好车子的100个标准-连载十二

好车子的100个标准-连载十二汽车悬挂可按多种形式划分 , 但主要还是按独立和非独立方式来划分。所谓独立悬挂 , 就是两个车轮间没有刚性连接 , 它们可以分别跳动 , 互不千涉 , 就是说它们的运动行为是相互独立的。 “非 ” 者不也 , 非独立悬挂则是指两个车轮之间不是独立的 , 它们之间相互牵制 � 互相影响 , 一个车轮跳动 , 另个车轮也会跟着运动。轿车的前悬挂现在都是独立悬挂 , 后悬挂上才分独立和非独立式 , 而且发展趋势也是独立式悬挂。也就是说轿车悬挂的发展方向是四轮独立悬挂 , 而且后悬挂...

汽车悬挂可按多种形式划分 , 但主要还是按独立和非独立方式来划分。所谓独立悬挂 , 就是两个车轮间没有刚性连接 , 它们可以分别跳动 , 互不千涉 , 就是说它们的运动行为是相互独立的。 “非 ” 者不也 , 非独立悬挂则是指两个车轮之间不是独立的 , 它们之间相互牵制 � 互相影响 , 一个车轮跳动 , 另个车轮也会跟着运动。轿车的前悬挂现在都是独立悬挂 , 后悬挂上才分独立和非独立式 , 而且发展趋势也是独立式悬挂。也就是说轿车悬挂的发展方向是四轮独立悬挂 , 而且后悬挂是多连杆式独立悬挂 , 如速腾、明锐、福克斯等。并不是说独立悬挂的性能就比非独立悬挂的性能好 , 这要看悬挂的具体结构。如夏利、吉利等还都是采用四轮独立悬挂呢 , 它的前、后悬挂都是撑杆式悬挂 , 用减震器兼作悬挂支柱 �支撑杆犯根据这种悬挂发明者的名字 , 用于前轮时称为麦弗逊式悬挂 , 这也是经济轿车中最为常见的悬挂形式用于后轮时被称为查普曼式悬挂 , 只不过现在很少有人这么叫了 , 因为后轮采用这种悬挂结构的越来越少了。现在轿车的后轮上采用非独立悬挂的也越来越少 , 最次也得是一种所谓的 “半独立悬挂” 。虽然它的结构仍属于非独立式悬挂 , 但由于它的连接梁可以发生一定的扭转 , 也就是说当一边车轮跳动时 , 另一边车轮受的影响不是百分百 , 而是被这根扭力梁吸收了一部分。完全的非独立悬挂 , 在一边车轮受到冲击或跳动时 , 不仅另边车轮会受影响 , 更重要的是车身也可能要跟着受到冲击或跳动 , 因此它对汽车的舒适性极为不利在过弯时 , 由于两个车轮连接在一体 , 因此使每个车轮对方向的随动性受到影响 , 不能使轮胎一直垂直地面 � 或者说会影响其贴地性 , 因此它对汽车的操控性极为不利。基于这些原因 , 完全的非独立悬挂在轿车上的应用比较罕见了 , 现在主要应用在重型越野车和商用车上。 ”一 ! ! , 别叫气碑, 服 , ! 性庵甘 � 甲甲户一, � 川州时中硬硕甲峨淋 , 伊甲, � 侧悯丽, , , , � 祠 , 晚一 , �孵 ”! , , 你 ,洲确 � ! 职成帐萨附� � , , 峨� 毕�∀ # ∃ % & ∋( ) ∗ ( + , − . / − 0 ∀ ∀ 1 当汽车行走在有接缝或不平的路面时 , 路面对轮胎会有较强的冲击力 , 这个冲击力如果传到车内 , 就会让驾乘人员感觉不舒服 � 还会伴随震动噪音 , 令人讨厌。因此 , 悬挂必须有一定的柔性 , 它可以吸收路面带来的震动 , 保证乘坐的舒适性。而且 , 悬挂越软 , 对震动的吸收越好。但是 , 如果悬挂太软 , 就会带来另个问题 , 在加速、减速、制动时 , 汽车的车身可能会前仰后合 , 就是说又点头又翘屁股 , 而且方向的稳定性也会较差。最为重要的是 , 在过弯时车身侧倾会非常厉害 , 让车中人无法承受。因此 , 悬挂不能太软 , 必须有一定的刚性 , 以保证行驶时的稳定性和操控性。但刚性太强了也不舒服 , 碰到一个小石子 , 汽车就恨不能跳起来 , 车中人肯定承受不起。那么 , 最终悬挂设计结果只能是个妥协的产物 , 在刚性与柔性之间找到一个点 , 作为悬挂的最终性能。因此 , 有人会感觉一些车的悬挂 “较软 ” , 而另些车的悬挂 “较硬 ” , 这都是因为不同车型的设计师们所确定的 “妥协点” 不一样所致。设计师们是如何实现或达到他们要追求的悬挂 “妥协点” 呢2 无怪乎在悬挂的三个部件上下功夫3 一是连杆 , 包括连杆的位置、连杆的长度、连杆的几何形状等 � 都能影响悬挂的性能二是弹簧 , 它的主要作用是吸收震动和冲击 , 它的刚度和弹性对汽车的减震效果影响巨大三是减震器 , 它的主要作用是限制弹簧的作用 , 使弹簧的上下震动尽快结束 , 如果没有减震器而只有弹簧 , 那么汽车就像是喝醉了酒似的 , 震荡不止。因此 , 汽车设计们就利用这三种部件对悬挂的性能进行精心调校 , 找到满意的切合点。当然 , 同时还要考虑制造成本、空间利用等其它因素。一些车为了保证较强的操控性能 , 往往还会在车桥上增加一根稳定杆 , 这根曲折的弹性杆可以减小汽车过弯时的侧倾度 , 使汽车尽量保持平衡 , 因此也有人称其为防倾杆。悬挂的柔韧性有时是变化的 , 尤其是一些经济型汽车。在新车时会感觉它的悬挂较硬 , 但用了四五年后 , 会感觉悬挂较软 , 这主要原因是它的弹性部件 , 如弹簧、减震器等性能退化所致。 ∀ # # % & ∋ ( ) ∗ ( + ,− . / − 0 ∀ ∀ 1 � 这里说的车载电脑 , 不是指后加装的车载电脑 �4 56 尸4 7, 而是指车辆为驾乘者提供丰富的行车信息、用车信息等显示或提示功能。其中 , 车载电脑提供的行车信息主要包括当前车速、平均车速、瞬时油耗、平均油耗、剩余燃油可达里程、车外温度等。尤其是瞬时车速 , 对节油驾驶比较有用 , 在开车时如果能随时了解什么时候燃油消耗大 , 什么时候消耗小 , 你就会本能地去按比较省油的方式驾驶车辆。据调查 , 瞬时油耗阅读醒目的车型 , 可以减少燃油 8 9 左右。因此 � 如果缺少瞬时油耗显示的车载电脑 , 可以说其重要性就大为缩水。较高级轿车上车载电脑提供的行车信息更为丰富 , 如宝马新 : 系、雪铁龙 4 # 上可以提供偏道警告 , 当你偏离中心线时它会提醒驾驶者。另外 , 在一些高级轿车上 , 还安装了实时交通信息系统 , 在其车载屏幕上不仅能够显示静态的电子地图 , 还能用不同色彩分级标示出各个路段的拥堵状况 , 以帮助驾驶者选择最佳行车路线 , 节省行车时间、降低油耗及排放量。车载电脑提供的用车信息主要有 3 到下次保养的可续驶里程或到期日期、制动系统检测、发动机机油量检测、制动液量检测、轮胎失压显示等。尤其是下次保养里程 , 对驾驶者起到非常好的提醒作用。正是由于采用了先进的车载电脑 , 才会使 / 户; 导航、抬头显示、伴你回家照明、电子码防盗、多种电子主动安全系统等成为可能。现在汽车上的许多通讯和娱乐功能也主要是依靠车载电脑 � 如蓝牙功能、 <尸= 、无线上网等。随着电脑的技术升级 , 车载电脑提供的功能和信息也在逐渐增多 , 像宝马新 : 系上 , 竟然将电子使用说明书集成在车载电脑中 , 可供驾驶者随时查阅使用。 >

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