或说明 等级 铁路里程 孔 跨 号 交角 (m) 1 G107国道辅道 I ZXDK3+446 27? (40+64+64+40)m 5.5 2 ZXDK9+130 63? 6 机场高速 高速 (40.8+64+40.8)m 3 I ZXDK31+401 58? (40+64+40)m 5.5 G310国道
4 环城高速 高速 ZXDK37+700 55? (40.8+72+42.8) m 6 5 DK507+743.57 76.7? 40+64+40m 6 安南高速 高速
6 DK526+938.85 143.09? 80+128+80m 5.5 京珠高速 高速
7 鹤濮高速与京珠高DK540+970.60 111.33? 6 高速 (50+50)m偏态拱 DK541+017.50 速公路互通匝道 8
9 DK541+203.75 81.08? (48+80+48)m 6 鹤濮高速 高速
鹤濮高速公路10 DK541+394.60
与京珠高速公路互115.32? 6 高速 (50+50)m偏态拱 通匝道 11 DK541+436.0
12 DK551+452.50 22.18? 40+64+40m 5.5 鹤辉高速公路匝道 高速
13 鹤辉高速匝道 高速 DK551+608.3 68.05? 1-32m 5.5 14 DK551+802.8 77.4? 1-32m 5.5 鹤辉高速匝道 高速
15 DK551+940.1 147.02? 32+48+32m 5.5 鹤辉高速匝道 高速
16 DK559+348.20 103.15? 1-32m 6 京珠高速匝道 高速
17 DK559+401.55 126.08? 1-32m 6 京珠高速匝道 高速
18 济东高速 高速 DK574+877.45 93.53? 40+64+40m 5.5 19 DK704+521 77? 6 连霍高速公路 高速 (40+64+40)m 20 DK722+600 50? (48.8+80+48.8)m 6 机场高速 高速
21 DK725+480 79? (44.8+72+44.8)m 6 绕城高速 高速
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跨越主要高等级公路情况汇总表(续) 序线路 净高 道路名称或说明 等级 铁路里程 孔 跨 号 交角 (m) 22 I DK795+017 90? (32+48+32)m 5.5 G311国道
23 DK803+598 79? (48+80+48)m 5.5 许平南高速公路 高速
24 II DK803+806 52? (40+56+40)m 6 G107国道
25 DK854+052 85? (40+64+40)m 6 南洛高速公路 高速
26 DK928+980 64? (40+64+40)m 6 驿阳高速公路 高速
27 DK1005+041 75? (40+64+40)m 6 沪陕高速公路 高速
28 I DK1013+669 89? (40+64+40)m 6 G312国道
?悬臂浇筑箱梁及简支箱梁架设施工
当桥梁跨越繁忙干线公路或者高速公路时，悬臂浇注的箱梁及简支箱梁架设施工的安全防护措施及施工技术措施，可参照上述桥梁跨越铁路线路施工的方法进行。
?满堂支架现浇箱梁施工
A、用于现浇箱梁的满堂支架必须经过严格的设计计算，支架的形式可以采用碗扣式或者门式钢管支架，并在行车道上设置车辆通行门洞，当桥下净空大于6米时，禁止采用扣件式钢管支架。支架搭设后必须进行全面的验收检查，并按施工规范进行堆载试验，以消除支架的非弹性变形，同时检验地基的承载能力。
B、当跨越车道数量较多的高速公路时，车辆通行门洞跨径相应加大，门洞要求采用型钢或者贝雷梁横梁跨越，横梁的设计必须考虑桥梁混凝土自重荷载及模板、机器设备和人员的施工荷载，并不得有大的变形。门洞的立柱采用钢管或者格构式钢立柱，可以埋入地下或者采用混凝土扩大基础，并与两侧的落地支架进行有效的连接，确保任何时候都处于稳定状态。
C、门洞的正上方悬挂规定的行车警示标志牌和最大通行净空牌。行车路面在距离支架前后规定的范围处必须设置减速慢行标志线和警示牌。
D、现浇箱梁的模板尽可能采用钢结构模板，模板块段不宜过大，以
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 免装拆不易。模板应在没有对拉拉杆时应能直立与支架上。
E、箱梁现浇施工时，支架必须设专人检查看护，防止被车辆冲撞。桥面系施工应尽可能一次性完成，模板必须采用钢结构模板，外侧模板必须与内侧模板牢固拉结。在安装外侧模板前，箱梁的外侧必须悬挂安全网。模板安装应在行车间隙时间进行。
6.3隧道工程
6.3.1工程概况
本项目隧道共10座，总长9.65km(含黄龙寺隧道河南境内2.770 km)，最长隧道为周家塘隧道，全长2.607 km;最短隧道为周家塘明洞，全长0.106 km。本线隧道工程均不控制工期。隧道正线设计概况按设计长度划分详见下表:
隧道设计概况表
围岩级别 明洞设置 长度 按长度划分 座数(座) (m) ? ? ? ? 进口 洞身 出口
L?500 4 685 505 65 115 0
500
工长
工长简历工长简历工长简历工长简历工长简历
、质检员共同参加，请监理工程师见证。依据试验配合比和施工配合比，核查各种材料质量，搅拌设备系统及仪表精度。对微机控制搅拌站计量参数资料要及时分析，动态校正计量。验证混凝土的和易性、可泵性、测试坍落度。
混凝土可采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机拌制，各组分的投放顺序和强制搅拌时间应满足相关规范要求。
冬季搅拌混凝土前，应经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度;炎热季节搅拌混凝土前，应采取措施控制水泥和骨料的温度。
?运输及泵送过程控制
混凝土的运输方式应根据运输距离、工程量、施工环境等因素综合考虑确定，以不影响混凝土的各项性能为限。混凝土搅拌车运输时要求保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。
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在冬季或炎热季节施工时，运输混凝土过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高或受冻，并应采取措施防止水分进入运输容器或蒸发。
混凝土的入模时间控制在搅拌后60min内泵送完毕。最长时间不超过1/2混凝土初凝时间。
?浇筑过程控制
浇筑混凝土前，根据不同的结构断面尺寸、施工环境、施工条件做好浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度、振捣器具布置等;混凝土浇筑过程中，严格按事先确定的浇筑方案施工。
混凝土运输至现场后应按要求进行检验，检验合格后方可浇筑。混凝土浇筑前应根据施工特点、施工环境等事先设计合理的混凝土浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等。浇注过程中不得无故更改事先确定的浇筑方案。
炎热季节浇筑混凝土时，应避免阳光直射模板或新浇混凝土表面，保证混凝土入模前模板和钢筋以及周围局部气温不超过40?。在低温条件下浇筑混凝土时应采取必要的保温房东措施，避免混凝土提前受冻。
浇筑大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。
在预应力混凝土梁浇筑过程中应随机取样，制作强度和弹性模量试件，取样数量和要求应符合相关规定。
?振捣过程控制
混凝土入模后，及时按照事先确定的振捣工艺路线和方式及时振捣密实，不得随意加密振捣点和漏振。采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，宜采用垂直点振方式振捣，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，应加密振点分布。
在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时应避免振捣设备碰撞钢筋模板等。振捣过程中应注意观察模板支撑稳定性和接缝的变形情况，防止漏浆。
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混凝土振捣设备根据构件尺寸、施工条件合理选择。一般可以采用插入式振捣器、附着式平板振捣器、表面平板振捣器等。
?养护
已浇筑好的混凝土应立即对暴露面进行紧密覆盖，尽量减少暴露时间，防止表面水分散失。混凝土养护方式应根据构件尺寸、位置、施工环境等因素合理确定，主要养护方式有蓄水、浇水、覆盖洒水、蒸汽、喷涂养护液养护等。
混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境影响(如暴晒、气温骤降等)而发生剧烈变化。养护期间，混凝土芯部于表层、表层与环境之间的温差不应超过20?(环境复杂时不超过15?)。大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足要求。
?拆模
混凝土拆模强度应符合设计或有关规范的规定，拆模一般按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，当混凝土与模板脱落后方可拆卸、吊运模板。拆模后构件应在混凝土强度达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。
(3)混凝土缺陷处理
?混凝土拆模后，如表面有粗糙、不平整、蜂窝、孔洞、疏松麻面和缺棱掉角等缺陷或不良外观时，应认真分析缺陷产生的原因，及时报告监理和业主，不得自行处理。
?当混凝土表面缺陷经分析不危及到结构或构件的使用性能和耐久性能时，可采用经有关部门批准的技术方案进行修补处理。
?混凝土表面缺陷修补后，修补或填充的混凝土应与本体混凝土表面紧密结合，在填充、养护和干燥后，所有填充物应坚固、无收缩开裂或产生鼓形区，表面平整且与相邻表面平齐,达到工程技术规范要求的相应等级及标准的要求。修补后混凝土的耐久性能应不低于本体混凝土。
?除监理工程师批准外，用模板成型的混凝土表面不允许粉刷。
(4)质量检验
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混凝土施工过程中应严格按照设计和规范要求进行检验。
?原材料进场后，应按要求验收核查，并按规定取样复验。
?混凝土搅拌过程中，应按要求对水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂、拌和水等主要原材料的品质进行日常批量抽检。
?在搅拌和浇筑混凝土过程中，应按要求采用专用设备对混凝土拌和物性能进行抽检。
?在混凝土施工过程中，应按要求对混凝土的力学性能和耐久性能进行抽检，检验结果应满足设计和施工要求。
?在混凝土施工过程中，如更换水泥、外加剂、矿物掺和料等主要原材料，应重新进行混凝土配合比选定试验，并对新选定的配合比混凝土的拌和物性能、力学性能和耐久性能进行检验，检验结果应分别满足设计和施工要求。
?混凝土拆模且养护结束后的实体混凝土的外观质量进行检查，当对混凝土的强度、钢筋保护层厚度、耐久性等存在疑问时，按相应要求进行检测。
?混凝土表面缺陷修补后，可采用目测或用放大镜对接头进行外观检验。接茬面周边应看见挤出修补材料，不得留有缝隙。当对修补质量有怀疑时，可采用钻芯取样、金属敲击法等进行检验。
8.3安全管理措施
各参建单位必须在接受政府监察、行业管理、企业负责、群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。遵循“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即:同时设计、审批;同时施工;同时验收、投入使用。
8.3.1建立、健全安全保证体系
各参建单位必须贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》等安全生产的法律、法规要求，认真落实铁道部、河南省各项
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
安全生产的规章制度和对安全生产的要求。设立自上而下的施工安全监督、保障体系，落实各级安全责任。建设、设计、施工、监理、咨询单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。建设、施工承包单位均设置安全生产管理职能部门，配置专职(设计、监理单位可兼职)安全生产管理人员，并赋予安全生产管理人员和现场监理人员的安全生产一票否决权。
8.3.2制定安全管理制度
各参建单位结合项目的特点，制定安全生产责任制等安全生产管理制度。以制度规范每一个职工的行为。人人重视安全，全员、全方位、全过程进行安全生产管理，创造良好的施工条件和作业条件，使施工生产安全化、最优化，减少或避免事故发生，保证职工的健康和安全。
8.3.3加强安全教育
坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，加强宣传教育，有计划开展安全教育工作，不断增强全员的安全意识， 让每一参建人员树立牢固的安全生产意识。
8.3.4落实安全措施
参建各单位坚持做到“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作;坚持“四不放过”原则，对发生事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有落实防范措施不放过，事故的责任者没有受到处理不放过。
设计单位在施工图设计工作中，应从工程安全可行的角度进行工程方案设计，对特殊复杂性工程应在设计文件中明确安全措施和要求。
咨询单位对设计图进行认真的审核把关，从工程安全可行的角度进行设计咨询，对重大的施工技术方案也要从工程安全可行的角度进行咨询。
施工承包单位对各类特殊复杂性工程，应根据地质、气象及生产环境，制订严密的安全生产预案，落实监控防护方案及监督、检测人员，做到准备充分，反应及时，措施果断。
对标段主要桥隧工点、控制性工程、技术难度较大的工程和危险性大的
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 分项工序如箱梁架设、隧道开挖等重要作业工序，施工总承包单位应编制专项的安全技术控制方案报监理、咨询和业主审批或备案。
监理单位要认真审查施工单位的施工技术方案和安全保证措施，经常认真巡查，及时发现问题，及时通知整改。
8.3.5加强安全检查
各参战单位要认真开展经常性安全检查。着重抓好施工准备安全检查、季节性安全检查、节假日前后安全检查、专业性安全检查和专职安全人员日常检查。
8.3.6安全管理重点
(1)隧道施工的各类地质灾害;
(2)高桥、深水桥的高空作业及防洪问题;
(3)箱梁的架设。
(4)跨地方道路、河道立交施工安全防护。
(5)深基坑施工安全控制。
(6)用电安全管理。
(7)火工品及易燃易爆物品安全管理。
8.3.7安全事故应急预案
根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立有各参建单位参与的应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产安全事故应急救援预案。
在以下各方面做好应急救援预案:
(1)软弱破碎围岩变形塌陷;
(2)隧道发生突水、突泥;
(3)突发火灾;
(4)汛期及洪水;
(5)大风、台风灾害天气;
(6)箱梁架设事故;
(7)停电事故;
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
(8)机械事故;
(9)爆炸事故;
(10)植被破坏;
(11)食物中毒;
(12)突发传染病;
(13)不可抗力自然灾害。
8.4工期管理措施
8.4.1工期管理工作的原则
(1)各参建单位应根据标段特点以箱梁制架、无碴轨道施工、长轨铺设为工期控制主线，合理组织，均衡生产。
(2)加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。
(3)各参建单位开工前均应制订严格、细致的施工进度计划，在实施过程中根据实际施工进度，实时调整人员、设备、资金等的投入。
8.4.2工期保证体系
所有参建单位必须建立一套完整的工期保证体系，健全工期保证组织机构，明确职责划分，做到目标明确，机构健全，制度完善，措施有效，落实到位。
8.4.3工期保证措施
(1)组织措施
建立健全工期保证组织机构，确保本项目工期保证体系的有效运行，从组织上确保工期目标的实现。石武铁路客运专线河南段成立以京广客专河南公司总经理为组长、主管质量的副总经理为副组长、各相关职能部门参加的工期管理领导小组，负责指导、督促、检查全线的工程进展情况。各参建单位应成立以第一责任人为组长的工期管理领导小组，全面负责本单位的的施工工期。
(2)管理措施
?制定工期管理制度，明确各方职责，以确保施工进度处于可控状态。
?加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
?应用网络化计算机技术，针对施工重难点，建立技术中心管理系统。通过各方面施工信息和科研数据的汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时做出科学诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度完成施工，确保工期目标。
(3)技术措施
?各参建单位开工前均应制订严格、细致的施工组织设计，工期安排、进度计划、组织措施必须落实、细化到影响标段主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实。
?在施工中采用新技术、新设备、新工艺加快施工进度，缩短作业时间。
(4)经济措施
加强建设资金管理，确保建设资金的及时到位。严格执行国家有关政策法规及铁道部的相关制度办法，依法、合理、有效地使用建设资金。严禁拆借、滞留、挪用建设资金。制定奖罚措施，定期对工程进度进行检查评比，根据评比结果进行奖惩。
8.4.4各专项工程工期控制要点
1、路基
(1)作好施工准备工作。施工前，作好征地拆迁、施工图纸复核、土源选择及试验工作，作好地基地质核对和检测，作到早开工。
(2)根据工程施工条件、自然条件、后续工程工期要求，不断优化施工组织设计，合理组织安排施工，作到工序衔接合理有序。保证重点工程、控制工程施工进度。
(3)配备足够数量的挖、运、摊、压及试验检测设备设备，缩短单一工序作业时间，加快施工进度,保证工期。
(4)加强施工质量、安全、环境保护工作，作到施工质量、安全、环境保护与工期的有机结合，保证工期。
(5)作好路基工程与四电相关工程、运架量、无碴轨道施工接口，保证后序工程施工，保证总工期。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
2、重点桥梁工程
(1)积极与地方或相关单位联系，解决征地拆迁等事宜，争取早日开工;
(2)控制性工程、重点工程做好动态施工组织设计，并按施工组织设计合理调整资源配置，保证其施工工期服从全线计划工期;
(3)对结构新、施工难的工程，根据工程特点，制定多种施工方案进行论证比选，选择可行、施工时间短的方案实施;
(4)对全线大型水上工程尽早做好施工材料、设备的准备，争取利用第一个枯水期大好时机施工基础及下部工程;
(5)对工期紧工程，采用先进设备、先进工艺。
3、箱梁预制、架设工程
(1)开工后立即展开梁场地形、地质勘测，组织技术人员进行梁场的布置与台座设计，尽早征地、尽早进行地基处理，尽早完成建场工作。
(2)制梁试生产期间严格按照全许办(2006)31号文件要求进行质量检验，保证一次取证通过，尽早进入正式生产。
(3)合理进行制梁场平面设计，使各项工序形成紧密流水作业，各项作业不产生相互干扰，加快台座与模板的周转。
(4)配足制梁场的拌合设备、台座、模板以及场地、人员等生产资源，科学合理组织实施，确保生产计划的落实。
(5)加强对运梁机、架梁机、移梁机等专用机械设备的日常维修减少故障，保证进度;同时做好专用机械设备备用件的采购储备，一旦发生故障尽快更换恢复施工。
(6)提前订购专用设备，抓好运输进场和架梁机的拼装速度，做好运梁通道维护，保证运梁速度，保证架梁进度。
(7)优化调配支座注浆材料的强度和流动度 ，便于注浆工艺操作，便于注浆体的快速固结，使得架梁机快速过孔。
(8)开展工艺创新研究，节省关键工序的作业时间，实现快速作业，缩短制梁和架梁循环作业时间，力争五天一个制梁循环，半天一个架梁循环。
(9)提前做好架梁机调头的各项准备，减少调头所发生的时间。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
(10)提前做好冬季雨季之前的施工准备，做好制梁场的材料储备和防排水措施，保证道路畅通，减少不良季节对施工进度的影响。
(11)做好夜间运梁、架梁的施工组织，保证良好的照明与通讯，加强夜间安全措施，保证夜间制梁、架梁的连续施工。
(12)制梁用料量大，需认真组织供应。
4、站场工程
(1)加大征地拆迁工作的力度，为站场工程施工提供前提条件。
(2)站房、旅客通道等控制性工程的施工图设计必须满足施工计划要求;站前其它工程项目与物资采购的招标工作随后展开。
(3)站场基地处理、路基填筑采取增加人、机、材和作业面，立体交叉作业。要预先落实填料来源，完成质量鉴定，确保改良土、级配碎石的供应，强化工序控制，硬化检测手段。
(4)桥梁工程通过缩短作业区段长度，增加平行作业面，采取措施保证冬雨季施工。
(5)轨道工程要精心组织站场道岔安装和联络线铺轨方案。做好施工队伍培训，确保作业流畅、质量可靠。
(6)四电工程需按计划完成四电专业设计方案，提供关键设备的技术条件，满足设备招标供应。
5、轨道工程
铺轨工程是客运专线铁路的控制工期工程，采用厂焊长轨条，铺轨机一次铺设无缝线路的施工方法。
为满足总工期的要求，采取以下措施:
(1)尽早建成铺轨基地与既有铁路的连接岔线，联络线应提前动工。
(2)铺轨前进行施工设备调试及试运转，配备相应的保养维修人员，做好燃料储备及保养维修准备工作。
(3)铺轨前对参建人员进行全面培训。
(4)轨道铺设工程中，无碴道床是制约工程进度的主要因素，在路基完成部分按区段进行无碴道床的施工，多开工作面，确保铺轨前工程完工。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
(5)结合铺轨工程的特点，充分利用施工临时岔线，周密协调正、站线铺轨进度，加速空、重铺轨列车交会，并及时开设前方站，缩短至铺轨工地的距离，以增加有效工作时间，提高车辆周转率。
(6)提前做好材料运输计划，加强与铁路运营部门的联系，确保各种轨道部件的运输与备料。
6、四电工程、综合调度系统及联合调试
客运专线铁路技术含量大，站后四电工程将有一定比例的系统采用国外技术、设备，存在许多不易控制的不确定因素，从而影响建设进度。对涉外的系统应在以下几方面采取措施:
(1)尽早安排国外系统提供商的招标，为系统的开发、生产、安装调试赢得时间。
(2)尽早安排国内人员技术培训，使有关人员早掌握有关技术，为系统安装、调试的顺利进行提供有利条件。
(3)在规划、设计阶段对各系统，特别对综合调度系统涉及的各子系统间的接口、协议、标准给予足够的重视，为联合调试的顺利畅通提供技术保障。
8.5投资管理措施
在确保工程质量、全面实现设计使用功能的前堤下，将全线建设投资控制在国家批准范围内是重要的建设管理目标之一。必须采取相应管理措施，实现投资控制目标。
在投资控制方面，狠抓合同履约，建立激励约束考核机制。通过硬化合同，根据合同约定制定下发的验工计价、财务管理、变更设计、监理管理、环境保护、物资管理等管理办法实施投资控制管理，全面规范、重点防范。
?在建设施工管理过程中，不断总结经验，加强施组优化工作，降低生产、组织环节内耗，提高生产效率，降低造价;大型、重大施组方案的变更、调整尽量利用场内现有资源、少量补充。在原有施组基础上进行延伸、扩展，实现少花钱、多办事。
?加强现场核对优化、搞好强本简末工作，尽可能使设计工程措施一步到位;落实本施组“施工技术措施”及“质量保证措施”要求，加强过程控
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计 制。
?加强变更设计管理，以加强工程质量、确保使用功能为宗旨，杜绝以工程数量调增为目的的变更。加强„索赔、理赔?管理，执行有关建设管理法规，杜绝不合理费用支出。
?委托咨询单位进行施工图设计文件审核，加强设计工程数量的核对工作。
?加强建设资金管理，做到专款专用，不拆借、不挪用。
8.6环境保护措施
8.6.1强化环境保护宣传教育
施工准备阶段，由公司牵头组织，对各施工单位的主要施工技术管理人员进行环保知识培训，施工单位组织对内部员工及民工分层次开展教育培训，并在施工场地和沿线设置环保宣传牌。
完善环保工作管理制度体系。委托第三方进行环保专项监理，对全线施工期环保工作进行监控，定期出具现场环境保护状态报告，评估各施工、监理单位落实设计文件，实施环境保护措施的效果，提出整改意见，并跟踪检查落实。
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。
8.6.2制定详细的环保工作措施
将环保措施作为施工组织设计方案的重要组织部分，重点审查，不满足要求者，不许开工。施工便道、营地、场地、取弃土场、砂石料场、预制场、铺架基地、拌合站等临时设施的布设，必须经现场优化和审核后，方可组织实施。根据环境影响报告书、水土保持方案及批复意见的要求，在施工临时工程设置、弃碴挡护、地表水体保护、城镇和村庄区域施工噪声防治、施工垃圾污染防治、风景名胜区的施工以及施工后期的环境恢复等内容上，制定具体详细和可操作的环保措施，下发给施工单位，严格执行。
(1)设计单位在施工图设计工作中，应认真落实《环境影响报告书》、《水土保持方案》及国家职能部门的审批意见，提高设计质量，在设计文件中同
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
时明确和做好环水保工程规范及方案，确保环水保工作的基础扎实。
(2)施工承包单位严格按照设计文件和合同要求，合理安排有关环境保护及水土保持设施的施工，尤其对施工因素可能产生的环境影响或水土破坏，开工前均应制订可行、有效的保护防护方案，经审查实施后，方可允许正式工程动工。影响环境及水土保持的特殊工程应严格按照有关要求编制监控、观测方案，落实措施及人员。
(3)监理单位应将环水保工作纳入正式工程的监理范畴，设置专职的环水保监理工程师，检查、监督有关环水保工程或措施的落实情况，定期对监理管段的环境保护及水土保持工作进行评价和报告。
8.6.3施工过程控制
施工过程中，公司将加大日常环保专项检查的频率，对施工环保工作实施全过程管理。对现场存在的环保问题，采取通报批评、停工整顿以及与质量信誉评价挂钩等管理措施，促使整改落实。并在全线选择好的环保工点，特别是全线的重点环保工程，组织环保现场观摩，推广好的做法。
(1)噪声振动敏感区内的声屏障、隔声窗、减振型道床工程:严格按照设计和施工技术要求，及时保质保量完成施工任务。
(2)风景名胜区的工程:加强主体工程的隧道进出口、路基边坡、桥梁、声屏障等景观设计以及植被遮景方式的应用，以及对施工临时设施设置的管理，将尽可能的减少对景观的破坏。
(3)涉及南水北调输水干线及支流的桥梁工程:水中墩施工应选择废调水期、枯水期;基础钻孔及墩台施工产生的泥浆应在水中设沉淀船或在岸边设沉淀池处理，泥浆干化后外运到指定地点;施工完毕后及时清理围堰、栈桥，营地远离岸边设置，禁止生活污水随意排入水体，施工机械要经常维修，避免事故性溢油，施工用油要妥善保管，避免溢出。
(4)水中钻孔桩施工时，应在水中设泥浆船或在岸边设泥浆沉淀池处理，弃碴和沉淀后的泥浆干化后外运弃置，不得弃于水域或近岸;施工完毕后及时清理围堰、栈桥，营地原理岸边设置，并配备移动式厕所获悉粪车，定期将生活污水外运处理，禁止生活污水随意排放。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
(5)隧道实施施工期全过程环境监控，适时分析施工中可能产生的各种环境问题，并采取相应措施防止隧道漏水。
8.6.4环水保工作重点
(1)铁路沿线城镇、村庄的噪音防护及路基地段的地方交通。
(2)沿线地方资源的流失、损毁及恢复，如:隧道施工失水、临时设施的用地恢复。
(3)水库区桥梁下部结构施工时的水源保护。
(4)施工区内及周围的树木和植被不得随意砍伐和损害。
(5)确因工程施工需要，植被受损害，应采取有效措施及时恢复。
(6)施工临时设施尽量不占或少占耕地，并对上下边坡进行植被防护。
?取土场:根据设计选取填料合格的土源作为路基取土场。取土时按照设计的深度、坡度进行开挖，并结合当地土地利用、环保规划进行布置，预防随意取土或水下取土。取土时加强环境保护，取土后的裸露面按照设计采取土地整治或防护措施，对于风景区或有特殊要求的施工地段，及时施工完成配套的环保工程。
?弃土场:在进行弃土或弃碴时严格执行设计规定，弃土时保证路堑边坡、山体和自身的稳定，并避免影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等，同时，及时施做与此有关的支挡防护工程。沿河或傍山的路堑开挖弃土防止弃入河道、挤压桥孔或涵洞，造成水流方向改变加剧对河岸的冲刷。
路堑开挖弃土避免在岩溶漏斗、暗河口、泥石流沟上游及贴近桥墩、台进行，并满足工程所在地地方政府土地规划和环境保护的要求，同时，及时完善弃土场的防、排水设施。
?其他设施:施工便道、施工场地、石灰、砂石料场、拌和场等区域配备必要的环保设备，根据自然条件状况，及时有效作好施工区域的环境保护工作。
8.7冬、夏、雨季施工管理措施
根据总体施工计划安排和该地区的气候特点，冬季、夏季和雨季期间施
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
工在所难免。因此，做好冬季、夏季、雨季施工的防护措施是至关重要的。各参建单位应高度重视冬季、夏季和雨季施工的组织管理，根据各单项工程特点制定具体实施方案，针对冬季、夏季和雨季施工进行工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。
8.7.1冬季施工
(1)在进行工期安排时，对受冬季施工影响较大的混凝土工程施工，尽量避开冬季施工期。确需在冬季进行混凝土施工时，需从配合比设计、材料选择、拌合工艺、运输、浇注、养护等各过程严格控制，保证混凝土工程的质量。冬季混凝土工程的施工控制措施详见混凝土工程章节相关内容。
(2)制定钢筋、钢结构等在低温下的焊接工艺，防止结构在低温焊接后发生脆断或性能改变等。
(3)桥梁基础、墩身、现浇梁施工应充分考虑混凝土自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体积较小部位辅助采用低温加热工艺。重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。
(4)加强施工现场施工机械设备的防滑、防冻管理，提前做好进入冬季施工用燃油、润滑油、防冻液等准备工作;施工机械设备应制定专门的防冻措施，高处作业现场应设置防滑措施等，保证施工安全。
(5)冬季取暧要注意防火、防止发生煤气中毒事故。
(6)主要针对可能出现的重大冰雪、大幅度降温等自然灾害，制定相应的应急预案，将可能发生的自然灾害造成的损失降低到最小。
8.7.2夏季施工
(1)综合考虑，合理安排施工，尽量避免夏季高温环境下的施工作业。
(2)炎热天气下的混凝土工程应严格按照规范和本文件混凝土工程相关章节施工。
(3)做好现场施工的防暑降温工作，施工人员高温下作业现场时应配备防暑降温设备，同时在施工现场设置临时休息棚、防暑急救医务室等。
8.7.3雨季施工
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(1)雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。
(2)跨越河道、航道施工时，施工栈桥、便道的设置和拆除时间要征得有关部门同意，满足泄洪能力。水中墩台施工尽量避开雨季汛期。
(3)雨季进行混凝土施工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避水棚。随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。
(4)雨季施工，要严格控制沟、坑开挖数量，已开挖的沟、坑，原则上不能隔天过夜。当天不能完成的，采取防护措施，夜间指派专人巡守，遇有险情时，采取果断措施，立即回填，确保路基与行车安全。
(5)现场机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠;施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施;雨季前对现场设备作绝缘检测。
(6)对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。
(7)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。
(8)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。
(9)制定雨季施工应急预案，储备防洪抢险物资。
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石武铁路客运专线河南段指导性施工组织设计
第九章 需进一步研究、解决的问题
9.1郑州枢纽
郑州东站及枢纽做为全线的控制性工程，必须及早动工，各专业工程与交接区段(郑州东站以北及郑西直通线的铺轨及四电、动车所等)的施工计划安排要紧密衔接，并与全线建设整体进度安排保持一致。
9.2资源供应
全线总体工期提前，尤其郑州以南开通时间更是提前6个月，在建设资源(包括机械设备、人员、物资)配置方面压力巨大，需要在资源供应方面精心组织安排。
9.3外部协调
全线梁场建设、连续梁、路基预压地段等多处控制工程的施工进展是否顺利直接影响总体工期，外部协调工作显得极为重要，而此项工作的复杂性也决定了工作方法的灵活性、工作的高效率以及多方参与。
9.4投资控制
本次施组采用了较高的进度指标，要求施工机械、人员等资源的配置数量增加，无疑加大了工程成本，投资控制的风险较大。
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第十章 施工组织图表
10.1附表
附表1 施工组织设计依据的文件清单 附表2-1 主要工程数量汇总表
附表2-2 路基工点表
附表2-3-1 石武正线桥梁表
附表2-3-2 郑西直通线桥梁表
附表2-3-3 联络线线桥梁表
附表2-4 隧道表
车站表 附表2-5
附表3 施工标段划分表
附表4-1 大临设施和过渡工程汇总表 附表4-2 大临设施设置表
附表5-1 架梁进度计划表
附表5-2 铺轨进度计划表
附表6 主要施工装备及检测设备数量表 附表7 管理人员、技术人员及劳动力配置数量表
附表8 分年度完成投资表
10.2附图
附图1地理位置图
附图2施工组织总平面及纵断面示意图 附图3总体施工组织形象进度图 附图4总体施工进度横道图
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浙公网安备 33021202002483