汽车检测汽车发动机的检测与诊断

精品文档精品文档PAGEPAGE65精品文档PAGE第二章汽车发动机的检测与诊断导学：内容简介：本章主要介绍了汽车发动机的检测与故障维修的项目和相关的检测方法与检测设备。知识结构：第一节发动机功率的检测发动机功率的检测方法与检测设备第二节气缸密封性的检测气缸密封性的检测方法与检测设备第三节汽油发动机点火系统的检测与故障检测（一）点火系统的故障诊断流程和如何检查火花塞以及高压线故障第四节汽油发动机点火系统的检测与故障检测（二）点火正时的检测与校正方法第五节汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断气缸密封性的检测方法第六节柴油机燃油供给系统的检测与故障诊断柴油机燃油供给系统的检测第七节汽油发动机的充电和起动系统检测与故障诊断汽油发动机的充电和起动系统检测第八节汽油发动机的冷却系统检测与故障诊断汽油发动机的冷却系统检测第九节发动机的润滑系统检测与故障诊断发动机的润滑系统检测第十节发动机异响的检测与故障诊断发动机异响的检测第十一节电控汽油发动机电控系统的检测与故障诊断电控汽油发动机电控系统的检测学习重难点学习重点：汽车发动机各个系统的检测与故障诊断学习难点：发动机异响的检测与故障诊断发动机电控系统的检测与故障诊断学习目标：掌握汽车发动机各个系统的检测与故障诊断的过程和方法；了解检测发动机发动机的相关参数的设备。学习建议：在掌握了汽车发动机的相关检测与故障诊断的基本方法，了解汽车发动机诊断的常用设备后，有兴趣的同学可以根据本文的相关资源链接到相关网站进行知识拓展性学习。学习单元一发动机功率的检测一、学习导引：导言：通过学习发动机功率检测，了解发动机功率检测方法有稳态和动态测功两种。清楚动态测功（无负荷测功）检测发动机功率的过程。教师建议：发动机功率是汽车不解体检验的最基本诊断参数之一，发动机性能的综合性能指标，要学会使用能快速检测的无负荷测功法检测发动机功率。任务指派：搜集无负荷测功的两种实现方式的原理和相关资料、视频，弄懂无负荷测功的原理和测试过程的操作流程。二、学习内容：发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性能评价指标。也是汽车不解体检验最基本的诊断参数之一。发动机功率检测方法有稳态和动态测功两种。一、稳态测功与动态测功稳态测功（有负荷测功或有外载测功）稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。稳态测功时，发动机的有效功率Pe(kW)、有效转Te矩和转速n具有下列关系：TenPe9550（2—1）式中：Te—发动机有效转矩，N·m；—发动机转速，r/min。稳态测功结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。但测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。动态测功（无负荷测功或无外载测功）动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。其基本方法是：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。动态测功所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。虽然测功精度不如稳态测功精确，但对于汽车维修等单位．经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。二、无负荷测功方法1.常用总功率测试方法有怠速加速法和起动加速法两种。（1）怠速加速法发动机在怠速下稳定运转，然后突然将节气门开到最大位置，发动机转速急速上升，当转速达到所确定的测试转速（测瞬时功率）或超过终止转速n2时，仪表显示出所测功率值。此后应立即松开加速踏板，以避免发动机长时间高速运转。记下或打印出读数后，按“复零”键使指示装置复零。为保证汽车测试结果可靠，一般重复测量3次取其平均值。该测试方法既适用于汽油机，又适用于柴油机。（2）起动加速法首先将节气门开至最大位置，再起动发动机加速运转，当转速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出测试值。起动法可用于化油器式汽油机，由于排除了化油器加速泵的附加供油作用，因此还可检查化油器的调整状况。2.单缸功率的检测方法发动机正常工作情况下，其输出功率等于各缸功率之和。因此利用无负荷测功仪检测单缸功率的方法是：首先测出各缸都工作时的发动机功率，再使所测气缸断火（或柴油机输油管断开）情况下发动机功率，两者功率之差即为断火气缸的单位功率。单缸功率=全功率—断开某一缸的点火或高压油路所测得的功率三、用发动机无负荷测功仪检测发动机功率图2-1-3发动机无负荷测功仪测量准备预热发动机无负荷测功仪；调校发动机无负荷测功仪；汽车准备：预热发动机至正常工作温度，并使发动机怠速正常，变速器置于空档；安装转速传感器。测量操作迅速把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“T”表指针显示加速时间（或功率）时，立即松开加速踏板。通过指示的加速时间，对照相应的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，可以查出功率大小。记下读数，仪器复零。重复操作三次，取平均值作为测量结果。检测标准根据测定结果进行分析，对发动机的技术状况作出判断。在用发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率90%。故障诊断1）若发动机功率偏低，则为发动机机油、电路故障，应对油、电路进行检查和调整。2）使任一气缸不工作，发动机转速都会有相同的下降值，要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30%。3）使任一气缸不工作，如果转速下降值低于规定值，说明断火的气缸工作不良。当下降值等于零时，说明该缸不工作。发动机单缸功率偏低，需按下列顺序进行排查：1）该缸高压分缸线是否短路或断路。2）通过“试火”检查火花塞技术状况是否良好。3）气缸密封性是否良好。三、练习/作业：发动机功率检测方法有哪两种？无负荷测功的方法常用的有哪两种？参考答案：稳态和动态测功法。怠速加速法和起动加速法。四、相关资源：作者：于志友编出版社：机械工业出版社出版时间：2013-01-01简介：为了适应社会经济发展和汽车运用与维修等相关专业高技能型紧缺人才培养的需求，《职业教育汽车类示范专业规划教材：汽车检测与故障诊断》从理论联系实际的教学要求出发，根据汽车维修工国家职业标准，较详尽地介绍了汽车检测与故障诊断相关知识，同时引入了大量源自汽车维修一线的实用作业项目。五、讨论交流：目前较为广泛应用于检测发动机功率的方法是无负荷测功，查阅无负荷测功的资料，试分析其测功原理。教师建议：无负荷测功仪有测瞬时加速度和测加速时间两种，查阅相关资料，理解其工作原理，从而更好的理解无负荷测功的优缺点。学习单元二气缸密封性的检测一、学习导引：导言：气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够动力输出的基本条件。了解气缸密封性不同参数测试的仪器和测试过程，能通过测试值判断气缸密封性能。教师建议：查阅气缸的相关资料，弄清气缸中的发动机工作过程可能出现密封不良的部位，从而对测试的基本参数有更好的理解。任务指派：上网搜集气缸的相关资料和不同气缸密封性能检测仪器的资料，弄懂其测试原理。二、学习内容：气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出的基本条件。气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量及进气管真空度等。气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。一、气缸压缩压力检测的方法检测活塞到大压缩上止点时气缸压缩压力的大小。用气缸压力表检测图2-2-1气缸压力表检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。检测步骤拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。图2-2-2气缸压缩压力标准值（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/检测发动机汽缸压力）二、气缸漏气量检测气缸漏气量的检测采用气缸漏气量检测仪进行，检测的基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性。即不仅表征气缸活塞摩擦副的密封性，还能表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。图2-2-4气缸漏气量检测仪气缸漏气量检测仪检测步骤预热发动机，拧下所有火花塞，装上充气嘴。将仪器接上外部气源。使测量表指针指在400kPa位置上。卸下发动机分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。摇转曲轴，使1缸活塞到压缩终了上止点位置。(5)在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充入压缩空气，测量表指针稳定后的读数便反映了该缸的密封性。气缸漏气率的检测气缸漏气量的检测，无论是使用的仪器，检测的方法，还是判断故障的方法．都与气缸漏气量的检测是一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气量测量表的标定单位为百分数。三、进气管真空度检测发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力的差值。它随着气缸密封性的变化而变化。Px＝P0-Px（2—3）式中：Px－进气管的绝对压力，压力低真空度大。P0－大气压力检测进气管真空度一般在怠速下进行，此时进气管真空度有一较稳定的值，并且真空度比较高。进气管真空度可以反映气缸—活塞组、进气管的密封性。检测工具及检测步骤进气管真空度用真空表检测，真空表由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上，步骤如下：（1）发动机预热至正常工作温度。（2）把真空表软管与进气支管上的检测孔连接。（3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。（4）在真空表上读取真空度读数。图2-2-5真空表检测结果分析对进气管真空度检测结果的分析，可以判断发动机的技术状况和故障。（1）在海平面高度发动机怠速运转时，若真空度指针稳定在57～70kPa之间，则表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度应降低4～５kPa。（2）在怠速时，指针在50.66～67.55kPa之间有规律地摆动，表明气门黏滞或点火系统有故障。（3）当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落10～16kPa，表明气门与导管卡滞。（4）如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r/min左右运转时，则真空表指针在33～74kPa范围内迅速摆动，某一只气门弹簧折断，指针将相应的产生快速波动。（5）如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低10～13kPa，且缓慢地在47～60kPa范围内摆动。（6）如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至2000r/min时，突然关闭节气门，真空表迅速跌落至6～16kPa；节气门关闭时，指针不能回复到83kPa。（7）如果汽缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落至33kPa,当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正常值。（8）如果混合气过稀，则指针不规则跌落，如果混合气过浓，则指针缓慢摆动。（9）进气支管衬垫漏气与排气系统堵塞。进气支管漏气时，真空表指示值比正常值低10～30kP；排气系统堵塞时，发动机转速升至2000r/min，突然关闭节气门，真空表指针从83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常。（10）如果点火过迟，则真空表指针稳定地指示在47～57kPa之间。（11）如果气门开启过迟，则真空表指针稳定地指示在27～50kPa之间。（12）如果火花塞电极间隙太小，断电器触点接触不良，则真空表指针缓慢地摆动在47～54kPa之间。检测标准根据GB/T3799.1—2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条》规定：大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kPa,四缸汽油机一般不超过5.07kPa。四、曲轴箱窜气量检测图2-2-6曲轴箱窜气量检测仪图2-2-8曲轴箱窜气量检测仪1—指示仪表2—预测按钮3—预调旋钮4—档位开关5—调零旋钮6—电源开关图2-2-9曲轴箱窜气量与发动机功率、比油耗的关系．测试过程（1）调整测量表头。按“电源”键和“低档”键，传感器线插入插孔，测量街头平放，中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位。（2）堵塞曲轴箱各通风孔，油尺孔等，仅保留加机油口为窜气孔。（3）气压制动汽车的发动机须拆除空气压缩机，以免汽车通过回油孔充入曲轴箱，从而影响窜气量的测量。（4）起动发动机，在正常热状态下开始测试。测试结果分析（1）在用发动机的曲轴箱窜气量应符合标准，其标准一般为同车型测量累积的数据。（2）在定期检测中，若某次窜气量测量值突然明显增加，则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。（3）在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。曲轴箱窜气量大，一般是由于气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环与气缸、活塞的各部分间隙大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成的，应结合使用、维修和配件质量等情况来进行深入诊断。三、练习/作业：1.气缸密封性的诊断参数主要有、、及等。第一题的各种诊断参数主要用哪些仪器诊断？参考答案：缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量及进气管真空度等。气缸压缩压力用气缸压力表检测、曲轴箱窜气量用曲轴箱窜气量检测仪检测、气缸漏气量用气缸漏气量检测仪检测、进气管真空度用真空表检测。四、相关资源：作者：秦会斌编出版社：机械工业出版社出版时间：2008-02-01《汽车检测与维修技术》全面阐述了现代汽车各组成部分的检测原理、检测技能和基本维修知识。全书共15章，主要内容包括汽车维修基础知识、发动机机体组与曲柄连杆机构的检修、配气机构的检修、发动机电子控制系统的检修、柴油机燃料供给系的检修、润滑系和冷却系的检修、发动机的装配与磨合、离合器的检修、普通齿轮变速器的检修、自动变速器电子控制系统的检修、万向传动装置的检修、驱动桥的检修、转向系的检修、制动系的检修及ABs控制系统的检修。书中实例选用目前国内市场上的主流车型，以求学以致用。五、讨论交流：在发动机不同工况下，测量每种参数的仪器的数值会怎么变？教师建议：查阅相关资料，弄清这些测量参数在发动机不同工况下的变化规律，对故障诊断认识的更全面。学习单元三汽油发动机点火系统的检测与故障检测（一）一、学习导引：导言：本节主要通过温习汽油机三种点火系统的组成，了解点火系统的故障诊断流程和如何检查火花塞以及高压线故障。教师建议：在学习点火系统的故障流程过程中，可以结合点火系的组成，安照流程图仔细思考，更好的理解流程图的分析过程。任务指派：上网搜集点火系统检测的相关视频和资料，理解其诊断思路。二、学习内容：汽油机气缸内的混合气是由电火花点燃的，而电火花的产生是由点火系实现的。为了使发动机在各种工况和使用条件下都能可靠而准确地着火．点火系应满足以下三方面的要求：1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压。2.电火花应具有足够的能量。3.点火时间应与发动机的工作情况相适应。如果点火系发生故障或技术状况不佳，就会大幅度降低汽油机的动力性能、经济性能和排气净化等性能，甚至使发动机不能正常工作。一、汽油发动机点火系统及故障经验诊断（一）汽油发动机点火系统现在汽油机中大量使用的点火系统有三种：传统点火系统、电子点火系统和计算机控制点火系统。图2-3-1传统点火系统组成图图2-3-2电子点火系统的组成图图2-3-3有触点式电子点火系统电路原理图图2-3-4无触点电子点火系统的组成图2-3-5有分电器微机控制点火系统图2-3-6无分电器微机控制点火系统（二）点火系统检测和故障经验诊断1.故障经验诊断：发动机因点火系统工故障而不能发动时，其诊断区段可分为低压电路、高压电路、高低压电路综合故障三类。下面分别介绍了低压电路故障和高压电路故障的诊断流程。图2-3-7低压电路断路故障诊断流程图2-3-8低压电路短路故障诊断流程（一）图2-3-9低压电路短路故障诊断流程（二）图2-3-10高压电路故障诊断流程2..拆装火花塞、检查火花塞的技术状况步骤：拆：（1）拔下高压线。拔下高压线时插头应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体。（2）冷却发动机。（3）用一根软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防止火花塞旋出后污物落入燃烧室内。（4）旋松所要拆卸的火花塞。装：（5）先用套筒将火花塞对准螺孔，轻轻拧入，拧到约全长1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。检查火花塞技术状况的方法：（1）触摸法起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。（2）短路法起动发动机，使其怠速运转，然后用螺钉旋具逐缸对火花塞进行短路，听发动机转速和响声的变化。转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之不正常。（3）跳火法旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。（4）观色法拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。（5）间隙测量用专用量规或厚薄规检查，但厚薄规所测值不太准确。（6）间隙调整应用专用工具扳动侧电极来调整，不能扳动或敲击中心电极。故障诊断：（1）电极熔化且绝缘体呈白色，表明燃烧室温度过高，这可能是燃烧室内积碳过多造成的。（2）电极变圆且绝缘体结有疤痕，表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽车辛烷值低、火花塞热值过高等原因造成的。（3）绝缘体顶端碎裂。爆燃是绝缘体破裂的主要原因，点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，也都可能导致发动机爆燃。（4）绝缘体顶端有灰黑色条纹，标志火花塞已经漏气，应更换新件。（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/检查、更换火花塞）图2-3-11火花塞（良好）图2-3-12火花塞（烧蚀）3.高压线试火及高压线电阻的检查高压线试火步骤：图2-3-13高压线（1）拔下配电器盖上的中心高压线并检查高压线。检查高压线采用逐一拔下、逐一插回的方法，以避免插错高压线，使发动机无法起动。（2）使线端距发动机机体6~8mm，起动发动机，观察高压跳火情况。如果不能跳火，表示故障在低压电路或点火线圈。如果能跳火，表示低压电路和点火线圈正常，故障在配电器或火花塞。（3）拔下配电器盖上的中心高压线试火正常时，可装回高压线。（4）再从火花塞上拔下分缸高压线。（5）使线端与缸体相距6~8mm，起动发动机，观察跳火情况。若火花强，表明配电器和分缸高压线正常，故障在火花塞；若无火花，说明故障在分火头、配电器盖分缸高压线。用万用表测量高压线电阻值时，中央高压线电阻的标准值为0~2.8Ω，分缸高压线电阻标准值为0.6~7.4Ω43.高压无火故障的经验法诊断现象：1）分缸高压线火花均正常，难以起动。2）分缸高压线火花无火了，中央高压线火花正常。3）中央高压线无火或火弱，低压电路正常。诊断步骤：1）采用试火法试火。若低压电路正常，中央高压线无火，则故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线火花正常，而分缸高压线无火，则故障主要在分电器盖、分火头和分缸线；若分缸高压线火花正常，则故障在火花塞。2）检查高压导线外表绝缘层是否破损、漏电，并测量中央高压线和分缸高压线的阻值。3）检查分火头是否裂纹、漏电等，查看插孔是否烧蚀。4）检查分电器盖是否裂纹、漏电、烧蚀。5）检查火花塞的技术状况。（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/检查、更换点火系高压电线）三、练习/作业：现在汽油机中大量使用的点火系统有哪三种？检查火花塞技术状况的方法有哪些？参考答案：传统点火系统、电子点火系统和计算机控制点火系统。触摸法、短路法、跳火法、观色法、间隙测量。四、相关资源：作者：秦会斌编出版社：机械工业出版社出版时间：2008-02-01《汽车检测与维修技术》全面阐述了现代汽车各组成部分的检测原理、检测技能和基本维修知识。全书共15章，主要内容包括汽车维修基础知识、发动机机体组与曲柄连杆机构的检修、配气机构的检修、发动机电子控制系统的检修、柴油机燃料供给系的检修、润滑系和冷却系的检修、发动机的装配与磨合、离合器的检修、普通齿轮变速器的检修、自动变速器电子控制系统的检修、万向传动装置的检修、驱动桥的检修、转向系的检修、制动系的检修及ABs控制系统的检修。书中实例选用目前国内市场上的主流车型，以求学以致用。五、讨论交流：通过分析低压和高压电路故障流程图的学习，大家可以试着将火花塞和高压线分析也画成流程图。教师建议：学习低压和高压电路故障流程图后，理解流程图分析的思想，试着去画别的流程图分析能增强逻辑分析能力。学习单元四汽油发动机点火系统的检测与故障检测（二）一、学习导引：导言：点火正时对发动机正常工作影响很大，了解点火正时的检测与校正方法和操作过程，能看懂示波器显示的点火信号。教师建议：可以结合相关视频，弄懂用正时枪检测点火正时的过程，知道怎么去调整点火正时，学会使用示波器，看懂其显示信号。任务指派：上网搜集点火正时的检测和调整的相关视频。二、学习内容：一、点火正时的检测与校正1.点火正时点火正时是指正确的点火时刻，一般用点火提前角来表示。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角称为最佳点火提前角。点火时间过早会造成：（1）启动汽车时，发动机转动发沉（启动困难），有顿挫感；（2）怠速时，发动机抖动，有灭车现象；（3）急加速时有敲缸声；（4）着车后，使用过程中，发动机水温高、常开锅。点火时间过晚会造成：（1）发动机发闷、无力、甚至过热，在突然加大节气门开度时，发动机转速不能随之增高，燃油消耗量增加；（2）急加速时，排气管有时放炮。2.点火正时检测点火正时采用人工法、频闪法和缸压法检测。（1）频闪法测点火正时频闪法使用正时灯来检测传统点火系统的点火正时。图2-4-1正时灯（无电位计）图2-4-2正时灯（有电位计）检测步骤：仪器准备1）将闪光正时检测仪的两个电源夹，夹到蓄电池的正、负电极上，红色夹接正极，黑色夹接负极。2）将正时仪的外卡式传感器卡在1缸高压线上。3）将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时灯开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位。发动机准备1）擦试飞轮或曲轴传动带盘上1缸上止点标记。2）发动机运转至正常工作温度。检测方法1）发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或发动机机体前端面上的固定标记。2）调整正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。3）用同样的方法分别测出不同工况时的点火提前角。4）检测完毕，关闭正时灯，取下外卡式传感器和两个电源夹。图2-4-3频闪法测点火正时（2）缸压法测点火正时采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火传感器找出同一缸的点火时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火提前角。检测步骤：（1）预热发动机至正常工作温度。（2）拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。（3）在拆下的火花塞上仍接上原高压线，在高压线与火花塞之间接点火传感器或在高压线上卡上外卡式点火传感器，然后将火花塞放置在机体上使之搭铁良好。（4）起动发动机怠速运转。通过按键或输入操作码，即可从指示装置得到怠速转速下的点火提前角及对应的转速。（5）测得的点火提前角如不符合规定，应在点火正时仪监测情况下重新调整，直到符合要求。（6）用同样的方法，改变发动机转速，即可测得发动机在任意转速进的点火提前角及期对应的转速。（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/点火正时和怠速检查）二、点火示波器及点火波形的观测汽油机点火系统的技术状况可以通过汽车的专用示波器或发动机综合性能分析仪上的示波器来观察分析。按照仪器的使用说明书，在示波器上得出波形，一般示波器会输出以下波形。（一）平列波按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一字开来，称为平列波，图2-4-4所示为一四缸发动机的平列波形，其作用主要用以分析次级电压的故障，各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否均衡，火花电压是否有差异。图2-4-4标准四缸次级电压的平列波形（二）并列波如将各缸的点火波形始点对齐而由上至下按点火次序排列而形成的波形，如图2-4-5所示为一个四缸发动机的初级电压并列波形。这一波形图可以看到各缸的全貌，分析各缸闭合角和开起角以及各缸火花塞的工作状态十分方便，如使用TDC传感器或频闪灯将上止点信号标于一缸电压波形上则可以检测到点火提前角。（三）重叠波将各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上称为重叠波，如图2-4-6所示。如果触点式点火系统的分电器凸轮磨损不均匀或凸轮轴磨损严重将会造成波形重叠不良，一般重叠角不能超过周期的5%。图2-4-5标准四缸次级电压的并列波形图2-4-6次级电压重叠波（四）单缸点火波形图2-4-7单缸点火波形通过结合相关标准图形与实际图形比较，以及四种图各自特点的比较，可以很方便快捷的得到汽油机点火系统的技术状况。三、练习/作业：什么是点火提前角？什么是最佳点火提前角？点火正时采用、和检测。3.在示波器上显示的点火信号一般有哪几种？参考答案：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角称为最佳点火提前角。2.人工法、频闪法和缸压法。平列波、并列波、重叠波和单缸点火波形。四、相关资源：作者：秦会斌编出版社：机械工业出版社出版时间：2008-02-01《汽车检测与维修技术》全面阐述了现代汽车各组成部分的检测原理、检测技能和基本维修知识。全书共15章，主要内容包括汽车维修基础知识、发动机机体组与曲柄连杆机构的检修、配气机构的检修、发动机电子控制系统的检修、柴油机燃料供给系的检修、润滑系和冷却系的检修、发动机的装配与磨合、离合器的检修、普通齿轮变速器的检修、自动变速器电子控制系统的检修、万向传动装置的检修、驱动桥的检修、转向系的检修、制动系的检修及ABs控制系统的检修。书中实例选用目前国内市场上的主流车型，以求学以致用。五、讨论交流：根据单缸点火波形和上一单元学习的点火系统的组成，试分析在不同段要是与实际值偏差很大，有可能会是什么故障？教师建议：在学习好上一单元后，通过平时搜集并学习别的关于发动机点火系统的资料，再结合单缸点火波形，试着去分析可能产生的故障，能更好的理解点火系统的工作过程。学习单元五汽油机燃油供给系统的检测与故障诊断一、学习导引：导言：了解汽油机燃油供给系统的组成，组成汽油机燃油供给系统的各个部件的检测过程。教师建议：搜集相关资料，弄清汽油机燃油供给系统的工作过程，弄清每个部件的结构与作用，结合故障诊断思路，才能更好的理解其诊断过程。任务指派：上网搜集汽油机燃油供给系统的相关资料，弄明白其工作过程、二、学习内容：汽油机燃油供给系统的作用是：根据发动机各种工况的要求，向气缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气，以便在临近压缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功，最后把燃烧产物排至大气。其技术状况好坏直接影响着发动机的动力性、经济性和工作稳定性。燃油供给系统基本组成如2-5-1图所示。图2-5-1汽油机燃油供给系统组成汽油机燃油供给系统的各个部分如图所示。图2-5-2燃油箱图2-5-3燃油滤清器图2-5-4燃油压力调节器图2-5-5喷油器图2-5-6汽油泵燃油供给系统的故障可以通过检测相应元件，一步步诊断出来。一、电动汽油泵的检测打开点火开关到“ON”位置，但不要起动发动机。然后在燃油箱加油口处仔细查听，如果能听到燃油泵转动的嗡嗡声，同时用手指触摸燃油滤清器的进油软管，可以感觉到燃油输送的脉冲压力，说明燃油泵运转正常。否则说明汽油泵不工作，应检查其导线、继电器等线路是否断路。二、用燃油压力表检测汽油发动机燃油压力和燃油压力调节器图2-5-7燃油压力表图2-5-8燃油压力的测量（1-供油软管，2-回油管）将燃油系统残余压力释放掉后，将压力表安装在汽油分配管的供油管上，打开汽油压力表开关，测量：1.点火开关置于“ON”但不起动发动机时，燃油压力表的值。2.起动发动机怠速运转后：拔下真空管时系统油压；不拔真空管时系统油压；接上真空管，轰一下油门时系统油压；关闭点火开关，10分钟后系统油压。测量完毕后，释放系统压力并拆下油压表，装复燃油管路。对照所测车型的燃油压力标准值，确认故障。对于桑塔纳2000发动机，点火开关处于“ON”位置时燃油压力应为300kPa左右；停车10分钟后，残压应大于150kPa；怠速时标准油压为250kPa±20kPa；加速运转时标准油压为280~300kPa。故障诊断：1.点火开关置于“ON”位置时，若油压过高，检查燃油压力调节器；若油压过低，检查汽油泵的供油能力，油管、滤清器是否堵塞和燃油压力调节器。若怠速运转和加速时，燃油压力不符合标准，则燃油压力调节器损坏。2.接上燃油压力调节器的真空软管时，燃油压力值应有所下降，否则检查真空管是否堵塞和漏气。3.发动机熄火10分钟后，残余系统压力若小于150kPa，则考虑喷油器是否有滴油故障。三、喷油器电阻、供电电压检测及清洗喷油器发动机热车后怠速运转时，用旋具或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声——这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常——可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。1.喷油器电阻、供电电压检测关闭点火开关，取下喷油器插头，用万用表测喷油器电阻，读取电阻值。用万用表测喷油器供电线路电压，读取电压值。装回喷油器插头。图2-5-9喷油器电阻检测图2-5-9喷油器电阻的检测喷油器电阻值一般为13~18Ω（高阻抗型）或2~3Ω（低阻抗型），每种汽车的喷油器检修标准科参考相应的维修手册。每个喷油器的供电线路电压应为12V左右。若喷油器的电阻值超出标注值，则应更换喷油器。若蓄电池电压正常时，喷油器供电线路电压太低或无电压，则需进一步检查喷油器的供电电路。2.喷油器喷油量检测步骤：释放燃油供给系统压力后，拆下喷油器，将其安装到喷油器试验台上，接好控制插头。打开试验台开关，选择怠速运转，测量30s喷油量、喷油形状、渗漏量。关闭试验台开关，观察喷油器每分钟滴油量。取下喷油器，将其装回发动机上。检测标准：30s喷油量标准为70~80ml，各缸喷油量相差不超过10%，喷雾形状为小于35°圆锥雾状，燃油均匀细密，喷停干脆。关闭试验台开关后，每分钟喷油器滴油不多于1滴。图2-5-10喷油器试验台（插入视频：第二章（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断汽车发动机的检测与诊断/视频/燃油供给系统检测）/视频/清洗喷油器）三、练习/作业：1.发动机熄火10分钟后，燃油供给系统内残余压力应该大于kPa，否则考虑喷油器是否有滴油故障参考答案：1.150四、相关资源：作者：秦会斌编出版社：机械工业出版社出版时间：2008-02-01《汽车检测与维修技术》全面阐述了现代汽车各组成部分的检测原理、检测技能和基本维修知识。全书共15章，主要内容包括汽车维修基础知识、发动机机体组与曲柄连杆机构的检修、配气机构的检修、发动机电子控制系统的检修、柴油机燃料供给系的检修、润滑系和冷却系的检修、发动机的装配与磨合、离合器的检修、普通齿轮变速器的检修、自动变速器电子控制系统的检修、万向传动装置的检修、驱动桥的检修、转向系的检修、制动系的检修及ABs控制系统的检修。书中实例选用目前国内市场上的主流车型，以求学以致用。五、讨论交流：根据汽油机燃油供给系统的组成，试分析其工作过程，再分析若各部件损坏会对系统造成什么影响？教师建议：查阅相关资料，结合汽油机燃油系统组成图，弄懂其工作过程后，可以试着分析每个工作部件若是产生故障，对整个系统造成哪些影响，例如系统压力，发动机工作状态等。学习单元六柴油机燃油供给系统的检测与故障诊断一、学习导引：导言：了解五种柴油机燃油供给系统的构成和工作原理和柴油机燃油供给系统的常见故障及其故障诊断流程。教师建议：柴油机燃油系统与汽油机燃油供给系统在结构上有区别，搜集相关资料，明白其区别产生的原因和燃油供给系统的工作过程，理解故障诊断流程。任务指派：搜集柴油燃油系统故障诊断的相关视频，结合起来学习和理解故障诊断流程图，学会故障分析的这种方法。二、学习内容：一、柴油机的供油系统现在柴油机一般有五种供油系统：直列式喷油泵燃油喷射系统、分配泵燃油喷射系统、PT泵燃油喷油系统统、单体泵喷油系统和电控高压共轨燃油喷射系统。图2-6-1直列式喷油泵燃油喷射系统图2-6-2分配泵燃油喷射系统图2-6-3PT泵燃油喷射系统1-供油泵2-单向阀3-喷油器4-燃油箱5-油箱开关6-柴油滤清器图2-6-4单体泵燃油喷射系统1-燃油箱2-油箱进出油管最小距离500mm3-进油管4-手油泵5-柴油粗滤6-输油泵7-柴油精滤8-油管9-单体泵10-高压油管11-喷油器12-单体泵进油管13-单体泵回油管14-限压阀15-回油管图2-6-5电控高压共轨燃油喷射系统二、柴油机典型故障经验诊断柴油机的典型故障和其诊断流程图如下：1.起动困难现象柴油机起动时无着车征兆，或虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来；起动时排气管冒烟极少或不冒烟；起动时排气管冒白烟。柴油机起动的必要条件是：起动转速，气缸压缩压力，空气和燃料，良好预热等。应先检查起动的必要条件是否都能满足，并注意观察起动时排气管的排烟，然后按下列方法诊断。若起动时排气管不冒烟，说明喷油泵不供油。此时按高、低压油路逐次诊断，诊断流程如图2-6-6所示。起动时排气管冒白烟或灰白烟，但仍不易着车，其故障可按下列方法诊断，其诊断流程如图2-6-7所示图2-6-6起动困难诊断流程图（一）图2-6-7起动困难诊断流程图（二）2.功率不足现象：汽车行驶时动力不足，加速不良，转速不能提高到应有的范围。图2-6-8功率不足故障的诊断流程图3.排黑烟现象：柴油机排气管排黑烟。图2-6-9排黑烟故障的诊断流程4.飞车现象：柴油机在全负荷运转突然卸掉负荷后，转速自动升高超过额定转速而失去控制。图2-6-10飞车故障的诊断流程（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/传统柴油发动机原理与检测）三、练习/作业：现在柴油机一般哪有五种供油系统？2.柴油机的典型故障有、、和。参考答案：1.现在柴油机一般有五种供油系统：直列式喷油泵燃油喷射系统、分配泵燃油喷射系统、PT泵燃油喷油系统统、单体泵喷油系统和电控高压共轨燃油喷射系统。2.起动困难、功率不足、排黑烟、飞车。四、相关资源：作者：中国机械工业教育协会编出版社：机械工业出版社出版时间：2005-07-01简介：《汽车检测与维修》是一部重视检测的现代维修教材。共17章，内容包括：汽车可靠性与维修性，汽车检测、维修 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 及修理工艺组织，汽车零部件失效、检测与常用修理方法，发动机机体与曲柄连杆机构组的检测与维修，配气机构的检测与维修，化油器式汽油机燃料供给系、电控燃油喷射系统及柴油机燃油供给系的检测与维修，发动机点火系、润滑系、冷却系的检测与维修，发动机的装配、磨合与调整，汽车传动系（含自动变速器）、转向系、制动系（含ABS）的检测与维修，汽车车身的修复，现代检测仪器简介。目。五、讨论交流：根据柴油机燃油供给系统的组成，试分析其工作过程，再分析若各部件损坏会对系统造成什么影响？教师建议：查阅相关资料，结合柴油机燃油系统组成图，弄懂其工作过程后，可以试着分析每个工作部件若是产生故障，对整个系统造成哪些影响，例如系统压力，发动机工作状态等。学习单元七汽油发动机充电和起动系统检测与故障诊断一、学习导引：导言：了解汽油机充电系统、起动系统的组成，系统检测和故障诊断的工具和流程。教师建议：搜集汽油机充电系统、起动系统的相关资料，了解其组成，明白其工作过程，再结合故障诊断过程来学习。任务指派：上网搜集汽油机充电系统、起动系统的相关资料，弄清其组成与工作过程。二．学习内容：一、汽油发动机充电系统的检测与故障诊断汽油发动机充电系统汽油发动机充电系统主要由蓄电池和发电机组成。蓄电池是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流。（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。（4）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。（5）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。图2-7-1蓄电池汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。目前大多数汽车采用硅整流发电机。硅整流就是利用可控硅整流元件：一种大功率硅半导体器件，又叫晶闸管，英文缩写SCR，它具有同半导体二极管相似的单向导电特性，但它的导通可控制，所以说它是具有可控的单向导电特性的整流元件。利用它的特性，可以组成各种不同功能的装置把交流电变换成大小可调的直流电。图2-7-2汽车发电机桑塔纳轿车的充电系统如下图所示：图2-7-3桑塔纳轿车充电系统用万用表检测蓄电池和发电机检测步骤：1）检查蓄电池是否有破裂、漏液现象。2）观察蓄电池“电眼”显示的颜色。3）确认蓄电池极性，用万用表的电压档检查蓄电池电压。4）用拇指力量压下发电机传送带，检查传送带的张紧程度。5）检查发电机搭铁是否良好。用万用表的电压挡，红表笔接触发电机壳，黑表笔接触蓄电池负极，读出电压值。6）起动发动机，检查发电机的发电输出电压。用万用表的电压挡，红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接触蓄电池负极，读出电压值。发动机加速，观察电压值的变化情况。注意：严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。诊断标准：1）蓄电池电眼显示绿色；电量充足。2）蓄电池电眼显示黑色；电量低，需充电。3）蓄电池电眼显示无色或黄色：应更换蓄电池。4）蓄电池电压不低于12V为正常，低于12V应充电。5）检查传送带的张紧程度时的扰度：新传送带2mm，旧传送带5mm。大于该值需调整。6）检查发电机是否良好时，读书为零为良好，否则为接触不良。7）发电机的输出电压应大于蓄电池电压，且随着发动机转速升高稳定在14V左右不再变化，否则为发电机调节器故障。（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/充电系统故障）二、汽油机发动机起动系统的检测与故障诊断汽油发动机起动系统发动机起动系统分为无起动继电器的起动系统和装起动继电器的起动系统。使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。完成起动所需要的装置叫起动系统。装起动继电器的起动系统由点火开关控制起动继电器，再经过起动继电器控制起动机。起动机由直流电动机。传动机构和操纵机构三部分组成。图2-7-4起动机图2-7-5桑塔纳轿车起动系统2.用万用表就车检测桑塔纳轿车的蓄电池和起动机检测步骤：1）不起动发动机，用万用表的电压挡测量蓄电池的电压。2）用万用表的电压挡测量蓄电池正极至起动机的电缆导线接线柱的连接情况。3）起动发动机，检测起动瞬时蓄电池的电压。4）起动发动机，检测起动瞬时起动机两个电缆接线柱与起动机壳体之间的电压。5）将起动开关拨回“ON”位置，观察点火开关与起动机之间的连接是否断开。诊断标准：1）不起动发动机，用万用表的电压档测量蓄电池的电压，标准值应为12V以上。若用蓄电池测试仪保持5s测试值低于9V，则为蓄电池故障或蓄电池电量不足。2）用万用表的电压档测量蓄电池正极至起动机的电缆线接线柱之间的电压，标准值接近0V，否则表明连接线老化、接触不良。3）起动发动机，检测起动瞬时蓄电池电压，观察万用表指示值的变化情况，电压值最低降至9.6V。若低于9.6V，表明蓄电池电量不足，应更换蓄电池。4）起动发动机，检测起动瞬时起动机电缆接线柱与起动机壳体之间的电压，观察万用表指示值的变化情况，电压值最低降至8V。若低于8V，表明该端子与蓄电池之间的线路连接存在问题。5）起动发动机，检测起动瞬时起动机另一接线柱与起动机壳体之间的电压，观察万用表指示值的变化情况，电压值最低降至8V。若低于8V，表明蓄电池电量不足，应更换蓄电池。6）将起动开关拨回“ON”位置，观察点火开关与起动机之间的连接是否断开。标准：应该断开，若点火开关再拨回启动挡，此时起动机小齿轮外移，小齿轮转动时发出较大噪声，则故障在小齿轮或大齿圈及相关零件，应予拆检。（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/汽车不能启动或启动困难的诊断）三、练习/作业：1.汽油发动机充电系统主要由和组成。2.不起动发动机，用万用表的电压档测量蓄电池的电压，标准值应为V以上。参考答案：蓄电池和发电机。2.12四、相关资源：作者：中国机械工业教育协会编出版社：机械工业出版社出版时间：2005-07-01简介：《汽车检测与维修》是一部重视检测的现代维修教材。共17章，内容包括：汽车可靠性与维修性，汽车检测、维修制度及修理工艺组织，汽车零部件失效、检测与常用修理方法，发动机机体与曲柄连杆机构组的检测与维修，配气机构的检测与维修，化油器式汽油机燃料供给系、电控燃油喷射系统及柴油机燃油供给系的检测与维修，发动机点火系、润滑系、冷却系的检测与维修，发动机的装配、磨合与调整，汽车传动系（含自动变速器）、转向系、制动系（含ABS）的检测与维修，汽车车身的修复，现代检测仪器简介。目。五、讨论交流：根据汽油机充电系统和起动系统的组成，试分析其工作过程，再分析若各部件损坏会对系统造成什么影响？教师建议：查阅相关资料，弄懂其工作过程后，可以试着分析每个工作部件若是产生故障，对整个系统造成哪些影响，更能理解故障检测的原理和过程。学习单元八汽油发动机冷却系统检测与故障诊断一、学习导引：导言：了解汽油机冷却系统的组成，各个部件的作用，熟悉冷却系统的常见故障和分析故障流程。教师建议：搜集汽油机冷却系统的相关资料，了解其工作过程，结合冷却系统的故障流程图，分析故障产生的可能原因与对系统的影响。任务指派：上网搜集汽油机冷却的相关资料，弄清其工作过程。二、学习内容：一、发动机冷却系统发动机冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。发动机所采用的冷却方式分为水冷式和风冷式两种。以冷却液为冷却介质冷却发动机的高温零件，然后再将热量传给空气的冷却系统称为水冷系统；以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统。汽车发动机大部分用的水冷系统。在水冷系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。发动机冷却系统示意图如下：图2-8-1发动机冷却系统冷却系统各部件如图：图2-8-2水泵图2-8-3散热风扇图2-8-4节温器图2-8-5水箱（散热器）图2-8-6百叶窗图2-8-7旁通管图2-8-8冷却系统的两种循环方式二、冷却系统常见故障冷却系统常见故障及原因：发动机过热分析流程图如下：图2-8-9发动机过热诊断流程2.发动机过冷发动机过冷的原因可能是节温器损坏，导致冷却液只能进行大循环，散热过多；百叶窗不能关闭或关严。三、冷却系统的检测1.风扇皮带松紧度检测检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上，施加20～50N的力．皮带压进距离应在10～15mm之间。2.冷却系密封性试验在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入，气压不降低，则散热器加注口密封正常。在发动机热起后，再通入20kPa的压缩空气，气压表指针不抖动，则节温器阻塞。3、水泵工作状态检查打开散热器加水口盖，使发动机缓慢加速，察看加水口内冷却水的循环速度，若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之水泵有问题。4、散热器水管堵塞的检查打开散热器加水口盖，使上水室的水位低于加水口10mm左右，然后起动发动机，先怠速运转，注意观察水流和水位，随后使发动机转速提高到1200r／min左右，仔细观察转速提高时的水位变化，判断散热器水管是否堵塞。5、水温表故障的检测打开点火开关后，观察水温表指针是否从100℃向40℃方向偏转，然后逐渐指示正确水温，诊断水温表和传感器是否有故障。（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/更换水温传感器）（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/更换发动机冷却液）（插入视频：第二章汽车发动机的检测与诊断/视频/检查、更换节温器）三、练习/作业：冷却系统常见故障有哪些？2.冷却系统检测项目一般有哪些？参考答案：发动机过热和发动机过冷。2.风扇皮带松紧度检测、冷却系密封性试验、水泵工作状态检查、散热器水管堵塞的检查、水温表故障的检测。四、相关资源：作者：中国机械工业教育协会编出版社：机械工业出版社出版时间：2005-07-01简介：《汽车检测与维修》是一部重视检测的现代维修教材。共17章，内容包括：汽车可靠性与维修性，汽车检测、维修制度及修理工艺组织，汽车零部件失效、检测与常用修理方法，发动机机体与曲柄连杆机构组的检测与维修，配气机构的检测与维修，化油器式汽油机燃料供给系、电控燃油喷射系统及柴油机燃油供给系的检测与维修，发动机点火系、润滑系、冷却系的检测与维修，发动机的装配、磨合与调整，汽车传动系（含自动变速器）、转向系、制动系（含ABS）的检测与维修，汽车车身的修复，现代检测仪器简介。目。五、讨论交流：冷却系统的两种工作循环方式是什么？与什么有关？教师建议：查阅相关资料，弄懂冷却系统工作过程，分析如果节温器损坏，会对系统有什么影响。学习单元九发动机润滑系统检测与故障诊断一、学习导引：导言：了解发动机润滑系统的组成，各个部件的作用和工作过程。清楚润滑系统的常见故障和分析流程。教师建议：搜集发动机润滑系统的资料，了解其组成和工作过程以后，再结合故障流程图来学习。任务指派：上网搜集发动机润滑系统的相关资料，弄明白其工作过程。二．学习内容：一、润滑系统的组成发动机润滑系的功用主要包括：润滑、冷却、清洗、密封、防锈。润滑系统的润滑方式有三种：压力润滑（曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处）、飞溅润滑（气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等处）、定期润滑（水泵及发电机轴承等）润滑系一般由油底壳、机油泵、限压阀及旁通阀、机油滤清器、机油散热器、传感器和机油压力表、温度表等组成。图2-9-1油底壳图2-9-2机油泵（转子式）图2-9-3机油限压阀图2--9-4机油滤清器图2-9-