汽车阴极电泳漆膜缩孔的消除

．涂装技术 用． 汽车阴极电泳漆膜缩孔的消除 刘⋯ ⋯ 一 一 ， 徽 摘 要 缩孔硅涂装巾常见的漆膜病盘．花汽车#}装中圯 致命。作者就彝驰公司大型卡 乍涂装中漆膜的 孔 现象．提_：r采用适、 降低概板电 、增加何处理后冲洗、增大 悼丹 提高溶剂 、增强电泳后冲洗等工岂，从而有 篓 漆篓 咝 {黍 I；柳， 关键词 苎鎏 咝 {奈喊 I ， I ELIM INATING CRATERS 0F CED PAINT FILM F0R AUT0MOBILE I iu W eimin Abstrat-t (}raters is corl~mort Glm de{ect in mating，which is．particularIy cntlcal in the coating process for atltolilo biIe．Based on the experience of the occu~ence of crullers in the coating ilroces~of trucks from Benz Amomobile C。 ．the author llropoN~d severlcll measures for eIiminating the cra~ers of the paint film ．such as lowering the vohago of l>Me p／ale ． increasing the washing efficiency after prelrealment，raising the solid c0n【ent．increasing the content of soIvent ． enhancing the washing after eleclrophoresis．etc Key Words CED palnt．coaling of the automobile，crater 1 前 言 缩孔是阴极电泳漆最常见的漆膜缺陷之一。由 于阴极电泳漆在汽车溶装中主要作为底漆使用，在此 基础上还要涂覆二道浆和面漆。一旦在阴极电泳漆 涂装过程中产生缩孔，靠二道浆是不能将其有效遮盖 的，这将直接影响面漆的质量。因此，一旦发现阴极 电泳漆产生缩孔，必须在涂覆二道浆前进行打磨处 理，这将花费人力和物力，造成产品生产费用的提高。 笔者在奔驰公司沃尔持厂工作期间，主要负责解 决阴极电泳漆的缩孔问题，现将工作中的体会整理出 来，供国内同行参考。 奔驰公司针对卡车驾驶员长途运输辛苦这一问 题，设计了高大的 Ac'tros新型卡车的驾驶室 在这种 ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ， ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ， ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ， ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ ⋯ 表 5 磷化膜与涂层物理机械性能的关系 5 结 语 (1)HC型综合处理液在室温下具有良好的除 油、除锈、磷化等处理功能。 (2)经 HC型综合处理液处理过的钢铁表面可形 成一层均匀、致密的银灰色膜；膜重 2．0～2．5 g／m2， 膜层厚度 2～2．5“rn。 (3)磷化膜与涂层具有良好的配套性，符合涂装 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 (4)磷化膜本身具有一定的耐蚀性，同时又能增 强淙层的机械物理性能和耐蚀性能 (5)HC型综台处理液及工艺具有操作简便、投资 省、能耗低等优点，适用于钢铁表面的涂装前处理 参 考 文 献 1 丰 信洲 口旨一磷化 工艺夼 绍 ．材舯任 护．1985．1 7(1)：33 2 晏延禄 轩型“四告一 钢 铁表 面处理 l 材料 壕护．1988．20(2) 50 3 张 甫民 ．“四 台一“嚣洗钝化 液要 其应 ．表面技 木．1989．18(2) 33 4 汪 荣华 宇航材 工 艺．1990．(5)：40 5 伍．丕涌等 一种新 型常 温前 处理植 末 的应 用 对料 保护 1 994．27 (1)：40 6 关延禄 ．钢铁表面前赴理枝木现增曩埕展趋势 表面较末，t990， 1 9(3)：1 收稿日期 ：1998一O3—31 24 涂 料 工 业 1998年第 12期 维普资讯 http://www.cqvip.com ·涂装技术及其应用· 驾驶宰里，驾驶 I不仅可以住体息 f直立 身躯．而且 还呵以打开驾驶室中配置的床铺睡觉。由于驾驶室 高大．原先的顸处理设备不能满足现所需的预处理空 间，造成预处理不彻底，而使油污带人阴极电泳漆槽 中 油污的存在是涂装阴概电泳漆后产生缩孔的重 要原斟 i电泳漆不相容的油污粒子将成为缩孔中 心，进而造成烘干初期漆膜流平不均衡而产生缩孔。 厦改预处理设备无疑可 解决上述问题，但在卡车市 场竞争如此激烈的今天，降低价格是各卡车厂家为增 加竞争力而普遍采用的措旋之一。在这种情|兄下，公 司不准备在更改预处理设备方面进行投资，这样，解 决缩孔问题只能从阴极电泳漆Ih身方面进行考虑 2 解决缩孔的措施 2．1 适当降低电压 在电泳淙装体系的极板上接通电压，可以控制电 泳涂装过程的成膜速度和沉积量。电泳涂装过程的 电压可 使金属表面释放部分能量，由此产生的温度 使阴极电泳漆在沉积过程中已经开始固化 这一不 均匀的固化．特别是驾驶室浸入电泳漆时产生的气泡 被固化是金属表而产生缩孔的重要原因。在保证能 相应起到防腐作甩的泳透力的前提下，适当降低电压 可使缩 L的数量明显减少，且缩孔的大小明显缩小 2．2 增加预处理后；中洗 奔驰公司沃尔特厂所用的阴极电泳漆是巴斯夫 (BASF)公司提供的 按该公司的要求，预处理后驾 驶室所带出的水珠的电导率小于 50,．S／cm即可。通 过分析发现．沃尔特厂预处理后的水珠电导率远大于 50 f s／cm 收集这种高电导率的水珠，通过实验证 实．它也是产生缩 L的原因之 。针对这一情况，在 车驾驶室预处理后，进一步增强去离子水的冲洗， 使问题得到很好的解决。 2．3 增大固体分、提高溶剂含量 在驾驶室涂装过程中，电泳漆液的固体分一般容 易偏低，这 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 树脂与颜料 1 是完全按比例进行沉积 的 固体分过低，漆膜会出现缩孔，因此应定期向槽 液内补加高浓度颜料浆， 溶剂含量对槽液的稳定l生、漆膜的平滑性及厚度 均肓较大的影响。溶剂含越过低，则漆膜薄．平滑性 差，易造成缩孔技针孔现象 定期 向槽液中补加溶 剂，对防止缩孔的出现是有好处的 按照我们的经验，增大固体分和提高溶剂含量应 协同进行 单纯增大固体分或提高溶剂含量对于消 除缩孔并非特别有效。 2．4 添加抗缩孔浆料 巴斯夫公司为了解决缩孔问题，提供特制的抗缩 孔浆料。这种抗缩孔浆料与颜料浆料混台在一起使 用 加入抗缩孔浆料可以降低漆料的表面张力，使漆 料的表面张力与驾驶室底材的表面张力相一致 但 是，随着这种浆料的不断消耗，缩孔又会不断产生，定 期加入抗缩孔浆料是一项被动的，但也是必要的措 施。不过．如果不 l1入抗缩孔浆料 与增大固体分、提 高溶剂含量有机地结台起来，单纯添加抗缩孔浆料效 果并不好 2．5 增强电泳后；中洗 驾驶室涂装后，多余的电泳漆，甚至舍油污的电 泳漆会附着在驾驶室底材表面．如果仅按常规 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 进 行徐装后冲洗，烘干后也会出现缩孔 增强电泳涂装 后冲洗，可以尽可能清除驾驶室底材表面上多余的电 泳漆，进而消除产生缩孔的因素 2．6 油脂的污染试验 卡车驾驶室是由冲压成型的金属板以及许多已 冲压成型的大小零件焊接而成的。未加工成型的金 属板表面涂有防锈油，以防贮存时生锈。另外，为了 冲压成型．在加工前，金属板表面也需涂覆加工硐油。 这些油脂与阴极电泳漆的相容性如何，必须进行相应 的污染试验。按照德国汽车工业协会制定的标准 VDA 621 508，将 0．75 g油脂与 5 L阴极电泳漆一 起搅拌 24 h，之唇将驾驶室用金属板在这样的电泳漆 中进行电泳沉积，观察是否出现缩孔，进而确定该油 脂与阴极电泳漆的相容性。 3 结 语 除了上述几点外，放置吸油性强的过滤袋也是必 不可少的措施之一．但在过滤过程中应使压力降至展 低．甚至是在无压的情况 F进行 另外，检验烘干炉 内是否干净或循环风内是否含油分及污物也是非常 必要的 总之，产生缩孔的原目是多方面的，通过全 面考虑，采取综合措施，可消除阴极电泳漆膜的缩孔。 收稿日期：I99g一06 涂 料 工 业 【998年第 l2期 · 25 维普资讯 http://www.cqvip.com