null柴油机EGR电控系统 柴油机EGR电控系统 null一.EGR系统的作用机理一.EGR系统的作用机理EGR（Exhaust Gas Recirculation）控制系统即废气再循环控制系统，其作用就是将一部分排气引入进气系统和混合气一起再进入气缸中燃烧。由于废气的掺入，能有效抑制燃烧温度的升高，而且由于惰性气体的增加，使着火延迟期变长，燃烧速度减缓，燃烧温度下降，因而可以有效地抑制NOx的生成。null但是由于废气的掺入会使混合气的着火性能和发动机的输出功率下降，因此必须对废气的掺入时间和掺入量进行适当的EGR控制。如果EGR控制系统的控制品质不理想,当系统输出大于设定值时,会导致NOx排放增加;在系统输出小于设定值时,会导致柴油机微粒排放增加,而且还会导致燃油经济性和动力性的明显下降。因此, EGR控制器应具有在保持系统稳定的前提下,控制精度高、动态响应快的良好品质。
EGR总体布局简图EGR总体布局简图二.EGR控制指标及控制策略二.EGR控制指标及控制策略指标：EGR率=EGR气体流量/（吸入空气量 +EGR气体流量）×100%
策略：开环控制。电控单元根据柴油机转速、负荷以及冷却液温度等传感器的信号，按照标定的EGR脉谱对EGR阀、节流阀等执行机构进行控制。EGR控制目标EGR控制目标⑴在低速、小负荷时，由于供油量小，燃烧变得相对不太稳定，应降低EGR率；在高速、大负荷时，为了获得较高的输出功率也要降低EGR率。
⑵怠速时，由于燃烧温度较低，则NOx的排放量不多，一般应关闭EGR阀，否则将导致发动机工作不稳定。null⑶水温过低时，混合气供应不均匀，燃烧不稳定，而且燃烧温度低，一般要关闭EGR阀；而在电子控制中，应随水温升高而逐渐使阀的开度增大。
⑷在发动机起动时，一般关闭EGR阀，保证发动机顺利起动直至稳定工况。null⑸空气温度也会影响EGR率。因为空气温度对发动机的燃烧也有很大影响，所以空气温度过低也应适当降低EGR的量。三.电控式EGR结构及单元介绍三.电控式EGR结构及单元介绍EGR电控系统控制单元模块信号采集及其处理模块执行机构驱动模块故障恢复模块电源稳压模块EGR结构原理图EGR结构原理图1.控制单元模块1.控制单元模块1）作用：通过处理传输的数据，得到发动机的工作状况，对EGR率调节。
2）由51单片机和一些辅助电路构成。根据真空电磁阀频率、发动机最高转速、转速传感器的触发轮齿数来确定单片机的频率。
本文选择：AT89S52单片机作为控制芯片频率为：12MHz 周期为：1μsAT89S52单片机AT89S52单片机2.信号接收模块2.信号接收模块1）转速信号传感器
2）冷却液温度传感器
3）节气门位置传感器
4）A/D转换器1）转速传感器1）转速传感器2.节气门位置传感器2.节气门位置传感器输出特性输出特性输出特性输出特性 当节气门关闭或开度小于1.2度时，怠速触点闭合，其输出端IDL输出低电平(OV);当节气门开度大于1.2度时，怠速触点断开，输出端IDL输出高电平(5V)。当节气门开度变化时，可变电阻的滑臂便随节气门轴转动，滑臂上的触点在镀膜电阻上滑动，传感器的输出端子VTA与E2间的信号电压随之发生变化，节气门开度越大，输出电压越高。3.冷却液温度传感器3.冷却液温度传感器 冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻,它具有负的温度电阻系数。4.ADC0908 A/D转换器4.ADC0908 A/D转换器地址锁存器地址锁存器null数字接口电路转速信号AT89S52P3·2引脚节气门位置信号水温信号ADC0809IN0IN1ALE/P地址锁存器EGR电磁阀P2.13.执行机构驱动模块电路3.执行机构驱动模块电路 采用TIP142达林顿型功率放大管对ECU输出的脉冲信号进行放大,功放管与ECU之间通过光电耦合器TLP521-1进行耦合,以防止ECU本身的自激振荡波输入到驱动电路中而影响执行器的正常工作。EGR电磁阀EGR电磁阀 电磁式EGR阀是一种线性EGR控制阀。在工作中，根据发动机运行工况和预先表定量决定信号脉宽来控制EGR量。4.故障恢复模块电路4.故障恢复模块电路AT89S52单片机低电平有效，在Vcc、振荡器和反向偏置发生器已达到稳定状后,RESET引脚至少应该保持2个状态周期时间的低电平。当RESET低电平再次变为高电平时,AT89S52单片机就开始执行为时10个状态周期的复位序列,包括使一些寄存器初始化,清除PSW,加载芯片配置寄存器CCR。5.电源稳压模块电路5.电源稳压模块电路 由车辆的24 V蓄电池供电,单片机的工作电压一般为5 V,所以必须对电源电压采取降压和稳压措施。选用μA7805C集成稳压芯片实现稳压。四.主控程序流程四.主控程序流程主控程序框图EGR
率控制脉谱图
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