第一节带传动及其在汽车中的应用一、带传动的原理及优点 1、原理：是利用张紧在带轮上的传动带与带轮的摩擦或啮合来传递运动和动力的。2、优点1、结构简单、造价低廉。2、传动平稳，清洁。3、吸振缓冲、过载保护。二、类型及特点1、类型：带传动摩擦型啮合型同步带平带V带（三角带）圆带多楔带普通V带汽车V带齿型V带接头V带大楔角V带多楔V带窄V带帆布带编织带复合锦纶带高速绳芯带2、特点摩擦型：结构简单、传动平稳、过载可打滑但有弹性滑动、因而传动比不恒定。啮合型：传动比恒定。三、V带的结构和
标准
excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载
1、V带的结构：V带是一种无接头的环形带，其截面为等腰梯形，工作面是与轮槽相接触的两侧面。包布层伸张层压缩层强力层V带的结构分类： 1）帘布结构：制造方便、采用较多、型号 齐全。 2）线绳结构：比较柔软，但抗拉强度较 低。2、标准：1）普通V带的型号：Y、Z、A、B、C、D、E截面尺寸：小大2）标记：带型带长标准号A1400GB/T11711996见课本218页
表
关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf
19—119—2四、V带带轮1、要求：足够的强度便于制造质量轻、质量分布均匀避免过大的内应力带轮表面要光滑，以减小磨损2、材料：灰铸铁（最广）钢铝合金或工程塑料3、结构1）组成：轮缘轮毂轮辐2)形式实心式腹板式轮辐式五、V带传动的张紧、安装和维护1、V带传动的张紧装置1）原因：V带并非完全弹性体，工作一段时间后，因塑性变形产生松弛，使初拉力降低。2）张紧方法调节轴的位置（中心距）张紧：A、定期张紧(垂直或接近垂直)（水平或接近水平）B、自动张紧使用张紧轮张紧： 松边 内侧 靠近大带轮2、V带传动的安装与维护1）安装时主动带轮与从动带轮的轮槽应对正，两轮轴线应尽量平行。带轮装在轴上不应有摆动。轴外伸端应有足够的强度和刚度，不应有较大的变形。（见图19—4）2）带轮应布置在轴的外伸端（便于装拆）。见图19—53）带顶面应超出带轮外圆顶面，带与槽底面应有间距。（见图19—6）4）安装时要测量带的初拉力。（中点）5)同一组的传动带长度应一样，公差值应一样。换带时必须全部同时更换，不能新旧带混合使用。6)应有防护罩7)带不能和酸、碱、油接触，工作温度不超过60度。六、同步带传动简介同步带轮同步带1、特点靠啮合传动，传动比准确，压轴力小。2、节距——最基本的参数单面带3、分类：双面带DⅠ型（对称齿型）DⅡ（交错型）见课本223页图19—9七、带传动在汽车中的应用1、V带在汽车中的应用发动机的曲轴与冷却风扇、打气泵之间的传动。2、同步带在汽车中的应用配气系统的正时机构第二节链传动及其在汽车中的应用一、概述1、组成主动链轮、从动链轮、链条2、特点优点：（与齿轮传动相比）制造与安装精度要求低链轮齿受力情况较好，承载能力大有缓冲与减振性能中心距大且结构轻便（与摩擦型带传动相比）传动比准确传动效率稍高链条对轴的拉力较小结构尺寸更为紧凑张紧调整工作量较小能在恶劣环境下工作缺点：瞬时传动比不恒定有噪声磨损后易脱链不适用于中心距小及急速反向的传动中3、应用(广)中心距大、多轴、转速比要求准确的传动环境恶劣的开式传动低速重载传动润滑良好的高速传动4、链条的类型（用途）:传动链、输送链和起重链5、滚子链 内、外链板呈“8”字形 接头形式：过渡链节：∴避免采用奇数链节。连接链节：排数排数↑—承载↑链条材料：碳钢或合金钢链轮:链轮的齿形必须保证链节能平稳而自由地进入和退出啮合，尽可能减小啮合时的冲击和接触应力，并便于加工。属于非共轭啮合，最流行的是三圆一线齿形（或称凹齿形）。二、链传动的主要参数及其选择1、链轮的齿数z1和z2i=n1/n2=z2/z12、链节距链节距p——基本参数：p↑——尺寸↑但传动的速度不均匀性、动载荷也要增大3、中心距a若中心距太小，则小链轮上的包角小，同时啮合的链轮齿数减少；若中心距过大，则易使链抖动。4、整数，一般为偶数。链节数Lp三、链传动的布置 一般应布置在铅垂平面内，尽可能避免布置在水平面或倾斜平面内。（注意：轴线位移误差，夹角误差） 见课本227页表19—6四、链传动的润滑 1、目的：缓和冲击，减小磨损，提高工作能力和传动效率，延长使用寿命。 2、润滑油应加在松边上。 3、链传动常加防护罩或链条箱。五、链传动在汽车中的应用 主要用于发动机的配气机构。
浙公网安备 33021202002483