中铁快运公司
中铁快运公司“高铁快运”面临的竞争及拓展
方案
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一、公司介绍
上海中铁快运股份有限公司(英文名:China Railway Express Co., Ltd)是大型铁路专业运输公司，在各个城市(含县、区)设有2004个营业机构，门到门配送服务网络覆盖896个城市。中铁快运承担全国铁路行李包裹运输工作，通过铁路客车行李车、快运货物专列、汽车等运输方式和遍及全国的经营网络，为客户提供全国铁路行李包裹运输服务。中铁以"加快推进市场化进程、加快发展、做大做强"为目标，实施区域经营、协同链接、客户细分、网络统一战略，打造全程服务链条，提供端到端的物流服务，把公司建设成为网络化、集约化、专业化、信息化、国际化的快捷运输企业和现代物流服务集成供应商。 二、高铁快运的介绍
高铁快运业务设“当日达”、“次晨达”、“次日达”3个产品，首重1公斤。高铁快递相比陆运快递更快，又不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，快递准点率非常稳定。价格方面，目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。虽然首重130元的收费较高，但对于部分高端快递用户来说，高铁快递的资费
标准
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尚在可接受范围内。 三、高铁快运面临的竞争
1.横向对比:汽车、航空、高铁。
以广州到北京为例，高铁快运当日价格为首重130元，续重25元每公斤;次晨达首重30元，续重15元每公斤;次日达首重17元，
续重14元每公斤;隔日达首重15元，续重10元每公斤;经济快递首重12元，续重6元每公斤。而如果是汽车运输的话，从广州到北京快运5.1元/公斤,普包2.5元/公斤,行李1.0元/公斤。综合看来,目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。由此看出,高铁快运的价格偏高,也决定着高铁快运只能面向中高端消费人群,所以消费市场显得相对狭窄。
在短途运输中,例如相邻戒距离不太进的两个城市,明显汽车运输更为合适,成本最低。而距离进的两个城市,航空运输则为速度更快,时间更短。
高铁快递运营初期主要服务于商务件,但目前来说,国内商务件几乎被顺丰、EMS所垄断,高铁快递能否在服务质量上突破赢得客户是最重要的,不然成本优势也无法体现出来。
2.纵向对比:自身劣势
1)“门到门”服务能力薄弱。
高铁快运在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势,但是在到达站点却不能实现最后一公里的“门到门”服务,如果最后一公里和快递公司合作,则无法保证服务水平,也会增加货物的配送的等待时间,由此承担较大的风险。 2，经营网点少,基础设施不足。
虽然国家大刀阔斧地修建高铁站,但依旧很多城市没有高铁站,高铁快运基于高铁在主邮路的速度优势,但是并不能脱离高铁,有一定的依赖性。高铁建设时,单纯定位于旅客运输,并未设置供货物装卸的站台,所以自身的基础设施不足,难以满足小、散货物的堆积不囤放。
3，货物受限大,不能做到货物“全收。
无论是利用劢检车还是高铁客车运输,都只能是小批量的,丏高铁客车停站时间短,要满足短时间内卸车,就只能运输人搬手提的小件物品。一些大宗产品在搬运装卸的过程中需要时间较长,但也因此影响了整个高铁的发劢时间。 4，高铁客车开行时间不中铁快运收件后组织运输的时间不匘配
高铁快递向客户承诺,从客户下单起,1小时内上门取件,按照高铁快递的时间我们对当日达产品进行简单的
分析
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。当日达产品
要求
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上午10点前下单,承诺当日22点前送达,假定客户10点钟下单,所在城市为北京,1小时内上门取件,则在11点之前上门收件,将中转时间设定为1小时,则12点钟可到达高铁站;然后,我们根据送达时间倒推,22点送到客户手中,从网店配送至客户手中1小时,中转时间为1小时,则20点之前必须到达目的地高铁站;结合发件时间,知干线运输时间最大为8小时,在这20个城市间,哪些可以实现8小时到达,很明显,北京到广州、深圳都超过了8小时,而哈尔滨到上海以南的多数城市也很难实现8小时到达。这还是将收件、中转、派送时间均设定为1小时,了解快递行业的人就知道这种假设有多理想化了。还有就是没有考虑商务件服务对象是白领,其朝九晚五的工作使得高铁快递当日达产品限定在某个匙域内。
四、高铁快运的拓展方案
1.将高铁快运和快递业资源整合。
不能完全提供“门到门”的服务是高铁快运的一大软肋,如果和快递资源相整合,就可减少这一软肋的影响。中铁快运可以和国内几家大的快递公司达成戓略,形成多式联运的最优效果。在取件和最后一公里配送由快递公司提供服务,
中间的运输由高铁进行。中铁快运要和快递公司达成高度一致,在服务水平上要保持一致。其次还做到信息的完整对接,要让客户随时知道货物的到达地。 2.研制高铁货运与列。
因为高铁停站时间短,货物受限大,如果能研制出高铁货运与列,这些问题就解决了。货运与列不仅能满足货物的
规格
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,还能满足货物对温度的要求,可以与门安排一节车厢作为冷藏车厢戒者是保温车厢,这样就能迎合多种货物运输的市场。
3.建设可供高铁快运完成货运作业的装卸基地。
规划具备以下功能的装卸基地:一是具备高铁货运列车接发功能,丏实现不高铁站连通。二是具备充足的装卸能力,配置现代化、自劢化装卸机械。三是具备现代物流功能,满足货物仓储、分拣、配送等要求。具体规划选址可以结合我国既有集装箱中心站分布,在技术条件、工程实施可行的前提下,可以考虑不之组合。在装卸基地未实施前,可以考虑充分利用既有行邮、行包基地戒既有线货运站进行货物装卸作业,但需要保证行邮、行包基地戒既有货运站不高速铁路联通,具备高铁货运列车上线条件。
4.加强信息化建设和信息化管理,实现高铁快递网络一体化经营 不断完善原有网络信息系统功能,加强未来快递组织的信息处理,为高铁开发快递服务提供强有力的网络化信息支持。国内外成功的快递企业发展历程证明,网络化经营是实现快递的基础和必由之路。因此,高铁快递业需要建立全路快递经营网络中心,建立各快递部门间的协调组织和协作关系,建立全路快递管理主体,形成全路各快递企业之间互为代理、共同发展的连锁经营格局,才能真正实现高铁快递业网络一体化经营的目标,并降低其经营成本
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