汽车发动机故障实例

目录1前言2实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低8实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高14实例三长安奔奔发动机怠速转速不稳定19实例四广州丰田佳美发动机不能起动27实例五神龙富康发动机异响33总结34参考文献前言随着科学技术的不断发达，最近几年汽车工业也随着快速发展，而且我国的汽车日益增多，需要了解汽车，熟悉汽车，使用维护好汽车的人也越来越多。本论文主要是针对发动机的一些常见故障现象的诊断。发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等组成。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。机体组主要包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫、气缸衬套曲轴箱及油底壳等机件；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等机件；曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减震器等机件。配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等机件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱和曲轴正时齿轮等机件。其作用是将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。点火系主要包括电源（蓄电池，发电机）、断电器、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等机件。点火系是提供高压火，保证按 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气，使发动机正常工作。润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 、机油标记尺等机件。润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。冷却系主要包括水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、水套、百叶窗、水温表等机件。其功用是散发受热机件的热于大气中，以保证发动机在最适宜的温度下工作。随着汽车工业的快速发展，汽车维修作业的方式和重点已发生了革命性的变化，传统的按大修工艺和零件修复已经淘汰，汽车修理已经进入机电一体化，检测诊断和维修一条龙的快速轨道。汽车修理以汽车维护作业中各关键部位的检查，调整操作技术主要零部件及总成检修方法，各总成件的装配为重点。本论文以具体的案例现象为主，结合理论知识进行分析总结，注重理论与实践的结合。。本文由案例现象，用分类的形式进行分析，对可能发生故障的原因，运用 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 图形式系统的介绍了诊断顺序，并根据经验进行故障排除。实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低一、故障现象一辆装有康明斯6BT5.9发动机的东风EQ1141G汽车，发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于规定值且油压报警器报警。二、故障原因及处理方法（1）机油集滤器网堵塞。清洗机油集滤器。（2）机油滤清器堵塞。清洗或更换机油滤清器。（3）油底壳内机油油面过底。按规定补充机油。（4）机油粘度降低。更换机油。（5）机油限压阀弹簧失效或调整不当。更换弹簧或重新调整。（6）润滑油油管接头漏油或进入空气。检修机油管路，排出空气。（7）润滑油道堵塞。清洗润滑油道。（8）机油泵性能不良。检修或更换机油泵。（9）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。三、润滑系统，如下图所示四、故障诊断流程图五、故障分析与诊断根据上面可能出现的情况进行检修1．滤清器的检查、清洁和更换润滑系维护时，应检查机油滤清器（图1-1），清洁或更换机油滤清器或滤心，机油滤清器应密封良好，无堵塞，完好有效。一级维护时应检查离心式机油滤清器的运转是否正常；二级维护时应拆下细滤器壳体，清洗转子罩内壁沉积物，并清洗转子，保持机油喷口畅通；装配后，转子转动应灵活，无渗漏现象；最后检查和调整离心式机油滤清器进油限压阀的开启压力。图1-1机油滤清器2．机油的检查、补给与更换润滑系一级维护时，应检查和调整曲轴箱机油液面高度至规定范围，检查机油质量，若质量不合格则应更换。二级维护时，一般应更换机油时，应认清洗油底壳、机油集滤器等，机油规格和性能指标符合要求，液面高度符合规定。机油液面高度的检查和调整方法是：机油尺上有上刻度线和下刻度线，合适的油面位置应在这两条刻度线之间。将汽车停放在平地上，发动机熄火3min待润滑油流回油底壳后，抽出机油尺并将其擦干紧，再插回到底，重新抽出机油尺，在机油尺上就可以观察到机油油面位置。若油面处于机油尺下刻度线的下方，应从加机油口处加注润滑油，直到油面位置符合要求为止。若油面位置超过上刻度线，应放出多余润滑油。3．曲轴箱（如图1-2）通风装置维护用真空压力表在机油塞尺处检查怠速和50%额定转速时的曲轴箱压力，压力不得的为正值，如果测的压力为正值，则应进一步查明曲轴箱强制通风装置各部的工作情况。在发动机怠速时，用手指或钳子轻轻夹住PCV阀与进气歧管，确认PCV阀中发出“咔哒”声响。如果不发出“咔哒”声响，则检查PCV阀的密封圈是否破裂或损坏，如果密封圈正常，则更换PCV阀并重新检查。发动机维护时，应检查曲轴箱通风装置连接管路是否完好，胶管是否破裂、老化、脱落，如有，应更换或紧固；检查每根软管是否畅通，在曲轴箱强制通风系统中软管堵塞是一重要故障，若发现某根软管堵塞，可用高压空气吹，或用细铁丝进行疏通，也可以用专用清洗剂清洗。更换软管要具有规定的相应型号和规定的耐机油腐蚀性能。检查PCV滤清器是否堵塞，如堵塞应立即更换，有一些丝状的PCV滤清器堵塞后可用清洗剂清洗，除去污垢后，涂上少许机油继续使用。检查PCV阀是否堵塞，阀体是否灵活，若堵塞或不灵活则应进行清洗或更换。清洁曲轴箱通风装置，保证清洁畅通，连接可靠，不漏气，各阀门没堵塞卡滞现象，灵敏有效，符合规定。4．机油泵故障维护与检修（1）泵壳的检查与修理。检查油泵轴孔的磨损程度，轴孔是否损坏，壳体有无裂纹。机油泵主动轴孔与轴的配合间隙应为0.03～0.75mm，最大不得超过0.20mm。间隙超过规定，或晃动泵轴有明显松旷感觉时，可将主动轴涂镀加粗，或用镶套法修复；泵壳破裂应更换或焊修。（2）齿顶与壳体内侧间隙的检测，使用极限一般为0.20mm。（3）泵盖的检查与修理。齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时，产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端面与泵盖内表面磨损。泵盖若有磨损或翘曲，凹陷超过0.05mm，应以车或研磨等方法进行修复。泵盖凹陷量可用塞尺检查。（4）泵轴的检查与修理。用百分表检查是否弯曲，如果指针摆差超过0.06mm,应进行校正。主动轴与轴套孔的配合间隙为0.15mm。从动轴如有明显的单面磨损，可将其压出，把磨损面调转180°再压入孔内继续使用。主动轴上端铆固的传动齿轮与泵壳尾端之间的间隙一般为0.025～0.075mm，最大不超过0.12mm，超过时可在泵壳尾端焊修或加垫调整。（5）齿轮啮合间隙的检查与修理。检查主、从动齿轮啮合间隙的方法为用塞尺在互成120°处分三点测量。齿隙增大的原因是由于齿轮的磨损或主动轴与泵壳、从动轴与齿轮轴孔之间的磨损引起的。如果齿轮磨损不严重，可将齿轮转面使用；如磨损超过使用限度，应成对更换齿轮。主、从动齿轮与传动齿轮面上如有毛刺，可用油石光磨。（6）限压阀的检查与修理。限压阀检修的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 包括弹簧弹力与阀体磨损情况，阀体的阀孔中应灵活且密封性良好则为合格，否则应更换阀体或阀座。弹簧弹力可用弹簧秤测试，不合格则更换。六、故障排除通过检查发现机油油平面正常，机油粘度正常，机油滤清器安装部位无泄漏迹象，冷却液中也无油花，再将发动机将发动机从怠速升至2500r/min左右，警灯始终报警，再在转速为2500r/min左右拔下缸盖上低压报警传感器上的连线并悬空，始终报警，再进一步调松滤清器上安全阀，发现不转，再进一步排除原来是曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承泄漏严重。处理方法：在气缸体凸轮轴座孔内镶入凸轮轴轴承，并对轴承进行刮削装配，使凸轮轴轴颈与轴承达到正常配合间隙。七、附录现代汽车发动机的转速、工作温度和气缸压力均较高，发动机各摩擦副的工作条件十分恶劣，负荷大。为了保证发动机的正常工作和延长其寿命，要求发动机的润滑系经常处于良好的技术状态。但是随着汽车里程的增加，润滑系的技术状况会逐渐变坏。其主要标志是润滑系机油压力过低或过高（汽车在正常行驶中润滑系的机油压力一般为196～408kPa）、机油变质及漏油等。润滑系统技术状况的变坏严重影响发动机正常工作，并降低发动机的使用寿命。润滑系的基本任务是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断的供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积滩等杂质；此外，润滑油还能吸收摩擦表面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺组成。润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。润滑系的常见故障为机油压力过低，机油压力过高，机油变质，机油消耗异常等，常见故障部位为机油泵、机油滤清器。机油压力过低故障诊断从机油和机油滤清器等润滑系外部查起。机油压力过高的主要原因是机油限压阀弹簧压力调整过大或机油选用不当。机油变质可通过手捻、鼻嗅和眼视的人工经验法检验，但最好用油质仪和滤纸斑点试验法进行机油品质检验。机油消耗过多故障大部分因机油进入燃烧室而引起的。润滑系维护的主要作业内容是：滤清器的检查、清洁和更换，机油的检查、补给与更换和曲轴箱通风装置的维护。检修齿轮式机油泵时应检查主动轴孔与轴的配合间隙、齿轮与泵壳内侧的间隙、泵盖的磨损或翘曲和齿轮啮合间隙，或超过规定应修复或更换；检修和调整限压阀。机油泵装复后，可采用经验检查法进行检验。润滑系技术状况的好坏不仅取决于润滑系组成机件本身的技术状况，而且与发动机的技术状况（各部轴承间隙等）有关。因此必须及时对润滑系部件进行恢复性检验，保证其工作正常的基础上，对发动机定期保养、定期更换润滑油，这样才能使润滑系油压正常、润滑可靠。实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高一、故障现象一辆奇瑞QQ轿车，发动机水温较高，根据车主介绍，轿车不能在道路上长时间行驶，最多跑十五分钟左右，水温表就达到了115°左右，且水温报警灯报警。二、故障原因（1）风扇及水泵皮带是否过松打滑；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟，关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。（2）水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。（3）冷却水不足，内消耗量过大。　　（4）冷却水大循环量过少。常见有：水泵轮与轴间滑动；节温器损坏；水箱或机体水道内水垢过多。　（5）发动机工作不良。主要有点火时间过晚、混合气过稀以及发动机爆燃等三方面原因容易造成发动机温度升高。（6）水泵的工作性能不良。（7）散热器的进水管或出水管凹瘪，内部水垢堵塞。（8）温控开关或水温传感器和控制失效。（9）百叶窗不能完全打开。（10）节温器主阀门不能不能打开或打开时间过迟。（11）燃烧室内积炭过多。（12）点火时间不当。（13）水套或分水管积垢或堵塞。（14）混合气过稀。三、故障诊断流程图四、故障分析与诊断根据上面可能出现的情况进行检修：1．冷却液的检查检查散热器里的冷却液是否正常，散热器水管的接头处有无渗漏现象。在正常的使用过程中，每月至少检查一次冷却液的液面高度。设有膨胀水箱（图2-1膨胀水箱）的冷却系，检查时不用打开散热器盖，只需观察膨胀水箱中的液面即可。2．风扇带运转是否正常检查风扇使用一段时间后，因为风扇带磨损或其他原因，风扇带变松，因此应该经常检查和调整风扇带的张紧度，使其符合规定。风扇带张紧度的常用方法是用30N～40N的压力按压在风扇带轮和发电机带轮之间的带上，测量下弯距离是否符合 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。若不符合规定，则可调整发动机的安装位置使其合格。此外还要检查带表面有无油污和裂纹，若有油污则应清洗擦拭干净，若有裂纹则应更换带。3．水泵的故障检查（如图2-2）启动发动机，查看水泵溢水孔是否有渗漏，若渗漏，若渗漏表明水封已损坏，应更换；检查听有无异常响声，若有则应拆解检修。停机后用手扳动水泵轴配合是否松旷，若松旷则应紧固或检修。图2-2水泵4．电动风扇热敏温控开关的检查发动机热态时，即使发动机已熄火，风扇仍可能转动，如果冷却液温度高但风扇不转应检查熔断器，熔断器完好，应停机检查温控开关，必要时检查电动机功能，或更换有关部件。一般电动风扇有高、低两挡转速，将电动风扇热敏温控开关（图2-3）放入加热的水中用万用表测量第一挡，当水温达到93℃~98℃时应能导通，当水温达到88℃~93℃时应断开；而第二挡105℃为导通；93℃~98℃时应断开；否则，应更换电动风扇热敏温控开关。5．节温器的故障检查节温器（图2-4）损坏或性能不当，直接影响冷却液大水循环的正确控制，故应定期检查，使其工作性能符合规定。常用的蜡式节温器的检查方法：将节温器放在盛有热水的器皿中，然后加热，检查阀门开始开启和完全时的温度，以及全开时阀门的升程。开启温度和升程不符合规定，则应更换节温器。蜡式节温器安全寿命一般50000km,要求按照其安全寿命定期更换。图2-4节温器6．检查点火正时，点火正时当可能引起发动机动力性能不良，运转平稳性差，有爆燃，易过热等现象。此车不存在以上现象，确定点火正时无问题7．冷却系的清洁保持冷却系的清洁是提高冷却系散热效能的重要条件，冷却系的清洁工作包括内部清洗和外部清洗两部分。冷却系的内部清洗使用免拆洗机进行。当冷却系部件内积垢较多时，也可使用化学溶剂手工清洗。冷却系外部检查清洁主要检查散热器散热片、百叶窗、风扇和各软管有无变形和脏污，若有则应进行修正和清洗。五、故障排除点火正时检查无问题，冷却液也加足，水泵工作也正常，但散热器的出水软管和进水软管有温差。判断冷却系大循环工作不正常。检修节温器，放在开水中检查发现节温器根本不工作。更换新的节温器后起动发动机，进行试车，发现此故障消失，一切正常。六、附录1．冷却系的作用：冷却是保证发动机正常工作温度条件下工作，以保证发动机工作可靠、耐久和得到良好的动力性、经济性指标。气缸体内的冷却水温度应保持在，80～90℃之间，如冷却水温度过高，会使被吸入的可燃混合气应受热膨胀而密度下降，使发动机动力性和经济性变坏。各部件会因过热膨胀而破坏机体原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，零件的磨损加剧，强度降低，严重时会引起烧蚀甚至卡滞，使发动机停止运转。发动机机过热还会引起润滑油变稀，粘度降低和变质，油膜不易保持而加速零件磨损。发动机过冷时，汽油将不易蒸发而造成雾化不良，浪费燃料。发动机润滑油则因温度过低而变稠，而粘度增高，机件的运动阻力增加，功率消耗增大，造成大量的热量被冷却介质带走，使发动机的动力性和经济性变坏。据统计，冷却水温度降低到30℃时气缸磨损量要比温度为80℃时约大4～5倍，当冷却水温度从90℃将到40℃时，耗油量增加30%，功率降低10%。2．冷却系的组成与必要性：冷却系主要有散热器，水泵，风扇，节温器，水套，分水管，水温表，水温报警器，百叶窗，风扇离合器和温控开关等组成。根据风扇的驱动方式的不同可分为机械风扇式冷却系和电动风扇式冷却系，现代汽车机械风扇式冷却系普遍采用硅油式或电磁式风扇离合器；现代轿车广泛采用电动风扇式冷却系，其电动风扇由温控开关或控制器控制，且配有膨胀水箱。发动机冷却要适度如冷却不足，会使发动机过热从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，致使发动机功率下降，发动机间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死损坏。润滑油黏度减小，加剧零件磨损。若冷却过度发动机过冷，会导致进入气缸的可燃混合气因温度的低而点燃困难或燃烧延迟。造成发动机功率下降或油耗增加，润滑油黏度增大造成润滑不良，而加剧零件磨损。因温度低而为气化的燃油冲刷磨损表面上的油膜。同时混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原已气化的燃油又凝结而留入曲轴箱内，不仅增加油耗且使机油变稀影响润滑。3．冷却系常见故障为发动机过热过冷冷却水消耗过多，冷却系常见故障部位为节温器电动风扇或风扇带和温控开关等。发动机过热的故障诊断应从散热不良和燃烧室向冷却系传热过多两方面展开。冷却系维护的主要作业内容是：冷液数量的检查和补充，冷却系的清洁，风扇带的检查与调整和冷却系的密封性检查。4．节温器的作用及工作原理：节温器的作用：根据发动机冷却水温度的高低，自动改变冷却水的循环路线及流量，以使发动机始终在最合适的温度下工作。节温器的工作原理：发动机工作后，因温度逐渐升高，而使石蜡逐渐变为液态，体积开始膨胀，在发动机冷却水温度低于358K时，因石蜡产生的膨胀力小于主阀门弹簧的预紧力，主阀门在主阀门弹簧的作用下，压在出水口上，从散热器来的低温冷却水不能进入发动机水套内，此时从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵。于是，未经散热器的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。当发动机冷却水温度超过358K时，石蜡产生的膨胀力克服了主阀门弹簧的预紧力，主阀门开始打开，水温达到378K时，主阀门完全打开，而副阀门侧彻底关闭了小循环的通路。这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却。之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。当冷却液温度在358K～378K时主副阀门都打开一定的程度，此时冷却系的大小循环同时进行。实例三长安奔奔发动机怠速转速不稳定一、故障现象一辆开了三年的装用ACR型发动机的长安奔奔轿车，发动机在怠速运转时运转不稳且抖动，排气管有“突突”的声音。二、故障原因（1）进气口处漏气真空度减小。（2）喷油器脏堵及工作状况不正常。（3）节气门位置和怠速阀位置调节不当，节气门壳体脏堵（应清洗节气门壳体）。（4）进气阀有污垢（用清洗剂洗去阀上污垢）。（5）怠速阀工作状况不正常。（6）进气温度传感器及连接导线脱落，进气流量传感器及连接导线脱落。（7）冷起动喷油器和相关元件的问题。（8）燃油管路的损坏，有漏油的现象。（9）空气滤清器脏堵，进气不足。（10）怠速油管道脏堵或者怠速混合气浓度调整不当。（11）个别缸可能不工作。（12）气缸压力过低。（13）气门间隙不当，气缸密封性不良。（14）点火正时过迟，点火提前角过小，点火过早。三、故障流程图四、故障分析和诊断1．外围漏油检查，漏气插头松动以及真空漏气等现象。如果有，应视情况排除。若没有此现象，检查节气门位置传感器的怠速触点信号是否正常，不正常的话，更换传感器或检修电路。节气门位置传感器是根据节气门开启度，将信号传送ECU来控制喷油量。2．个别缸是否不工作检查用单缸断火法判断是否有个别缸不工作。单缸断火方法是，起动发动机，切断该缸高压火，看发动机和没有断火以前的工作状况是不是相同，如果没有变化表明机动力明显下降，表明该缸工作正常。该缸工作不正常有可能是没有高压火，喷油嘴脏堵不喷油。用压力表检测该缸的压力，压力正常的话有可能是没有高压火，可能是火花塞工作不正常了，更换新的火花塞。若压力过低，应查看气门间隙是否不当，重新调整气门间隙。拆下喷油嘴，进行检修，如果燃油从喷油嘴喷出的油成雾状，喷油嘴工作状况表明良好，或者就是喷油嘴脏堵了，清洗喷油嘴。每个缸都工作良好，再检查空气滤清器是否脏堵，（如图3-2）空气滤清器主要是滤去进入喷油器被空气带入的尘土和沙砾，以便减少气缸，活塞，活塞环的磨损，也可以消除发动机在吸气行程中产生的一定强度的噪音。拆下空气滤清器，清洗空气滤清器管道，更换空气滤芯。更换怠速阀，检查空气流量传感器（如图3-1）信号是否良好，不良好更换空气流量传感器。一切调整完毕，装上拆下的元件，进行试车。起动发动机发现故障还存在。电控系统没有问题，有可能是机械方面故障。3．气门密封故障与检修气门研磨后，须检查其密封性，其方法可采用气压表的专门检验气门密封性的检验仪器检查，检查时，先将空气容筒紧密地压在气缸盖（或气缸体）上的气门头部周围，再捏（压缩）橡皮球，使空气容筒内具有6606kPa的压力，如果在半分钟内，气缸表的读数不下降，则表示气门与气门座的密封良好，经检查良好。五、故障排除经检查“突突”并没有节奏，说明不可能是个别缸不工作。用压力表测量缸压，发现缸压有点低。由此判断可能是气缸密封不严造成的。拆下气缸盖，发现气缸衬垫已经损坏。（气缸衬垫如图3-3）由于气缸衬垫损坏，造成气缸密封不严，气缸压力过低导致发动机怠速不稳。更换一个新的衬垫，重新安装发动机。安装完毕，起动发动机进行试车，发动机运转平稳，故障排除。六、附录1．气缸垫是用来保证气缸体与气缸盖接合面间的密封，装配在气缸体与气缸盖之间。气缸垫因接触高温、高压燃气，在使用中易被烧蚀，故要求它耐热、耐腐蚀，有足够的强度和一定的弹性，而且拆装方便，能重复使用，寿命长。目前应用较多的有两种气缸垫，一种是金属-石棉气缸垫。通常由夹在金属丝或金属屑的石棉外覆铜皮或钢皮组成。为防烧蚀，在水孔及燃烧室孔周围另有镶边增加强度。中间的石棉耐热性很高，且具有一定的弹性，可提高气缸的密封性。安装气缸垫时，应把光滑的一面朝向气缸体。另一种为纯金属气缸垫，由单层或多层金属片（低碳钢或铜）制成。为加强密封，在气缸孔，水道孔和机油通道孔周围冲有弹性凸纹，利用凸纹的弹性变形实现密封。近年来，国外发动机开始采用使用耐热密封胶以取代传统的气缸垫，这就要求气缸盖和气缸体的结合面有更高的加工精度。目前，国内还在试用膨胀石墨作为衬垫的材料。2．气缸压力过低用真空表诊断方法；进气管真空度是发动机的重要诊断参数之一，检测发动机进气管真空度可用真空表。下面是判断气缸和进气管密封性方法。（1）发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57KP—71KP之间，说明发动机密封性能比较好。（2）发动机怠速时，若真空表指针有规律的跌落3KP—23KP，表示存在气门与气门座不密封的故障。（3）发动机转速升至2000r/min，突然迅速开启节气门，若真空表指针迅速跌落至6KP—16KP以下，且当关闭节气门时，指针不能回复到84KP，则说明活塞环或气缸磨损严重。（4）发动机怠速时，若真空表指针从正常值突然跌落超过33KP，则表明某气缸的气缸衬套窜气。3．气门间隙为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂挺柱和凸轮）之间留有适当的间隙，这个间隙称为气门间隙。发动机工作时气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会提前顶开气门，从而引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降或烧坏气门，严重时会不易起动。为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙的大小由发动机制造商根据试验确定，一般在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.30mm，排气门的间隙为0.30～0.35mm。但气门间隙过大时将影响气门的完全开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。为了能对气门间隙进行调整，在摇臂（或挺杆）上装有调整螺钉及其锁紧螺母。实例四广州丰田佳美发动机不能起动一、故障现象一辆广州丰田佳美电喷发动机不能起动。该车最近几天突然出现动力下降，加速不良等现象。起初认为是油箱里的燃油所致,但是把燃油全部换掉后，放入新燃油发现故障依旧。二、故障原因（1）由于活塞、活塞环与缸套磨损，气门密封不严造成气缸压力低。（2）进气门或活塞积炭过多。（3）正时带跳牙造成配气相位错误。（4）蓄电池电压低，容量不足，起动时工作不良。（5）点火线圈高压线及分电器漏电，造成火花弱，或者分电器调整有问题。（6）火花塞间隙太大跳火困难。（7）冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏，或相应线路断路，短路或传感器阻值改变。（8）氧传感器工作不良或损坏。（9）节气门太脏或节气门基本没有进行调整，节气门电位计磨损严重，信号不准确。（10）燃油供给系故障，造成燃油压力过高或过低。（11）喷油嘴堵塞或相应线路故障。（12）起动机工作不良。三、故障流程图四、故障分析与诊断关于发动机起动困难，动力不足，加速不良等现象问题应从电路，油路和方面查找原因。1．发动机电路故障与检修：（1）．高压跳火，拆下分电器盖上中心高压线，（分电器如图4-1）距缸体6mm左右，跳火如果高压线和缸体见出现了强烈的电火花，说明点火装置工作良好。如果没有出现强烈的电火花，说明点火装置有问题。（2）．检查电源是否有电，线路接触是否良好。通过按喇叭或者大灯检查。如果喇叭不响，大灯不亮，表明故障在电源部分。即蓄电池到电流表或蓄电池搭铁线接触不良或蓄电池电压过低。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。应从新给电池充电，所有线路应从新检查一边，不良的应重接。（3）．其次低压电路故障检修，接通点火开关，摇转发动机，观察电流表指针。（电流表如图4-2）如果指针在3-5A放电并间隙摆动，表明低压电路正常故障在高压电路，如果指针为零或者指示大电流放电，表明低压电路有故障。检查线圈绕组，断电器等零件是否能正常工作，如果不能应更换新的，检查线路接触是否良好，不良好的应重新连接。（4）．最后高压电路判断，摇转发动机使触点闭合，拔下分电器盖一端的中央高压线，并使该端离开发动机盖6mm左右，接触点开关，用手拨动断电器触电间歇关闭打开，如果电火花能跳过6-8mm间隙，表明故障在分火头，分电器盖等。应更换分火头，分电器。2．油路故障与检修：用燃油压力表检查燃油压力，若燃油压力小于30KP，说明供油不足。首先，检查油箱是否有油，油管接头是否破损或者漏油，如果没有油应加足油。油管接头没有接好的重新接好，已经破损的更换新的。其次检修汽油泵，汽油滤清器，（汽油滤清器如图4-3）三通储油罐以及油箱。如果燃油压力过低，应先检查汽油滤清器和三通储油罐，如果脏堵更换新的滤清器，清洗储油罐。最后检查和校紧进排歧管和喷油器各连接部位的螺栓和螺母，各衬套垫片应完好有效。拆下喷油嘴检修，喷油嘴在一定压力下喷出的油成雾状，表明喷油嘴工作良好，如果不能形成雾状的，有可能脏堵或磨损，先清洗不可以的更换新的。喷油器检测方法:（1）喷油器连同分配管一同拆下，接好燃油软管。（2）将喷油器放入量杯。（3）接通电控燃油泵电源，不要启动发动机。（4）接通喷油器电源15S，测的各喷油器的喷油量，结果都为45ml左右，符合标准。（5）断开喷油器电源后，检查喷油器有无滴漏燃油现象，结果也没有，这些说明各缸的喷油器是好的。3．机械方面的故障与检修：配气相位，用曲轴（曲轴如图4-4）转角表示的进排气门实际开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。凸轮轴由曲轴通过传动装置驱动，通常采用一对正时齿轮传动，小齿轮和大齿轮分别用键安装在曲轴和凸轮轴前端，在装配时必须将齿轮的正时标记对准，以保证配气相位和点火时刻。检查点火正时标记是否对准，如果没有应拆下来，从新装配。检查活塞，活塞环与缸套磨损，气门密封性。拆下发动机的活塞，活塞环，检查它的端隙，侧隙和背隙，如果磨损比较严重应从新选配。气门是否密封不严，严重的更换。气门密封：常用气门间隙调整方法为逐缸调整法。即按发动机点火顺序逐缸调整，每调完一个气缸的气门，转曲轴一定角度，调下一气缸的气门，具体方法为，将曲轴转至一气缸压缩行程上止点，使进排气门全关，调整进排气门间隙，转动曲轴180度，调整下一点火缸的进排气门间隙，依次类推气缸调整进排气门的间隙。点火线圈的检查方法有：直观检查法、阻值测量法和性能试验法。电子点火系中点火线圈的检查方法一般采用阻值测量法。由于其初级绕组的电站较小，因此用数字式欧姆表测量较为准确。通过检查没有发现问题。5．分电器的故障与检修霍尔式点火发生器检查：（1）霍尔式点火信号发生器的电压测量霍尔式点火信号发生器是有源器件，需输入一定电源电压时才能工作，因此，应先测量其输入电压是否正常，用直流电压表的“+”、“-”表笔分别接到与分电器相连接的插接器“+”、“-”接柱，接通点火开关，电压表应显示约11～12V，否则，说明点火器没有给霍尔信号发生器的输出信号电压，应检查点火器，若电压表显示电压正常，可进一步测量点火信号发生器的输出信号电压，用同一只电压表在点火开关接通时测量分电器的信号输出线与搭铁线之间的电压。当触发叶轮的叶片在霍尔传感器的空气隙中时，电压表应显示2～9V；而当触发叶轮的叶片不在霍尔传感器的空气隙中时，电压表所显示的电压应接近于零，约0.3～0.4V。经上所测量，电压表读数正常，可认为霍尔式信号发生器正常。（2）霍尔式信号发生器的跳火试验。关断点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器触发叶轮的叶片不在气隙中。拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体5～8mm，然后接通点火开关，用小起子（或薄铁板）在信号发生器的气隙中轻轻插入和拔出，模拟触发叶轮叶片在在空气隙的动作，如此时高压线端部跳火，则说明霍尔式信号发生器、点火器、点火线圈及连接导线性能良好；如不跳火，在点火线圈、点火器及连接导线正常的情况下，则说明信号发生器有问题，应予以更换。磁感应式点火信号发生器的检查：磁感应式点火信号发生器的检查方法是测量传感线圈的电阻值。先将分电器与线束之间的插接器拆开，然后用万用表电阻挡测量与分电器相连接的两根导线之间的电阻值，测量时还可用旋具把轻轻敲击传感线圈或分电器壳，以检查其内部是否有松旷和接触不良的故障。若测得结果与标准阻值相差较大，说明传感线圈已损坏。如电阻值为无穷大，说明传感线圈断路，一般断路点大多在导线接头处，如焊点松脱等，可将传感线圈拆下进一步检查。检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值可用塞尺进行测量，该间隙的标准值大约为0.2～0.4mm可松开紧固螺钉作适当调整，直至间隙符合规定，再将螺钉拧紧即可。6．点火器的故障与检修对于点火器，由于其配用的点火信号发生器的形式不同，点火器所采用的元器件结构形式和电路有所不同，即使是同一种类型的点火器电路结构及参数也不同，因此，很难用同一种简单而统一的方法对其进行检查及测量。所以对点火器的检查应根据其配用的点火信号发生器形式、点火器的工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，这里我主要选用跳火试验法。确认了低压电路各连接导线、插接器、点火线圈及点火信号发生器基本完好，采用跳火试验法判断点火器是否有故障，将分电器盖拆下，并拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头离开缸体5～8mm；接通点火开关，然后用一只旋具头快速的碰刮顶子爪，以改变传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲，触发点火器。若每次碰刮时，高压线端都能跳火则说明点火器完好，否则说明点火器有故障。但通过检查并没有发现点火器有故障。五、故障排除因为该车为4缸发动机，所以把4个缸的喷油嘴接插器全部拆下，用4只发光的二极管与4个接插口连接，转动发动机，发现4只发光二极管发光顺序和正常喷油顺序一样，现在可确定供油系统和点火系统没有故障。接着拆下火花塞进行检修，发现火花塞上面全是发动机油。对火花塞是否可以正常工作的检查方法为，把4只火花塞全部拆下，拔下分电器盖中心高压线，分别用火花塞插入高压线里面，再把火花塞靠近缸体上，转动发动机，发现火花塞上的火花十分强烈，表明火花塞工作正常。在把火花塞插入分缸线上，4只火花塞与4根分缸线全部插回，将火花塞靠近缸体，转动发动机，发现4只火花塞均无火花或者火花很弱，这时拆下分电器盖检查，拆开后发现分电器里面积满了发动机油。故障终于明白了。更换分电器内的油封，装上所有拆下的零件，启动发动机试车，一切正常。由于该车很少休息，常年出差不断，分电器中心轴上的油封已经被严重损坏，发动机的油道与分电器的油封的供油路相同，机油受压供油的同时，机油直接从磨损的油封中渗出，进入分电器内，而且越来越多，导致分电器内的分火头无法正常工作，最终导致发动机无法起动。六、附录虽然故障检测出来但其他的一些能引起故障的因素也很多我也简略介绍下。（1）有关点火系的诊断原理。由一定结构和性能参数元件组成的点火系，在工作过程中其初、次级电压随时间的变化呈现一定的规律。其中元件结构和性能参数的变化必然引起点火系初、次级电压波形发生变化，且两者之间具有对应关系。据此，将点火系实测的初、次级电压波形和标准波形进行对比，就可以确定点火系的技术状况，并确定工作部位和原因。（2）点火正时的检查。检查点火正时是否正确，可才用点火正时仪器检测和人工检测，检测时，先接上正时灯，再把点火脉冲传感器串接在一缸的火花塞与高压线间或外卡在一缸的高压线上（感应式传感器），擦拭飞轮或曲轴带轮使其正时标记清晰显露。置发动机于怠速工况下运转，打开正时灯并使之对准正时标记，调整电位计旋钮，使活动标记与固定标记对齐，此时所显示的读数即为怠速工况下的点火提前角。发动机怠速运转时，其离心式和真空式点火提前装置尚未起作用或起作用很小，此时测得的点火提前角称为初始点火提前角。同样方法可测出不同工况下的点火提前角，测出的各工况下的点火提前角若符合规定，说明初始点火提前角调整正确，同时说明离心点火提前装置和真空点火提前装置工作正常。还可对各种工况下的离心提前角和真空提前角的修正情况进行检测。拆下分电器真空提前装置的真空软管，用真空提前装置不起作用时各种转速下的点火提前角减去初始点火提前角，即可得到各种转速下的离心提前角修正值；在连接真空提前装置真空软管的情况下，用同样转速下测的点火提前角减去离心提前角，则又可得到真空点火提前角修正值。（3）点火正时的调整。当分电器重新装在发动机上或发现点火正时失准时，就需要进行调整。点火正时调整均以第一缸为基准，一般调整步骤如下：a.检查断电器触点间隙或点火信号发生器转子凸齿与线圈铁心磁间隙，若不符合要求，则调整至规定值。b.找出第一缸压缩终了前的点火时刻位置。方法是先拆下第一缸的火花塞，用大拇指堵住火花塞孔，转动曲轴。当感觉到有较大的气体压力时，再根据正时记号慢慢将曲轴转到第一缸压缩终了前的点火时刻位置。c.装入分电器，连接其连线，或松开原分电器的压紧装置或螺栓。有的发电机须使分电器的轴与外壳上的标记对正，且外壳上的凸缘长孔与发电机上的安装螺栓孔相对后装入。d.按分火头旋转的方向转入分电器外壳（此时分电器轴不转），转至低压电路接通位置。方法是在点火线圈的“—”接线柱和机体间接入试灯，若该试灯不亮，则说明低压电路接通（点火器功率三极管导通或断电器触点闭合）。e.按分火头旋转的方向慢慢转动分电器外壳，直到试灯刚刚发亮，或高压总线与机体间出现高压火花为止（将高压总线与机体相距5～8mm间隙），此时说明低压电路刚切断（点火器功率三极管刚刚截止或断电器触点刚刚张开），此即第一缸火花塞跳火的时刻。f.拧紧分电器外壳的夹紧装置和螺栓，此时分火头正对的旁插孔上的高压分线应该至第一缸的火花塞，然后按分火头的转向及点火顺序，依次接好其他缸火花塞的高压分线。g.起动发动机，待发动机水温上升到正常温度后，用点火正时仪器或人工经验法检查点火正时。（4）发动机电路的工作原理：当点火开关接通，发动机运转时，分电器轴和断电器触点交替地闭合，打开，在触点闭合时，点火线圈的初级绕组形成闭合回路，产生初级电流，初级电流所流过的电路称为低压电路。低压电路的路径是：蓄电池正极电流表点火开关点火线圈“+开关”接附加电阻点火线圈气“开关”接线点火线圈初级绕组点火线圈“-”接线柱断电器触点搭铁蓄电池负极初级电流在初级绕组中逐渐增大至某一值并建立较强的磁场。当触点打开时，初级电路被切断，初级电流及磁场迅速消失，由电磁感应定律可知，在次级绕组内就感应出互感电动势，此电动势称为次级点火高压，通过高压线输送给火花塞，击穿火花塞的间隙，产生火花点燃混合气。从点火线圈到火花塞的电路称为高压电路。高压电路的路径是：次级绕组附加绕组“+开关”接线柱点火开关电流表蓄电池搭铁火花塞侧电极配电器（旁电极分火头）次级绕组（5）发动机油路的工作原理：汽油泵将汽油从油箱中泵出，从吸管流入汽油滤清器，滤去所含杂质，再由气泡排除器除去所含的气泡。进入喷油器（多余的油从回油管流回油箱）。空气经空气滤清器滤去灰尘和水分，也进入喷油器，在气缸吸气气流的作用下，汽油由喷油器中喷出开始雾化，并与空气混合，经近期管进一步气化，从而形成可燃的混合气并分配到各缸，可燃混合气燃烧后生成的废经排气管和排气消音器排入大气。实例五神龙富康发动机异响一、故障现象一辆神龙富康据车主介绍汽车在正常行驶和怠速情况下总听见有异响现象，有好长时间。二、故障原因：1．主轴承盖螺栓松动；轴承磨损，径向间隙过大，润滑不良等原因造成轴承合金烧毁或脱落。（稳定转速不响，转速突然变化时，发生低沉连续的“党党”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显。）2．连杆轴承盖螺栓松动；轴承磨损径向间隙过大，轴承尺寸不符合或质量不佳；轴承变形或接触面积过小等原因造成合金脱落或烧毁。（转速突然变化时有明显连续“当当”声比主轴承响要清、轻、短，怠速较小，中速较明显，转速越高，声响越大，有负荷时声响明显。）3．活塞裙部与气缸壁间隙过大；活塞销与连杆衬套装配过紧；连杆弯曲变形。（通常怠速时较明显清晰，并伴随有节奏的“吭吭”声；转速升高时杂碎甚至消失；一般温度低时声响明显，温度升高时，声响明显减弱或消失。）4．活塞销与销座或衬套配合松旷；活塞销润滑不良；活塞销两端销环脱落使销窜动。（怠速时或略高于怠速时有较清晰、明显并伴有节奏的“嗒嗒”声响；转速变化，响声也周期性变化，加速时响声明显，温度升高响声不减，甚至更明显，点火过早响声明显。）5．气门间隙过大；凸轮磨损，挺杆、挺柱跳动；气门杆与导管磨损松旷。（怠速时发出有节奏的“爹爹”声，转速升高，声响也升高；单缸断火声响不变。）6．机油压力低；液力挺柱油道有空气；液力挺柱失效。（有节奏的“嗒嗒”声，怠速时明显，转速升高，声响减弱以至消失。）7．挺柱与孔配合松旷；挺柱端部磨损，出现沟槽；挺柱不能自由转动。（有节奏的间响、清脆的“嗒嗒”声，怠速时明显，中速时减弱或消失，断火及温度变化与之无关。）8．凸轮轴与轴承配合松旷；凸轮轴弯曲变形；凸轮轴轴向间隙过大。（中速时，可听到有节奏而较纯的“嗒嗒”声，高速时消失；单缸断火声响不变。）9．链条过松，链条和链轮磨损，张紧器严重磨损。三、故障流程图四、故障分析与诊断1．活塞销的故障与检修活塞销由于受到尺寸的限制，一般外径较小，因此单位面积受到的载荷较大，并且还承受一定的弯矩作用，使活塞销产生磨损和弯曲。更主要的是：活塞销与销座或衬套配合松旷；活塞销润滑不良；活塞销两端销环脱落使销窜动，会产生异响。全浮式活塞销主要损伤部位是其与活塞和连杆的连配合处，其径向磨损后失圆、轴向磨损成台阶形。在工作中，活塞销会慢慢的转动，使磨损减轻，并沿圆周均匀分布。此外，由于全浮式活塞销载荷均匀分布，提高了活塞销的抗弯疲劳强度，因此，这种连接形式的活塞销的弯曲变形一般较小。通过检查活塞销没有会产生异响的状况。2．活塞环的故障与检修（如图5-1）活塞环长期在高温、重载和高速下工作，润滑条件较差，其主要损伤形式是磨损。随着磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减退，端隙、侧隙、背隙增大，此外，活塞环还可以断裂。活塞环在使用过程中也会产生异响。a)活塞环端的检修。活塞环端隙是指活塞环装入气缸后在开口处呈现的间隙。检查活塞环端隙时，将活塞环平整的放入气缸内，用活塞顶部把它推平，然后用塞尺测量开口处的间隙。b)活塞环端隙的大小与气缸直径和活塞环的材料等因素有关，一般每100mm气缸直径端隙为：第一道环0.25～0.45mm，其余各道均为0.20～0.40mm。c)活塞环侧隙的检修。活塞环侧隙是活塞环在相应的活塞环槽内上、下方向的间隙。检验时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。一般第一道环为0.05～0.09mm，其余各道环为0.03～0.07mm。d)活塞环背隙的检修。活塞环背隙是指活塞环装在活塞上放入气缸以后，活塞环因弹性而伸展紧贴气缸壁时活塞环背面与环槽底之间的间隙。此间隙难以直接测量，可计算求得。计算活塞环背隙的公式为：活塞环背隙=（气缸直径—活塞环槽底直径—2×活塞环径向厚度）/2。活塞环的背隙一般为0～0.35mm。在实际测量中，活塞环背隙通常以槽深和环厚之差来表示。气环一般应低于环槽岸边0～0.35mm。e)活塞环弹力和漏光度的检查。活塞环端隙、侧隙和背隙检查是活塞环选配的基本检查，必要时还应进行活塞环的弹力检查漏光度检验。活塞环的弹力是指活塞环的开口的垂直方向施加压力，使开口达到规定端隙时在活塞环直径方向施用的作用力。活塞环的弹力可用活塞环检验仪检验。活塞环的弹力应符合规定的要求。活塞环漏光度用于检查活塞环的外圆与缸壁贴合的良好程度。漏光的检查方法是将活塞环平正的放入气缸内，用活塞顶部把它推平，在气缸下部放置一发亮灯泡，在活塞环上放一直径略小于气缸内径，能盖住活塞环的内圆的盖板，然后从气缸上部观察漏处及其对应的圆心角。一般要求活塞环局部漏光每处不大于25°；最大漏光缝隙不大于0.03mm；每环漏光处不超过2个，每环总漏光度不大于45°；在活塞环开口处30°范围内不允许有漏光现象。除有标准尺寸的活塞环以外，还有与各级修理尺寸气缸活塞相对应的加大尺寸的活塞环。发动机修理时，应按照气缸的标准尺寸，选用与气缸、活塞同级别的活塞环。在大修时，优先选用活塞、活塞销及活塞环成套供应配件。通过对活塞环的一系列检查发现活塞环良好。没有活塞环响的迹象。3．液压挺杆的故障与检修液压挺杆中的柱塞和油缸是一对精密偶件，也会产生异响现象。其配合间隙不得超过0.005mm。若间隙过大应更换。检查液压挺杆的密封性时，先将挺杆浸在油液中，反复推拉，若挺柱内空气排紧。把排出空气后的挺柱放在试验台上，在柱塞上施加200N的压力，使其滑下2mm左右后，测量它每下滑1mm的时间。在20℃的条件下，其标准值为7～50s/mm；如果测得的值低于标准值，说明密封性差，应更换液压挺柱。通过检查液压挺柱并没有发现有异响。4．气门挺杆的故障与检修气门推杆沿杆身轴线易产生弯曲，也会产生异响现象。推杆直线度误差应不大于0.30mm，杆身表面应平直，不得有锈蚀和裂纹现象。推杆下端凸球面半径，应符合规定，以免半径减少而加快挺杆内球面磨损。通过检查气门挺杆并没损伤。5．气门杆的故障与检修（气门如图5-2）气门杆弯曲和气门头部歪斜检查，用百分表测定，清除气门积炭并将气门擦紧，将气门杆支承在两个距离约100mm的V形块上，然后用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度，许用弯曲度误差为0.05mm；在气门头部用百分表测量，转动气门一圈，最大和最小读数之差的1/2即为气门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为0.02mm。气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定范围后，则需要更换气门。但通过检查气门杆也会产生异响现象。6．凸轮轴的故障与检修凸轮轴的主要损伤形式有凸轮轴轴线弯曲、轴颈和凸轮的磨损。其中凸轮轴的轴线弯曲会产生异响。测量中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动，将凸轮轴的两端的轴颈用V型铁块支撑在平台上，把百分表的触针垂直抵在中间的轴颈上。转动凸轮轴，先记下百分表的最小读数，再旋转曲轴180°，记下百分表的最大读数。百分表最大读数与最小读数之差即为径向圆跳动。凸轮轴径向圆跳动不大于0.10mm，若超限则应进行校正。通过检查发现凸轮轴有弯曲现象，对凸轮轴进行校正用冷压校正，将凸轮轴置于压床上，用V形铁块支承两端轴颈，在凸轮轴弯曲的相反方向对轴颈加压。校正后，凸轮轴的径向圆跳动不得大于0.03mm。在压校的过程中，加压压力、弯曲度的大小与凸轮轴的材料和弯曲变形的大小有关，必须根据凸轮轴的实际情况确定。当凸轮轴的弯曲变形较大时，校正必须分步、反复多次进行，直到符合要求为止，以防止因压校弯曲度过大而折断。冷压校正过的轴，为了因弹性后效作用而重新弯曲，应进行时效处理。为减少冷压校正过程中产生的内应力，在校正时，可用手锤轻击曲柄壁。五、故障排除根据上面故障流程图结合自己的部分经验对可能出现的情况进行检修：采用微抖节气门的方法从怠速向中高速逐步加速，直至响声最为明显的转速时稳定，观察此时车速情况。在发动机低速情况下逐缸断火（油），听响声变化情况，这种异响无变化（基本不变），且声响是连续，通过各方面的检测，发现凸轮轴已弯曲变形产生了异响的现象。对其进行校正。校正后启动发动机发现异响情况消失。六、附录曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能；同时将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。曲柄连杆机构的常见故障有气缸压力过低、气缸压力过高和异响。常见故障部位是燃烧室周围密封部位零件、曲轴和轴瓦等。气缸压力过低故障诊断的方法有人工经验诊断法和仪器仪表诊断法两种。人工经验诊断法适用于故障现象较明显、故障程度较严重的故障诊断；仪器仪表常用气缸压力表、窜气量测量仪、气缸漏气量检验仪和真空表进行诊断。一般发动机气缸压力过高的原因主要是燃烧室内积炭过多，刚修理后的发动机气缸压力过高的原因主要是气缸衬垫过薄或气缸盖加工过度。异响常见的故障的诊断方法是人工经验诊断法，就是有诊断人员综合响声的固有特征（音调）、响声部位以及改变发动机的转速、温度、负荷和润滑条件时响声的变化情况和自身的知识与经验，对故障部位和原因作出判断。在发动机维护中曲柄连杆机构主要维护作业内容是：按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖螺栓。缸体主要损伤形式有气缸磨损、气缸裂纹和变形；缸盖主要损伤形式是气门座磨损、变形和裂纹。检查缸体和缸盖裂纹的常用方法是水压试验。裂纹的修理有粘接和焊接等方法。缸体、缸盖的翘曲变形可用平板作接触检验，或者用直尺或塞尺检测。若平面度误差不大或仅有局部不平时，可用刮研法修复；平面度误差较大时可进行磨修。如果条件许可还应该检验缸体高度、缸体主轴承座孔同轴度、气缸与主轴承座孔轴线的垂直度。气缸磨损后具有一定的特征，一般用圆度和圆柱度两个指标来反映气缸的磨损程度。当发动机中的磨损量最大的气缸的圆柱度或圆度超过规定标准时，则应进行镗磨修理或更换缸套修理。气缸的镗磨修理采用修理尺寸法，研磨后气缸与各自活塞的配合间隙、表面粗糙度、圆柱度和圆度应达到规定标准，有条件时可采用激光热处理等新工艺。曲轴和凸轮轴常见损伤形式是轴颈和凸轮工作面的磨损及主轴线的弯曲变形。检查轴线弯曲变形的方法是测量其中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动。若超限则常用冷压校正法进行校正。曲轴轴颈和凸轮轴轴颈及凸轮工作面磨损超限后，轴颈可按修理尺寸法进行磨修，凸轮工作面磨修应保证凸轮升程。曲轴光磨前，应用磁粉探伤法或渗透探伤法检查裂纹情况。曲轴光磨后除了要恢复轴颈的尺寸精度和几何形状精度外，还必须注意恢复各轴颈的同心度、平行度、曲轴半径以及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。同时还应保证曲轴的平衡性。总结这篇论文是我在扬州市联合汽车修理厂实习两个月后所写的。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全一样的生活。这段时间的实习让我学到了许多知识，是我一生中很难忘的时光。该篇论文主要介绍了发动机的故障案例的诊断和维修，文中共举出五个故障案例，通过展示现象，原因分析，诊断流程图对故障做了彻底的描述。文中既有维修程序循序渐进的工作步骤，也有实践中积累的快捷的检测维修技巧。达到举一反三，触类旁通的效果。也使我认识到汽车维修并不是想像中的那么简单。有时某一个故障现象可能由许多原因引发；反之，同一原因也可能导致多种故障现象发生。通过此篇论文，把我大学三年来所学的理论知识得到了一次彻底的总结，也让我对三年来所学知识有了一个回顾。在此我感谢学校对我三年的栽培，同时感谢学校给我们很多的实习机会，让我把所学的理论知识和实践等到了充分的结合。感谢三年来老师们对我的谆谆教诲，教给我很多知识和做人的道理，对我以后的人生有着深远的影响。机油压力过底图4-4曲轴图4-3汽油滤清器图4-1分电器图3-1空气流量传感器图3-2空气滤清器图5-1活塞环图5-2气门图3-3气缸衬垫图2-1膨胀水箱图4-2电流表图2-3热敏温控开关图1-2曲轴箱PAGE30