工务应急处理PPT课件

*我们铁路工务人员的职责，就是为铁路运输提供服务，保障铁路运输线的安全畅通，保证正常的铁路运输秩序。但是，由于我们所养护的铁路线在运营过程中经受着外部环境的严峻考验，所以会经常出现这样或那样的故障，影响行车安全，干扰正常运输秩序。因此，作为一名工务工作者在面对各种各样的线路故障时如何正确的进行应急处理应该有所了解和掌握，从而提高故障应急处理能力，尽量减少线路故障对行车的干扰。*主要内容第一节轨道电路连电应急处理第二节钢轨折断应急处理*第一节轨道电路连电应急处理一、轨道电路连电的原因及分类大家都知道，我们的轨道电路是由送电端、受电端和两根钢轨所组成。当轨道电路中某一设备损坏（如引线折断、钢轨折断等）或将两根钢轨用金属导体搭接，使轨道电路出现短路或者断路，则受电端的继电器因得不到电流而失磁，衔铁落下，即形成轨道电路连电，同时受电端的信号机便会自动显示停车信号（红灯）。*1、组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、送电端、受电端（轨道继电器）等2、作用：钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况*（1）短路：作业过程中，因金属导电体搭接两股钢轨；金属材料（如镐头、起道机）等搭接绝缘两侧或极性绝缘两侧钢轨或因绝缘接头处绝缘轨端、槽板、绝缘套管损坏，构成电流回路，即为短路。（2）断路：发生工务钢轨折断或者电务引线、跳线折断、塞钉脱落，即为断路。*二、轨道电路故障应急处理轨道电路一旦发生故障，工务人员应立即赶往故障现场，配合电务人员共同查找原因，根据不同情况，采取不同的应急处理措施：1.因使用工具不当造成连电故障时应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，轨道电路便会自动恢复；对于站内则必须由车站值班员手动才能恢复，因此，这个时候我们驻站防护员的协调能力显得尤为重要。*2.因绝缘轨距杆绝缘不良造成连电故障时应用万能表（兆欧表）测试绝缘轨距杆（电阻为∞），确因绝缘不良造成短路时应及时拆除或更换。因此，绝缘轨距杆在上道前必须进行绝缘测试，而且每年必须定期配合电务部门对线上绝缘轨距杆进行绝缘性能测试，测试结果双方要共同签认存档，发现绝缘性能不良的轨距杆应及时予以拆除或者更换；对绝缘接头的检测周期为每月一次（电阻最小不得小于20欧姆），由工、电联合配合检测并做好记录，检测中发现有问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 的绝缘接头要及时进行处理。*3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时（1）因绝缘接头处打正道钉造成连电的，应及时起下道钉重新反打道钉。*3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时（2）因绝缘接头轨端绝缘损坏（多由于轨缝设置过小或配轨时轨端锯斜）；槽板损坏（多由于低接头、暗坑、吊板造成）；螺栓上的绝缘套管破损（多由于钢轨钻孔时眼距不对造成）造成连电时，应及时配合电务部门，要命令，拆开接头进行更换。*3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时（3）夏季：高温季节连电故障时有时无，时好时坏。对我们工务而言，一般都是由于钢轨的热胀冷缩的作用，造成钢轨绝缘接头轨缝挤死或因轨端有飞边、毛刺等原因造成。*3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时此种连电故障处理起来比较麻烦，主要指检查时间相对较长，高温季节检查连电故障时要掌握三个要领：“一看”：看钢轨表面有无搭接物；看绝缘接头附近有无异常现象（引线、跳线、塞钉）。“二摸”：摸一下绝缘接头轨底是否有异物；“三照镜子”：用小镜子检查绝缘接头轨底是否有飞边、毛刺或因锯轨时轨端锯斜造成钢轨上短下长。*（1）短路：作业过程中，因金属导电体搭接两股钢轨；金属材料（如镐头、起道机）等搭接绝缘两侧或极性绝缘两侧钢轨或因绝缘接头处绝缘轨端、槽板、绝缘套管损坏，构成电流回路，即为短路。（2）断路：发生工务钢轨折断或者电务引线、跳线折断、塞钉脱落，即为断路。*二、轨道电路故障应急处理轨道电路一旦发生故障，工务人员应立即赶往故障现场，配合电务人员共同查找原因，根据不同情况，采取不同的应急处理措施：1.因使用工具不当造成连电故障时应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，轨道电路便会自动恢复；对于站内则必须由车站值班员手动才能恢复，因此，这个时候我们驻站防护员的协调能力显得尤为重要。*2.因绝缘轨距杆绝缘不良造成连电故障时应用万能表（兆欧表）测试绝缘轨距杆（电阻为∞），确因绝缘不良造成短路时应及时拆除或更换。因此，绝缘轨距杆在上道前必须进行绝缘测试，而且每年必须定期配合电务部门对线上绝缘轨距杆进行绝缘性能测试，测试结果双方要共同签认存档，发现绝缘性能不良的轨距杆应及时予以拆除或者更换；对绝缘接头的检测周期为每月一次（电阻最小不得小于20欧姆），由工、电联合配合检测并做好记录，检测中发现有问题的绝缘接头要及时进行处理。*3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时（1）因绝缘接头处打正道钉造成连电的，应及时起下道钉重新反打道钉。*3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时（2）因绝缘接头轨端绝缘损坏（多由于轨缝设置过小或配轨时轨端锯斜）；槽板损坏（多由于低接头、暗坑、吊板造成）；螺栓上的绝缘套管破损（多由于钢轨钻孔时眼距不对造成）造成连电时，应及时配合电务部门，要命令，拆开接头进行更换。*3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时（3）夏季：高温季节连电故障时有时无，时好时坏。对我们工务而言，一般都是由于钢轨的热胀冷缩的作用，造成钢轨绝缘接头轨缝挤死或因轨端有飞边、毛刺等原因造成。*3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时此种连电故障处理起来比较麻烦，主要指检查时间相对较长，高温季节检查连电故障时要掌握三个要领：“一看”：看钢轨表面有无搭接物；看绝缘接头附近有无异常现象（引线、跳线、塞钉）。“二摸”：摸一下绝缘接头轨底是否有异物；“三照镜子”：用小镜子检查绝缘接头轨底是否有飞边、毛刺或因锯轨时轨端锯斜造成钢轨上短下长。*第二章断轨处理 第一断轨处理程序 第一节防断预案 第二节车间、工区断轨处理流程 第三节发生红光带检查方法 第四节紧急处理 第五节临时处理*主要章节 第二驻站联络员 第一节“运统-46”的规定及要求 第二节断轨时运统-46登、销记 第三节特殊情况下断轨处理登、销记*第一章断轨处理程序 第一节防断预案 第二节车间、工区断轨处理流程 第三节发生红光带检查方法 第四节紧急处理 第五节临时处理*第一节防断预案 进入11月以后，摆在工务人员面前的首要任务就是防断工作，各车间、各班组要结合各自管内现场实际情况制定行之有效的防断应急预案。 防断应急预案应写清楚，第一步干什么，第二步干什么，第三步干什么。只有这样才能在处理断轨故障时不会乱，才能有条不紊。*第一节防断预案 当车间干部、工区工、班长接到红光带故障通知时，应迅速启动防断应急预案。按照防断应急预案的程序指挥，尽快组织人员到岗到位处理故障，尽量减少故障对运输的影响。*第一节防断预案 1.每年进入防断期(11月1日)后，各线路保养工区（包括各车间的抢险组——钢轨打磨组）每天下班收工后应将防断抢险工具进行检查、清点、并试运转，确保抢险机具运转正常，做好防断抢修准备。*第一节防断预案 2.当接到车站红光带故障通知时，车间干部、工区工班长应详细记录红光带故障发生地点、发生时间、影响行车情况、接通知时间、通知单位及通知人。车间、工区应建立故障登记本，以便于记录和查询。*第一节防断预案 3.工区工、班长接到红光带故障通知后，应迅速组织人员并进行分工：××驻站（最好安排两人，一人负责与现场和外界的联系工作，一人负责与车站沟通及登记工作）；××现场防护；××及××等几人迅速赶往故障区域进行地面检查；工区其他人员迅速准备抢修工具赶往故障区域。同时工、班长应及时向车间值班领导汇报情况（请求兄弟工区支援）。*第一节防断预案 4.车间干部接到工区红光带故障情况汇报后，要及时与驻站联络员取得联系。 驻站联络员：到达车站值班室后，要及时核对红光带故障发生的区域、影响行车情况及相关单位（电务）检查处理情况等内容。 同时在“运统-46（设备故障）”薄第二栏上登记：工务驻站联络员到达车站运转室时间。*故障薄第二栏登记到达时间。* 1 故障、不正常现象及影响情况 XX站至XX站区间一接近出现红光带不消失，影响XX站上行线接车。 　 　 月日时分车站值班员:张三 2 通知的单位、时间及人员姓名 被通知的人员到达时间及姓名 单位 时分 姓名 单位 时分 姓名 工务 车　 站　 　相关单位到达后如实填写　　 电务　 　填　写 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　　 　 　故障薄第二栏登记到达时间*第一节防断预案 5.工区地面检查人员要执行分组分段进行认真仔细检查（车间要根据现场情况安排兄弟工区予以配合检查），检查人员检查后要及时将现场检查情况以及相关单位现场检查、处理情况及时向车间领导汇报，给车间领导提供现场准确信息。 经地面检查确因断轨造成红光带时，驻站联络员应按照现场施工负责人要求登记“运统-46”，办理停用范围（故障本）和封锁抢修（工务本）手续。*第一节防断预案 6.红光带故障抢修处理完毕后，驻站联络员经与现场施工负责人确认，人员、工具都已撤离限界以外，按照现场施工负责人要求进行工务“运统-46（工务）薄和（设备故障）簿销记。并按现场负责人要求将销记情况和其他单位销记情况一并向段调度、车间、工班长汇报。*第一节防断预案 7.驻站联络员要时刻保持与现场的联系： 在现场施工负责人的指挥下进行①紧急处理的登记以及限速开通销记； ②插入短轨临时处理要点登记； ③临时处理后线路恢复常速销记。 直至红光带故障全部处理完毕、各相关配合单位（电务）全部完成相关手续、运输部门（车站值班员）签字盖章后，向车间领导详细汇报有关情况，经现场负责人同意后方可离开车站运转室。结束本次红光带故障处理防护工作。*第二节车间、工区断轨处理流程 一、车间接到信号故障通知后 1.立即通知故障所属工区值班工、班长，要求立即启动断轨抢险预案。 2.立即通知距离发生信号故障区域最近的工区值班人员配合故障所属工区迅速进行分组、分段、分股检查。*车间接到信号故障通知后 3、立即通知故障区域临近工区带齐抢险（换轨）施工工具迅速赶往故障区域，配合抢修施工。 4、立即通知车间抢险小组（打磨组）带齐抢险工具迅速赶往故障地点，配合抢修施工。 5、安排一人留守车间听电话（负责与外界的沟通联系工作），车间值班干部应迅速赶往红光带故障地点，指挥故障抢修工作。*工区接到信号故障通知后第一步 1.首先安排驻站人员 安排1名（最好是两名）驻站联络员立即到车站运转室驻站防护，如为半道工区应通知站场工区安排防护员驻站防护。驻站联络员到达车站运转时后要进一步核对红光带发生的闭塞区间，并和现场检查人员保持通讯联系。同时还要担当与车间、段调度的联系职能。*驻站联络员*工区接到信号故障通知后第一步 2.安排检查人员。 安排业务熟练、责任心强的人员携带对讲机及工具包迅速赶往故障区域，和驻站联络员核对红光带发生的闭塞区间进行一米不漏的地面检查。 （人员充足时最好进行分段、分股检查，以减少故障影响时间）。检查的重点是：绝缘接头、焊缝、和钢轨伤损处所。 距离红光带故障发生区域最近的兄弟工区要在车间的安排下坚决予以配合（地面检查）。*工区接到信号故障通知后第一步 3.安排抢修人员及工机具 3-1.安排两人带上对讲机、急救器、活口扳手、鼓包夹板、丁字拐赶往故障地点。 3-2.迅速组织职（民）工用车辆将抢修工、机具快速运至故障现场。要求：工班长在安排紧急抢修时对红光带故障区段的设备要充分考虑，是什么样的轨型？什么样的枕型？需要带什么型号的急救器？什么工具进行甄别。因此，要求我们的工班长对各自管内设备情况要充分掌握。*工区接到信号故障通知后第一步 4.工（班）长立即向车间汇报，车间及时向段调度汇报。车间值班干部必须以最快速度赶往故障现场，同时通知车间抢险小组人员和邻近工区值班人员以最快时间赶往现场，配合抢修。 以上三项应同时或交叉进行。*车间兄弟配合工区： 车间抢险小组应携带切轨机1台、钻眼机1台、倒棱器1个、直径32mm、9.8mm钻头各4个。 邻近工区值班人员应携带吊轨小车2个、切轨机1台、钻眼机1台、倒棱器1个、直径32mm、9.8mm钻头各4个、短路铜线2根、纵向短路铜线1根（不少于10米）、翻轨器2根、撬棍2根、丁字拐6个、活口扳手（带加力杆）2把、30mm卷尺1把、道尺1把、道镐2把、压机2台、减速信号牌（灯）2个、减速地点标2个、停车信号牌（灯）2个等，夜间还应携带照明设备。抢修现场必须保证有不少于两台切轨机和钻眼机。*工区接到信号故障通知后第二步 1.如检查后，确认工务设备正常，应迅速通知驻站联络员在“运统-46（设备故障）”薄第四栏中进行故障销记，检查人员继续检查，直至信号恢复正常，各相关单位（电务）撤离后,工务人员方准撤离故障现场。*如检查后，确认工务设备正常，迅速通知驻站联络员在运统-46《设备故障》本第四栏中进行故障销记*2.如地面检查人员发现断轨，应立即通知驻站联络员进行“运统-46”封锁登记，迅速在故障地点设置短路铜线（防止紧急处理时轨道电路出现打火），按照《安规》规定进行紧急处理后通知驻站联络员进行“运统-46”故障销记（要附加行车条件）。*“运统-46”（工务）薄紧急处理登记* 月日 时分 故障或不正常情况，维修作业内容，设备管理单位人员及车站签认 通知时间及人员单位、姓名 月日 时分 通知的人员单位、姓名 x月x日 x时x分 经检查，XX站至XX站间上（下）行线 　 第一步：车站通知红光带，经检查，因断轨原因造成，工务封锁进行紧急处理登记。 　 　 Kxxx+xxxm至Kxxx+xxxm处发生钢轨 　 　 　 重伤（折断），危及行车安全，自登记时 　 　 起停用上述设备，封锁进行紧急处理。 　 　 　 工务：XXX 　 　 　 　 　 　 　 　 　 同时在“运统”-46<设备故障本>第三栏中办理停用影响范围同时在“运统”-46（设备故障本）第三栏中办理停用影响范围或股道：停用XX站内XX股道设备使用。或道岔：停用XX站内XX道岔设备使用。* 3 停用（影响）范围 月日 时分 X月X日 X时X分 停用XX站至XX站间上（下）行线 KXXX+XXXm至KXXX+XXXm线路设备使 用。 工务：XXX 注：车站通知红光带，工务经检查确因断轨造成，在“运统-46”（工务本）上登记封锁进行紧急处理的同时要在故障本上登记停用。如果经现场检查不是工务原因所造成，不用办理停用登记手续，直接在第四栏进行销记。“运统-46”（工务）薄紧急处理后限速销记* 到达时间 消除故障或不正常现象的时分及盖章 月日 时分 被通知单位人员到达后签名 月日 时分 故障及不正常的原因，维修作业完毕后的设备状态，设备管理单位人员及车站签认 第二步：紧急处理后，销记开通线路，并附加列车限速条件。 　 x月x日 x时x分 XX站至XX站间上（下）行线Kxxx+xxxm至 　 　 　 Kxxx+xxxm处重伤（折断）钢轨紧急处理完毕， 　 　 恢复使用，即时起列车限速xxKm/h开通线路。 　 　 　 工务：XXX 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 同时在“运统”-46<设备故障本>第四栏中办理故障销记同时在“运统”-46（设备故障本）第四栏中办理故障销记或股道：因XX站内XX股道钢轨重伤（折断），经紧急处理，恢复使用。或道岔：因XX站内XX道岔钢轨重伤（折断），经紧急处理，恢复使用。* 4 故障处理登记栏 月日 时分 X月X日 X时X分 因XX站至XX站间上（下）行线KXXX+XXXm至KXXX+XXXm 处钢轨重伤（折断），经紧急处理，恢复使用。 工务：XXX 注：经紧急处理后，在“运统-46”本上销记开通线路并附加限速条件，同时要在故障本上进行故障销记。工区接到信号故障通知后第二步 3.车间、邻近工区以及本工区抢险人员到达故障地点后，立即组织人员将备用轨运送到故障地点，做好插入短轨前的准备工作。通知驻站联络员进行封锁要点“运统-46”登记，按照《安规》规定进行临时处理后，按照常速放行列车。 故障地点、驻站联络员、段调度三者之间应保持联系，及时向段调度通报现场处理情况。*“运统-46”（工务）薄临时处理登记注：1.断轨地点在站内股道时，登记地点为：“XX站内XX股道”。2.断轨地点在站内道岔时，登记地点为：“XX站内XX道岔”。* 月日 时分 故障或不正常情况，维修作业内容，设备管理单位人员及车站签认 通知时间及人员单位、姓名 月日 时分 通知的人员单位、姓名 x月x日 x时x分 因XX站至XX站间上（下）行线Kxxx 　 第三步：更换钢轨工作准备完毕后，申请要点更换钢轨登记。 　 　 +xxxm至Kxxx+xxxm处钢轨重伤（折断）， 　 　 　 请求要点xx分钟，进行更换，点内停用 　 　 上述设备使用，需XX配合。 　 　 　 工务：XXX 　 　 　 　 　 　 　“运统-46”（工务）薄临时处理后销记注：1.断轨地点在站内股道时，登记地点为：“XX站内XX股道”。2.断轨地点在站内道岔时，登记地点为：“XX站内XX道岔”。* 到达时间 消除故障或不正常现象的时分及盖章 第四步：钢轨更换完毕后，恢复正常行车销记。 　 x月x日 x时x分 XX站至XX站间上（下）行线Kxxx+xxxm至 　 　 　 Kxxx+xxxm处钢轨重伤（折断）处理完毕， 　 　 恢复设备正常使用。 　 　 　 工务：XXX 　 　 　 　处理断轨“运统-46”（工务）薄登、销记* 月日 时分 故障或不正常情况，维修作业内容，设备管理单位人员及车站签认 通知时间及人员单位、姓名 到达时间 消除故障或不正常现象的时分及盖章 月日 时分 通知的人员单位、姓名 月日 时分 被通知单位人员到达后签名 月日 时分 故障及不正常的原因，维修作业完毕后的设备状态，设备管理单位人员及车站签认 x月x日 x时x分 经检查，XX站至XX站间上（下）行线Kxxx+xxxm至Kxxx+xxxm处发生钢轨重伤（折断），危及行车安全，自登记时起停用上述设备，封锁进行紧急处理。 　第一步：车站通知红光带，经检查，因断轨原因造成，工务封锁进行紧急处理登记。　 第二步：紧急处理后，销记开通线路，并附加列车限速条件。 x月x日 x时x分 XX站至XX站间上（下）行线Kxxx+xxxm至Kxxx+xxxm处重伤（折断）钢轨紧急处理完毕，恢复使用，即时起列车限速xxKm/h开通线路。 　 　 工务：XXX 　 　 工务：XXX 　同时在“运统”-46<设备故障本>第三栏中办理停用影响范围 同时在“运统”-46<设备故障本>第四栏中办理故障销记 x月x日 x时x分 因XX站至XX站间上（下）行线Kxxx+xxxm至Kxxx+xxxm处钢轨重伤（折断），请求要点xx分钟，进行更换，点内停用上述设备使用，需XX配合。 　第三步：更换钢轨工作准备完毕后，申请要点更换钢轨登记。　 第四步：钢轨更换完毕后，恢复正常行车销记。 x月x日 x时x分 XX站至XX站间上（下）行线Kxxx+xxxm至Kxxx+xxxm处钢轨重伤（折断）处理完毕，恢复设备正常使用。 　 　 工务：XXX 　 　 工务：XXX“运统-46”（设备故障）薄登（销）记* 1 故障、不正常现象及影响情况 此栏由车站填写 月日时分车站值班员:张三 2 通知的单位、时间及人员姓名 被通知的人员到达时间及姓名 单位 时分 姓名 单位 时分 姓名 车站填写 车站填写 车站填写 驻站联络员填写 驻站联络员填写 驻站联络员填写 3 停用（影响）范围 月日 时分 　 X月X日 X时X分 停用XX站至XX站间上（下）行线KXXX+XXXm至KXXX+XXXm线路设备使用。 　 　 （或：停用XX站内XX股道设备使用。或：停用XX站内XX道岔设备使用。） 注：车站通知红光带，工务经检查因断轨造成，在“运统-46”工务本上登记封锁进行紧急处理的同时要在故障本上登记停用范围。如果经现场检查不是工务原因所造成，不用办理停用登记手续，直接在（故障）薄第四栏进行销记（经检查工务设备正常，恢复正常使用）。 4 故障处理登记栏 月日 时分 　 X月X日 X时X分 因XX站至XX站间上（下）行线KXXX+XXXm至KXXX+XXXm处钢轨重伤（折断），经紧急处理，恢复使用。 　 　 工务：XXX 　 　 （或：因XX站内XX股道钢轨重伤（折断），经紧急处理，恢复使用。或：因XX站内XX道岔钢轨重伤（折断），经紧急处理，恢复使用。） 　 　 注：经紧急处理后，在“运统-46”本上销记开通线路并附加限速条件，同时要在故障本上进行故障销记第三节发生红光带检查方法 驻站联络员到达车站运转室后，应立即与车站值班员核对红光带发生的时间、发生的地点以及影响行车情况并及时向车间干部及工区工班长报告，工区应及时对核对后的故障地段实行分组分段进行检查。这就要求我们的驻站联络员必须熟悉各自管内的闭塞分区及影响范围，所以要求我们的车间干部、驻站联络员及工班长应将各自管内每架信号机的具体位置，夹板（鼓包夹板）以及备用短轨的埋设位置，详细登记、造册并随身携带，以便发生红光带时能够准确、快速地判断检查区段，能够快速的进行紧急处理和临时处理。为消除故障，尽快开通线路争取时间。*发生红光带检查方法 信号故障的检查方法 如：通知为××信号机红灯，则应在背对信号显示的区段进行检查。 处理红光带故障过程中，必须保证有人在场配合电务人员，故障未排除，电务人员未撤离，未确认设备恢复正常，故障责任不清时，工务人员不准离开现场，驻站人员不得离开车站运转室。*信号机非正常显示检查示意图工区接到区间信号机非正常显示红灯时的检查范围：（一）、四显示区段故障地段（断轨或联电）影响信号示意图及检查范围：列车运行方向故障地段检查范围绿绿黄黄红绿绿（二）、三显示区段故障地段（断轨或联电）影响信号示意图及检查范围：列车运行方向绿黄红故障地段检查范围绿绿绿要求：驻站联络员及工班长要牢记每架信号机的具体位置及里程*第四节紧急处理 发现断轨后要立即进行紧急处理： 紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，拧紧断缝前后各50m扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km／h。如为斜裂严重，严禁放行列车，防止过车时发生钢轨揭顶。应立即进行临时处理。**第五节临时处理 紧急加固处理后应通知驻站联络员立即登记限速开通线路，并准备进行临时处理。 临时处理——当钢轨折损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊接修复时，应立即进行临时处理：切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同类型钢轨，轨端钻孔。上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km／h。***