第五节廖什的市场区位理论一、廖什市场区位论的产生二、廖什市场区位论概要三、廖什市场区位论的简要评析一、廖什市场区位论的产生德国经济学家廖什在1940出版了《经济空间秩序》一书，独立地提出了与中心地理论相似的市场区位理论。廖什认为大多数工业区位是选择在能够获取最大利润的市场区域。他提出区位的最终目标是寻取最大利润地点。廖什第一个把需求作为空间变量，从需求出发，认为最佳区位不是费用最小点，也不是收入最大点，而是收入和费用之差的最大点即利润最大点。*二、廖什市场区位论的概要（一）假设前提1、平原地区，区域内资源和自然条件均质分布，进行生产必要的原料充足，且均等分布。2、区域内农业人口也均匀分布，最初他们的生产是自给自足，且具有共同的消费行为。3、所有的工业生产方法都是公开的，技术知识可以到处传播。4、区域内各个方向上具有相同的运输条件。5、区域内所有的人都可以获得进行生产的机会。*（二）要获得均衡，廖什空间经济须满足的条件：1、每一个体的区位，必须是尽可能有利的。2、生产区位必须是多数的，而且占据整个空间。3、只有正常的利润，而无超额利润。4、供应、生产和销售的地区必须尽可能得小，只有如此，许多企业在达到其市场最大界限时仍继续生存。5、在市场范围界限上的消费者没有什么不同。（三）主要观点在上述假设条件下，假设有某个农户开始生产啤酒。当他生产的啤酒超出了自己的需要之后，其剩余部分将用来销售。图2 廖什的市场区组织的发展过程（引自：最近的地理学，p.48，图1-20）廖什曾计算过，六边形的需求量比同面积正方形多2.4%、比圆大10%、比等边三角形大12%。*我们可以把这一过程表述为三个发展阶段：第一阶段：单一生产者在P点，而其需求曲线为QF。价格（P）是距离的函数，沿PF随运输成本而增加，其市场范围将是一个由F点的位置界定的圆形的地区，即每个单一企业产品的销售范围即市场区都是一个圆。而总销售额则是由PQF所旋转形成的圆锥形体积。第二阶段：许多工厂在区域内产生，都在自己的圆形销售市场范围内经营，但仍无法供给所有潜在市场。*第三阶段：在存在其他竞争企业的情况下，圆形的市场区是不能持久的，因为圆与圆之间的空当会被新的竞争者所占领，将圆挤在一起，最后形成了一个蜂房结构、呈六边形的市场结构，并将充满整个区域空间。这时，各生产区位都没有超额利润，只有正常利润。特点：1、企业最佳区位是利润（收入-费用）最大化点；2、需求附着价格变化与市场区大小不同而变化；3、单个企业的市场区域围绕市场中心呈圆形区域，需求曲线围绕价格变化轴旋转而成的需求圆锥体为需求总量；（图1）4、多个企业市场区域的均衡空间呈蜂窝状的六边形市场结构。（图2）三、廖什市场区位论的简要评析借鉴之处：将空间经济思想带入区位理论并在方法上有所创新。廖什区位论的特征在于确定理论上的能够获取最大收益的地域。廖什的市场区位理论，也存在许多缺陷和局限性，但他的经济景观符合资本主义地域结构的现实情况，如工商业聚集形成大城市；距离城市越远，经济活动越分散，受中心城市的影响越小，符合距离衰减法则。因此，他的理论受到了以后许多经济学者的高度评价。*现代区位理论背景：1950年代以来，工业化、城市化浪潮，产生了一系列亟待解决的重大区域经济问题，特别是宏观方面的问题。因此，这一时期的区位研究对象扩大为区域的国民经济体系，区位布局的目的是寻求经济活动的部门结构和空间布局最优化，区域经济的发展必须与社会、生态相协调，从而逐步形成了有别于传统区位理论的空间区位理论和方法，使区位理论研究进入到现代区位理论研究阶段。*现代区位理论的主要学派：运输区位论学派市场学派成本-市场学派行为学派计量学派社会学派历史学派新经济地理学中的区位理论*运输区位论学派运输区位论学派十分重视运输因素。胡佛提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用；二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数情况下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。胡佛根据运输本身的经济特点，指出：第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与市场之间有直达运输线，则企业布局在交通线的起点或终点最佳，因为在中间设厂将增加站场费用。这就是胡佛的“终点区位优于中间区位理论”。他认为这是大城市工业集中的重要原因之一。*第二，如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运输成本区位。运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作用。仅仅用运费来说明产业布局的指向，存在很多问题。运输区位论建立以后，引出了人们对市场区的研究，加速了古典区位论向现代区位论的转化。*市场学派市场学派出现在垄断资本主义时代，其理论核心是产业布局必须充分考虑市场因素，尽量将企业布局在利润最大的区位，该理论关注的主要问题可分为市场划分与市场网络合理结构安排两类。成本—市场学派成本—市场学派是在成本学派与市场学派的基础上形成的，这一学派主张通过综合分析区位因素确定合理的布局，主要代表人物有艾萨德、俄林、弗农等。成本—市场学派建立了一般均衡理论，不仅研究了企业布局问题，而且探讨了区域产业布局和总体产业布局。*行为学派行为学派的主要思想是把人的主观态度和由其
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的人的行为当做影响产业布局的重要因素。这一学派重视心理文化、消费者偏好等因素对产业空间活动的影响，主张寻求最满意的区位而非最佳的区位。计量学派计量学派的理论核心是用定量的方法进行区位选择研究，以保证工业区位选择的可能性和精确性。计量学派的基本特征体现在其研究方法上。*社会学派社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展，其特征是把政府及其政策作为区位选择的核心因素。历史学派历史学派的理论核心是空间区位发展的阶段性，其特征是把时间因素与空间因素相结合，从历史演化的角度分析区位的选择。其基本思想是：前一时期的生产力发展水平在一定程度上会影响着现代区域经济的发展，使其具有非常明显的空间结构特征。*新经济地理学中的区位理论迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经济地理理论，从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应（如技术的溢出效应）等角度探讨企业区位的选择及区域经济增长模式等。传统的区位理论侧重于工业区位，而新经济地理理论则将工业区位理论延伸到办公区位、零售区位等。*本章小结本章主要介绍了区位理论。区位理论是区域经济学学科发展的基础和源泉，在区域经济学中具有十分重要的地位，是区域经济学中重要的学习部分。区位是人类活动所占有的场所。区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，主要探索人类活动的一般空间法则。*区位条件是区位（场所）所持有的属性或资质。区位因子或称区位因素是指影响区位主体分布的原因。古典区位理论主要指杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论，两种近代区位理论主要指克里斯塔勒的中心地理论和廖什的市场区位论，现代区位理论的主要学派包括运输区位论学派、市场学派、成本-市场学派、行为学派、计量学派、社会学派、历史学派等，随着外部性、聚集经济、规模经济等概念的引入，新经济地理理论形成。*复习与思考1、弄清区位论产生的背景；2、弄清区位论的假设条件；3、弄清区位论的主要观点；4、辩证地分析区位论的理论与现实。5、简述古典、近代和现代区位论的区别。
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