公路养护

农村公路建设和养护发展存在的问题 农村公路建设和养护发展存在的问题 近年来，农村公路建设和养护工作还存在一些问题，主要包括以下几个方面。 1.      农村公路建设资金主要来源于国家投资和地方配套资金。作为地方政府，一方面想抓住国家扶农政策机遇尽快发展本地经济，多争取农村建设项目，一方面又苦于没有配套资金（因为近几年县乡两级财政状况大多数不好，基本上都是“吃饭性财政”，根本就挤不出钱来搞建设），致使农村公路建设资金很难筹措到位，这样造成农村公路建设管理难以实现“纯” 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 管理[1]。 2.      建设用地难以解决。随着交通建设步伐进一步加快，交通发展对用地需求量明显加大，突破用地瓶颈制约，是当前建设亚待解决的主要问题之一。农村公路建设尤其是通乡油路项目的新建和改建都涉及占用土地问题，这一问题解决得速度直接关系到工程建设 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的实施的进展。 3.      农村公路路政管理难度大。不少农村公路都不同程度地存在着管理跟不上或失管的现象:一是缺乏相应的服务设施，如路标、安全标志不全，急弯、危险路段缺少相应的警告标志;二是过往车辆中超限超载车增多，以及货车洒落泥沙杂物，对路面造成损害;三是违章建筑、埋管设线、挖沟引水、随意设且非公路标志和乱埋设电缆、电杆等慢占公路用地，严重影响了农村公路的正常管理;四是路树特别是幼树，成为养牛养羊以及人为损坏的牺牲品，有的被蹭死，有的被连根拔起，有的被啃破树皮，有的成了拴牛桩，公路用地成了牛羊放养地[2]。 4.      公路沿线群众的爱路护路意识还待进一步的提高。农村公路都要穿田过村，许多沿线群众为图方便，在给自家农田挖草时，大锄挖掘公路路肩，使原本就窄的公路更窄;有些农村群众常在路上堆放杂物、打禾晒草，一些靠路而居的百姓，建筑房屋时经常以路为料场堆放沙、石、水泥等建筑材料，把公路当成施工工地。 5.      工程建设遗留问题增加了养护成本。由于大部分乡村公路建设标准较低，质量要求不高，附属配套工程严重欠缺（路肩、防护、排水、标志牌等），造成乡村公路的先天不足，没有达到“成品路”的要求。这样的“路”无疑超出了养护工作的职责和范围，而要弥补建设中遗留的部分工程，就会大大增加养护的工作量、养护难度和养护成本。由于工程前期投入不足，加之超载超限车辆增多，部分路段出现严重破损等病害，影响了公路的使用功能，但由于缺乏资金，小修工程难以实施，路况质量呈现逐年下降趋势。 五、解决农村公路建、养问题的措施 为了解决农村公路建设和养护工作中存在的问题，可采取以下措施: 1．农村公路严把市场准入制，县道、乡道项目宜采取开招投标方式择优确定施工单位，认真做好各环节监督管工作，坚决剔除没有施工力量借用资质搞招投标现象，招标不要一味走形式，要认真落实，保证招投标工作公开、平、公正透明。对于规模小，项目多的“村村通”农村公工程，宜结合实际采用划块（以乡为单位）进行招投标，可采用简易实效公开透明的方式确定施工单位，由交通部做到公开、公平、公正、择优方式严把施工队伍准入关。 2．要树立严格的质量管理体系，建立健全并落实项目法人制、工程质量终身责任制。要认真落实“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 。要加强完善工程质量鉴定制，质量举报制和公示制。要把工程质量重于泰山，落实到每个参与工程人员身上，要让群众都参与到质量监督过程中。 3.大力开展公路养护宣传活动 开展大规模的宣传教育活动，并对所列养的公路和失养公路进行实地观摩和对比，使各级政府主要领导和广大群众从根本上认识到公路养护的重要性，从而树立“建设是政绩、管理养护也是政绩的思想，使各级领导从根本上摒弃“重建轻养”的思想。 4.大力推行养护工作市场化 积极鼓励并支持各乡镇成立民营养护公司，在税收等政策方面给予适当减免。各乡镇选择有实力、有设备、有技术的养护公司对本区域内的乡村公路实行承包养护，并对其加强监督、检查和管理。 5.立足于农村公路的公益性特征，建立管理养护的长效机制。农村公路建设、管理和养护应坚持实行“政府投资为主，多渠道筹资”的原则。只有保证农村公路的公益性，才能切实做到为广大农民服务。应该立足于农村公路的公益性特点，加快推进农村公路管理养护体制改革，合理协调农村公路建设者、管理者、使用者等各方利益，建立农村公路管理养护的长效机制。只有责、权、利的协调统一，才能真正保证建立起的养护管理机制长期的良好效果[3]。 六、结束语 我国新农村建设离不开乡村公路的规划建设，必须把加快农村公路建设作为改善农村基础设施的一项重要任务。而乡村公路的建设和养护也必须紧密围绕新农村的建设，农村公路建设规划要与新农村建设规划相衔接。农村公路建设和养护要切实贯彻科学发展观的要求，要从有利于农村社会经济发展、方便农民群众出行的实际需求出发，科学规划、统筹安排、有序发展 公路养护管理工作涵盖了体制机制、养护工程、规费征收、路产保护、队伍建设、行业稳定等众多领域。既有生产力的发展，也有生产关系的调整；既有上层建筑的变革，也有经济基础的夯实。涉及领域之深，触及矛盾之多，是其他交通工作所不多见的。这篇大文章做好了，路网完善畅通了，人民群众出行便利了，交通工作就能更好地服从和服务于国民经济发展和社会进步这个大局。如果处理不好，不仅制约国民经济发展、影响人民生活，而且会严重损害交通行业的社会形象。我们要站在国民经济和社会发展全局的战略高度，深刻认识做好公路养护管理工作的重大现实意义和深远历史意义。 　　（一）加强公路养护管理是实现交通又快又好发展的根本要求 “十一五”交通工作的主线，就是要站在新的历史起点上，推进交通事业又快又好发展。对公路交通工作而言，“快”，就是要抓住难得机遇，利用一切积极因素，进一步建设完善公路网络；“好”，就是要注重公路发展的整体性、协调性、可持续性，发挥路网整体效率。“快”需要加快建设来实现，“好”需要提高养护管理水平来解决。处理好“快”与“好”的关系，就是要在加强公路建设的同时，切实加强养护管理工作。如果忽视了公路养护管理或者养护管理跟不上，到处是坑洼路、颠簸路，到处是堵塞，没有安全，没有效率，就会出现一条腿长、一条腿短的状况，既走不快，也走不远，是无法实现又快又好发展的。 　　公路建设是前提，养护管理是保障。公路建设是分段分期进行的，建设成就越大，养护管理任务越重。 　　从交通工作承担的任务和使命看，我们不仅要关注里程的增长和等级的提高，更要关注公路的安全畅通和服务品质的提升。一条路建不建，社会影响固然不小，但一旦通车后再中断，影响可就大了。今年以来，我们先后有两条高速公路出现中断的情况，过往车辆只能长时间绕道通行。这两起事件，在社会上都引起较大反响。我们现在有了4万多公里的高速公路，再过10多年的时间，我们的高速公路就要接近世界第一了。按照10年一大修计算，每年就有6000到7000公里的高速公路需要大修，大修的规模达到甚至超过目前高速公路在建的规模，我们不仅要面临巨大的资金压力，更要面临巨大的社会压力。因此，从“十一五”开始，必须把公路养护管理工作摆在更加突出的位置，切实处理好“快”与“好”的关系，在继续加快公路建设的同时，用更多的精力，下更大的力气，投入更多的资金，切实把公路管理好养护好。我们要通过自己的努力，向世界再次证明，中国不仅有实力建成世界一流的公路设施，而且我们的管养能力也是世界一流的。 　　（二）加强公路养护管理是保持交通事业可持续发展的重要途径 　　公路建设是创造财富的，养护管理则是保护财富的。财富的创造积累和财富的保护同等重要。经过建国五十多年，特别是“九五”以来十年间的快速建设，公路基础设施总量大幅度增加，到2005年底，全国公路总里程已达193万公里。这些设施，既是交通行业服务人民、奉献社会的物质基础，也是全体国民的共同财富。保障公路的完好畅通，就是为全体国民守护好我们的共同财富。养护管理工作到位了，可以延长公路的使用寿命，减少公路的投入，降低资源能源的消耗。这是最有效的财富积累。如果养护管理跟不上，小病不治成大病，就会造成巨大浪费。现在，社会和群众对公路交通的需求越来越高，既希望有更多的路，也希望走更好的路。对交通部门而言，公路发展既要有量的扩张，更要有质的提高。我们要通过加强养护管理，提高好路率，充分发挥公路存量资产的最大效益，促进整个路网结构的优化。 这是巩固建设成果、服务社会公众、适应经济发展的重要手段，也是实现可持续发展的重要途径。 　　（三）加强公路养护管理是建设节约型交通行业的必然选择 　　交通是资源占用和能源消耗都比较大的行业。进入“十一五”，我国人口、就业、资源、环境等矛盾将更加突出。交通事业发展面临的一个突出矛盾，就是日益受资源、能源的制约，特别是资金、土地的约束尤为突出。在一定意义上，公路建设是积极的发展，养护管理则是永续的发展。通过新建改建，延伸公路网络，提高技术等级，扩大通过能力，缓解交通压力，提高行车安全性和舒适度，这一点是单凭养护无法做到的。但是，如果只靠新建工程和规模扩张来发展交通事业，在资金保障、土地供应、环境保护等方面也是无法做到的。只有切实重视和加强公路养护管理，通过养护尽最大努力延长现有公路的使用寿命，通过管理最大限度地提高现有公路设施的效率，才能更加有效地减少对土地的占用和其它资源的消耗。 　　（四）加强公路养护管理是构建便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系的重要基础 　　在综合运输体系中，公路交通是能够实现“门到门”服务的运输方式，其他运输方式都必须通过公路来衔接。在现代社会，公路与经济社会发展和人民群众生产生活关系更加密切，重要性、基础性地位更加突出。随着经济社会的不断发展，公路交通不仅是人们出行的首要选择，也是最重要的选择。加强公路养护管理，保持公路路网的良好技术状况和安全畅通，不仅对于充分发挥公路交通自身在综合运输体系中的作用，而且对于保障其它运输方式顺畅的运行具有重要作用。 　　公路养护管理工作是体现、发挥、强化公路功能的重要保障。各地各部门要站在落实科学发展观和建立资源节约型社会的高度，深刻认识加强公路养护管理工作的重大意义，牢固树立建设是发展、养护管理也是发展的理念，进一步增强紧迫感和责任感，统一思想认识，采取有效措施，摆上重要议程，给予高度重视，切实抓紧抓好。 §1—2工程项目管理的基本内容和方法 1、​ 基本内容 基本内容包括五方面：即管理组织，规划与决策，目标控制与组织协调，三项管理和总结。 （一）管理组织 1、建立组织机构：选聘项目经理 建立领导层，职能部门，作业层，进行职责分工，建立规章 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，信息交流传递系统， 2、开展组织活动：按职责进行资源安排配置，处理好人、事、物各种关系，其关键三个方面：人员配置、业务联系、信息反馈。 （二）规划与决策 程序： 1、​ 根据总目标（责任书、合同）进行工程项目目标分解，分解到单位、分部甚至分项工程目标， 先确定最基础目标（分部、阶段） 再到整体目标（能分解、整合、量化、优化）。 2、​ 建立管理工作体系，确定各分目标责任人和责任以及工作信息流程，上、下级的工作交接点和平行部门的分界点。 3、​ 编制管理规划。 明确内容、范围、手段、考核标准，目标管理点 （三）目标控制与组织协调 1、​ 目标控制 A、​ 目标控制是工程项目管理的核心，是实现目标的手段。 B、​ 目标控制原理 ①过程：PDCA循环，计划 实施 检查 纠 偏处理 计划 。 ②条件：合格的控制主体，明确的系统目标 ③比较：实际与标准偏差是否允许范围，措施。 ④方法：检查、监督、 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 、指导、纠正 ⑤控制：控制是针对被控制系统，包括有全过程和要素控制。 全过程：事前、事中、事后。 要素：人、机、料、法、环、信息、组织、时间等。 ⑥分类：控制分为主动控制和被动控制，提倡主动控制，被动控制必不可少。 主动控制：预先分析目标偏离的可能性，并拟订和采取各项预防性措施，以使目标得以实现，它是面对未来的，前馈式的事前的控制。 被动控制：实施系统，发现问题，寻找问题，寻找偏差，制定纠偏措施，再实施，使目标一旦出现偏差就得以纠正。 两者相结合 输入 实施 输出 纠正 分析 发现 （被动） 措施 原因 问题 预测 风险 调查 （主动） 偏离 分析 研究 ⑦动态：控制按动态控制原因 控制是动态的 ⑧系统：控制系统是由各分系统组成的大系统。 P10图1—3，工程项目控制模式 2、​ 组织协调：沟通各种关系，内部、近外层、远外层一定要 有约束的法则。 （四）、三项管理 1、​ 生产要素的优化配置与动态管理（5M：人、机、料、法、财） 2、​ 合同管理 3、​ 信息管理 （五）、项目总结 1、​ 评价 2、​ 工程、经济、工作、效益总结四个方面。 2、​ 方法 1、​ 方法很多：网络计划、价值工程、数理统计、信息管理、 线性规划、目标管理、ABC分类等。 2、​ 分类：可按管理目标、量性、专业来分。 3、​ 应用： ①、按目标控制的需要 考虑项目的一次性。 ②贯彻四项原则：适用性、灵活性、坚定性、开拓性 ③遵循一定的步骤：明确应用目的 调查适用性 选择适当 预测性，找出关键，措施保证 动态控制 总结 。 在我国公路建设不断发展的过程中，沥青路面结构作为一种主要的路面结构形式被广泛应用。目前我国通车的公路路面中，约80%以上的路面结构采用了沥青路面，沥青路面结构已成为我国公路建设发展过程中所采用的主要路面结构形式。在公路建设取得巨大成就的同时，也暴露出了一些问题，特别是在已建成的高速公路中，沥青路面结构出现了较多的早期损坏，明显表现出沥青路面结构长期使用性能的不足。本文开展了我国沥青路面主要结构形式和使用性能评价的研究。 　　一、沥青路面功能作用和要求 　　沥青路面的功能和作用不言而喻是以满足交通车辆安全、舒适通行为目的的，由于公路是暴露在自然环境条件下的土工工程构造物，因此，沥青路面还需满足并适应自然环境条件。我国现行的公路沥青路面设计规范对沥青路面结构设计的目的做出了明确要求，即“路面在设计年限内，满足各级公路相应的承载能力、耐久性、舒适性、安全性的要求”。根据路面的功能和作用，对沥青路面结构的基本要求包括以下几个方面：（1）强度，公路路面的强度是指路面结构层对于行车和自然因素等作用的抵抗能力即承载能力；（2）稳定性，公路路面的强度经常受到自然气候和水文因素的影响而发生变化，为了保证路面满足交通车辆行驶的需要，要求路面结构在任何气候和水文条件下都必须保持稳定的强度；（3）平整度，路面越平整，交通车辆行驶时的振动、冲击越小，行车的滚动阻力也越小，这样就能保证交通车辆以较高的车速行驶，并使车辆的损坏减少，燃油和轮胎磨耗降低，行车更舒适；（4）粗糙度，路面粗糙度的大小关系到行车安全，因此沥青路面必须满足一定的抗滑要求。 　　二、沥青路面结构的分类 　　从大的分类来说，公路路面可以按照使用的材料、施工方法、工程造价的多少或使用的品质及承受的交通荷载的方式进行分类。公路路面通用的分类如下，按照使用的材料、施工方法分类，公路路面可以划分为以下几种类型土质路面、稳定处理路面、沥青路面、水泥混凝土路面、砌块路面。按照工程造价的多少分类，可以分为低级路面、中级路面和高级路面。按照承受的交通荷载的方式分类，可以分为柔性路面和刚性路面，我国还增加了半刚性路面。此种方式还可以认为是根据路面的力学特性进行划分的。 　　我国按照路面使用性质和技术因素，公路路面划分为高级路面、简易式高级路面、过渡式路面和低级路面四类。按照路面在交通荷载作用下的工作特点划分为三类，即柔性路面，包括铺筑于非刚性底层上之各级沥青路面及用有机结合料或不同结合料之各种土壤路面与粒料路面。刚性路面，包括水泥混凝土路面及用水泥混凝土为底层上铺沥青作为磨耗层之路面。半刚性路面，水泥混凝土基层上之各种块料铺砌的路面。按照路面在荷载作用下的工作特点，公路路面类型划分调整为两类，即柔性路面包括有机结合料处治石料路面，碎石和砾石路面，块料铺砌路面，结合料处治土和粒料改善土路面等。由于我国沥青路面结构形式日趋单一，现行规范对路面结构类型的分类明显不全面，比如国外应用较多的半刚性材料做底基层，沥青稳定粒料和粒料材料做基层的结构形式在现行规范中没有定义，而国外一般称这种结构类型为混合式结构或倒装式结构。 　　三、沥青路面早期损坏原因与机理分析 　　近年来，我国沥青路面早期损坏现象引起了广泛的关注，有关的科研院所、院校、以及交通部门对造成沥青路面结构早期损坏的现象、原因进行了分析和研究。本文在分析和总结这些资料的基础上，通过对几条高速公路实际使用性能的调查，对半刚性基层沥青路面结构早期损坏类型和原因进行了分析总结。考试大－全国最大教育类网站(www．Examda。com) 　　（一）关于半刚性基层沥青路面的开裂 　　半刚性基层路面的开裂是一种必然的结果，因为这是由半刚性基层材料本身的性质决定的。尽管我们可以通过一定的技术途径改进或改善半刚性基层材料的开裂的特点，但壁面半刚性基层材料的开裂特点。照以上分析，当水泥稳定材料用做路面基层时，交通荷载的作用会加剧水泥稳定材料的开裂，因此在一定条件下，基层开裂的结果必然反映到面层上来，材料的性质从根本上已经确定开裂的发生。所以说水泥稳定类材料的开裂是必然的。在这个阶段中，如果水进入路面结构内，一方面由于水和水泥稳定材料中的细颗粒在开裂破碎后能形成胶液，对开裂有一定重愈合作用，如果这种潮湿状况在短时间内得以改变，水泥稳定材料的强度会重新形成，但在重交通荷载作用下，由于压力水的渗透，水泥稳定材料的开裂也可能被加速。本文来源:考试大网 　　（二）关于半刚性基层沥青路面结构的反射开裂 　　通过对国内半刚性基层沥青路面结构早期损坏现象调查后发现，目前国内很多高速公路由于半刚性基层材料的开裂引起的反射裂缝问题非常突出，分析造成半刚性基层开裂的原因就是使用的水泥剂量太高，在很多高速公路上，行车道上的反射裂缝很明显，而超车道上的反射裂缝几乎没有，证明了以上对材料开裂的分析是正确，正是在交通荷载作用下，半刚性基层的开裂会加剧，有效使用寿命会缩短，半刚性基层材料开裂引起的反射裂缝不可避免。要避免这种早期损坏的发生，半刚性基层的强度必须控制在一定范围内。来源：考试大 　　（三）关于半刚性基层沥青路面结构的破坏机理 　　按照前面我国沥青路面结构设计方法，半刚性基层沥青路面结构的破坏应该从半刚性底基层开始，实际沥青路面结构的早期损坏形式和试验结果表明这种设计理念并不全面，因为目前大多数的半刚性基层沥青路面结构的破坏是始于沥青面层的。这种破坏形式目前在国内的一些高速公路上也已经表现出来，其特征还可以通过路面表面的弯沉指标反映出来，即当这种破坏发生时，路面结构表面的弯沉仍然较小。对于较薄沥青面层的半刚性基层沥青路面结构，在路面交通荷载作用下，随着沥青路面结构层间黏结状态的改变，沥青层与半刚性基层的层间结合状况由逐渐由连续变为滑动，沥青面层的疲劳剪切开裂发生;随着荷载的继续作用，半刚性基层的裂缝得到快速扩展，并逐渐向上反射，造成沥青层的破坏进一步加剧，这个阶段可以认为是半刚性基层沥青路面结构疲劳破坏的第一阶段；随着交通荷载的继续作用，沥青层和半刚性基层的开裂进一步加速，路面结构强度急剧衰减，直到沥青层和半刚性基层发生完全损坏，成为第二阶段。 　　（四）半刚性基层沥青路面的水损坏 　　目前半刚性基层沥青路面结构的水损坏主要有两种表现形式，即沥青混合料的水损坏和结构性水损坏。半刚性基层沥青路面结构的水损坏有两种表现形式，一种是由于半刚性基层没有形成足够强度或强度不足，当路表水进入使半刚性基层后，由于半刚性基层的软化而造成强度失稳，从而在路面结构表面形成坑槽;另一种形式是半刚性基层强度过高，开裂在所难免，当路表水进入路面结构后，不仅会软化半刚性基层表面，而且水会沿裂缝深入整个半刚性基层内部，导致路面结构发生根本性的损坏，在交通荷载作用下，这种破坏进一步加剧。因此，要控制和解决半刚性基层的早期水损坏问题，一要注意选择合适的沥青混合料类型，另一方面要控制半刚性基层材料的强度在合理的范围内，不能低，也不宜太高。 　　（五）关于半刚性基层沥青路面结构的车辙 　　沥青路面车辙的形成主要受温度、轴载、材料类型以及路面结构形式的影响，其中温度对车辙的形成影响最大。对于半刚性基层沥青路面结构，当温度较高时，由于沥青层软化，沥青混合料非常容易发生塑性形变。路面结构面层材料强度应高于基层材料。基层材料的强度要大于底基层材料，路面结构层的强度从上到下应有一个合适的比值。 　　四、结语 　　通过对国内外沥青路面结构形式及使用性能的对比研究，结合我国沥青路面特点，详细分析了我国沥青路面主要结构形式，并分析了路面结构早期损坏特点以及原因，为我国公路建设合理规划设计提供设计基础。 如果液压工作装置动作均缓慢，表明大臂油缸举升缓慢的故障在主供油或总回油部分。若其他工作装置工作速度正常，唯有大臂油缸举升缓慢，则表明举升无力的故障在大臂支路。 （1）外观检查主油路外泄漏 如果主油路有漏出系统外的油迹，表明是大臂举升无力的故障所在，应顺油迹查明漏油的原因，并予以排除。 （2）检查油箱内的油液体若油液严重不足或气泡过多，便是由于主油路压力不足引起的大臂举升缓慢，应加注油液，使之液面满足高度要求。若是气泡过多，可能是回转接头处油路与气路相通，应更换回转接头密封圈。若油液氧化变质呈黑褐色，并发出有臭味，说明油液变质，应更换。 （3）检查油温若系统的油温超过80℃，表明是引起大臂举升缓慢原因所在，应予以冷却。若冷却后故障消失，证明散热器散热不良或大负荷连续工作时间过长。 别外，若油温低时工作正常，油温高时大臂举升速度缓慢，表明油质变坏或系统液压元件磨损，使系统效率降低之故。前者多发生在使用期。后者多发生在耗损期。 （4）检查主安全阀若将安全阀的调整螺柱旋入（每旋入一圈压力变化2.352MPa）压力上升至规定值，且大臂举升速度正常，便是主安全调整不当所致。 若调整无效，表明是主安全阀的阀芯卡滞在开启位置或关闭不严所致，应拆下进而检查并予以排除。若调压弹簧折断时，应予以更换。 （5）在调整主安全阀时，调压螺柱每旋入一圈但压力不增加（23.52MPa），表明油泵有故障。若挖掘机大臂举升缓慢故障发生在早期（走合期），证明吸油道有漏气；若发生在耗损期，证明油泵磨损严重而泵油效率低所致，应予以修理或更换。 （6）检查油缸若油缸举升后操纵阀处于中位时，大臂有明显的自动下降，有可能是油缸密封不良，油缸安全阀关闭不严，油管漏油操纵阀漏油，应进而查明原因并对症排除。 一、试验段概况： 本段路基填方起讫桩号为K57+400~K57+500，地质构造为剥蚀丘陵地貌，地表以下为低液限粘土，原地表为耕植土，。路线长度100m，填筑宽度20m，纵坡2%，该段路基填筑选定为本合同段填方试验路段。 二、试验段试验的目的： （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基土方填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。选定经济、合理、准确的检测手段。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基93区、94区、96区的施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 工程造价（Project Cost）两种含义。第一种含义：工程造价是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用。也就是一项工程通过建设形成相应的固定资产、无形资产所需用一次性费用的总和。这一含义是从投资者—业主的角度来定义的。从这个意义上说，工程造价就是指工程价格。即为建成一项工程，预计或实际在土地市场、设备市场、技术劳务市场，以及承包市场等交易活动中所形成的建筑安装工程的价格和建设工程总价格。通常是把工程造价的第二种含义只认定为工程承发包价格。它是在建筑市场通过招投标，由需求主体投资者和供给主体建筑商共同认可的价格 。