德生路频发交通事故的原因
分析
定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析
2005年第6期
(总第80期)
大众科技
DA刁H0NGKEJ
No.6,2005
(CumulativelyNo.80: 德生路频发交通事故的原因分析
谢文军,刘冬瑛
(湛江市规划勘测设计院,广东湛江524002) 【摘要】德生路是湛江市经济开发区主要交通枢纽,通车不久即发生多起交通事
故.文章时事故原因进行了
分析.
【关键词】德生路;交通事故;设计;分析
【中图分类号】U419.3【文献标识码】A 1前言
德生路位于湛江市经济开发区,是连接人民大道 与海滨大道的重要交通梳纽.路基宽42米,其中机动 车道宽l6米.两侧分隔带宽2米,非机动车道2x5 米.人行道2x6米.德生路于2003年9月建成通车,
受到市政府及交警部门的 不久即发生多起交通事故.
高度重视.
2事故分析
<城市道路设计规范>关于城市道路分类与分级 主干道定义如下:主干道应为连接城市各主要分区的 干道.以交通功能为主.宜采用机动车与非机动车分 隔形式,如三幅路或四幅路.本设计符合规范定义.设
计等级为城市主干道二级.设计车速40km/h,设计年 限20年.
设计主要
参数
转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应
对照
表
关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf
(一)
设计不设超高平曲线与因
缓和曲线最线的最小圆:项目车速最小图曲曲线最小长 0【I/h线半径小长度(-)曲线半径一
)(-)
度)
设计指93.89/93.8
标'03?无3006.5
9
规范指
插403?zo/5003
从表中可以看出.德生路未进行缓和曲线的设 计,半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径.不符 合设计规范.
2.1汽车的稳定因素
汽车行驶的稳定性由三方面的因素组成: 2.1.1汽车本身的结构参数:
2.1.2驾驶者的操作过程:
2.1.3作用于汽车的外部因素.其中外部因素主 要是汽车和路面间的相互作用,即道路纵,横向坡度, [文章编号]1008一I151(2005)06—0084—02 路面附着情况等及汽车作不等速行驶和曲线行驶时 的惯性力作用.根据交通部门的统计,德生路大部分 事故是由于车辆自身的滑移倾覆失稳造成,雨天滑移 失稳造成车辆碰撞较多.大小车辆均有发生. 2.2横向稳定分析
横向稳定主要表现在汽车行驶时常受侧向力的
作用,如重力.惯性力,空气阻力等的侧向分力.汽车 在侧向力的作用下,当车轮的侧向反作用力达到附着 力时.汽车将沿着侧向力的作用方向滑移;侧向力将 同时引起左右车轮法向反作用力的改变,当一侧车轮 上的法向反作用力变为零时.将发生侧向翻车,受力 如下:
自?
汽车在平曲线上行驶的横向作用力分析图 Y=C?eosac-Ga?siaot=C+Ga?io……………(11 Y:汽车在平曲线上行驶所产生的横向作用力: c:离心力=旦
g譬...……….(2)
d:路面横坡角,一般很小,故令sia【I—t一i0, co~=l;
i0:路面横坡度:
汽车 "+":表示重力和离心力的两个分力同向.
在双坡路面与外侧行驶;
"
一
"
:表示重力和离心力的两个分力同向.汽车在 双坡路面与内侧行驶.
将(2)代于(1)
【收稿日期]2005—04-02
【作者简介】谢文军(1974一),男,广东湛江人,广东省湛江市规划勘洲设计院路桥
工程师,研究方向:路桥,环保
设计.
一
84,
y=詈等?o.-…………_.(3)
整酬令)=瓦Y=暑
毒
D
一一
………
(4)g(一千l0)占二……………f4)
:横向力系数(横向力Y和车重的比值)
2.2.1横向滑移分析:
当汽车在平曲线上行驶时.即存在着使汽车向外 侧滑移的横向力Y.同时也存在着阻止汽车外滑移 的横向反力Y'即横向反力的极限值横向附着力.当 横向力Y大于横向附着力汽车发生滑移,平衡条件 刀:Y==Ga?
一
言一毋……………………(5)一石一毋……………………J 将(5)代人(4)HP得
Vm=.)
一
?go)…
………………………J
当汽车的行驶速度V>V或曲线半径R<ftt时 则汽车发生横向滑移.
2.2.2横向倾覆分析:
汽车在倾斜的横坡上作曲线运动时.由于横向力 的作用,当横向力Y所造成的倾覆力大于车重Ga? c0s所产生得稳定力矩时,即产生横向倾覆. 倾覆力矩:Y.hc?co~x+Ga?siaa)?h5
稳定力矩:(Ga?cosa.~a?siaa)b/2
极限平衡条件为:
y?南.一(吼--I-C).笔一旦……(6)
由于%甚小,其值可忽略不计,则
公式
小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载
简化为 口::.则公式参数为将(6)代人(4)
v一:=,『g()
d:路面横坡角:
V
b:汽车轮距:
hg:汽车重心离地距离.
即当V>V或R<V汽车都可能发生横向倾覆. 比较公式(5)和(7)知道,由于现代汽车轮距较 宽,重心低,一般毒之比都大于'p,(通常=1,而 'p,?0.5),所以汽车一般先出现滑移现象,后倾覆翻 车,与德生路事故发生情况一致.
根据交警部门观测,目前德生路一般行驶车速为
为设计车速的2倍,均大大超过半径为 80km/h左右,
300m时规范和理论的允许值.
允许车速与半径计算表(二)
计算值计算允许值规范值发生现象
R'=3C0V4.63(kJ/h)v<?(kI/h)横向倾覆 V0/}1)R.6妞41)R'=2000(.) R~3C0V4.63(.
1m/h)vI<?(h/h)滑移倾覆
V=80/h)IL,.=12~8.08)Rz:2000(1)
?均指不设缓和曲线的最小圆曲线半径和计算 行车速度.
3结论
从表(二)的计算结果可以看出,圆曲线半径偏小 及实际车速过高是导致事故发生的根本原因.为了
杜绝交通事故的发生.设计部门应重新对道路线形进 行规划设计,管理部门更应该规范交通环境,严禁超 速行使.确保道路交通安全.
一
85—
浙公网安备 33021202002483