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化刍议 慕晓岩 钟奕剑摘要：随着民航业的快速发展，在机队可靠性评估和管理中，维修记录的完整度越来越重要。结合飞机处置时对维修记录的认识，从4个方面探讨了现有维修记录中存在的问题，以期进一步规范维修记录。Key：维修记录；定位；损伤描述；维修依据：V267：ADOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.155近年来，中国民航的发展速度比较快，快速增长的运力给飞机维护工作带来了巨大的挑战，特别是一些新机型的加入。以国航机队为例，运七、B707、TU-154、B737-300/600、B767先后退出营运，B757、A340也将在2015年完全退出机队，同时，还新增加了A330-300、B747-8、B777-300ER和B787等系列机型。如果不推行电子化办公，依旧采用原来的维修方式维护越来越多的机队，那么，对人力、物力的需求将会更大，并且维修记录方面也会出现更多的疏漏。近10年，民航法规逐步完善，维修企业的主要法规CCAR-145部接连修改了3次，渐趋严谨，法规中对维修记录提出的要求已经不亚于FAR（美联邦航空法规）。因为文化的侧重点不同，所以，在局方检查员的个人认识中，现有法规中对很多细节的要求要比FAR还严格。从整体发展情况看，目前的维修理念并没有被普及，维修模式更多处于“见招拆招，头痛医头”的层面，对维修工作的计划性和预见性不足。这种情况主要表现在现场的排故工程师对处理
方案
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的严谨性上，比如对故障位置的描述非常粗略，尤其是在修理飞机外部结构时，没有准确描述飞机的损伤位置、损伤类型和损伤尺寸等，也没有相关的维修依据文件，同时，还存在维修人员参考的修理手册与实际修理方法不符等问题。这样做，保存的维修记录就只有追溯历史的作用，而失去了最重要的意义——后续监控、结构可靠性评估和后续损伤修理方案的确定。在整理维修记录的过程中，挑选了一些典型的非例行工作单作简要的分析。1定位问题在结构维修工作中，最重要的就是定位，但是，在此前，几乎所有的非例性工作单和大部分的技术指令都没有做到这一点。比如这2份非单，一份故障描述为“左大翼2#整流罩部分磨损0428”，另一份描述为“左前缘缝翼上表面有一凹坑0689”。单从维修的角度看这样做是没有问题的，因为贴有QC发现问题的序号标签，所以，可以顺利找到并完成相关修理工作，但它不能算作一份完整的档案。当飞机出现问题需要修理时，要先查询之前的修理情况，但在漆层覆盖之下，无法确定哪个位置修理过，程度、尺寸如何，甚至在同一个大的区域描述下，有可能前后有过几次损伤修理，每次损伤的类型也不同，修理的方法、执行的规范都有可能不同，维修记录与实际维修点根本无法一一对应。这样的维修记录只能作为一个工作者曾经工作过的证明，而无法成为一架飞机的维修记录。2损伤描述对飞机结构而言，维修记录除了能证明飞机经过某种维护修理外，更重要的是它可作为后续维护和可靠性评估的参照点。曾经的损伤类型、损伤程度、修理规范和修理后的尺寸都会影响维修处附近损伤修理方案的制订。对于复合材料，需要考虑该部位所剩余的修理潜在裕度；对于金属结构，则需要考虑之前的损伤类型，并判断现有损伤是原发、引发还是独立类型，不同性质的损伤的修理方式是有差别的。根据损伤的距离，要考虑其是否为合并处理损伤，并保证结构的强度。由此可以看出，之前的维修记录单对损伤的描述极为简单，磨损、凹坑都没有尺寸，修理也没有尺寸，能从中获得的信息非常有限。3维修依据绝大部分维修非例行工作单都标明了参考依据。但是，有些工作单的参考依据填写不规范，比如只有章号没有节。而在有些图例中，没有填写参考依据。我们经常执行的服务通告，很多都是因为飞机在初始设计或者后续维修手册中使用了不正确的方法和材料所致。服务通告是对以往缺陷的纠正，其作用就是将相关内容加入维修手册中，及时纠正其中存在的问题。最新的资料是执行维修工作的
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，即有确切的手册名称、章节和版本号。规范填写维修依据对提高飞机后续维护管理工作的质量有非常重要的作用。4档案管理对于现代维修企业，档案管理是一项非常重要的工作，必须要严格执行相关规定。但是，
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的严格并不能完全弥补资料系统的缺陷。对于损伤的非例行修理，维修手册规范之内的容易找到，但是，如果超出相关规范，必然会随之产生生产厂家批准的修理方案和厂家所在当局的放行文件。到目前为止，需要存档且严格管理的维修工作单和相关的损伤图片、维修依据文件（主要是电传、邮件）、放行表单经常是分离的，它们并没有进入档案管控范围内。而相关部门对维修记录文件的审核程序也缺少硬性规范和严格的审查。以国航成都基地为例，电子阅览室里关于电邮传真文件的查阅有明确的规定，但是，在工程技术人员与厂家的电传邮件往来的过程中，他们无法及时将文件上载到电子阅览室，或者虽然抄送了，但没有遵循上载的管理规定，容易产生遗漏，相关工作人员无法立即获得信息等。虽然电子时代网络发达，但是，如果因为个人计算机的问题而导致资料丢失，再想补齐这些资料不但费时费力，还无法及时获得完整的维修记录。对于现有的管理模式，建立完善的维修记录档案并不能一步到位，需要投入更多的人力、物力。从目前的讨论范围看，只能采取递进做法，逐步推行。现阶段，国航工程技术分公司已经编制了专门的管理程序管理飞机内外部结构修理工作，成都维修基地技术支援部也编制了相应的管理软件。但是，这些软件和程序只能作为维修记录的辅助工具，并不能替代维修记录本身。5结束语总而言之，飞机退租、出售等工作能够检验工程管理的水平，发现工作中存在的不足。相关工作改进后，工程管理工作迈上了一个新台阶。鉴于此，从飞机引入就要加强对其的管理，完整保存飞机资料，以便在退租时顺利移交工程技术档案，缩短整个退租、出售的时间，让企业获得更高的收益。〔编辑：白洁〕 -全文完-
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