案例3 飞机与食品车刮碰事件

案例3 飞机与食品车刮碰事件案例3飞机与食品车刮碰事件某飞机执行航班着陆后该机在滑入机位过程中与相邻机位食品车刮碰,造成右大翼翼尖受损。调查认定，这是一起机位安全线设臵不符合飞机进出机位所需安全间距的要求，导致飞机在沿滑行路线滑入机位过程中与停放在相邻机位安全线内食品车刮碰、受损的事件。根据《民用航空航空器事故征候》（MH/T2001-2013）4.21款，该事件是一起道面标志线设计原因的运输航空一般事故征候。一、事实情况（一）事件经过某飞机执行航班，15:30落地，安排停靠313号机位。落地后，飞机跟随引导车沿滑行线滑行。由J3转弯进入31...

案例3飞机与食品车刮碰事件某飞机执行航班着陆后该机在滑入机位过程中与相邻机位食品车刮碰,造成右大翼翼尖受损。调查认定，这是一起机位安全线设臵不符合飞机进出机位所需安全间距的要求，导致飞机在沿滑行路线滑入机位过程中与停放在相邻机位安全线内食品车刮碰、受损的事件。根据《民用航空航空器事故征候》（MH/T2001-2013）4.21款，该事件是一起道面标志线设计原因的运输航空一般事故征候。一、事实情况（一）事件经过某飞机执行航班，15:30落地，安排停靠313号机位。落地后，飞机跟随引导车沿滑行线滑行。由J3转弯进入313号机位前，副驾驶看到右侧相邻机位有一辆食品车，通过观察，向机长报告右侧无影响。当时，314号机位航班准备下客，食品车在机位安全线内等待保障航班。B-5451号机滑入机位过程中，右大翼与食品车刮碰（见图1），造成该机右翼尖受损，损伤超标。图1：事发现场（二）飞机和车辆受损情况飞机右翼尖小翼下部表面刮伤，纵向长度约为170厘米；右大翼外侧固定前缘破损，最长处约17厘米，最宽处约7厘米，右航行灯罩破损，损伤超标（见图2）。食品车车尾顶部挡板翘起，车辆的右后角铝包皮刮翻,长、宽各50厘米（见图3）。图2：飞机受损图图3:食品车受损图三）现场测量情况食品车在刮碰时位于机位红线内，车头朝向314号机位的飞机左后舱门,车尾左后、右后两角距离机位安全线分别为0.87米和2.11米；刮碰点位于314号机位内，距离滑行线16.3米（313机位飞机入位安全间距要求是22.5米）。下客卸货后测量，机翼刮碰最低点距离地面高度3.74米；食品车车顶高度3.84米，车厢被刮碰点高度3.71米。飞机翼展35.8米，飞机纵轴到右侧翼尖距离为17.9米见图4）。千0,07.!|\L\iv图4：事发现场示意图二、原因分析通过现场勘察、查阅机场划线相关资料和对有关人员的调查，对此次事件的经过分析如下：飞机在机场着陆后，由机场引导车引导沿滑行线滑行，在转弯进入313号机位前，副驾驶观察到314号机位的食品车在安全线内，便报告机长右侧车辆无影响。在该机进入313号机位前，机场的勤务人员（指挥员和观察员）对313号机位进行了检查。飞机的翼展为35.8米，飞机纵轴至右翼尖距离为17.9米。下客卸货后测量，机翼刮碰最低点距离地面高度3.74米；食品车车顶高度3.84米；314号机位安全线与313号机位滑行线之间的最小间距为13.02米（见图4）。尽管等待保障航班的配餐车停在机位安全线内，但由于该车停放在靠近安全区域的边缘，离进入313号机位的滑行线小于17.9米。所以，当该机沿着滑行路线进入313机位时，便与停放在相邻机位安全线内的食品车刮碰。造成该事件的原因是：设计院设计的机场314号机位安全线的设臵不符合313号机位飞机进出机位时所需安全间距的要求。三、结论（一）发现1、机场的勤务人员（指挥员和观察员）对313号机位进行了适用性检查，符合191号令第104条有关规定和公司手册要求；2、配餐车停在314号机位安全线内等待保障航班；3、机组沿滑行线进入机位前，观察到右侧有配餐车在相邻机位安全线内；4、该机刮碰时地速为4.5海里/小时，符合规章滑行速度要求；5、313号机位飞机入位时，滑行线至物体的安全间距要求是22.5米。机翼展为35.8米，飞机纵轴至右翼尖距离为17.9米，刮碰点距离滑行线16.3米，314号机位安全线与313号机位滑行线之间的最小间距为13.02米，均小于安全间距要求。（二）结论这是一起机位安全线的设臵不符合《民用机场飞行区技术标准》飞机与物体的最小净距要求，导致飞机与安全线内车辆刮碰、受损的事件。依据《民用航空航空器事故征候》（MH/T2001-2013）4.21款，该事件为一起道面标志线设计原因的运输航空一般事故征候。四、安全建议一）民用机场设计单位应针对此次事件暴露出的问题，加强设计人员机场运行知识的培训，提高设计风险防范意识，切实落实内部审核机制，确保设计质量。（二）机场应立即联系设计单位对312、314，321、323，324、326号机位的机位安全线重新进行设计调整，机位安全线的设臵必须符合邻近机位飞机进出机位时所需安全净距要求；鉴于其他机位存在类似情况，机位安全线未调整完成之前暂停313、322、325号机位的使用。（三）华东地区各机场联合原设计单位开展一次机位标志线隐患排查，重点排查非平行停放机位。（四）建议在《民用机场飞行区技术标准》中增加此类特殊机位的标志线设臵图例说明，防止发生类似事件。（五）飞行人员在运行过程中应加强对有关障碍物的观察判断，如有疑问应及时提出，防止发生碰擦事件。

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