与客户之间的合同产生的收入准则终版确定—综合概览新的

与客户之间的 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 产生的收入准则终版确定—综合概览新的收入模型运输和物流业增刊2016年4月INT2014-02(增刊)概览目录：概述..................................12014年5月28日，美国财务会计准则委员会（“FASB”）和国际会计准则理事会范围..................................1（“IASB”）发布了公众期待已久的趋同的收入确认准则。鉴于准则要求进行的披露显著增加，几乎所有的主体均将受到一定程度上的影响。但变化之处不仅限于披露，而且运输收入和成本................2对于主体的影响将会随着行业和当前会计处理实务而异。客户忠诚度计划—飞行常客计划.......................3IndepthINT2014-02对新准则进行了综合分析。本增刊指出了运输和物流业的主体在改签费...............................5新准则过渡时所面临挑战最为严峻的一些领域。关于新准则发布后各项变化的摘要，请可收回性...........................5参见IntransitionUS2015-08,“新收入准则-视野的变化”。可变对价...........................6概述运输和物流业包括与海运、铁路、航空、货车运输和物流，以及邮轮相关的主体。客户通常为货物或旅客在两个或更多特定地点间移动而支付一定的费用。客户激励措施比较有限，主要来自数量折扣，或者航空公司的乘客忠诚度计划，而奖励积分通常是基于飞行里程，并可兑换各类产品或服务。本行业增刊探讨终版收入准则预计将对运输和物流业主体产生最大影响的领域。示例和相关讨论旨在提供需关注的领域，以协助主体评估新准则的影响。范围新准则适用于与客户间的所有合同，除了： 租赁合同 房屋租赁合同免费下载租赁合同范本下载上海市房屋租赁合同下载办公室租赁合同免费下载免费房屋租赁合同下载 保险合同其他准则范围中的某些合同权利或义务，包括金融工具合同其他准则范围中某些担保（除了产品保单）为促进向某一方的销售而进行的非货币性交换（在同一业务范围中的主体之间）运输业的一些合同中可能有些组成部分属于收入准则的范围，而还有一些组成部分属于其他准则的范围（例如，一项租赁合同可能还包括保养或其他服务）。新准则规定，如果合同部分属于其他准则的范围，主体应首先应用其他准则中的分离和/或计量指引。否则，主体应采用收入准则中的原则对合同的组成部分进行分离和/或初始计量。洞察1确定一项安排是否包含租赁可能对会计处理产生重大影响。在对合同采用收入准则之前您需要谨慎考虑相关准则。涉及提供或使用固定资产（例如，船舶期租）的合同可能包含租赁业务。FASB和IASB最近发布了新的租赁准则，其中修改了关于包含租赁的合同的指引。管理层需要慎重评估哪些合同或者合同组成部分不属于租赁会计处理的范围，并应将其作为收入合同处理。下述讨论仅与属于收入准则范围内的合同或者合同组成部分相关。运输收入和成本运输或货运服务的提供通常持续一段期间，从一天到数年不等。新准则规定，根据控制权的转移确认收入。当主体通过转移某一商品或服务的控制权来满足履行义务后确认收入。履行义务的满足可能持续一段时间或者在某一时点完成。新准则当前美国一般公认会计原则当前国际财务 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 准则运输收入如果满足下列任何一个条件，即义务对于货运服务，主要有两种确认收入根据交易完成阶段确认服务交易，比的履行在一段时间内满足：和成本的方法：如货运服务的收入。成本在发生时确认。客户随着义务的履行进度而获益1.当装运完成时确认收入和直接成主体义务的履行创建/增强客户控本，或者制的资产（在制品）。主体义务的履行创建无替代用途的2.基于各期间的相关运送时间在各报资产，并且有权就至今已完成的工告期间分配收入，成本在发生时确作获得报酬。认（比例履行法）。只有当主体能够合理计量履行义务的完工进度时才应在一段时间内确认收影响：入。运输服务很可能随着客户义务的履行进度而获益从而满足在一段时间内确认收运输成本入的条件。FASB和IASB注意到，如果另一主体实质上无需重新履行主体至今只有当履行合同的成本不属于其他准已履行的义务，则客户随着主体对义务的履行进度而获益（例如，已行驶过的则的范畴时，才属于收入指引的范距离）。主体在评估客户是否随着义务的履行进度而获益以及另一主体是否实围。在其他准则的范围内并按其要求应予质上无需重新履行主体至今已履行的义务时应忽略合同或实务中的限制条件。费用化的成本，根据收入指引不能被确认例如，评估不应考虑限制主体将其义务转移至另一主体的合同条款。为资产。货运履行成本将会继续在发生时费用化，除非(a)根据其他准则可以资本化；或只有当履行合同的成本直接与某一合者(b)它们直接与某一合同相关，形成或增强主体在未来满足履行义务时所使用同相关，形成或增强主体在未来满足的资源，并预期能够收回。当收入在一段时间内确认时，根据新准则不太可能履行义务时所使用的资源，并预期能将履行成本资本化。够收回时，主体才应根据收入指引将其确认为一项资产。与某一合同直接相关的成本包括与某一特定预期合同在取得前发生的相关成本。资本化费用的摊销与资产相关的商品或服务的控制权转移模式一致。主体应在资本化资产的账面金额超过主体预期有权换取与该资产相关的服务对价的净额，减去与提供这些服务直接相关的剩余成本后，确认减值损失。洞察2示例1事实：一家航运主体与客户签订合同将商品从A地运输到B地。当服务完成后，即商品到达B地后，客户有无条件付款的义务。主体应何时确认本合同产生的收入？讨论：这类合同通常满足在一段时间内确认收入的条件。如果该航运主体将商品运至目的地的途中，另一运输主体可向客户履行剩余的义务，而无需重新履行至今已提供的服务。因此，提供运输服务的义务是在一段时间内满足的，收入应在履行期间内予以确认（即，通常在商品运输开始至交付的期间内）。示例2事实：一家物流主体与客户签订合同，在两年内提供存货管理服务。根据合同，在准备向客户提供服务的过程中发生了动员成本。这些成本包括员工培训、仓库容积租赁资产改良，以及合同规定的软件强化和定制相关的内部开发软件。这些费用应如何核算？讨论：产生这些费用的活动并未向客户转移商品或服务。因此，管理层将需要评估履行合同发生的这些费用是否属于其他准则的范围，以确定其他准则是否要求将这些成本费用化或资本化。软件费用的会计核算属于内部开发软件指引的范围，应根据该指引予以评估。租赁资产改良成本属于不动产、厂房和设备指引的范围，应进行相应的评估。根据《国际会计准则第38号—无形资产》，对于国际财务报告准则的报告者，培训费用应予以费用化。如果根据其他适用的准则它们必须予以费用化，则根据收入准则也应费用化为费用，而不能予以资本化。美国一般公认会计原则中没有专门针对培训费用的准则。因此，主体应根据收入准则中的指引对这些费用进行评估。如果所发生的这些费用，以及任何其他预付的合同成本在其他准则中没有规定，则应对其进行评价，以确定它们是否：(a)与合同直接相关；(b)形成或增强主体在未来满足履行义务时所使用的资源；以及(c)预期能够收回。示例3事实：一家航运主体在A地拥有一艘船舶，与客户签订了程租合同，将商品从B地运送到C地。该航运主体能否将船舶从A地移动至B地的成本资本化？讨论：这些成本不属于其他指引的范围，因此应适用收入准则。主体应判断以确定移动船舶的成本是否(1)与某一合同或者主体能够明确识别的某一预期合同直接相关，(2)形成或增强主体在未来满足履行义务时所使用的资源，以及(3)预期能够收回。根据合同能够明确向客户收取的成本通常是与合同直接相关的成本。假设成本满足这些条件，则应予以资本化。示例4事实：一家集装箱运输主体沿着预定的航线，围绕港口A、港口B、港口C，然后返回港口A运送各类客户的集装箱。在不同的港口装载和卸载不同的集装箱。例如，在港口A装载一个集装箱，在港口C卸下，然后在港口B装载另一集装箱，在港口C卸载，并在港口B装载第三个集装箱，在港口A卸载。该集装箱运输主体应该采用组合法在往返航程期间确认这三项订单的运输收入，还是应根据每段单独的航程确认收入？讨论：该集装箱运输主体应根据与客户的单项合同核算收入。主体只有在能够合理预期使用组合法的影响不会与对单项合同应用新准则有实质上的不同时才可以核算具有类似特征的合同（或者履行义务）组合所产生的收入。客户忠诚度计划—飞行常客计划运输和物流主体通常在销售交易中向客户授予积分（通常称为“积点”或“里程”），它们可以兑换成由主体自身或其他主体提供的商品和服务。业内最常见的客户忠诚度计划是航空公司提供的飞行常客计划。洞察3新准则当前美国一般公认会计原则当前国际财务报告准则如果客户忠诚度计划中的积分能够为主体通常根据两个模型核算忠诚度计划：客户忠诚度计划作为多重要素安排进客户提供一项重大权利，而客户若未增量成本模型以及多重要素模型。行核算。尽管指引也允许采用相对公购买最初产品或服务（例如，初次航允价值，但主体通常采用余值法，基程）则不会收到该项权利，那它们属一些主体使用增量成本模型，将初始买价于奖励积分的公允价值分配对价。将于单独的履行义务。主体应基于每项（例如，初次航程）在发生时确认为收这一金额递延，在奖励积分被兑换或义务的实际或估计的单独售价，在初入。兑换奖励积分的成本作为一项未来的者过期时确认为收入。始购买和奖励积分间分配交易价格。义务，并计提相关的费用。分配至奖励积分的交易价格应在积分准则要求根据未参与初始购买交易的其他主体使用多要素模型，根据相对兑换完毕或者过期时确认为收入。其他购买者所获得的折扣以及预期放公允价值在初始买价和奖励积分之间弃的积分（不兑换率）对奖励积分的奖励积分的单独售价通常不可直接观分配收入。分配至奖励积分的收入应公允价值进行调整。察到，可能需要估计。估价应反映客户予递延，在奖励积分被兑换或者过期在消费积分时取得的折扣，并根据客户放时进行确认。预期客户放弃的积分管理层需要确定主体在安排中是担任弃积分（不兑换率）的可能性进行调整。（不兑换率）不能减少奖励积分的公委托人还是代理人。如果主体授予的允价值。奖励积分被转移至其他主体并由其进当客户用奖励积分兑换航空公司提供行兑换，则主体可能是担任代理人。的商品或服务时，航空公司按照总额主体需要根据某些指标确定它在这项如果主体担任代理人，则应按照扣除确认奖励积分产生的收入。安排中是担任委托人还是代理人。支付给其他方兑换奖励积分的款项后的净额确认收入。如果航空公司执行的计划中客户可以目前，三个对于不兑换率的确认会计处理向第三方兑换积分，则航空公司需要模型都是可以普遍接受的。与预期客户将考虑在这项安排其是担任委托人还是放弃的奖励积分相关的不兑换率，应在积代理人，因为它涉及由其他方兑换的分过期或者持有人不太可能要求履行时按客户忠诚度积分。这要求管理层首先照已兑换积分的比例进行核算。考虑主体履行义务的性质。如果主体在这项安排中担任代理人，它应将交影响:影响:换中扣除费用后的净额或留存的佣金客户忠诚度计划中授予的奖励积分在新准则将要求按照相对单独售价分配确认为收入。其为客户提供一项重大权利的范围内对价，这可能会与当今使用的余值法作为单独的履行义务予以核算。增量产生的结果有所不同。根据新指引，成本模型将不再具有可接受性。会导致一些主体分配至奖励积分的对价减少。对预期放弃的积分（不兑换率）的调整将影响收入确认的时点。主体将降低奖励积主体应在积分被兑换或者过期时确认分的单独售价，以反映预期不会被兑换的分配的对价；但是，管理层应更新每奖励积分。较之当今的多重要素模型，这个期间被兑换积分的预期，以确定递一要求可能导致分配至奖励积分的收入减延款项的确认。如果主体目前只在积少（因此，收入确认提前）。分过期时确认收入，根据新准则，收入确认很可能将会提前（根据估计的兑换情况）。示例5事实：航空公司A制定了一项飞行常客客户忠诚度计划，客户每一英里的飞行里程将获得一个奖励积分。一位客户购买了一张价值500美元（单独售价）的机票，根据飞行里程获得了2,500个奖励积分。奖励积分的兑换比率是50个积分兑换1美元（每个积分0.02美元）。奖励积分只能兑换航空公司A的航班。它应如何在奖励积分和机票间分配对价（忽略不兑换率）？讨论：主体应根据机票和奖励积分的相对单独售价500美元和50美元（2,500积分x0.02美元）在两者中如下分配交易价格500美元：机票:455美元(500美元x500美元/550美元)奖励积分:45美元(500美元x50美元/550美元)主体应在飞行发生时确认455美元的收入。45美元的收入应递延至奖励积分被兑换或者过期时确认。洞察4示例6事实：假设除了航空公司根据历史兑换情况预期客户取得的奖励积分将有80%被兑换（也就是，20%的不兑换率）外，其他事实与上述示例5相同。航空公司基于兑换的可能性估计积分的单独售价是0.016美元（0.02美元x80%）。主体应如何在奖励积分和机票间分配对价？讨论：主体应根据机票和奖励积分的相对单独售价500美元和40美元（2,500积分x0.016美元）在两者中如下分配交易价格500美元：机票:463美元(500美元x500美元/540美元)奖励积分:37美元(500美元x40美元/540美元)主体应在飞行发生时确认463美元的收入。37美元的收入应递延至预期客户将兑换的2000积分（2,500积分x80%）被兑换或者过期时确认。示例7事实：假设事实与上述示例6相同。在第一年年末，预期将会被兑换的2,000总积分中有1,000积分被兑换，确认收入18.5美元（37美元中有50%递延）。在第二年，航空公司现在预计客户取得的积分中将有90%被兑换（也就是，一共2,250积分）。在这一年中，有500积分被兑换。主体应记录多少收入？讨论：主体应在每个报告期间更新所估计的客户将兑换的积分数量，并在累积更新的基础上调整所确认的收入。公司应在第二年确认6美元的收入，计算如下：[(兑换的1,500积分/预期将兑换的2,250积分)x37美元初次分配]–第一年确认的18.5美元。改签费改签费在航空业较为常见。根据现有的美国一般公认会计原则，业内主要的做法是，在改签发生时将改签费作为独立于初始售票的一项单独交易进行核算。在这一情况中，改签费被视为一项单独的交易，原因是改签费是在初始售票后收取的，乘客无需在开始购票时支付这一费用，而且付款的乘客将额外受益。另一个观点是，改签不是一项单独的交易，而是客户支付最低的成本取得新的行程预约（也就是，支付改签费而无需支付新机票的价格）的结果。按照这一方法，改签费被递延至行程发生时予以确认。按照国际财务报告准则，当今实务融合了一些主体遵循美国一般公认会计原则的主要做法，而其他主体则应用另一个观点。新准则将要求管理层考虑改签费是应作为一项单独的合同还是对初始合同的修改进行核算。在支付改签费时，并没有能够明确区分的商品或服务转移至客户，因此根据新准则不存在单独的履行义务。合同中唯一的履行义务（不考虑任何忠诚度积分）是飞行，因此改签费将被递延至飞行发生时予以确认。可收回性可收回性是指客户不支付承诺对价的风险。为了属于收入准则的范围，主体需要在合同开始时得出结论，作为向客户转移商品或服务的交换，它“很有可能”收回最终有权取得的对价（也就是，交易价格）。国际财务报告准则和美国一般公认会计原则均提到“很可能”，这在国际财务报告准则中意味着很有可能，但在美国一般公认会计原则中是指较高的确定性（“很大可能发生”）。洞察5新准则当前美国一般公认会计原则当前国际财务报告准则主体仅应在很可能收回其有权取得的对价在可收回性存在合理保证时确认收入。管理层必须确定，在确认收入之前经金额（也就是，交易价格）时核算与客户济利益很可能流入主体。间和合同。如果对价是可变的（请参见下主体通过增加计提的呆账和坏账准备述关于可变对价的进一步讨论），主体有减少应收账款金额，以此反映信用风权取得的对价金额可能少于合同中规定的险，并通常将其计入一般管理费用。价格—例如，如果主体可能为客户提供价格折让。影响:如果主体在开始时不是很有可能收回交易对于交易价格不是很有可能被收回的合同，只有当其满足收入确认的任一标价格，则其应继续在每一报告期间对合同准（如左栏所述）时，才可以确认收入。如果主体与客户间的合同不满足可进行评估以确定是否很有可能收回款项。收回性的条件，在收到对价时不允许使用“收付实现制”，即使收到的金额如果主体不是很有可能收回交易价格，但不可退还。从客户收到了对价，主体仅应在下述任一在主体很可能收回交易价格或者满足确认的条件之一前，主体应将收到的现事件发生时将该对价确认为收入：(1)主金确认为合同负债。在一些情况下这可能导致收入确认晚于当前指引。体不承担向客户转移商品或服务的剩余义务，而且主体已经收到客户承诺的所有或者几乎所有的对价，且不可退还，或者(2)合同已经终止，而且从客户收到的对价不可退还。FASB已提出与可收回性相关的额外修改。特别是，拟定的修改澄清，作为评估合同对价可收回性要求的一部分，主体应考虑在客户不支付款项时其停止提供商品或服务的能力。可变对价如果合同价格固定并在服务提供时支付，确定交易价格可能比较简单。如果对价包含可变因素或者或有对价，确定交易价格可能要求进行更多的判断。运输和物流业的常见问题包括数量折扣和绩效奖金的会计处理。很多运输和物流业的主体为达到特定累积数量的运送或某一特定目的地或始发地的运送提供折扣。当主体取得的累积收入达到特定的水平时，客户通常会收到数量折扣。根据新准则，基于数量或其他因素的折扣属于可变对价。新准则当前美国一般公认会计原则当前国际财务报告准则数量折扣交易价格是主体预计因转让商品或服务而主体在客户赚取折扣时将数量折扣确主体通常基于预计将产生的折扣系统有权获得的对价金额，包括可变或不确定认为收入的抵减。抵减限于可能归属性地计提数量折扣款项。主体根据对的对价。它是基于概率加权估计（也就于客户的估计金额。如果主体不能进可能归属于客户的金额的最佳估计将是，“期望价值”）或者最可能的金额，行可靠的估计，应按照最高可能折扣折扣确认为收入的抵减。如果主体不这取决于主体预计哪一种方法能更好地预减计收入。能对折扣进行可靠地估计，应按照不测其有权获得的对价金额。高于卖方将取得的最低对价确认收入如果主体收到客户支付的对价，并且预计金额。会部分或全部退还该对价，则应将主体预计会退还的对价金额确认为一项负债。影响:准则规定，只有当与可变对价相关的不确较之目前的会计处理（国际财务报告准则和美国一般公认会计原则），在新定性后续消除（“限制”）时，在确认的准则下对大多数数量折扣的会计处理不太可能会有显著的不同。累积收入很可能[美国一般公认会计原则]或极可能[国际财务报告准则]不会发生重大转回的范围内将可变对价的估计金额纳入交易价格。洞察6新准则当前美国一般公认会计原则当前国际财务报告准则主体将需要运用判断确定可变对价是否会导致重大收入转回。下述迹象可能表明可变对价可能会导致确认的累积收入在未来会发生重大转回：对价金额极易受到主体影响力之外的因素的影响。预计在较长时间内无法消除对价金额的不确定性。主体对于类似类型的合同经验有限。主体在实务中，对于类似情况下的类似合同，或者提供较宽范围的价格折让或者改变付款条款和条件。合同有多个和较宽范围的可能的对价金额。主体将需要确定是否有部分可变对价（也就是，最低金额）不会导致重大收入转回。这部分金额应被纳入交易价格的估计值。主体应在每个报告期间对这一估计金额进行重新评估，包括估计的最低金额。货币的时间价值如果合同包含重大融资成分，主体将需要仅在有限的情况下要求对收入折现，当合同在实质上构成融资交易时，准调整承诺的对价金额，以反映货币的时间包括付款期限长于一年的应收款项。则要求将收入折算为现值。估算利率价值。确定合同是否包含重大融资成分的是下述任何一个较易确定的估算利考虑因素包括，但不限于：(a)主体向客当要求折现时，计算利息成分应基于率：(i)具有类似信用等级的发行人发户转让已承诺商品或服务与客户就此类商工具规定的利率，当认为规定的利率行类似工具的现行利率，或者(ii)将品或服务进行支付之间的间隔期间的预计不合理时采用市场利率。工具的面值折算为商品或服务的当前长度；(b)如果客户是按照该司法管辖区现金售价的利率。和业内通常的信用条件立即支付现金，对影响:价金额是否会显著不同，以及(c)合同利率与相关市场的现行利率。重大融资成分相关的指引不同于应用货币的时间价值相关的当前指引。由于付款期限通常不会超过合同履行时点起的一年以上,也就是说，对于大多数作为便于实务操作的方法，如果主体在合的运输和物流主体，我们预计货币的时间价值相关的当前实务操作不会发生同开始时预计客户进行支付与向客户转让重大的变化。此类服务之间的间隔期间为一年或更短期间，主体无需评估合同是否包含重大融资成分。此外，如果交付时点是由客户决定（例如，客户忠诚度计划）或者已承诺对价和现金售价之间的差额不是出于向客户或主体提供融资的原因，则不存在重大融资成分。如果与客户之间的合同包含重大融资成分，主体应使用某一折现率计量融资的金额，该折现率应反映主体与客户之间单独的融资交易以及信用风险因素。洞察7示例8事实：一家航运主体与客户签订了程租合同，将商品从A地运送到B地。该航运主体遇到了装货和卸货延误（称为滞期费）。这些延误不应被视为该航运主体的责任，客户应向航运主体支付的额外金额基于合同条款进行计算。滞期费索赔通常需要双方协商，从而导致对合同价格的调整，这可能需要较长的时间才能解决。航运主体应何时确认滞期费索赔的收入？讨论：滞期费可能较难预计，将因交易对方和延误的类型而异。航运主体可能对此类事宜较为熟悉，拥有与交易对方成功谈判索赔款项的经验。主体应确定在未来期间是否很可能[美国一般公认会计原则]或极可能[国际财务报告准则]会发生重大收入转回，部分或全部索赔可能不满足这一标准。但是，准则要求主体将满足很可能/极可能标准的部分索赔款项纳入交易价格。解决索赔事宜所需的时间或涉及的外部因素不允许主体避免将满足标准的最低金额纳入交易价格。主体应在每个报告期间重新评估交易价格的估值。示例9事实：一家铁路主体签订合同，将商品从A地运送到B地，合同价格为1,000美元。如果客户每年最低运送10,000次，则每次货运可获得100美元的折扣。基于过去的经验，管理层认为客户很有可能会运送10,000次，每次取得100美元的折扣。该铁路主体应如何记录本合同产生的收入？讨论：该铁路主体应在与可变对价相关的不确定性后续消除时，在确认的累积收入很可能[美国一般公认会计原则]或极可能[国际财务报告准则]不会发生重大转回的范围内记录每次运送收入900美元（因为这是它预计最可能有权取得的对价金额）。主体收取的超过确认收入的金额（也就是，在客户取得回扣前每次运送额外收取的100美元）将被计入负债。主体应予以监控，并在必要时采用累积追溯法进行调整。示例10事实：一家旅行社出售一项可退款及有限人数的行程，提前13个月预定，而且每位客户在预定时需支付订金。票价是1,000美元，在预定时支付100美元，剩余的金额在行程开始前90天支付。客户还可以选择在预定时支付全部款项；但是，在预定时支付全款没有折扣。该旅行社应如何计量本合同的交易价格？讨论：该旅行社应考虑付款条款的目的，以确定合同中是否包含重大融资成分。在本例中，旅行社可能得出结论，在预定时收取订金的主要目的不是为了取得融资，而是为客户预留位置，并确保客户履行预定的交易。因此，旅行社认为交易价格是1,000美元，不应作为融资成分进行处理。洞察8关于普华永道运输和物流业的实务操作我们的运输和物流业务部门向全球的运输和物流企业提供专注于行业的鉴证、税务和咨询服务。我们利用在业内的丰富经验，帮助企业解决复杂的商业问题，提供高效和高质量的解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。我们积极利用多元化的知识、经验和解决方案，为客户提供全新的视角和重要的价值。普华永道帮助组织和个人创造它们所寻求的价值。我们作为事务所网络，在157个国家和地区拥有208,000名员工，致力于交付高质量的鉴证、税务和咨询服务。更多的信息，请联络：吴伟伦中国／香港运输和物流业主管合伙人电话:+85222892828电子邮箱:alan.ng@hk.pwc.com江凯税务合伙人电话:+85222895659电子邮箱:cathy.kai.jiang@hk.pwc.com黄念慈审计总监电话:+85222892897电子邮箱:elizabeth.nt.wong@hk.pwc.com赖婉茔会计咨询总监电话:+85222892870电子邮箱:vivian.lai@hk.pwc.com问题?作者:PwC的客户如对此洞察有任何疑问可与您的DavidMandelbaumBeckyBisesar服务合伙人联络。服务团队如有任何疑问可合伙人—运输和物流业高级经理与此文件的作者或全球专业服务团队中的收电话:1-646-471-6040电话:1-973-236-5794入团队联络(1-973-236-7804or1-973-235-电邮:david.n.mandelbaum@pwc.com电邮:becky.bisesar@pwc.com4377)。MichaelParsonsVivianLai合伙人总监电话:1-813-494-4401电话:+852-2289-2870电邮:michael.l.parsons@pwc.com电邮:vivian.lai@hk.pwc.com本文仅为提供一般性信息之目的，不应用于替代专业咨询者提供的咨询意见。©2016普华永道。版权所有。普华永道系指普华永道网络及/或普华永道网络中各自独立的成员机构。详情请进入www.pwc.com/structure。