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消防船简介消防船简介篇一：消防船消防船目录?定义?简介?“珠江号”消防船的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 和建造?42m大型消防船电气设计定义用于扑灭船舶或港口岸边火灾的船。英文名称：firefightingship简介消防船是执行对港内船舶或岸边临水建筑物消防灭火工作的专业船。消防船外形很象拖船，所以也有兼作拖船使用的消防船。船上备有大功率水泵系统、高压喷水枪和灭火剂等消防器材，并配有救护人员和医疗设备。为适应油船消防还设置专门的消防泡沫炮。消防水枪设在离水面很高的消防塔架上，有的设在加粗的船桅顶上，其射程可达40m以上。为了能更深进入火区救火，船上还设有水幕装置。在进入火区时，全船由水幕罩着。消防船漆成红色，从外观上很易识别。消防船航速较高，并有良好的耐波性，还要求有很好的操纵性，使船能在狭窄水道或拥挤的港口内执行消防任务。消防船既可承担对港口、海上失火船舶的灭火救助工作，也可对沿江、沿海城市岸边建筑物的失火进行扑灭救助，并可兼有其他一些功能，如潜水支援、对海难事故进行搜救工作等，因此越来越受到人们的重视，并进行相关的研发工作。“珠江号”消防船的设计和建造1前言随着国家经济快速发展，沿海及内河航道船舶客运、货运交通运输频繁，沿岸新的建筑、港口码头、油库等重要设施不断建成投入使用，这些船舶及设施一旦发生火灾，不但损失巨额财产，还会造成人员伤亡。要对这些设施效的消防保护，必须要有足够的消防装备。因此，广东省广州市消防支队为了解决该队当时水上消防能力不足的问题，决定建造一艘约40m长，主要用于对内河A级航区水域内的船舶或沿岸建筑、油库的灭火抢险救灾任务，对外消防能力为150m的专业消防船，广船国际承接了这艘船的建造任务.2挂旗和船级符号本船悬挂中华人民共和国国旗，人级中国船级社，其设计和建造满足FFl消防船要求。中国船级社广州分社对设计图纸进行审查，并对建造进行检验。本船的建造是符合中国海事局和中国船级社颁布的相关法规及入级 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ，CCS认为可以授予的船级符号及附加标志为：★CSADA级航区，l类消防船★CSMn3设计的特点“珠江号”消防船是605院和广船国际联合自主创新研发的一艘现代化内河船。本船为横骨架式全焊接结构、单甲板、单底、双机双桨、双舵、圆舭型线，主船体为钢质、上层建筑为铝合金结构消防船。2台主机前端连接离合器驱动消防泵，后端连接滑差齿轮箱驱动螺旋桨。艏部设有可在驾驶室操纵的变频控制定螺距桨艏侧推装置一套。对外消防系统配主、副炮各2门，其中1门副炮置于液压升降装置上，可升高至离水面l5．4m处。上甲板和驾驶甲板的后部留有宽敞的露天甲板，除了保证消防作业，也兼顾节日喜庆作江面演示时政府船舶的良好形象。宽敞的后甲板平台设计，方便消防员上下小艇和消防器材装备的补给和运送，十分有利于水上消防救生工作的顺利展开。驾驶室四周为通透玻璃窗，可环视全船主甲板和驾驶甲板，主船体及甲板室的设计，充分考虑了外形外观与珠江两岸景致协调。3．1结构设计主船体及甲板室均为横骨架式结构，单甲板单底。主船体结构为钢结构，材料为A级船用钢。主甲板以上的两层甲板室结构采用AlM94．5Mn铝合金材料。，甲板室铝合金结构与主甲板的连接采用复合材料钢钛铝进行焊接。主要结构包括外板、甲板、底部骨架、舷侧结构、甲板结构、舱壁结构、主机基座等按照CCS规范进行设计计算，其中消防炮底座的甲板和构件板作了加厚处理。3．2轮机设计轮机部分的设计除满足规范、法规的要求外，推进系统在设计上采用了比较先进的推进方式。本船设2台主机，每台柴油机各通过1台减速齿轮箱驱动l只定距桨，主机与齿轮箱之间以高弹性联轴节连接。主机额定转速1800rpm，输出功率1640kW0消防作业时通过主机自由端的离合器，带动对外消防泵；后端通过滑差齿轮箱实现螺旋桨的低速运转，滑差齿轮箱的n机构和操舵装置、艏侧推装置联动配合对船舶进行定位。非消防状态时，主机自由端脱开，滑差齿轮箱如普通齿轮箱一样工作。从船艉看，螺旋桨旋向为外旋。这种配置方式使推进系统配置简单，操控简便，但这种配置对操控系统要求比较高。我们通过精心设计，在技术上精益求精，使得推进系统的设计非常成功。3．3对外消防系统设计先进的对外消防系统是“珠江号”消防船的核心部分。对外消防系统由对外消防水灭火系统、对外泡沫灭火系统、自身喷淋水幕保护系统、液压升降装置及对外消防监控系统组成。系统设计先进，设备配置优良、布置合理，可以在最短的时间内由航行状态转到消防状态，各项技术指标达到国内较高水平。该船可以实现水上火灾扑救和向岸上供水进行灭火，兼具水上事故救援、通讯、照明、防化及清污功能，主消防炮的射程最远可达150m，具有强大的油类火灾灭火功能o3．3．1对外消防水/泡沫灭火系统对外消防系统配置了2台消防泵、2t]主炮和21’1副炮，主副炮均具有喷水和喷泡沫的功能。每台对外消防泵出水口管供1门主炮，并且2台对外消防泵的出水管用连通管连接以实现互为备用。通过调整管路阀门的开闭可以实现多种打炮组合，例如：单主炮、单副炮、单主炮加单副炮、双主炮、双副炮、双主炮加双副炮等。当仅使用主炮时，主炮喷水射程可达到l50m；当同时使用主炮和副炮时，主炮喷水射程为120m，副炮喷水射程为llom。这种供水配置形式适应范围广，可满足不同程度火灾的灭火强度要求，故使用灵活、实用02台流量各为30m3lh的电动泡沫泵，布置在机舱后部右舷，通(来自:WwW.:消防船简介)过压力平衡式泡沫比例混合器，将水与泡沫按l％、3％或6％比例混合人消防水中，供给主炮、副炮或泡沫消防栓使用。泡沫比例一经设定，无论消防水的压力流量如何变化，均可保持系统中固定的泡沫比例。泡沫比例混合器的比例为人工手动调节。当喷射泡沫时，主炮射程为l30m，副炮射程为l00m。本船还配备了普通泡沫和抗溶泡沫两种泡沫液，对水溶性、非水溶性可燃、易燃液体引发的火灾及固体火灾均可扑救。4门消防炮的配置及灭火覆盖范围见表1对外消防水，泡沫灭火系统管路上的阀件几乎都采用了电动蝶阀，所有电动蝶阀既可在驾驶室的消防控制台上遥控操作，也可就地手动操作，遥控与手动转换手柄在蝶阀的电动头上。当使用泡沫进行消防作业后应启动总用泵，用舷外江水对泡沫管路进行清洗，防止泡沫残留液对管路及装置产生腐蚀。考虑到珠江水域桥梁较多这一特点和对大型船舶、沿岸高层建筑实施灭火作业的要求，在船的中部设置了一套液压升降装置，其上安装一门消防副炮，升降装置的升程为7m，距水面高度l5．4m，可锁定在其中任一升降高度，以实现对一定高度的火情实施灭火作业。另外一门副炮安装在驾驶甲板后部，两门消防主炮，分别安装在驾驶室顶部左右舷的消防平台，成对称布置。3．3．2喷淋水幕保护系统本系统的设置是通过喷射水幕，形成包围船身外表垂直面的保护水帘，使船只进人火场灭火施救时免于受热力辐射的影响。水幕系统的水由对外消防泵提供，通过节流孔板减压使系统工作压力为0．6Mpa0系统分成左舷和右舷两个区域，左消防泵供左区，右消防泵供右区，若将左右消防泵出口连通管的隔离阀打开则每台泵均可同时供整个水幕系统。受保护的船体外表垂直面积360m2，按照规范要求的10L／min·m2设计水量。水幕喷咀分布在上中下3层，分别为顶甲板、驾驶甲板及主甲板的外侧。其中顶甲板l9只喷咀，保护驾驶甲板以上的外壁；驾驶甲板27只喷咀，保护主甲板以上至驾驶甲板的外壁；主甲板52只喷咀，保护水线以上主船体外壳。上中下3层水幕均设有截止阀进行控制，必要时可关闭控制上层水幕的截止阀以避免喷淋时影响驾驶员、指挥员的视线。3．3．3消防作业时船舶的操作及定位保持船位动力设备包括2台主机、l台艏侧推和操舵装置。每台主机的额定功率为l640kW，消防作业时主机前端用于驱动消防泵需消耗功率l012kW，剩余功率628kW中的502kW用于后端驱动螺旋桨，双机共1004kW，产生螺旋桨推力约70kN，舵力约20kN。艏侧推最大推力l7．5kN。消防作业时同时打21′-]主炮产生的后座力为最大共36kN，当2r]主炮朝船艏正前方或船艉正后方打炮时，利用螺旋桨推力可抵消打炮的后座力；当朝垂直船身方向打炮时，利用艏侧推推力和舵力可抵消炮的后座力；当朝其他方向呈任意角度打炮时，利用螺旋桨、艏侧推及舵的联合作用也可抵消炮的后座力。同时，定位动力仍有一定裕度，可克服一定的水流及风力对船位的影响。因此，本船在消防作业时能够满足保持船位的控制。3．4电气设计的特点本船电气部分主要包括船舶电力系统、通导、对外消防监控系统及对外消防照明系统，在设计中，我们尽可能采用先进技术，如通导预留升级接口。一3．4.1电力系统主配电板采用电站管理系统，3台发电机可以根据负荷的实际情况实现自动启动并车运行，这种智能化的电站管理既可以节省能源，又能很好地对发电机进行保护，避免大负荷电机启动时的冲击。在机舱集控室设主配电板一屏，主配电板上装有一套电站管理模块和岸电装置，同时设有逆功率保护装置和船电／岸电联锁装置。3．4．2通导除按法规配备的通导设备外，还选用了800M集群甚高频无线电话和车载GPS，可以实现公安消防系统、水警系统的联防，灵活调动消防装备，更大程度提高消防能力。配备移动电话适配器，并配以电脑，可实现和岸上电话通话和上网，大大增强了该船的通信能力，使岸上指挥中心可以多途径与消防现场进行联系。并留有升级接口，如配有F一站，即可实现视频传输，指挥人员能够在陆地指挥中心直接通过视频观看到火灾现场的情况，可实现异地消防指挥。安装了带硬盘录像闭路电视监控系统，能够更好地监视火场和升降炮的的实际情况，还可以把现场的情况拍摄下来，必要时可以对火灾消防情况进行回放分析。3．4．3对外消防监控系统对外消防监控系统由消防控制板、主机遥控装置、消防炮无线遥控装置、消防泵现场控制箱等组成，其中消防控制板、主机遥控装置设于驾驶室的驾控台，可实现对主机转速、螺旋桨篇二：船舶消防1pressfirealarm2Reporttothedutyofficerfireposition3CaptainonthebridgecommandAscloseaspossibletothesceneofthefire，Andthealarmtothefireshipandmaritimeadministration，4Theofficerofthewatchafterreceivingthealarm,firealarmtothewholeshipfirstissuedbythealarm,thencloseallventilationtothefire.5Thecrewheardthealarm，allthecrewInaccordancewiththemusterlist，Settothespecifiedlocation。6Afteronscenecommanderarrivingatthescene，Accordingtotheplanforfireextinguishing。7，Theprocessoffire,tomaintaincontactwiththeshoreestablishment。8Afterthecompletionofthefire，Personnelshallbeleave，andLiftthealarm。9Thechiefofficershouldbealleventtothemusterlist。篇三：船舶消防系统船舶消防系统消防系统的用途是扑灭船上发生的火灾。船上发生火灾是十分危险的，它会给全船的生命财产带来巨大的损失。为此，一发现火情，就必须能及时扑灭。船舶消防系统的设置是根据船舶的用途和动力装置的种类决定的。一般均要求采用两种以上的消防方式。A类机器处所或机器处所内具有高度着火危险的区域应设置水灭火系统和CO2灭火系统、压力水雾灭火系统或高倍泡沫灭火系统中任选一种；散货船的装货处所应设置水灭火系统和CO2灭火系统；油船的货油舱及其甲板区域应设置水灭火系统、甲板泡沫灭火系统和惰性气体系统，泵舱内可设置CO2灭火系统或高倍泡沫灭火系统或压力水雾灭火系统；液化气船的液货舱及其甲板区域应设置水灭火系统、压力水雾灭火系统和干粉灭火系统，液化气压缩机室和液货泵舱应设置水灭火系统和CO2灭火系统；化学品船的液货舱及其甲板区域应设置水灭火系统和甲板泡沫灭火系统，液货泵舱应设置水灭火系统和CO2灭火系统；所有货船的上层建筑区域可仅设置水灭火系统。水灭火的原理是降低燃烧的三个要素之一的燃烧温度。水与燃烧物接触时，蒸发成蒸汽，从而吸收大量的热量，使燃烧物温度降低以至熄灭。同时，水蒸气也有隔绝氧气的作用。压力大的水柱不仅能冷却燃烧物的外部，而且能穿透它，使之不会发生再燃烧的现象。水灭火系统用来扑灭机舱、干货舱、居住舱室和公共舱室内的火灾；扑灭甲板、平台、上层建筑等露天部分的火灾和扑灭其他船和码头建筑物的火灾。但水灭火系统不能扑灭油类的燃烧，因为油比水轻，油会在水的自由液面上蔓延，随着在水的流动使火势扩大。正在工作的电器设备舱室的灭火，也不宜用水，因为水能导电，可能导致短路。水灭火系统也可以用于冲洗甲板、舱室和洒水降温。水灭火系统布置原理水灭火系的布置形式是由它的用途、区域以及对船舶生存力的作用来决定。水灭火系统的布置形式按总管布置形式分为直线形和环形两种。直线形总管适用于小型船舶或大型船舶的宽敞甲板上和机舱内，而环形总管适用于大型船舶或上层建筑区域。图3.3.1所示的为水灭火系统环形总管布置图。消防总管由机舱内的消防泵引至上甲板的上方（一般在货舱区域）或第一层舱室甲板的下面，随后沿舱口围或上层建筑组成环形总管。在总管上装有若干截止阀，以增加其生命力。而位于艏艉两端的舱室，则由环形总管接出支管来照看。在客船和大型船舶上，为了提高系统的生命力，不仅要采用环形总管，而且还装有横向连通管，接通两舷的总管，并在总管上装若干截止阀，分成几个小的环形管路，甚至在船舶中央纵向引出一直线总管，再分出若干支管。环形总管的优点是能增强系统的生命力。当某一段环形总管发生故障时，则可以通过关闭附近的截止阀，切断对该段管路的供水，而其他消防管路能继续发挥作用。它要求总管上配有足够的截止阀，因而阀件多、管路比较复杂，安装的工作量也大。图3.3.2所示的为水灭火系统直线形总管布置图。机舱内设有两台消防泵1（其中一台可以为总用泵），机舱外设有一台应急消防泵3，它们可分别从海水总管2和独立的海水门及通海阀4吸入海水；经消防总管5通往机舱、甲板及上层建筑等处。在需要的地方开出支管，设置消防阀，以便在火灾发生时与消防水管和水枪连接。其实，船舶上水消防系统的布置均采用混合布置的形式，即既有环形布置也有直线形布置。一般货船的机舱或甲板上为直线形布置，而上层建筑为环形布置；客船采用环形布置。不管哪种布置，船上甲板的两舷各设有一只国际通岸接头6，在发生火灾时，也可由其他船上或岸上的消防管通过消防水带与本船的接岸装置相。，供水作为灭火之用，或输出消防水供其他船舶或岸上使用。设备及附件⑴消防泵每艘船均应按要求配置独立驱动的消防泵，消防泵一般为离心泵或往复泵。卫生水泵、压载泵、舱底泵或总用泵如符合消防泵的有关要求，均可兼作消防泵。对于6000总吨以上的货船或油船，消防泵的压力应确保在两台消防泵同时工作，经消防总管通过规定的水枪，从任何两只相邻的消火栓（消防阀）输送确定的水量时，在所有消火栓上都应维持≥0.27MPa的压力。消防泵的排量按规范要求计算，但货船、油船的消防泵总排量不必超过180m3/h。任何船舶的每一台消防泵的排量均不得小于25m3/h。但油船设有甲板泡沫灭火系统时，其由消防泵供的水量应另外加入。⑵应急消防泵船舶均需设置一台固定式独立驱动的应急消防泵。应急消防泵应有自吸能力，设有独立的海底阀、海水箱。应急消防泵安装在机舱外的安全处所，并尽可能设在轻载水线以下，若高于轻载水线，则泵应能有效地吸水。大型船舶还设有专门的应急消防泵室，且应与机舱相隔离。应急消防泵可以由柴油机、电动机或液压驱动，常用为电动机。当应急状态电流切断时，能由应急电源供电。应急消防泵的排量应≥消防泵总排量的40%和25m3/h。应急消防泵的吸入海水阀的操纵应根据规范的要求延伸到一定的高度。⑶消火栓消火栓的规格有DN40mm、DN50mm、DN65mm三种。一般居住舱室为DN40mm和DN50mm，外部空间或机舱处所为DN50mm和DN65mm。消火栓由截止阀、内扣式接头和保护盖组成。消火栓的数量和位置，应至少能将2股不是由同一只消火栓射出的水柱，其中有1股仅使用一根消防水带，射至人员经常到达的任何部分或装货处所。特种处所每股都只能用一根水带就能达到。⑷消防水带和水枪消防水带应由不易腐烂的材料组成，一般为帆布。并具有足够的长度射出一股水柱至可能需要使用的任一处所。但最大长度应取得船级社的同意。例如CCS船级社没有规定具体的长度，而ABS船级社要求≤23米、LR、DNV船级社要求≤18米、GL船级社要求≤20米，但机器处所和锅炉舱应≤15米。每根水带应配有一支水枪和必要的接头，并一起放于消火栓附近的水龙带箱内。对于客船，每只消火栓应至少备有一根消防水带。所有的水枪应为认可的设有关闭装置的两用型水枪（水雾和水柱）。 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 水枪的口径为12mm、16mm和19mm或尽可能与之相接近。水枪、水带和消火栓的配合要求见表3.3.1。水枪的射程达12m时，对应的各种口径水枪前端压力见表3.3.2。⑸国际通岸接头任何远洋船舶均应备有国际通岸接头，并能用于船舶的任何一舷。国际通岸接头一端为符合图3.3.3所示的平面法兰，另一端为配合船上消火栓和消防水带的接口，并能承受1.0MPa的工作压力。除了通岸接头外，船上应将能承受1.0MPa压力的任何材料（除石棉外）的垫片一只，以及长度为50mm，直径为16mm的螺栓，螺母各4只和垫圈8只与接头放在一起。篇四：消防船项目可行性研究报告消防船项目可行性研究报告核心提示：消防船项目投资环境分析，消防船项目背景和发展概况，消防船项目建设的必要性，消防船行业竞争格局分析，消防船行业财务指标分析参考，消防船行业市场分析与建设规模，消防船项目建设条件与选址 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，消防船项目不确定性及风险分析，消防船行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：消防船项目建议书消防船项目申请报告消防船项目环评报告消防船项目商业 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 书消防船项目资金申请报告消防船项目节能评估报告消防船项目规划设计咨询消防船项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】消防船项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）为客户提供国家发委甲级资质第一章消防船项目总论第一节消防船项目背景一、消防船项目名称二、消防船项目承办单位三、消防船项目主管部门四、消防船项目拟建地区、地点五、承担可行性研究工作的单位和法人代表六、消防船项目可行性研究报告编制依据七、消防船项目提出的理由与过程第二节可行性研究结论一、市场预测和项目规模二、原材料、燃料和动力供应三、选址四、消防船项目工程技术方案五、环境保护六、工厂组织及劳动定员七、消防船项目建设进度八、投资估算和资金筹措九、消防船项目财务和经济评论十、消防船项目综合评价结论第三节主要技术经济指标表第四节存在问题及建议第二章消防船项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析第二节消防船项目相关政策分析一、国家政策二、消防船行业准入政策三、消防船行业技术政策第三节地方政策第三章消防船项目背景和发展概况第一节消防船项目提出的背景一、国家及消防船行业发展规划二、消防船项目发起人和发起缘由第二节消防船项目发展概况一、已进行的调查研究消防船项目及其成果二、试验试制工作情况三、厂址初勘和初步测量工作情况四、消防船项目建议书的编制、提出及审批过程第三节消防船项目建设的必要性一、现状与差距二、发展趋势三、消防船项目建设的必要性四、消防船项目建设的可行性第四节投资的必要性第四章市场预测第一节消防船产品市场供应预测一、国内外消防船市场供应现状二、国内外消防船市场供应预测第二节产品市场需求预测一、国内外消防船市场需求现状二、国内外消防船市场需求预测第三节产品目标市场分析一、消防船产品目标市场界定二、市场占有份额分析第四节价格现状与预测一、消防船产品国内市场销售价格二、消防船产品国际市场销售价格第五节市场竞争力分析一、主要竞争对手情况二、产品市场竞争力优势、劣势三、营销策略第六节市场风险第五章消防船行业竞争格局分析第一节国内生产企业现状一、重点企业信息二、企业地理分布三、企业规模经济效应四、企业从业人数第二节重点区域企业特点分析一、华北区域二、东北区域三、西北区域四、华东区域五、华南区域六、西南区域七、华中区域第三节企业竞争策略分析一、产品竞争策略二、价格竞争策略三、渠道竞争策略四、销售竞争策略五、服务竞争策略六、品牌竞争策略第六章消防船行业财务指标分析参考第一节消防船行业产销状况分析第二节消防船行业资产负债状况分析第三节消防船行业资产运营状况分析第四节消防船行业获利能力分析第五节消防船行业成本费用分析第七章消防船行业市场分析与建设规模第一节市场调查一、拟建消防船项目产出物用途调查二、产品现有生产能力调查三、产品产量及销售量调查四、替代产品调查五、产品价格调查六、国外市场调查第二节消防船行业市场预测一、国内市场需求预测二、产品出口或进口替代分析三、价格预测第三节消防船行业市场推销战略一、推销方式二、推销措施三、促销价格制度四、产品销售费用预测第四节消防船项目产品方案和建设规模一、产品方案二、建设规模第五节消防船项目产品销售收入预测第八章消防船项目建设条件与选址方案第一节资源和原材料