漏斗 式路网结构的深层原因
从新闻中了解，现在的北京城，不仅城内交通拥堵不堪，就连城外的高速公路也是堵车严重。据称，由于整修，从今年3月至今，110国道出现了严重的堵车现象，而京西的多条高速绵延堵车经常高达100多公里，人们戏称高速公路就是一个庞大的"停车场"。
据专家分析，北京城外公路交通严重堵车的主要原因是因为漏斗式的路网结构:比如内蒙古、山西车辆分别经丹拉、宣大高速进入河北后，会与张家口本地的车辆合流，一起由京张、京新高速公路进京;而进入北京境内后，只能一起挤进一条仅为双向四车道的窄路排队等候通过。
根据这个原因，有人开出了两个解决方案:其一是增加进京的公路交通路线;其二是开辟煤运专营的铁路线。这两个方案是针对漏斗式的汇流瓶颈而提出的:把瓶颈扩大，这样就不存在汇流的问题了;这还是有一定的合理性，不过终究是治标不治本。
实际上，北京城外的堵车现象远不如城内严重，而造成城内堵车的原因跟城外差不多，差别在于前者不是漏斗式的路网结构，而是漏斗式的城市结构，即城内堵车是因为市内交通规模同人口规模以及相应的车辆规模(归根到底还是人口规模)并不匹配:人多车多但道路少或道路窄。
本来城内交通就已经拥堵不堪了，如果城外的车辆再大肆进入城内，那岂不是要雪上加霜?所以，或许专家们的两个解决城外堵车现象的方案是可行的，但势必造成城内更大的交通问题。
另外，要解决城内堵车严重的问题，也不能仅仅靠增加和拓宽城内公路，因为就目前情况而言，增加和拓宽城内公路的难度很大(人口规模大而城市空间小，城内的居住环境本来就存在问题，比如拥挤、绿化少、没有停车场等)，成本也非常高(据说广州对城中村进行拆迁改造时造就了很多千万富翁)。
因为发展城市经济的需要，不少城市实施了大城市化的策略:增加城市人口，扩大现有城市的空间。这种大城市化的结果，从城乡之间的对比来说，在交通上就必然造成极端性的漏斗式路网结构。
可以说，堵车现象并不是源自漏斗式的路网结构;而实际上漏斗式的路网结构是一种必然，问题在于:扩张口和收缩口是否匹配;相应的是进入量和容纳量
是否匹配。按照现在大城市化的模式，一方面城市人口膨胀，另一方面是城市能源需求膨胀;所以，一方面是导致城市交通拥挤，另一方面是导致了城外运输车辆的堵塞。实际上，漏斗式的路网结构无法改变的，我们能改变的是那种严重不相匹配的极端性的漏斗。
而北京城相比上海、广州等大城市来说，交通主要靠陆路，所以市外交通拥堵就要更严重些;当然，这同重点建设北京城的发展策略也是分不开的，也同样是基于大城市化发展策略而来。
像北京城这样的城市，市民的心态也是有矛盾的:一方面看不起外地人，甚
另一方面又要依靠外地人和外地资源。这样的心态，也至有拒纳外地人的倾向;
同样是归因于目前大城市化的发展策略，即自然经济基础上的大城市化:目前城市发展的模式是依靠能源的高消耗和廉价劳动力;这两点就是自然性的或原始性的，简单而直接，有短期效应，但与目前科学技术的状况并不适应，而最终还是要付出相应的代价(比如治理环境的高昂费用)。
因此，我觉得，要较为彻底地改变堵车现象，就要改变目前大城市化的发展策略，而代之以多城市化的发展策略。就目前而言，多城市化的模式是可行的:其一是有较好的科学技术特别是信息技术条件;其二是有一定规模的工业生产条件(虽然现在农民还是主体人口，但纯粹依靠农业生产的农民比例则是越来越少)。这两个条件，前者更重要些，比如过去只有城市才有较好的信息条件(一些与民生直接相关的技术信息、商品信息、买卖信息、资源信息等等也是如此)，但现在网络技术比较发达，足不出户也可以了解很多的信息;一个在在千里之外的人，如果能善于利用网络等信息技术，甚至比近在咫尺而不用信息技术的人，要了解的信息更多更快速。
(甚至可以说，大城市化不仅仅是中国目前发展的问题症结，而且是整个世界发展的弊病。比如所谓的哥本哈根大会，打着维护环境的旗帜，实际上如此大规模的集会本身对环境就有破坏--当然，这可能是一种两害相权取其轻的方式。因此，站在世界的角度而言，要使得经济发展更顺利--可能不是"更"的问题而是恢复的问题、社会更稳定和谐、恶劣的环境会能所改变的话，也得改变大城市化的发展模式!)
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