航空器驾驶员指南系列咨询通告口试题目

序号 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 型出题依据题目参考 答案 八年级地理上册填图题岩土工程勘察试题省略号的作用及举例应急救援安全知识车间5s试题及答案 91.16.1简答题AC-91-FS-2012-16附件一：定义和缩写低能见度起飞（LVTO,Lowvisibilitytake-off）：是指RVR低于什么值时的起飞？RVR低于400米时的起飞91.16.2简答题AC-91-FS-2012-16附件一：定义和缩写：一.(18)运行涉及到高度时，我们经常使用平均海平面，机场标高，入口标高等参考基准。请问MDA是以什么基MDA以平均海平面为基准91.16.3简答题AC-91-FS-2012-16附件一：定义和缩写：一.(18)运行涉及到高度时，我们经常使用平均海平面，机场标高，入口标高等参考基准。请问MDH是以什么基准？MDH以机场标高为基准，如果入口标高在机场标高之下2米以上，则以入口标高为基准。盘旋进近的MDH是以机场标高为基准。91.16.4简答题AC-91-FS-2012-16附件一：定义和缩写：一.(6)运行涉及到高度时，我们经常使用平均海平面，机场标高，入口标高等高度参考基准。请问DA是以什么基准？DA以平均海平面为基准91.16.5简答题AC-91-FS-2012-16附件一：定义和缩写：一.(6)运行涉及到高度时，我们经常使用平均海平面，机场标高，入口标高等参考基准。请问DH是以什么基准？DH以入口标高为基准。91.16.6简答题AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：2.2跑道灯光当我们从着陆跑道入口看时，跑道中线灯为白色。请问跑道最后的3000英尺到跑道末端，中线灯的颜色如何变化？跑道最后3000英尺：接下来的2000英尺白灯开始和红灯交替；在跑道最后1000英尺，所有跑道中线灯都为红色。91.16.7简答题AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：2.2跑道灯光当你在落地滑跑过程中看到第一个红色中线灯，说明距跑道头大约还有多远？落地滑跑过程中看到第一个红色中线灯说明距跑道头约900米91.16.8简答题AC-91-FS-2012-16机组资格和训练要求：5.3.6近期经历低能见运行机组成员近期经历中，要求在连续的多少个日历日中，在飞机或模拟机上完成多少次自动进近（如可行，包括自动着陆）？应满足在任意连续90个日历日中，在飞机或模拟机上完成3次自动进近（如可行，包括自动着陆）航空器驾驶员指南系列咨询通告口试题目(R1)91.16.9简答题AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：2.2跑道灯光我们经常在许多机场看到接地区灯光（TDZL）。接地区灯光是从着陆跑道入口后100英尺（30米）处开始延伸的，请问你知道它延伸至到跑道的什么位置？接地区灯光从着陆跑道入口后100英尺（30米）处开始，延伸至跑道入口后3000英尺（900米），或至跑道中点，取较短者。91.16.10简答题AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：2、助航灯光典型的全天候运行机场灯光设备中包括障碍物和跑道末端灯、跑道入口灯和滑行道中线灯、跑道边灯和进近灯、滑行道边灯、中间等待位置灯。作为机组，你知道它们分别是什么颜色的？障碍物和跑道末端灯：红色跑道入口灯和滑行道中线灯：绿色跑道边灯和进近灯：白色滑行道边灯：蓝色中间等待灯：黄色91.16.11简答题AC-91-FS-2012-16附件四：Ⅰ类和Ⅱ类进近的天气最低标准的航空器批准标准和持续适航要求：2.3.Ⅱ类机载设备我们进行Ⅱ类运行，对自动油门有要求吗？对于Ⅱ类运行，除非局方另行批准，否则应当提供自动油门91.16.12简答题AC-91-FS-2012-16机组资格和训练要求：5.3.6近期经作为机组，你知道实施Ⅱ类进近的近期经历要求吗？机组成员应满足在任意连续90个日历日中，在飞机或模拟机上完成3次自动进近（如可行，包括自动着陆）91.16.13简答题AC-91-FS-2012-16机组：4.4.3.4MDA的使用应用CDFA技术，当我们复飞时，我们可以在MAPt点之前开始转弯机动吗？不允许，任何复飞过程中的转弯机动不允许早于MAPt91.16.14简答题AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：2.1滑行道灯当我们在Ⅱ类天气条件下滑入滑出精密进近跑道的滑行道，需要中线灯吗？在Ⅱ类和Ⅲ类天气条件下滑入滑出精密进近跑道的滑行道，必须装有中线灯。91.16.15简答题AC-91-FS-2012-16机组资格和训练要求：5.3.2飞行训练要求和熟练性今天，浦东机场因低能见度正在实施Ⅱ类运行。你作为机长，已经完成低能见度运行训练课程；你的副驾驶没有完成低能见度运行训练课程。你可以在浦东机场实施Ⅱ类运行吗？不允许。在被批准实施真实条件下的Ⅱ类或Ⅲ类的最低标准运行之前，机长和副驾驶均需接受运营人的低能见度运行训练课程。91.16.16简答题AC-91-FS-2012-16演示数据的收集和 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ：6.7.2在使用经过批准的设备进行Ⅱ类或Ⅲ类进近时，若提供了着陆系统信号保护，却发生了进近失败的情况，你需要将情况完整记录在案。请问，该记录时间至少保存多久？该记录时间至少保存12个日历月。91.16.17简答题AC-91-FS-2012-16附件一：定义和缩写作为机长，你知道Ⅰ类运行（CATⅠ）的运行标准中VIS和RVR的要求是多少？Ⅰ类运行（CATⅠ）：VIS不小于800米或RVR不小于550米；91.16.18简答题AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：2.1滑行道灯在Ⅱ类天气条件下滑入出精密进近跑道，必须装有必须装有中线灯。LLZ敏感区内的滑行道中线灯是由黄-绿交替的颜色，它告诉飞行员什么作用什么？LLZ敏感区内的滑行道中线灯必须由黄-绿交替的颜色标识，向告诉正在脱离跑道的飞行员：他们仍然在LLZ敏感区内。91.16.19简答题AC-91-FS-2012-16二类机载设备：2.3.1.标准Ⅱ类最低标准标准Ⅱ类进近的最低标准是：决断高为距地面多少英尺，跑道视程不低于多少英尺？决断高为距地面100英尺，跑道视程不低于350米(1200英尺)。91.16.20简答题AC-91-FS-2012-16附件四：Ⅰ类和Ⅱ类进近的天气最低标准的航空器批准标准和持续适航要求：2.3.Ⅱ类机今天，浦东机场因低能见度正在实施Ⅱ类运行。你和副驾驶都具备Ⅱ类运行资格及近期经历要求。进近中，副驾驶的无线电高度表故障了，你可以继续在浦东机场实施Ⅱ类运行吗？为什么？不允许。Ⅱ类运行要求配：每个驾驶员的无线电高度表显示91.16.21情境问答题AC-91-FS-2012-16机组资格和训练要求：5.3.3飞行训练要求和熟练性某天某机组执行广州-浦东航班，机型A320航班被正常放行，飞行1小时后由于天气原因浦东启动Ⅱ类运行，并由管制通报机组浦东二类运行并了解机组资格。该航班机长经历时间5000小时，A320机型经历500小时已接受运营人的Ⅱ类运行训练课程并完成4小时高级模拟机的训练，经局方检查合格，且机长满足Ⅱ类运行近期经历要求。该航班副驾驶曾经飞过B737经历100小时，B777经历1000小时并已接受运营人的Ⅱ类运行训练课程并完成4小时高级模拟机的训练，经局方检查合格，现改装A320经历时间100小时。请问他们能否执行Ⅱ类运行？为什么？该机组不具备Ⅱ类运行资格。应为实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的副驾驶至少需要300小时本型别上副驾驶经历。同时副驾驶未完成针对特定机型和使用的运行程序应采用相对应的训练课程。91.16.22情境问答题AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：2.1滑行道灯某天某机组执行北京-首尔航班，该套组均具备Ⅱ类运行资格，满足近期经历要求，首尔机场当天执行Ⅱ类运行，机组完成Ⅱ类落地后，何时可向ATC报告“脱离跑道”？LLZ敏感区内的滑行道中线灯必须由黄-绿交替的颜色标识，向脱离跑道的飞行员指示他们仍然在LLZ敏感区内。当航空器脱离LLZ敏感区，灯光变为“全绿”。在该点，飞行员可以向ATC报告“脱离跑道”91.16.23情境问答题AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：2.2跑道灯光某天某机组在执行Ⅱ类运行落地滑跑时突遇刹车失效，请问该机组能否通过跑道灯光系统判断跑道的剩余距离？请简述判断方法。可参考跑道边灯：前段为白色。仪表跑道的最后2000英尺（600米）或跑道一半长度（取较短者），边灯为黄灯。提醒飞行员剩余跑道的长度。可参考跑道中线灯：安装在精密进近跑道上的跑道中线灯有助于恶劣天气条件下着陆。当从着陆跑道入口看时，跑道中线灯为白色，直至：跑道最后3000英尺。在接下来的2000英尺白灯开始和红灯交替，在跑道最后1000英尺，所有跑道中线灯都为红色91.16.24情境问答题AC-91-FS-2012-16附件四：Ⅰ类和Ⅱ类进近的天气最低标准的航空器批准标准和持续适航要求：2.3.Ⅱ类机载设备某机组执行广州-北京航班，北京机场Ⅱ类运行，在雷雨绕飞过程中，由于恶劣天气的影响，造成风挡雨刷故障，请问该机组能否继续在北京机场继续实施Ⅱ类运行。为什么？不能：Ⅱ类运行要求为每个驾驶员提供排雨设备（如，风档雨刷、引气）。91.16.25情境问答题AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：1.1滑行引导标记牌AC-91-FS-2012-16附件二：地面设施相关知识：3.3ILS敏感区和临界区北京机场实行Ⅱ类运行，机组在地面滑行过程中，由于疏忽穿过了指定的滑行道口，此时在其左侧正切处看到黑底黄字有边框无箭头的ILS标记牌，请问该机组无指令的情况下是否能继续滑行？为什么？不允许。位置标记牌：这些标记牌为黑底黄字，有黄色边框，无箭头。用于识别滑行道、跑道位置、跑道边线或仪表着陆系统（ILS）临界区。实施Ⅱ类和Ⅲ类进近时,在ILS工作期间，ILS临界区应拒绝航向信标和下滑信标天线附近的车辆（包括航空器）进入。ILS敏感区应控制停放或者移动的车辆（包括航空器）91.16.26情境问答题AC-91-FS-2012-16附件三：运营人批准过程中的 注意事项 软件开发合同注意事项软件销售合同注意事项电梯维保合同注意事项软件销售合同注意事项员工离职注意事项 ：2．对基于Ⅱ类和Ⅲ类发动机失效运行的相关要求某机组执行广州-浦东航班，浦东机场因天气Ⅱ类运行。进近过程中出现一台发动失效，机组成员没有取得实施发动机失效Ⅱ类或Ⅲ类进近的授权，那么该套机组应该怎样决断？机组成员没有取得实施发动机失效Ⅱ类或Ⅲ类进近的授权，不论处在任何飞行阶段，当发动机发生故障时，驾驶员只有依据应急情况下的权力方可继续实施进近和着陆91.16.27情境问答题AC-91-FS-2012-16机组资格和训练要求：5.3.6近期经历某机组执行广州-浦东航班，在下降过程中由于平流雾浦东Ⅱ类运行，该机组机长在三月前进行Ⅱ类复训，而该复训后的90个日历日内由于工作原因仅执行了三次航班任务也无模拟机飞行，且无自动落地和自动进近记录，副驾驶具备Ⅱ类运行资格及近期经历要求。请问该机组能否在浦东执行Ⅱ类运行？为什么？不能。该机长不满足Ⅱ类运行近期经历要求，机组实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的近期经历要求：机组成员应满足在任意连续90个日历日中，在飞机或模拟机上完成3次自动进近（如可行，包括自动着陆）91.16.28情境问答题AC-91-FS-2012-16航空器运营人全天候运行要求：4.4.1.b）某日某机场能见度较低，塔台收到的仪表所报告的RVR大于起飞标准，指令机组可以起飞。你作为机长在跑道头通过目测，发现RVR没达到起飞标准，这个时候你该怎么决断？为什么？不允许起飞。当观测到的跑道起飞方向的能见度或跑道视程低于规定的起飞最低标准时，机长不可以起飞。91.16.29情境问答题AC-91-FS-2012-16机组资格和训练要求：6.10依据其《运行 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》和国际民航组织《全天候运行手册》，你作为机长可以在境外机场实施Ⅱ类最低标准。但当地的最低标准比国内的低，你该怎么决断？国内运营人在境外机场实施Ⅱ类、Ⅲ类运行，必须遵守机场所在国或地区民航主管当局的相关规定。91.16.30情境问答题AC-91-FS-2012-16机组资格和训练要求：5.3.3飞行训练要求和熟练性某天某机组执行北京-首尔航班，该机组机长具备Ⅱ类运行资格，副驾驶本机型经历200小时。航班起飞后，机组得知，由于平流雾原因天气标准低于Ⅰ类运行标准，首尔机场启动Ⅱ类运行程序。请问该机组能否在首尔机场实施Ⅱ类运行？为什么？不能。在被批准实施真实条件下的Ⅱ类或Ⅲ类的最低标准运行之前，机长和副驾驶均需接受运营人的低能见度运行训练课程。该副驾驶并不具备进入II类和III类运行训练条件，因为实施II类和III类运行的副驾驶至少需要300小时本型别上副驾驶经历。91.18.1简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：4.4.5.a.2寒冷天气下，当飞行员的视野范围内没有差异明显的地面参照物时，易产生白洞效应。此时我们该怎么做？当发生白洞效应时应当立即转入仪表飞行。91.18.2简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：4.4.6.b.2冰雾会在静风温度或低于-32℃情况下形成。它最有可能形成在城市区域，还是野外区域？城市区域91.18.3简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.2.c.2日常飞行中，我们经常能看到雷雨云砧，它能从核心开始蔓延至数公里远。你知道它的主要成分是什么吗？冰晶91.18.4简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.4.8.a寒冷天气下，当我们的机翼被冰污染时，飞机的临界迎角和失速速度会有什么变化？临界迎角减小，失速速度增大91.18.5简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.2.1）结冰会影响翼型的升力系数，最大升力系数(CLmax)会随着结冰会发生什么显著变化？减少91.18.6简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.4.3.b我们在寒冷天气飞行时，经常会发现飞机在初始爬升阶段更容易积冰，为什么？因为低速往往会转化为大迎角。这就将飞机的下部和机翼暴露在了结冰条件下，导致比巡航过程中更严重的积冰。91.18.7简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：6.1寒冷天气下，进行地面除冰和防冰后，谁对除冰和防冰程序负最终责任？机长91.18.8简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：4.4.7着陆在冻雨或冻雾中着陆后，怀疑积冰，是否应该立即收上襟缝翼等操纵面？该如何处置？不应立即收上。在冻雨或冻雾中着陆后，如果怀疑有积冰，可以暂缓收上襟缝翼等操纵面，待到位后再确认是否可以收上这些操纵面，以防止结构损伤。91.18.9简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.1.c.2.2在温度低于-20℃时，云基本上就是由冰粒组成的。一般情况下，当存在较多的冰粒和较少的液滴时，机体积冰的可能性会降低。这是由于冰粒容易从机身表面弹开。如果这时候飞机防冰系统接通，还会积冰吗？会。冰粒会在撞击机体后融化，并在相对温度较低的后部机体表面上重新冻结。91.18.10简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.1.c.2.2当我们飞入积状云的云砧部分时，由于冰晶的吸入，可能会导致推力发生什么变化？非指令的推力减少91.18.10简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：6.2.1作为机组，列举你所知道的会影响防冰液防冰能力的因素。这些因素包括外界温度、飞机表面（蒙皮）温度、防冰液型号/温度/浓度、相对湿度、风速及风向。91.18.12简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.2云的种类和飞机结冰飞行中我们经常会遇到层状云和积状云，相比较而言，哪种云更容易迅速结冰？积状云91.18.13简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.1.c.1.1当我们飞入层状云，遇到了结冰，我们该如何迅速离开结冰区？在层状云中的冰层垂直厚度很少超过900米，因此飞机高度改变几百米就可以脱离结冰区。91.18.14简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.4.a作为机组，列举你所知道的与对流天气有关的危险天气现象。强风切变、湍流、闪电以及强降水或冰雹。91.18.15简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.9.a某日，你的飞机的皮托管和相连的排水口堵塞了，但静压系统未堵塞。当下降到较低高度时，空速指示会有什么变化？较低高度，空速指示器指示将低于实际空速。91.18.16简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.9.a某日，你的飞机的皮托管阻塞，但和它相连的排水口未堵塞。这时空速指示会有什么变化？空速指示器指示降至零。91.18.17简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.13.b.2寒冷天气下飞行，我们经常用热引气来除防冰。请问热引气系统用于除防冰，对推力和爬升性能有什么不利影响？减小了可用推力，可能会影响飞机的爬升性能91.18.18简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.4.6.a寒冷天气下飞行，当我们需要空中等待时，较快的速度和较慢的速度相比，哪种更容易产生积冰？较慢的速度更容易产生积冰91.18.19简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：4.4.1.a寒冷天气下，在地面，如果你的航空器温度高于外部环境，且油箱不处于全满状态，油箱内会发生什么不利现象？寒冷的气温将使油箱内冷凝出水91.18.20简答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.1.a作为飞行机组，我们应该对云的构成有一定了解：在温度低于多少℃时，云基本上就是由冰粒组成的？低于-20℃91.18.21情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.9.c.1和2寒冷天气下，你的飞机爬升期间进入大面积的积状云，此时全温为-3摄氏度，突然出现了失速，但没有任何失速警告，请问可能会是什么原因？失速指示器开关冻结，失速警告系统没有向飞机提供任何失速警告。或，因为翼型上有冰，污染减小了升力，导致机翼在较低的迎角失速，从而失速发生在失速警告之前，引发俯仰或横滚不正常。91.18.22情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：4.4.6.a1月20日，长春-延吉航班，云层厚度在2000英尺到FL390。下降过程中，飞机长时间处在与低温环境。为避免低温条件下发动机低转速带来的不利影响，我们应该如何操作发动机？下降过程中，用大功率保持发动机的温度。方法之一是使用比正常更大的动力，可能需要放出起落架或者襟翼以保持空速在适当的（但不超过机型限制）范围内。如有，也可能需要汽化器加温帮助燃油气化使其富油。在下降过程中，涡轮动力航空器经常要求放出减速板/襟翼/起落架以产生阻力。这保证了足够的功率向防/除冰设备供应引气的同时保持所需的空速。91.18.23情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.4.1.e12月13日，执飞广州-石家庄，预计落地21：15石家庄天气好，湿度较高，气温3摄氏度。请问飞机落地后，再次起飞前需不需要进行除冰的考虑？为什么？要有除冰的考虑。即使空气温度在零度以上仍然可能在飞机上结霜。如果飞机曾在温度低于零度的环境中飞行过,燃油将形成冷浸泡。在飞行中或着陆后,将会在机翼上形成冰和霜，原理类似于冷的饮料罐上产生的凝结物。某些机型相对于其他机型而言可能更容易由于冷浸泡而产生结冰。91.18.24情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.4.10在飞机遭遇积冰特别是在过冷大水滴（SLD）条件下时，副翼前方的积冰可能会导致横滚的非正常姿态，在进近和着陆阶段的低速状态下，这样的异常现象会带来很大的操纵困难。你做为机组应该使用哪些方法进行补救？增加空速以减小迎角，或者如果速度达到或低于VFE(最大放襟翼速度)，放出第一档襟翼。如果飞机正在转弯，应该改平。设置合适的推力，并监控空速和迎角。如果襟翼已经放出，不要收回，除非确定机翼上表面的积冰消失。在恒定的速度下，收回襟翼会增加机翼的迎角。通过目视观察两侧机翼，证实机翼结冰保护系统工作正常并且对称。如果存在故障，遵照制造商的操作指南执行。91.18.25情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.4对流天气和冰晶；5.1.2云的种类和飞机结冰航路运行，有积状雷雨云需要进行绕飞，目测到雷雨云砧蔓延了数公里远。由于限制区的缘故，管制员指挥你从云砧一侧绕飞。在此侧绕飞，你需要注意那些雷达探测不到的冰晶。为什么？雷雨云砧能从核心开始蔓延至数公里远，其主要成分是冰晶。传统的机载雷达可能探测不到这些冰晶。这些冰晶通常不会积累在机体表面或者形成雷达反射波，但是当它们大量存在时，仍然会积累在涡轮发动机气流通道里温暖的表面上，这种积累会最终导致发动机故障或停车。当这些冰晶碰到航空器时，不会附着在未加热的表面，但是会被加热的表面融化后并附着在其上，然后向后蔓延并重新冻结。云砧的冰含量很高，冰晶的吸入导致了非指令的推力减少。91.18.26情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.4结冰对横滚操纵的影响寒冷天气下，飞机进入云层，温度显示-2摄氏度。下降期间发现机翼前缘翼尖明显结冰，且延伸至副翼附近，请问这种情况对飞行横滚操纵可能会有什么影响？请简述原因。在副翼前边的大翼上的结冰会影响横滚控制。翼尖结冰会导致翼尖部分的机翼出现部分失速，这将影响到副翼，进而影响横滚操纵。在SLD（过冷大水滴）条件下飞行，如果积冰在除冰带的后边形成一道冰脊，该冰脊又刚好位于副翼前，即使翼尖部分的机翼没有因此而失速，也很有可能影响气流并干扰副翼的正常工作。91.18.27情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.2.9.b许多飞机都有保护静压孔的加热系统以确保静压系统无冰。如果在结冰条件下飞行时，静压孔的加热系统出现故障，此时你的空速和垂直速度指示将会有怎样的变化？如果静压孔被堵塞，空速指示器仍将可用但指示将不准确。当高度高于静压孔阻塞的高度时，空速指示器指示将低于实际空速。低于阻塞高度时，空速指示器指示将高于实际空速。困在静压系统内的空气使高度表保持在发生堵塞时的高度，垂直速度指示器将保持在零。91.18.28情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.1.3锋面秋冬季西伯利亚冷空气南下叫什么锋？春夏暖空气自西南向上推进叫什么锋？春季和秋季时常会有两个锋面对峙在长江流域，这叫什么锋？请你分别阐述这三个锋面的概念。当不同温度、压力或相对湿度的气团相遇，锋就形成了。第一个是冷锋：如果移动的时候冷空气取代暖空气，称为冷锋。第二个是暖锋：如果锋面移动的时候暖空气取代冷气，称为暖锋。第三个是锢囚锋：当一个较暖气团在两个冷气团之间，并被迫抬升到更高的高度上，就形成了锢囚锋。91.18.29情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：6.4.2某日，机组在哈尔滨机场执行完地面除冰后，地面人员仅告诉机组除冰开始和结束的时间后，就示意机组可以正常滑出了。你作为机组，认为这样的信息完整吗？如不完整，请补充。不完整。地面完成除、防冰并由合格人员检查之后提供给飞行机组的信息必须包括：a.除/防冰液的类型b.除/防冰液的混合（容量百分比）c.最终开始除/防冰步骤的当地时间d.详述日期91.18.30情境问答题AC-91-FS-2013-18航空器驾驶员低温冰雪运行指南：5.4.4.e某日，你的飞机在巡航中遇到了积冰条件。当巡航结束后准备进近，改变形态时，例如放出扰流板、襟翼等，你是否要需要小心操作？请简单讲述原因。结冰条件下巡航结束后形态的改变，例如放出扰流板或襟翼等，需要小心操作。因为飞机上的积冰在巡航阶段影响很小，但是在其他构型下会有很大的潜在危害。正常的巡航构型和速度下，机翼和水平尾翼通常处于适中的迎角，并不太可能失速。然而在构型改变并且机动飞行时，机翼和水平尾翼（特别时襟翼放出后）可能处于非常极端的迎角状态下，以至剩余冰或中间循环冰可能导致失速发生在比光洁形态更小的失速迎角下。91.20.1简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.1对于飞行安全来说，了解雷暴是非常重要的。请问雷暴的生命周期一般分为哪三个阶段？分为三个阶段：积云阶段，成熟阶段，消散阶段。91.20.2简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:5.3.b西风急流带附近飞行时，如果在横穿急流带时遭遇颠簸，我们需要改变航向来处置吗？为什么？因为此类颠簸区通常不会太宽，无需改变当前飞行高度层或航向。91.20.3简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:5.3.c今天飞行准备前，机组已经得知所飞区域靠近西风急流带附近，且存在比较陡的高空槽。在槽线区域巡航飞行时，遭遇了较强的颠簸。机组为处置颠簸，该穿越槽线，还是平行槽线飞行？建议穿越槽线飞行91.20.4简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.1雷暴中包含了飞行领域所有的已知危险气象条件，对飞行安全影响非常大。作为飞行员，请问你知道形成雷暴所需要的三个大气条件吗？一是充足的水汽，二是具有不稳定的大气，三是具有初始的抬升力。91.20.5简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风变:6.4.5在高工作负荷下，飞行员的仪表扫视能力会变的非常有限。在简单易记且具有通用性的风切变改出技术中，推荐多少度作为起飞和进近时风切变改出的初始目标俯仰姿态？15度91.20.6简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.4.c.2雷暴中的上升气流可以使充足的大水滴向上运动到冻结层以上，形成过冷水滴。在一定温度范围内之间，大量过冷水滴会迅速形成明冰，给飞行带来很大的危害。请问这个温度范围是从多少到多少摄氏度？0到负15℃91.20.7简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.6.b.3雷暴附近绕飞时为避免严重积冰，机组应选择低于冻结层的高度，或在温度至少低于零下多少摄氏度℃的高度？低于零下15℃91.20.8简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.4.5.b起飞滑跑，副驾驶告诉你可能遭遇风切变时，你该如何使用推力？在没有性能限制的情况下，使用最大推力91.20.9简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风变:6.4.5.a进近过程中，在1000英尺AGL以下如果出现大幅偏差，例如空速或垂直速率变化超过一定值，机组应怀疑有风切变，建议立即执行复飞程序。请问这两个值分别是多少？±15节，±500英尺/分钟91.20.10简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风变:6.4.5.a风切变的识别对于及时改出至关重要。起飞过程中，在1000英尺AGL以下如果出现大幅偏差，例如空速或垂直速率变化超过一定值，机组应怀疑有风切变，开始执行推荐的改出程序。请问这两个值分别是多少？±15节，±500英尺/分钟91.20.11简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.2作为机组，请问你知道风切变的简单定义吗？风向或风速的快速变化91.20.12简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.6.b.7如因为某种原因误入了雷暴，此时的操作建议解除高度保持模式及速度保持模式，请问为什么？高度和速度自动控制会增加飞机的机动，增大机身结构的负荷。91.20.13简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.5.c当气象雷达上探测到的雷暴显示极其强烈的雷达回波区时，建议绕飞间距至少要达到多少公里？如果要从两个雷达回波中间穿越，建议保证回波间至少要有多少公里的间隔？30公里，60公里91.20.14简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.6.a.3所有的雷暴都可能隐藏有危害性的湍流，较严重的湍流可能会对飞机造成损害。即使没有冰击雹击电击，建议也不要在雷暴的砧状云下方飞过。请问为什么？该处存在严重的晴空颠簸91.20.15简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.6.a.16飞行中，如果无法绕过雷暴，你作为机长应该怎么决断？应等待或备降，直至雷暴消散91.20.16简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.6.b.6如因为某种原因误入了雷暴，此时的对驾驶舱灯光的操作有什么建议？将驾驶舱的灯光调至最亮，避免闪电造成的短时成的短时失明。91.20.17简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.4飞行中，我们经常会遇到雷暴。做为机组，请你简单列举雷暴对飞机可能造成的危害或现象。a)龙卷风、b）湍流、c）结冰、d）冰雹、e）低云及低能见度、f）对于高度表的影响、g）闪电、h）发动机吸水。91.20.18简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.4.1.c从驾驶舱目视观察到邻近的云向不同方大范围移动，或烟柱的切变并向不同方飘散，或在飑线前的滚轴云，这些都意味可能存在什么？风切变91.20.19简答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.2.3.c如果机场位于海洋与陆地交界处时，会产生低高度的海陆风，导致清晨易出现低空风切变。请简单说明产生低高度的海陆风的原因。由于地表与水面的太阳辐射吸收率不同，产生温度梯度，从而形成低高度的海陆风。91.20.20情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.4.3.b某日，你正准备执行北京36L盲降进近，管制员通报本场风大且有乱流，10分钟前有航班36L跑道进近中遭遇风切变复飞了。此时，你应该考虑哪些进近预防措施？不晚于1000英尺AGL建立稳定进近；要谨慎减小推力；使用最合适的跑道；考虑使用推荐的襟翼设定；考虑增大进近速度；权衡使用自动飞行系统91.20.21情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.4.3.a某日，你准备从浦东机场起飞返回目的地，目测起飞跑道一边3海里附近有对流云，且出现了雨幡。你怀疑存在风切变，此时应该考虑哪些起飞预防措施？使用最大起飞推力；使用最长的合适跑道；考虑使用推荐的襟翼设定；考虑使用增大抬轮速度；不要使用速度基准模式的飞行指引91.20.22情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.4.5.b某日，从北京36L起飞，刚离地200英尺AGL，出现了风切变警告，你该怎么做？推力：使用最大推力（除非有性能限制）；俯仰姿态：调整俯仰至少15°，为保持上升轨迹，可增加俯仰至更高；充分利用抖杆器；飞机构型：保持现有构型。91.20.23情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风变:6.4.5.b.2起飞滑跑时遭遇风切变，建议当达到VR之后，用正常抬轮速率抬轮至15度。但在严重的风切变中，可能无法达到VR，也无法安全中断起飞。这种情况下，你该怎么决断？为降低冲出跑道的风险，必须在距跑道末端多少600米前开始抬轮。不要因为担心擦机尾而过于限制俯仰姿态和抬轮速率，因为在可用的跑道范围内离地才是首先需要考虑的。当离地后，遵循离地后风切变改出技术。91.20.24情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风变:6.4.3.a.4某日，你怀疑存在风切变，为有效提高离地后应对风切变的性能，根据飞全重预先选择了较大抬轮速度。起飞滑跑在VR遭遇风切变，请问你该怎么决断？应毫不犹豫的抬轮，而非加速到较大的VR；应在距跑道末端600米（2000英尺）前果断抬轮。91.20.25情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.6.b由于某种原因，机组无法避免雷暴，必须进入雷暴，请问进入雷暴前有哪些的建议？1）系紧安全带和肩带（如安装），固定所有松散物品。2）应选择在最短时间穿越雷暴的航迹。3）为避免严重积冰，应选择低于冻结层的高度或在温度低于-15℃以上的高度穿越雷暴。4）确保接通皮托管加温、汽化器加温或喷气发动机防冰，防止发动机失效或失去空速指示的发生。5）应使用机型手册推荐的颠簸速度，设置相应推力。6）应将驾驶舱的灯光调至最亮，避免闪电造成的短时失明。7）自动驾驶仪接通时，应解除高度保持模式及速度保持模式。高度和速度自动控制会增加飞机的机动，增大机身结构的负荷。8）使用机载雷达时，应间歇调整雷达天线角度，将有助于探测雷暴在其他高度上的活动情况。91.20.26情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:5.3.a某日广州至美国航线，高空图显示航路有一段靠近西风急流带。当在西风急流带附近，沿着急流方向顺风飞行时遭遇颠簸，此时你该采取哪两种措施来避开颠簸？为什么？改变当前飞行高度层，或改变航向。因为此类颠簸区顺着急流带既不厚又不宽，91.20.27情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:4.6.c.4某日飞行，你由于疏忽误入雷暴中，为了减少滞留雷暴时间，此时你该如何选择最佳路线是？为什么？进入雷暴，不建议回转，直线穿越通常是减少滞留雷暴时间的最佳选择。转弯会增加飞机的负荷。91.20.28情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.3.4.a.1某日着陆前，塔台告诉你跑道的起飞一边上存在微下击暴流。你在正常拉平过程中遇到了逐渐增强的逆风切变，此时飞机的性能会发生什么变化？会导致什么风险？性能：逐渐增强的逆风切变增加了指示空速，从而增加了飞机性能。飞机将向上抬头以减小空速。风险：这种类型的风切变在正常拉平过程中可能减小正常减速率，从而导致平飘过长直至冲出跑道。91.20.29情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.3.4.a.1某日短五边，你进近中遇到了逐渐增强的顺风切变，此时飞机的性能会发生什么变化？会导致飞机运动趋势发生什么变化？性能：逐渐增强的顺风切变将减小指示空速，降低飞机性能。由于速度损失，飞机将向下低头以增加速度。91.20.30情境问答题AC-91-FS-2014-20航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变:6.3.4.a.2某日在厦门机场进近，塔台告诉你着陆跑道的五边可能存在微下击暴流。当你穿越微下击暴流的水平涡流区域时，飞机会经历怎样的气流？飞机出现怎样的运动现象？飞机穿越水平涡流将经历交替出现的上升气流和下冲气流。机头也将随之上下俯仰，甚至可能导致飞机在较大速度时出现短时的抖杆及机身抖动现象。91.22.1简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.1直升机旋翼和尾桨的危险性直升机发生的地面事故当中，受伤人员包括飞行人员、现场旁观者、乘客和工作人员,而这大多是由于忽略危险区域造成的。请列出直升机的两个危险区域。旋翼和尾桨区域91.22.2简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.2直升机的地面共振直升机在地面工作状态时存在发生共振的危险。请简述直升机产生地面共振的原因。直升机受到外界振动后，振动传递到主旋翼系统，桨叶之间失去了正常的相对关系，破坏的平衡，桨叶重心偏离旋转中心，旋翼重心的离心激振力激起机身在起落架（或滑橇）上的振动91.22.3简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.2.3地面共振的改出方法直升机在地面工作状态时存在发生共振的危险。当遭遇直升机地面共振时，旋翼的转速处于正常飞行范围。请问你如何改出？如果发生地面共振时旋翼的转速处于正常飞行范围内，正确的方法是提总距，飞离地面，等旋翼恢复正常相位后再着陆。91.22.4简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.2.3地面共振的改出方法直升机在地面工作状态时存在发生共振的危险。当遭遇直升机地面共振时，旋翼的转速较低。请问你如何改出？如果发生地面共振时旋翼的转速较低，正确的方法是关闭油门，总距放到底，必要时关闭发动机。91.22.5简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.6.2夜视能力直升机飞行员，经常在夜间执行各种任务。请问从强光环境过渡到黑暗环境，人眼通常需要多少时间才能获得良好的夜视能力？30分钟91.22.6简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.6.2夜视能力直升机飞行员，经常在夜间执行各种任务。从强光环境过渡到黑暗环境，人眼通常需要一段时间才能获得良好的夜视能力。飞行过程中如遇到强光照射，作为机组你该怎么做?可以闭上一只眼以保持夜视能力，但应注意保持飞行要素。91.22.7简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.3.2直升机的动态翻滚直升机存在发生动态翻滚的可能。请你简单列举一下可能发生动态翻滚的情况。滑橇/机轮碰到了停机坪上的固定物品、撞进冰层或软沥青、在松软的草地或泥地起降都会发送动态翻滚；未能解开系留或滑橇安全装置也将导致动态翻滚；在起伏的船只上起降以及水上其他不稳定的漂浮装置上起降也有可能发生动态翻滚。91.22.8简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.4.2直升机的丧失尾桨效应常见的直升机有共轴式双旋翼直升机、单旋翼带尾桨直升机、涵道式尾桨直升机。请问哪种直升机不会出现丧失尾桨效应的情况？共轴式双旋翼直升机91.22.9简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：6.5搜救飞行当执行直升机搜救任务，需要向遇险人员空投救生物品。请问药物和急救用品，食品和水，防护服和毯子，它们分别标注为什么颜色？药物和急救物品：红色食品和水：蓝色防护服和毯子：黄色91.22.10简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.5直升机的涡环状态直升机在下降过程中，有可能进入不稳定的涡环状态中，机身和驾驶杆抖动，左右滚转伴随着俯仰很难操纵。请简单的描述直升机涡环状态的产生条件。其产生条件：大下降率，带动力飞行，小的前飞速度。91.22.11简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.1直升机的起动直升机在起动时会产生较强的下洗气流，因此直升机起动阶段需要特别注意。有风的情况下，请问直升机起动前最佳停放方向？直升机起动前，最好迎风停放91.22.12简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.6.3直升机夜航过程中需要注意的事项夜间，从起飞后到某个高度是最关键的时期，因为机组将会从相对明亮的机场过渡到完全黑暗。请你简述在夜航起飞后该关键阶段应采取的策略。夜间起飞通常应采取“高度优于速度”策略,来确保直升机更快地爬升，脱离地面障碍物。91.22.13简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.6.3直升机夜航过程中需要注意的事项夜间，从起飞后到某个高度是最关键的时期，因为机组将会从相对明亮的机场过渡到完全黑暗。请问这个关键时期是从起飞到什么高度？起飞后到500英尺是最关键的时期91.22.14简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.6.3直升机夜航过程中需要注意的事项直升机飞行员夜航进近着陆时，相比昼间存在更多的潜在危险。相比昼间，下滑线会有什么危险的倾向？飞行员夜航进近着陆时，相比昼间，有下滑线偏低的倾向。91.22.15简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.6.3直升机夜航过程中需要注意的事项直升机飞行员夜航进近着陆时，相比昼间存在更多的潜在危险。因为夜航，飞行员会倾向于过多地关注降落区域而忽视速度，此时会遭遇什么风险？夜航时，飞行员倾向于过多地关注降落区域而忽视速度，如果丢失了太多的速度，可能导致进入涡环状态91.22.16简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：6.1.3外载荷飞行注意事项执行外载荷飞行时需要保持合适的作业高度，防止作业期间刮碰到障碍物。如果你的直升机安装了无线电高度表，作为机组，你应该如何设置无线电高度表？作业前将无线电高度表设置到一个高度：货物高度+钢索长度+高度余度。飞行中一旦低于此高度，就会有相应的告警提醒飞行员。91.22.17简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：6.3人口稠密地区及其以外区域飞行某日，因为商业需要，直升机将在露天公众集会的上空飞行。作为机组，在飞行高度上你应该遵守什么规定？在人口稠密区、集镇或居住区的上空或者任何露天公众集会上空，航空器的高度不得低于在其600米（2000英尺）水平半径范围内的最高障碍物以上300米（1000英尺）。91.22.18简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：6.4水面上空飞行直升机经常会在大范围广阔水面飞行时。在这种水面上空低高度飞行时，应避免做突然的机动动作、大坡度盘旋等。请你简单说明原因。天空和水面周围的山、建筑物等会倒影在清澈且平静的水面上，这种现象易造成飞行员视觉上的判断错误，因此在这种水面上空低高度飞行时避免做突然的机动动作、大坡度盘旋等。91.22.19简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：6.4水面上空飞行直升机因作业需要，在沿江河低空飞行时，横跨江河的高压电线因背景环境是水面而不易被发现。请请问作为机组，你应该怎么做？可以先找到江河两岸的线塔，通过线塔来判断电线的走向。91.22.20简答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：6.5搜救飞行作为直升机机组，经常会参加紧急搜救任务。请问，参与搜救的航空器与遇险的航空器之间，一般使用什么紧急频率？VHFAM121.5MHz和UHF243MHz进行通信联络，或使用拟定已知的通讯频率。91.22.21情境问答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.1直升机的起动5.3直升机的指挥手势4.3直升机动态翻滚某日，直升机飞行员执行飞行任务时，地面人员在准备不足的情况下，给机组离地上升手势，但双方都未意识到固定在一侧起落架上的系留绳未解开，导致离地后机身向一侧倾斜。飞行员立即提高总距，试图修正并稳定飞机。请问该机组的处置是否正确？如果你做为该航班机组会如何处置？不正确。根据案例中所描述的状况判断，直升机很可能会进入动态翻滚状态，飞行员应及时作出判断，并缓慢、柔和下放总距靠直升机自身重力克服滚转趋势。91.22.22情境问答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.5直升机的临时飞行任务4.4直升机的丧失尾桨效应你正准备执飞一次临时安排的勘测任务，从气象部门得知目的地附近有雷雨天气，收到风切变报告。在飞行任务中，由于勘测需要，可能会需要做悬停或30kt以下的机动。这种情况下易遭遇尾浆丧失效应，如果遇到你如何改出？如果意外右偏突然发生，应该左脚蹬踩到底，同时向前推驾驶杆，增加速度，如果高度允许，减小功率来减少主旋翼的扭矩。91.22.23情境问答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.7直升机载货飞行某日，需向南海钻井品台运送紧急货物，实施载货飞行，简述你作为机组执行直升机载货飞行时需要注意的事项。直升机载货飞行要考虑地板表面强度，控制货物总重量，合理摆放并固定好货物使直升机的重心处于适当的范围之内。在直升机滑行或起飞前，应当确保货物装载符合下列要求：a)所有的行李、货物固定牢固。b)货物重量不超过地板结构的载荷限制。c)货物位置不妨碍正常和应急出口。d)货物位置不影响驾驶员对客、货舱的灭火。91.22.24情境问答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：5.6直升机夜航目视飞行夜间一处森林深处失火，需执飞前往进行火情观测，起飞机场的停机坪光线充沛，而周边区域暗淡无光。此次飞行任务需要考虑哪些因素。重点：从明亮机场起飞过度到完全黑暗，采取“高度优于速度”策略。前往森林区域，考虑气象环境，特别是低云低能见度的影响，加上地面无灯火，对比度低，注意夜间目视飞行计划和决策。由于是观察火情，应避免火光对人眼的刺激，从强光过度到黑暗环境，人眼需要30分钟才能重获夜视能力。91.22.25情境问答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.4.3直升机的丧失尾桨效应对于带尾浆的直升机，当左前方吹入速度为10-30节的风时，主旋翼桨盘涡流有什么影响？你做为直升机飞行员，应该做好什么准备？从左前方吹入的速度为10-30节的风会将主旋翼桨盘涡流吹入尾桨，该主旋翼桨盘涡流会造成尾桨在极端颠簸的环境下工作。飞行员必须了解尾桨推力可能突然减小，做好准备迅速反应，使用额外的左脚蹬量抵消这种减小91.22.26情景问答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.5直升机的涡环状态某日，某机组驾驶直升机在小功率、并同时大下降率的机动飞行中，突然进入涡环状态，发生抖动，在晃动中下降率进一步增大，以至于难以操纵。该机组的第一反应是提总距来减小下降率。请问该机组的处置是否正确？如果你做为机组会如何处置？不正确。在完全发展的涡环状态下，一部分飞行员第一反应是提总距来减小下降率，然而这样只会使情况更加恶化，下降率增加。正确的方法是稍稍下放总距，向前推杆来获得空速脱离涡环区。情况严重时因为驾驶杆很难操纵，从涡环中改出的方法是先下放总距进入自转，摆脱涡环，当驾驶杆可操纵后，再向前推杆获得空速。91.22.27情境问答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：4.3.2直升机的动态翻滚你今天执飞一次山区的搜救任务，且需要将尽可能多的伤员运回基地救治，经过在救援区域的勘察，发现只有一处山体斜坡处适合着落，斜坡坡度为6度。请问斜坡起飞和着陆的正确方法。驾驶员应遵循已公布的操作程序，并注意保持较小的滚转速率。起飞时，驾驶员应缓慢抬起下坡方向的滑橇/机轮，拉平直升机，然后起飞。着落时，驾驶员应先使一侧（上坡方向的）滑橇/机轮接地，然后综合使用驾驶杆和总距，缓慢放下下坡方向的滑橇/机轮。如果直升机向上坡方向倾斜约5-8°，驾驶员应减小总距以修正倾斜角，并使直升机回到水平姿态，然后重新开始着落程序。91.22.28情境问答题AC-91-FS-2014-22直升机安全运行指南：6.1外载荷飞行6.2人口稠密地区及其外区域飞行因城市测绘需要，直升机执行飞行任务时需外载一个测绘设备，设备高度为2米，加一根长3米的吊索。此次飞行任务需要在市区内进行，区域内有一座100米高的电视塔。如果直升机装有无线电高度表，请问为获得合适的高度告警，你该如何设置无线电高度表？外载荷飞行时需要注意设置无线电高度表的技巧：货物高度+钢索长度+高度余度。其中高度裕度需要考虑人口稠密地区飞行时的最低高度，题中的电视塔为最高障碍物高度，向上再取300米。设置读数为：2+3+100+300=405米。低于此高度，应