汽车钣金技师论文：如何科学修复事故车_一_钣金维修技师应具备的素质

COLLISION REPAIR 碰撞修复 632007/02·汽车维修与保养 随着道路状况的改善、汽车保有量 的增加及大量新司机的上路，我国的交 通事故也呈逐年递增的趋势。由于当今 汽车在生产工艺、材料选用和 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 方面 都更为合理，使机电部分的故障率大大 降低，从而导致维修企业的利润逐年降 低。由于修复事故车辆的利润较为丰厚， 所以事故车辆修复已越来越受到维修企 业的重视。但是我们也应该清醒地认识 到，国内的修复水平与国外还存在着一 定的差距。一些老维修技师也许还记得， 很早以前的日常钣金工作主要是以车辆 的养护和对一些锈蚀部位的挖补与贴补 为主，国内的事故车修复技术和工艺也 是近20年的时间里才发展起来的。所以 在进行事故车修复时，经常还存在着一 些问题，导致维修效率和维修质量不尽 如人意。那么，如何科学地进行事故车修 复呢?笔者认为，除了对设备、厂房等硬 性条件的要求外，钣金维修技师应具备 的一些素质同样非常重要。 一、接受专业、系统的培训 目前，钣金从业人员文化素质普遍 较低。而一些文化素质较高的维修人员 缺乏对该行业正确的认识，不愿意从事 传统观念中“傻、大、笨、粗”的钣金修 如何科学修复事故车（一） 理工作，从而造成该行业人才匮乏、技术 能力低下。还有一些汽修厂的经营者对 员工的培训重视不够，不愿意为此提供 必要的财力和精力。而实际上培训是一 项事半功倍的投资，传统的“传、帮、带” 方式已不能完全适应现代车身维修的发 展需要。特别是随着新技术、新工艺和新 材料在车身上的大量应用，钣金维修技 师必须系统地针对车身结构、碰撞受损 理论、新型车身材料、整形焊接及组装工 艺等进行系统的培训。例如现在很多车 身已经采用了合金铝及碳纤维等材料， 传统的修复方法和工艺已不能满足修复 的需要了。但是，国内目前还没有一家专 业的钣金修复培训机构，钣金维修技师 所接受的培训多数是汽车生产厂家组织 的。同时，现在的钣金专业书籍也比较 少，且大部分来自国外，重复的内容较 多。还有一些维修类期刊杂志上有关钣 金的文章也没有新意，甚至是抄袭或直 接刊登汽车生产厂家的培 训资料，很少有钣金维修 技师的经验或维修心得之 谈。以上这些因素都极大 程度地制约了钣金行业的 发展。我们知道，如果只继 承，而不去创新，这个行业 就没有发展，也可以说是 没有生命力。目前，这些问 题已经引起了相关部门的 高度重视和关注，相信在不久的将来一 定会得到有效的解决。 二、进行 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 作业 车身根据结构可分为承载式（整体 式）车身和非承载式（大梁分离式）车身。 承载式车身的最大优势是具有出色的安全 性能，其车身的前部和后部都设计有吸能 区。当车辆受到撞击时，可以通过吸能区 吸收碰撞能量从而保护乘员的安全。吸能 区的损伤达到一定程度时，原则上是不允 许进行修复的，以避免车辆在受到二次撞 击后，损伤部位不会按厂家的设计意图进 行变形，车辆的安全性将大打折扣。有正 确修复理念作为指导，我们就可以知道在 进行车身修复时，质量的好坏并不完全取 决于其外观形状是否修复到位，而更重要 的是要恢复其原有“状态”。在以往的事 故车修复中，技师们对应力区修复往往会 采取比较粗暴的操作方法。比如用气焊切 割分离损伤部位，校整后再焊接到原来位 【编者按】众所周知，如今事故车修复在汽车维修工作中所占的比例越来越大。随着汽车保有量 的不断增加，事故车修复工作已逐步成为维修企业新的利润增长点。为了抓住、抓好这个利润点， 维修技师必须从科学的角度出发进行事故车修复。那么如何才能科学、正确地完成事故车钣金工 作呢？本栏目将从本期开始，由老臧为您作全面的介绍。 ——钣金维修技师应具备的素质 ● 文/北京 臧联防 COLLISION REPAIR 碰撞修复 >> 64 MOTOR-CHINA·February 置，还有些维修技师随意采用气焊加热等 方法。这些方法不但会对后期的防腐处理 带来一定的困难，而且由于加热改变了金 属的分子结构，造成强度降低，从而改变 了车身的原有性能。当然规范作业的范畴 还远远不止这些，在拉伸、测量、焊接及 板件更换等工作中也都有着极为严格的要 求。 在进行车身损伤点拉伸时，规范作 业不但要求将其恢复到原有尺寸，还应保 证该点的数值是在自由状态下测量的，也 就是采取一定的方法或手段消除应力后， 得到的最终 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 数值。在实际工作中有很 多钣金维修技师却并没有规范作业，往往 是在损伤部位拉伸状态下通过测量即对构 件进行安装，这种方法是很不科学的。如 很多修复过前部的车辆，将元宝梁拆除 后，就无法再安装上了。 三、必须树立大局观 大家也许参加过这种测试：在极短 的时间内，需要将卷子上若干极为简单 的数学题做完，而在这之前，老师还会以 各种奖品作为奖励，从而使你做题时的 心情更为浮躁。但是当做完题后你会发 现，自己的答案是错误的，为什么？因为 题目下面的测试规则你没有完全看清楚， 或者说你根本就没有认真阅读。规则规 定该卷子上的加号应按减号来做，而乘 号要按除号来做，有时甚至 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 只做其 中某一题即可。做任何事情之前，除了要 保持一颗平常心之外，还应全面、客观地 看待问题，不要只局限在某一个细微的 环节，以免带来不必要的麻烦。正如下棋 一样，一着不慎满盘皆输！这便是笔者 一直所倡导的在进行事故车修复时应树 立大局观。 举个简单的例子，在进行车门、后备 厢盖等构件调整时，很多维修技师只 会注意它们与周围构件是否协调、间 隙是否均匀等，很少有人考虑其密封 性能，从而造成车辆调整后出现室内 噪音增大、进水等故障。所以在调整的 过程中还应整体把握问题的关键，预 见可能导致的故障。如在上述的调整 过程中，可以将一张明信片夹在车门 与门框密封条中间，通过感觉明信片 在拉动时的松紧程度来判定密封性能。 这些构件在调整过程中，有时为了与 相邻构件达到完美匹配，通常会采用 调整螺丝甚至是轻微锉孔的方法。使 用该方法只要控制在一定范围内，一 般不会影响整车的性能，但在改孔前 一定要根据其位置去预见可能产生的 后果。如前翼子板上部的安装孔与原 位置是否吻合，可以反映出减振包的 位置正确与否，从而关系到四轮定位 时的主销后倾角和外倾角等数值。假 如钣金技师没有把握全局而执意改孔， 则很可能导致车辆修复后出现行驶跑 偏、轮胎非正常磨损、高速发飘和转向费 力等一系列故障。 四、具备丰富的维修经验 二十一世纪最重要的是人才，那么 人才是什么？人才=专业技能＋专业素 质＋行业经验。很多汽修厂的经营者在招 聘时会有这样一种感觉，钣金维修人员并 不难找，难找的是一些好的维修技师，特 别是具有一定专业技能和丰富维修经验的 维修技师。当然在谈论这个话题的时候， 也许有人会对此嗤之以鼻、不屑一顾，甚 至认为在事故车修复时，只要按照厂家的 要求进行规范作业，把损伤部位恢复到原 有尺寸就可以了。其实并不尽然，在进行 事故车修复时，维修经验是非常重要的。 它是维修技师在长期工作中，经过不断的 摸索、实践，积累和 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 出的好方法和技 巧。它不但可以缩短作业时间、降低劳动 强度，还是优化修复工艺和提高维修质量 的有力保证。如对于一些应力裂纹的焊接 工作，最好的方法是在裂纹的起止点部 位，钻一个小孔或焊接时先使用大的电流 或火焰将端点部位击穿然后再焊接，这样 焊接可以有效保证焊接后的质量。如不按 此方法操作，裂纹可能会反复开裂，造成 不必要的麻烦。另外，使用气焊完成作业 收枪时，动作一定要慢，以便让熔池中的 气体充分溢出，确保焊接质量。在焊接作 业中还有很多好的经验和方法，在此就不 一一列举了。 相对于机电维修而言，钣金修复缺 少必要的检测设备，通常也没有标准的数 据作为参考。如车身底盘一般有30多对 点，修复到位后即可确保车辆的正常行驶 性能。但对于车身上部的任意点却很难测 量，多数情况下需要钣金维修技师靠手感 和目测等方法判定。如果缺乏必要的修复 经验，钣金维修就很可能是“水中望月、 雾里看花”了。所以直到现在，依靠维修 经验进行事故车修复仍然是非常重要的维 修方法。 （编辑 安琦） 用于前机盖等关键部位，耐高温 不用环氧底漆，适用各种车型 德国AKEMI/雅科美化学公司北京代表处 北京雅科美商贸有限责任公司 电话：010-65906425/6/7 传真：010-65906785 中文网址:http://www.akemi.com.cn AKEMI /雅科美 德国原装 多功能原子灰(钣金腻子) ● 与镀锌板、铝合金、钢板等均有非 常好的粘接性 ● 快干、易磨、细腻、刮涂性好