昆明东编组站行车工作组织(基于B类车流量)发布

西南交通大学毕业设计昆明东编组站行车工作组织（基于B类车流量） 年级 六年级体育公开课教案九年级家长会课件PPT下载六年级家长会PPT课件一年级上册汉语拼音练习题六年级上册道德与法治课件 ：学号：姓名：专业：铁道运输指导教师：2016.5院系交通运输系专业铁道运输年级姓名题目昆明东编组站行车工作组织（基于B类车流量）指导教师评语指导教师(签章)年月日评阅人评语评阅人(签章)年月日成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期：2015年12月21日完成日期：2016年6月5日题目昆明东编组站行车工作组织（基于B类车流量）1、本论文的目的、意义：设计者通过运用课堂学习和生产实习所得到的知识与技能，通过本次毕业设计，能够结合知识并运用到某编组站的行车组织工作中，并对其中某一专题进行较深入研究，以达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下良好的基础。2、学生应完成的任务（1）车站概况①车站在路网中的地位；②车站及邻接区段技术特征。（2）车流分析，确定区段行车量及车站工作量①货物列车到达编组内容、车次；②本站作业车工作量；③车流汇总表，车流特征分析；④车流图、列流图。（3）确定车站技术设备的运用 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 及作业组织方法①车站技术设备运用方案；②车场分工，调车区划分，调机分工；③线路固定使用方案。（4）确定车站技术作业过程及技术作业时间 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ①列车技术作业过程；②车辆技术作业过程；③各项技术作业时间标准；④技术作业与列车运行图的协调配合；⑤车流列流站内走行径路分析。（5）编制车站工作日 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 图（画出咽喉占用情况），确定车站的各项主要指标。3、论文各部分内容及时间分配（共15周）第一部分收集资料，整理分析，写出绪论和车站概况（2周）第二部分绘制车站平面简图和枢纽示意图（1周）第三部分编制车流汇总表（2周）第四部分车流特征分析、车流表、列流表（1周）第五部分车流图、列流图（1周）第六部分确定车站设备运用方案（1周）第七部分确定调机台数（1周）第八部分绘制车站日计划图（3周）第九部分撰写设计说明书（1周）第十部分评阅及答辩（1周）第十一部分整改（1周）备注指导教师：年月日审批人：年月日西南交通大学峨眉校区交通运输系2015年制摘要我国现有编组站四十余个，一般设于有大量车流集散的铁路枢纽，素有“列车工厂”之称，编组站工作是整个铁路行车组织的重中之重。某一个编组站编组开出的列车的编组质量影响着路网中其它车站的工作，并且它们之间相互影响，决定了整个路网的运输效率。作为云南省唯一编组站，昆明东站疏解着成昆线、南昆线、沪昆线、米轨昆河线之间的车流。昆明作为沟通东南亚桥头堡的地位也日益明显。在此背景下本次设计再现了昆明东站一日的作业过程，体现出车站技术设备实时的运用动态。首先研究昆明枢纽布置图、车站平面示意图、车站技术经济特征，分析出本设计背景资料下昆明东站及昆明枢纽的状态及规模，并对昆明枢纽的解编系统有一个前瞻性的了解。在此基础上，结合到达列车预确报、列车编组计划、本站装卸排空计划，编制车流汇总表。在平行作业、减少交叉的原则下，确定出技术设备的运用方案。然后分析出各种车流和列流在站内走行径路及作业过程。最后依据各项作业时间标准、设备运用方案、编组计划设计出车站行车工作日计划图。在日计划图编制过程中定性地反应出了昆明东站能力紧张之处是在到发场和峰尾。最终运用非号码制货车停留时间统计办法，分析日计划图，得出了昆明东站中转车平均停留时间、一次货物作业平均停留时间。非号码制货车统计办法适用于昆明东站这种货车出入较大的车站，昆明东站中时较小，停时略偏大，该指标较好地反应出全日工作的实绩。关键词：车站行车工作组织；昆明东编组站；列车编组计划；货车停留时间AbstractTherearemorethan40marshallingyardexistedinChinawhicharegenerallylocatedinarailwayhubwithlargetrafficflowgatheringanddistributing,soitisknownas“trainfactory".Theworkofmarshallingyardisthemostimportantoneinthewholerailwayorganization.Thetrains’contentwhichwereorganizedbyonemarshallingyardaffectstheworkofotherstationsintherailwaynetwork.Whatismore,theywillinfluenceeachother,whichdeterminesthetransportationefficiencyofthewholerailwaynetwork.AsthesolemarshallingstationofYunnanProvince,KunmingEastStationeasesthetrafficpressureanddistributethetrafficflowofChengdu-Kunmingrailwayline,theNanning-Kunmingrailwayline,theShanghai-KunmingrailwaylineandKunming-Hekourailwayline.ThepositionofKunmingasabridgeheadtoconnectSoutheastAsiaisincreasinglyimportant.Inthiscontext,thedesignpresentstheone-dayoperationprocessoftheKunmingEastMarshallingYard,whichreflectsthereal-timeapplicationdynamicsofthestationtechnologyequipment.Firstofall,itanalyzesthelayoutofKunmingrailwayterminal,thestationschematicdiagram,thetechnicalandeconomiccharacteristicsofthestationandthesituationofKunmingEastMarshallingYardandKunmingrailwayterminalinthebackgroundofthedesign.Whatismore,italsohasaforward-lookingunderstandingofthespilttingandmarshallingsystemofKunmingrailwayterminal.Basedonthese,bycombiningwithpre-accuratemessagereportingofarrivaltrains,trainformationplan,theloadingandunloadingplaninthestation,transferingplanofemptywagons,compilesthesummarywagonslowtable.Intheprincipleofparalleloperationandcross-reduction,itdeterminestheapplicationprogramofthetechnicalequipments.Andthenitanalyzesthepathsandoperationprocessofavarietyoftrafficflowandtrainsflowinthestation.Finally,accordingtothetimestandardofalltheoperations,theoperationplansofequipmentandthemarshallingplan,itdesignstheoperationdailyplanchartforawholedayofthestation.Intheprocessofdrawingtheoperationdailyplanchart,itspecificallyanddefinitelyreflectsthatthetensionofKunmingEastMarshallingYardlocatesinreceiving-departureyardsandthetailofthehump.Finally,itusesthenon-numberstatisticalmethodofwagondetentiontimetocarryoutanalysisofthedailyplansoastoobtaintheaveragedetentiontimeofthetransitwagonsinKunmingEastMarshallingYardandtheaveragedetentiontimeofonceloadingorunloading.ThisstatisticalmethodissuitablefortheKunmingEastRailwayStationwherewagonflowiscomparativelylarge.TheaveragedetentiontimeofthetransitwagonsinKunmingEastMarshallingYardisshortandtheaveragedetentiontimeofonceloadingorunloadingisslightlylong.Theindexisabletoreflecttheachievementofdailystationoperation.Keywords：organizationofstationoperation;EastKunmingmarshallingyard;formationplan;technicalequipment;processingwagonoperationsinbatches目录第1章绪论 11.1研究背景 11.2设计内容与步骤 11.3设计结构 2第2章车站概述 32.1昆明铁路局简介 32.2昆明枢纽及昆明东站路网中的位置 32.3昆明东站技术特征 42.4昆明东站邻接区段特征 52.5昆明枢纽上下行及车次转换 6第3章车站行车量的确定 73.1车流分析 73.1.1车流组号 73.1.2到达列车编组内容 73.1.3车站装卸排空计划 123.1.4车流汇总表的编制 123.1.5分析车流特征 123.1.6绘制车流图 143.2列流分析 143.2.1列车编组计划 143.2.2列流表的编制 163.2.3绘制列流图 17第4章车站技术设备运用方案 184.1车场分工方案确定 184.2线路使用方案确定 184.2.1咽喉道岔分组 184.2.2到发线固定使用方案的确定 194.2.3调车线固定使用方案的确定 214.3调机台数确定和分工 234.3.1调车作业时间标准的查定 234.3.2调车工作量计算 244.3.3调车工作量汇总 254.3.4调机分工 274.4驼峰和牵出线作业方案 274.4.1驼峰作业方案 274.4.2牵出线作业方案 27第5章车站技术作业过程及时间标准 285.1列车技术作业过程 285.1.1无改编中转列车技术作业 285.1.2到达解体列车技术作业 285.1.3自编始发列车技术作业 285.1.4部分改编列车技术作业过程及时间标准 295.2车辆技术作业过程 305.2.1无调中转车技术作业过程 305.2.2有调中转车技术作业过程 305.2.3本站作业车技术作业过程及时间标准 305.3列流站内走行径路分析 305.3.1无改编中转列车站内走行径路 305.3.2到达解体列车站内走行径路 315.3.3自编始发列车站内走行径路 325.4车流站内走行径路分析 335.4.1无调中转车站内走行径路 335.4.2有调中转车站内走行径路 335.4.3货物作业车站内走行径路 34第6章车站行车日计划图的编制及指标计算 356.1日计划图表头设计 356.2日计划图编制方法 356.3日计划图图例 356.4车站工作统计 366.5货车停留时间计算 366.5.1一次货物作业平均停留时间 376.5.2有调中转车平均停留时间 376.5.3无调中转车平均停留时间 376.5.4中转车平均停留时间 37结论 38致谢 40参考文献 41附录 42附录1昆明东站平面图（另附） 42附录2昆明东站行车日计划图（另附） 42附录3车流汇总表 43附录4非号码制货车停留时间统计 44第1章 绪论1.1研究背景铁路是我国国民经济活动和社会发展必不可少的重要组成部分，也是构建综合运输系统的重要组成部分。它以其安全、优质、快速、正点、运量大、受环境和天气干扰小等特点吸引着越来越多的货主旅客。同时随着铁路路网的不断完善，特别是高速铁路和时速160km/h及以上快速铁路的建设，既有线货运能力得到释放，运量也在不断增强。为适应上述变化，铁路运输企业需要调整优化现有运输组织方案，释放更多能力，最大可能满足客货运输需求。近年来随着中国铁路总公司深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展，铁路货物运输组织对运输时限和运输灵活性的要求也越来越高。我国铁路货运大体采用的是“组织型”[1]行车组织模式，它的优点是对线路牵引定数的利用很高，但运输时效性却不尽如人意。为配合铁路货运改革，缩短货物送达时间，加速机车车辆周转，通过本次设计对昆明东编组站日计划图进行系统绘制，以适应铁路向现代物流转型发展，降低组织型行车组织模式的缺点，并找出昆明东编组站能力紧张之处。1.2设计内容与步骤设计通过行车日计划图反映列车、车辆从进入车站开始到离开车站整个过程，还必须体现出车站行车设备运用方案，包括驼峰、调机、股道、道岔、牵出线等。具体步骤如下：(1) 认识车站所在枢纽，了解枢纽现状、规划，查定车站各衔接方向区段线路特征，确定本次设计昆明枢纽的状态。熟悉昆明东站性质特征。(2) 简化车站布置详图，按同一类型线路简化，即分车场简化，保留一部分的渡线、牵出线、驼峰、场间联络线、疏解线、连接车场的正线。(3) 根据列车预报或列车确保（到达列车编组内容）汇总而成车流汇总表；(4) 结合车流汇总表、邻接区段技术特征、全国铁路货运营业示意图确定货物列车编组计划，并完成列流表(5) 根据车流汇总表、列流表绘制车流图、列流图；(6) 明确列车、车辆在站内走行路径。(7) 给出技术设备运用方案，包括车场分工、车场内线路固定使用方案、调机作业量及数量（需查定调车作业时间标准）、划分调车区；(8) 明确列车、车辆在车站技术作业过程及时间标准；(9) 行车日计划图编制；(10)货车指标统计分析。1.3设计结构本文按设计的先后顺序与逻辑顺序，对行车日计划图编制及其指标计算作出详细地说明。第2章对昆明枢纽、昆明东站等作出介绍并简要描绘出昆明枢纽的现状及规划，以了解设计的背景和车站情况，为后面的分析打下基础。第3章分析车流、简述车流汇总表的编制过程，详细计算了车流特征指标。在编组计划和车流汇总表的基础上确定出昆明东站的列流。第4章拟定出车站设备运用方案，包括咽喉道岔分组、到发线及调车线固定使用方案、调机分工、驼峰牵出线作业方案。第5章拟定各种技术作业过程并查定时间标准，为编制日计划图作准备。第6章设计日计划图表头并简述自己的编制过程与方法。最后计算出货车停留时间。第2章 车站概述2.1昆明铁路局简介昆明铁路局位于中国铁路网末端、我国西南边陲，对沟通东南亚起着重要作用。管辖线路大体覆盖云南省（昭通除外），并延伸覆盖至贵州西南部的威舍镇，四川南部的攀枝花市仁和区。该局管辖范围内线路轨距标准不一，存在米轨、准轨两种轨距的线路。昆明铁路局管辖线路大多处于山区，地质多样、地貌复杂，有在筑路“禁区”修建的成昆铁路、上世纪末的利用高技术修筑的南昆铁路、三线建设时期的贵昆铁路（2006年年底贵昆、湘黔、浙赣、沪杭合称沪昆铁路）、百年沧桑米轨昆河铁路及蒙宝线与草官线、构成泛亚铁路通道的昆玉蒙河铁路、泛亚通道西线广大铁路、大丽铁路，广大铁路连接在建大（理）瑞（丽）铁路、丽（江）香（格里拉）铁路、大（理）临（沧），未来更有机会对接滇藏铁路。云桂铁路、沪昆高速铁路将使昆明铁路局步入高铁时代。2.2昆明枢纽及昆明东站路网中的位置昆明枢纽东起成昆线读书铺，东至沪昆线金马村，南到昆阳，东南止于王家营与昆明南（已更名王家营西）。在未来将是环状枢纽，本设计背景为一站式枢纽。枢纽布置图见。读书铺为工业编组站，起着把枢纽进口的作用[2]。读书铺至昆明东间成昆铁路单双线（读书铺至昆明西间在本设计背景下是单线，成昆二线引入昆明枢纽后增建了第二线），构成了昆明枢纽的主轴线，除成昆线和昆阳支线间跨线列车不需经由主轴线，其它客货列车均需经由此主轴线疏解[3]。主轴线上客货列车混型，并存在昆明站与昆明西非昆明局担当客运列车的车底取送，长期以来交叉干扰严重。介于以上问题，现在昆明枢纽正在进行改造，引入多条新建高铁及快速铁路如沪昆高铁、云桂铁路、及渝昆、昆玉蒙河铁路等，使得各方向列车、各种类无干扰疏解。在枢纽主轴线上成昆二线引入温泉站后，并行进入读书铺，并与新昆玉线、既有昆阳线客货分线，出读书铺站后，客车走新建三、四线，货车走既有一、二线，并引入改造后的昆明东三级六场[4]。如图2–1所示。图2–1昆明东在路网中的位置2.3昆明东站技术特征昆明东编组站（下称“昆明东站”）位于春城昆明市官渡区境内，中心里程为沪昆线K2629km+987m、南昆线K795km+833m，按技术性质来看是区域性编组站站，业务性质来看为货运站，按查定等级来看为特等站。昆明东主要负责成昆、南昆、沪昆三条大通道列车的解编作业、本务机车换挂、乘务换乘、列尾作业，并与威舍、广通、曲靖几站互相编组开行摘挂列车，往读书铺、玉溪南、王家营、昆明南（已改名王家营西）编开小运转列车，不办理客运业务，仅办理职工通勤，货场办理整车与集装箱到发，并且担当管内的货车清洗及篷布修等业务。该站站型为单向混合式三级四场，顺驼峰方向依次为到达场、调车场、下行出发场，上行出发场与调车场横列，货场有凉亭南场。昆明东站简图如图2–2所示。图2–2昆明东站简图2.4昆明东站邻接区段特征昆明东站衔接沪昆、南昆两条干线。昆明东站邻接区段技术特征见表2-1。表2-1 昆明东站邻接区段特征线路区段方向本务机型重量/t重车编成/辆换长空车编成/辆沪昆昆明东-曲靖上行SS32250336953沪昆昆明东-曲靖下行SS32250336953沪昆昆明东-曲靖上行双SS33800456953沪昆昆明东-曲靖下行双SS33800456953成昆昆明东-广通上行双SS3B3500527053成昆昆明东-广通下行双SS3B3500527053南昆昆明东-威舍上行双SS73900467053南昆昆明东-威舍下行双SS73900467053东王昆明东-王家营上行DF5800112720东王昆明东-王家营下行DF51100162720东王昆明东-王家营上行DF4B1600232729东王昆明东-王家营下行DF4B2000252729成昆昆明东-昆西上行DF43500457053成昆昆明东-昆西下行DF43500447053成昆昆明东-昆西上行DF53500457053成昆昆明东-昆西下行DF53500457053续表2-1线路区段方向本务机型重量/t重车编成/辆换长空车编成/辆成昆昆明东-读书铺上行DF43500457053成昆昆明东-读书铺下行DF43500457053成昆昆明东-读书铺上行DF53500457053成昆昆明东-读书铺下行DF535004569532.5昆明枢纽上下行及车次转换沪昆线、成昆线里程终点位于昆明站，昆明东至昆明间正线为沪昆上下正线，昆阳支线、昆玉线玉溪方向为下行。昆明东站始发去往读书铺以远，或读书铺以远终到昆明东站的货物列车在昆明站不变换上下行。其它车次转换规律见表2-2。表2-2 昆明枢纽车次转换规律局名线名区段（区间）现状车次转换规律备注规定运行方向车次转换地点正方向反方向昆明成昆→沪昆读书铺→昆明→昆明东→曲靖下行变上行昆明+1-3自动转换昆明成昆→南昆读书铺→昆明→昆明东→威舍下行变上行昆明+1-3自动转换昆明昆明枢纽昆明东→昆明→读书铺→中谊村上行变下行读书铺-3+1自动转换昆明昆明枢纽广通→读书铺→中谊村下行变上行读书铺+1-3自动转换昆明成昆→广大大理→广通→读书铺上行变下行广通-3+1自动转换第3章 车站行车量的确定3.1车流分析车站行车工作或者说车站现场运转工作的核心工作就是对车流的分析，然后组流上线，合理安排列车到发，并加速车辆、机车、货物周转。3.1.1车流组号在车流分析之前需要明确一个概念即车流组号。它由列车编组计划、全路货运营业站示意图、全国铁路车流环状路径及特定迂回路径确定。昆明东站车流组号定义及范围见表3-1。表3-1 昆明东站车流组号范围序号组号包含货运营业站范围1金马村至湛家屯金马村、杨林、照福铺、吴官田、马龙2曲靖及其以远曲靖至龙津沟间、羊场支线、盘西线、水红线间货运营业站3宣威及其以远宣威至改貌间、内六线全线、成渝线内江东至永川间4贵阳南及其以远上海局、南昌局、武汉局、郑州局、太原局、北京局、沈阳局、哈尔滨局各站，呼和浩特局不含9，贵阳枢纽、湘黔线全线、川黔线、遂渝线（不含遂宁）、重庆枢纽、襄渝线重庆西至胡家营、西康线安康至新丰镇、渝怀线、黔桂线、焦柳线、湘桂线柳州以北、益湛线贺州以北、京广线韶关以北、石长线5羊堡大田边间昆明南（王家营西）、七甸、石林南、陆良、罗平6威舍及其以远威舍至南宁南（不含）间、威红线各站（不含红果）7南宁南及其以远南宁局不含4的范围、河茂线、广茂线、马玉线、湛海线、海南西环线、京九线定南以南、漳龙线琥市以西、京广线韶关以南8广通及其以远广大线、广通至迤资间9攀枝花及其以远攀枝花至双流间、渡口支线10成都北及其以远兰、乌、青三局，西安局不含4的范围、成都枢纽、宝成线天回镇至广元、达成线、成渝线石板滩至史家乡、广旺线、阳安线（不含安康枢纽）、包兰线临河以西11读书铺至中谊村、昆阳支线读书铺、白塔村、中滩、中谊村、宝兴、昆阳、莲池、玉溪南12昆明西至大旧庄昆明西、青龙寺、勤丰营、禄丰、一平浪、大旧庄3.1.2到达列车编组内容到达预确报是指挥车站工作的重要内容。涉及车号车间、站调。站调还要和调度所计划调联系，并每隔一定时间向计划调发本站出发预确报。可见高质量的预确报能够事倍功半地完成全站工作，它对行车工作的重要性不言而喻。本设计到达列车编组内容就是经过简化处理得预确报，但它依旧可以反应出到达列车来自何处、到达时间、车辆到站（车流去向）。成昆线到达计划见表3-3，沪昆线到达计划见表3-4，王家营站发往本站到达计划见表3-2，南昆线到达计划见表3-5。判断出到达计划里每列车的种类，分析出列流种类，哪些是到达解体列车，哪些是无改编中转列车，哪些是部分改编中转列车。此项工作为制作车流汇总表做准备。表3-2 东王线到达列车编组内容车次发站到达时间编组内容编成列流攀枝花及其以远南宁南及其以远贵阳南及其以远46581王家营21:121212832到解46583王家营5:02129728到解46585王家营8:32159630到解46587王家营9:42718732到解46589王家营13:22245736到解表3-3 成昆线到达列车编组内容车次到达时间到达空车站卸车金马村东川支线曲靖以远羊场支线宣威以远羊堡至大田边南宁南及其以远贵阳南及其以远王家营编成列流PCNG其它1265320:524646无109952:004646无1099715:304646无4610120:10482327549解2271721:31202817451解851510:31123272549解461031:21329181951解851532:28121588548解461054:101010101747解461075:3582727751解227196:5215118943解461099:271032547解2272110:2551527451解4412511:54211233解4611112:1822020749解8515513:101333201049解4611314:0571520951解4611516:00273251047解4611718:2520191049解表3-4 沪昆线到达列车编组内容车次到达时刻到达空车　站卸车王家营昆明西读书铺至中谊村温泉至大旧庄广通至迤资广大线攀枝花及其以远羊堡至大田边南宁南及其以远宝兴金马村、秧田冲编成列流PCNG其它105932:26　　　　　　　　　　　　52　　　　52无1059513:36　　　　　　　　　　　　52　　　　52无2260321:05　　　　　　　　23　20　5　　　　48解1050121:57　　　　　9　　5　　　21　10　　45解2260522:11　　　　　　　4　　　　175192　47解2260723:50　　9　　6　　1754　5　　　　46解226090:25　3　　　　　　21　　　7　15　　46解226110:5410　5　　　2　4　　2　6172　48解410013:38　　　　　9　26　92　　　　　28解330014:35　　9　　　　　3　　　5　11　1846解410036:05　　　　　8226　9　　　21　　48解226159:009　2　　　　　7　5　16　9　　48解2261712:35　2　　　10　　　　101113　　　　46解2261914:55　　　　　7　48　　　20　　　746解3300316:50　　10　　　　　　20　　18　　　　48解4100519:10　　　　　3　　9　9　8416　　49解3300520:32　1010　　　　　　　　　18　5　　43解表3-5 南昆线到达列车编组内容车次到达时间到达本站编组内容编成列车种类列流种类金马村成都北以远读书铺昆玉线温泉大旧庄广通广大线攀枝花以远王家营昆明西到达空车站卸车PCNG其它455074:00201030小运转无改编455095:45261339小运转无改编4551116:151531634小运转无改编4021918:3423118331242摘挂到达解体4550518:5514161141小运转到达解体1068122:283124252147技术直达到达解体1068322:4752415650技术直达到达解体402211:1024542641摘挂到达解体402231:4681386742摘挂到达解体402315:20631761446摘挂到达解体402336:33221423445摘挂到达解体402357:3414565434摘挂到达解体1068510:058231546技术直达到达解体4023710:40272148摘挂到达解体8528511:3131426649始发直达到达解体4023913:461262543摘挂到达解体1068714:3622237750技术直达到达解体4024115:501027340摘挂到达解体3.1.3车站装卸排空计划车站装车见表3-6，排空计划详见附录3车流汇总表。表3-6 昆明东站日装卸计划车流去向车数本站装出重车金马村至湛家屯12曲靖至龙津沟12贵阳南及其以远30读书铺至中谊村14温泉至大旧庄8广大线18广通至迤资8攀枝花及其以远8羊堡至大田边9南宁南及其以远233.1.4车流汇总表的编制根据到达计划中列车种类可以统计本站到达重车、空车、卸车，以及本站发出重空车。也是车流汇总表的第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ象限。第Ⅳ象限为车站衔接方向示意图。车流汇总表见附录3。3.1.5分析车流特征（1）车站办理车数（）N办=N重空接+N重空发=2614+2614=5228（辆）（3-1）式中——接入重空车总数；——发出重空车总数。（2）中转重车数）N重中=N重有调+N重无调=1988+345=2339（辆）（3-2）式中N重有调——有调中转重车数；N重无调——无调中转重车数。（3）中转空车数为接入空车数和发出空车数的较小值，中转空车数为169辆。（4）装车数（U装）为142辆；卸车数（U卸）为112辆；接空车数（N空重）为169辆；排空车数（N空排）为139辆。（5）无调中转车数（）N中无调=N重无调+N空无调=0+345=345（辆）（3-3）式中N空无调——无调中转空车数。（6）无调中转车数占接入重空总车数的比重（）为：σ接总无调=N中无调N重空接=3452614=13.19%（3-4）（6）改编车数N改=N重有调+N空有调+U卸+∆N空（3-5）式中——本站装车用的补充空车数，在接入空车数大于发出空车数时，近似地取两者之差。否则，近似地取零。N改=1988+169+112+0=2269辆（7）改编车数占接入总车数的比重（）为：（3-6）（8）其他车流分析接入车流：由沪昆方向、成昆方向、南昆方向、东王线接入重车分别是786辆、903辆、767辆、158辆。一共接入了2614辆，沪昆方向接入辆数占总接入辆数的30.1%，成昆方向接入辆数占总辆数的34.6%，南昆方向占总辆数的29.3%，东王线占总辆数的6%。发出车流：向成昆方向、沪昆方向、南昆方向和东王方向发出的车流分别是1380辆、657辆、474辆、103辆。总发出车流是2614辆，分别占总发出的52.8%、25.1%、18.1%、4.0%。空车出入：本站敞车排空车数最多，共65辆。占总排空的46.8%。卸车112辆，装车142辆，无卸后排空。一次货物作业车30辆、双重货物作业车112辆本站货物作业车：本站卸车209辆，占总接入车辆4.9%。主要来源于沪昆方向和南昆方向。3.1.6绘制车流图车流图数据来自车流汇总表，是对各个方向中各个种类车流量的图解表示，昆明东的车流图见图3–1。图3–1昆明东站车流图3.2列流分析3.2.1列车编组计划昆明东站列车编组计划详见表3-7。表3-7 列车编组计划到站编组内容一昼夜车流量类型定数换长编成辆数重/空编组列数图定车次附注贵阳南贵阳南及其以远270直达38006945610602-10612双机SS3宣威1.宣威至马嘎到站成组218直通38006945522802-22810双机SS32.空车（空罐车除外）7曲靖1.曲靖至龙津沟车流78区段22506930333002-33006单机SS32.羊场支线车流12曲靖1.金马村至湛家屯间到站成组33摘挂38006945141002可挂东川支线车流2.东川支线4秧田冲1.秧田冲站卸12枢纽小运转225069331460542.空车5金马村1.金马村站卸13枢纽小运转225069331460102.空车5成都北成都北及其以远156远程直达35007052310860-10864攀枝花1.攀枝花及其以远398直通35007052922702-227182.渡口支线成组70广通1.广通至迤资间到站成组104区段35007053333402-334062.广大线单独成组503.空车5续表3-7到站编组内容一昼夜车流量类型定数换长编成辆数重/空编组列数图定车次附注广通1.温泉至大旧庄站顺54摘挂35007052/53244122-44124准挂昆阳支线车流2.昆明西站卸403.空车10玉溪南1.读书铺至中谊村间站顺123枢纽小运转35007045/53446202-46208宝兴站车流可挂在一起2.昆玉线成组363.空车26读书铺1.读书铺至中谊村间站顺88枢纽小运转35007045/53246102-461122.空车8南宁南南宁南及其以远230直通39007046522642-22664威舍1.羊堡至大田边站顺（机次）54摘挂39007046/53240212-402142.威舍及其以远（空）273.空车25王家营王家营重、空车103枢纽小运转20002725/29446582-465883.2.2列流表的编制昆明东列流表如表3-8所示。表3-8 昆明东列流表列车种类方向旅客列车货物列车总计始发终到通过合计班列到达解体自编始发中转列车始终通合直达直通区段摘挂小运转计直达直通区段摘挂小运转计无改编计发到过计到达出发金马村沪昆线111111118331565312172265昆明读书铺以远成昆线331916393217325读书铺以近、昆阳支线181866337羊堡南昆线775911552733637王家营5544合计3636111911313155191965125188131393.2.3绘制列流图根据列流表绘制列流图如图3–2所示。图3–2昆明东站列流图第1章 第4章 车站技术设备运用方案4.1车场分工方案确定昆明东有到发场（Ⅰ）、调车场（Ⅱ）、上行出发场（Ⅳ）、下行出发场（Ⅴ）4个车场，沪昆和南昆成昆方向到达解体列车均接入到达场，去往昆明方向的自编始发列车在昆明东下发场出发，去往羊堡（南昆、东王）、金马村方向的列车在昆明东上发场出发。调车场用于集结作业车与中转车。4.2线路使用方案确定合理的方案能够发挥出的较大通过能力。且能够避免交叉干扰保证安全。车站到发线使用原则如下：（1）到发线的使用应该遵循实际情况，与设备和线路相符合（线路容车数、限界要求、进路设计）；（2）要方便列车和车辆作业，减少交叉干扰4.2.1咽喉道岔分组车站咽喉是一项薄弱环节，要求咽喉“通、活、紧、省”。在一些情况下决定了车站的通过能力。咽喉设计的成功并不能完全消除交叉干扰，但可以大大减少交叉，且通过优化设备运用方案增加平行作业的可能。昆明东主要咽喉有到发场进站咽喉、下发场昆方咽喉、上发场西咽喉、上发场东咽喉、驼峰头部咽喉、峰尾咽喉。从主观定性分析来看，到发场进站咽喉与峰尾咽喉是全站紧张之处。因为到发场需要汇集沪昆、南昆、东王的列车，而峰尾的编组、货场取送车及沪昆上行正线行车有交叉。到发场进站咽喉应有的平行作业（平行进路）为：南昆下行客车通过；沪昆下行接入Ⅰ2、Ⅰ3、Ⅰ4、Ⅰ5道；Ⅰ6、Ⅰ7、Ⅰ8、Ⅰ9、Ⅰ10道接入列车的推峰。峰尾咽喉应有的平行作业（平行进路）为：Ⅴ1、Ⅴ2道沪昆、南昆下行接车；Ⅴ3、Ⅴ4道编组；Ⅴ5、Ⅴ6道编组、Ⅴ7道编组、ⅤⅧ上行列车通过。为减少交叉，增大平行作业的可能。利用拆N法对全站三处咽喉道岔进行分组。如图4–1、图4–2、图4–3。图4–1到发场东咽喉图4–2下发场西咽喉图4–3峰尾咽喉4.2.2到发线固定使用方案的确定到发线换算容车数，机车长度取24米，安全距离取30米可根据式（4-1）计算：（辆）（4-1）式中C换——换算容车数L有——线路有效长L机——机车长度L安——安全距离L车——车辆计长最大容车数按式（4-2）计算：（辆）（4-2）式中C最大——最大换算容车数到发线固定使用方案及容车数见表4-1（下行出发场Ⅴ9、Ⅴ10道为存车线）。表4-1 到发线使用方案及容车数车场线路号有效长轨道电路容车数最大容车数坡度(‰)线路用途附记11M14.3M11M14.3M最大换算到发场ⅠⅠ949有796186662.50.7沪昆线下行客车通过、到发兼客车到发线到发场Ⅰ21018有856692712.50.3沪昆线下行客车通过、到发沪昆正线兼客车到发线到发场Ⅰ31011有856591702.50.6接南昆下行及东王线到达解体列车到发场Ⅰ4958有8061876620.5接南昆下行及东王线到达解体列车到发场Ⅰ5956有806187661.50.2接南昆下行及东王线到达解体列车到发场Ⅰ6919有765983641.60.3接沪昆下行到达解体列车到发场Ⅰ7892有745781621.40.1接成昆线方向到达解体列车到发场Ⅰ8847有705477591.40.2接成昆线方向到达解体列车到发场Ⅰ9899有755781621.60.3接成昆线方向到达解体列车到发场Ⅰ10190有171517131.30救援列车停留线存车线到发场Ⅰ11297有2720272063站修线到发场Ⅰ12242有191443.5牵出线到发场Ⅰ1376有00机待线（驼峰调机）上发场Ⅳ1867有7255786051.6沪昆线上行客车到、发兼旅客列车到发上发场ⅣⅡ865有715578605.82沪昆线上行客车通过沪昆正线续表4-1车场线路号有效长轨道电路容车数最大容车数坡度(‰)线路用途附记11M14.3M11M14.3M最大换算上发场Ⅳ3947有796186661.81.2接发成昆线到达无改编列车及沪昆线、南昆线（含王家营）自编始发列车上出场Ⅳ4891有745781622.51.4发沪昆线、南昆线（含王家营）自编始发列车上发场Ⅳ5847有705477591.61.5发沪昆线、南昆线（含王家营）自编始发列车兼成昆线到解列车通过上发场Ⅳ6878有735679611.61.5发沪昆线、南昆线（含王家营）自编始发列车下发场Ⅴ1872有725579601.51.4发昆方货物列车548#595#岔间下发场Ⅴ2934有786084652.51.2发昆明方向自编始发列车兼机走线下发场Ⅴ3899有755781621.51.4发昆明方向自编始发列车兼机走线下发场Ⅴ4948有796186662.51.4发昆明方向自编始发列车兼机走线下发场Ⅴ5891有745781621.51.5牵出线兼机走线下发场Ⅴ6897有745781621.51.5发沪昆线、南昆线自编始发列车兼牵出线下发场Ⅴ7879有735679612.51.6发沪昆线、南昆线自编始发列车兼牵出线下发场ⅤⅧ819有6752745762.9上行正线（沪昆线上行客车通过）4.2.3调车线固定使用方案的确定调车线分配原则：避免作业时交叉干扰；对牵出线作业要分布均匀，不产生多余的负担；车流的强度要尽量满足线路的长度；要考虑难行车的走行；编组、取送、转场作业要方便；有利于车辆检修作业。容车数计算根据线路有效长计算出容车数，按下述 公式 小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载 计算：（4-3）（4-4）往成昆方向出发的自编始发列车从调车场尾部牵出，再从下行出发场出发。发往沪昆、南昆（王家营）方向的自编始发列车由调车场尾部牵出，经由联络线转场。于上行出发场出发。根据调车场线束的布局，将调车场大致分为两大部分，下行出发场5、6、7道负责调车场3个线束（1-14道调车线）车辆的编组，3、4道负责调车场3个线束（15-24道调车线）。根据车站平面图，上行出发场发沪昆、南昆方向列车，1-14道调车线主要是发沪昆、南昆、王家营方向重车及空车，由于空车属于难行车，把集结空车调车线安排在调车场中间的14道。下行出发场发成昆方向列车，15-24道调车线集结成昆方向车流。综合考虑列车编组计划及到达计划车流构成，确定调车线固定使用方案如表4-2所示。表4-2 调车线使用方案线路号有效长（m）有无轨道电路换算容车数最大换算容车数坡度(‰)调车线调速设备线路用途附记11M14.3M11M14.3M最大换算类型数量Ⅱ1658有443459462.51TJK2A6+6禁溜车TDJ302型减速顶99台Ⅱ2704有4836644931TJK2A6+6金马村TDJ302型减速顶99台Ⅱ3749有5139685231TJK2A6+6秧田冲站TDJ302型减速顶105台Ⅱ4749有5139685231.1TJK2A6+6金马村至湛家屯（含东川支线）TDJ302型减速顶107台Ⅱ5859有5845786031TJK2A6+6宣威以远TDJ302型减速顶124台Ⅱ6820有5543745731TJK2A6+6曲靖至龙津沟（含羊场支线）TDJ302型减速顶118台Ⅱ7820有5543745731.1TJK2A6+6贵阳南及其以远TDJ302型减速顶118台Ⅱ8864有5845786031.1TJK2A6+6贵阳南及其以远TDJ302型减速顶128台Ⅱ9864有5545786031.1TJK2A6+6王家营站TDJ302型减速顶128台Ⅱ10945有6449856630.9TJK2A6+6羊堡至大田边、威舍以远TDJ302型减速顶132台Ⅱ11904有6147826331TJK2A6+6南宁南及其以远TDJ302型减速顶132台Ⅱ12904有6147826331TJK2A6+6南宁南及其以远TDJ302型减速顶132台Ⅱ13963有6550876730.8TJK2A6+6本站作业车TDJ302型减速顶132台Ⅱ14963有6550876730.8TJK2A6+6本站作业车TDJ302型减速顶132台续表4-2线路号有效长(m)有无轨道电路换算容车数最大换算容车数坡度(‰)调车线调速设备线路用途附记11M14.3M11M14.3M最大换算类型数量Ⅱ15912有6247826331TJK2A6+6昆明西站卸TDJ302型减速顶132台Ⅱ16912有6247826331TJK2A6+6读书铺至中谊村间TDJ302型减速顶132台Ⅱ17908有6147826331TJK2A6+6读书铺至中谊村间TDJ302型减速顶132台Ⅱ18908有6147826331TJK2A6+6宝兴、昆玉线及禁溜车TDJ302型减速顶132台Ⅱ19904有6147826331TJK2A6+6温泉至大旧庄间TDJ302型减速顶132台Ⅱ20864有5845786031.2TJK2A6+6广通及其以远TDJ302型减速顶132台Ⅱ21864有5845786031.2TJK2A6+6攀枝花及其以远TDJ302型减速顶132台Ⅱ22909有6147826331.1TJK2A6+6攀枝花及其以远TDJ302型减速顶132台Ⅱ23853有5844775931.2TJK2A6+6成都北及其以远TDJ302型减速顶132台Ⅱ24853有5844775931.3TJK2A6+6成都北及其以远TDJ302型减速顶132台4.3调机台数确定和分工4.3.1调车作业时间标准的查定1.解体时间标准，见表4-3。表4-3 解体时间标准（单位：min）列车种类挂车推至峰前信号推至峰顶溜放时间标准钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分直达、直通、区段15.01412141.025摘挂、小运转15.0141291.0202.牵出线编组时间标准，见表4-4。表4-4 牵出线编组时间标准列车种类挂车推送溜放转线空钩时间标准（min）钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分直达、直通、区段25.024.041.015.013.030摘挂、小运转45.023.551.015.013.0403、取送调车作业及调移时间标准，见表4-5。表4-5 取送调车作业时间标准表（单位：min）作业地点送车（min）取车（min）调移送兼调移取兼调移送取结合送调取结合挑选车组送车走行捣车对货位回程走行去程走行收集车辆回程走行分解车辆货场69447749410403440504、其他作业时间标准（1）咽喉占用：5min（2）转线：5min（3）调车组交接班：8:00～8:30，20:00～20:30（4）调车组吃饭：12:00～12:30，0:00～0:30（5）调机整备：一日2次，一次1h，一次0.5h。（6）整场：一日整场4次，每次0.5小时。（7）装车：2.5小时，卸车时间：2小时。（8）调车组非生产等待：2.5小时4.3.2调车工作量计算车站在一个工作日内的总调车量的计算见公式（4-5）：（4-5）式中——车站每昼夜解体调车作业时间；——车站每昼夜编组调车作业时间；——车站每昼夜取送调车作业时间；——车站每昼夜摘挂调车作业时间；——车站每昼夜其他调车作业时间。调机工作量应保持在一个合理的水平，调机台数的确定可根据公式（4-6）。（台）（4-6）式中——用于i种调车作业的机车台数，i=解体、编组、取送、摘挂和其他调车作业；——车站i种调车作业总时间，min；——调车机车作业中断时间，min，如机车整备、乘务组交接班、吃饭等。由于货场取送车次数受调机繁忙程度和本站作业车及空车到达时间分布有关，难以精确衡量，为较准确查定货场取送次数可按文献[7]中方法计算。x取送=（c作业+24）N作业e车时t取送e机时 （4-7）式中x取送——一昼夜取送车次数；C作业——集结待送参数；t取送——一次取送作业时间，h；e机时——一台调机每小时成本，元；e车时——一辆货车每小时待送成本，元；N作业——一昼夜货物作业车数。,货场取送次数值为12次。4.3.3调车工作量汇总调车工作量计算表及中断时间见表4-6和表4-7所示。表4-6 调车工作量计算表作业种类单位作业时间标准（min）数量一昼夜所需时间（min）解体直达、直通、区段列2523575摘挂、小运转列2028560编组直达、直通、区段列3033990摘挂、小运转列4019760取送货场次4012480其他整场次304120合计3485表4-7 调机中断时间作业项目每次中断时间（min)中断次数一昼夜所需时间（min)调机整备30/60290调车组交接班30260调车组吃饭30260调机非生产时间1501150总计360根据公式（4-5）可以得出：T调=t解+t编+t取送+t摘挂+t其它=1135+1700+480+0+120=3485(min)根据调机工作量计算表4-9、调机技术中断时间标准表4-10和公式（4-6），可以计算出调机台数。解体调机数量为1.31台，再加上其它作业（整场）为1.46台，约等于两台，他们作为驼峰解体调机。编组调机和取送调机共2.53台，约等于3台，作为编组和取送之用。4.3.4调机分工昆明东配备调机5台，其中解体调机2台（兼整场），编组调机2台，取送调机1台。因凉亭货场连接于调车场尾部，3调可兼取送，5调可兼编组。表4-8 调机分工地点调机编号调机分工驼峰调车区1调解体6道、7道、8道、9道沪昆、羊堡（南昆、东王）方向到达的列车并负责整场2调解体3道、4道、5道从成昆方向到达的列车并负责整场峰尾及货场调车区3调调车场的15至24道，编组成昆方向的列车4调调车场的1至14道，编组南昆、沪昆和王家营方向列车部分取送调移作业5调负责货场取送及调移作业兼部分1至14道编组4.4驼峰和牵出线作业方案4.4.1驼峰作业方案昆明东驼峰具有两条推送线，且又配备了两台调机，但不宜使用双推双流作业方案，因为在驼峰头部，线束分为两个，Ⅱ1至Ⅱ12道和Ⅱ13至Ⅱ24道，由于本站作业车和空车位于Ⅱ13道和Ⅱ14道，且自沪昆线到达列车存在金马村站与秧田冲两站的少量迂回车流。驼峰宜采用双推单溜和双推双溜相结合的作业方案，在不存在迂回车流、空车、站卸车、沪昆线与南昆线之间折角车的情况下可采用双推双溜。见图4-1。4.4.2牵出线作业方案昆明东站单独设1条牵出线，连接昆明北车辆段，但用此线调车易与本务机车摘解、出入段发生干