产业链的结构--PPT课件

产业链的结构*理论渊源及其发展——波特的竞争优势与竞争战略 20世纪80年代初，哈佛大学商学院教授迈克尔.波特（MichaelE.Porter）把作为主流的哈佛学派的产业组织理论及其SCP分析范式运用于企业竞争行为研究，试图解释企业竞争优势的存在及其产生的根源。 波特的三部曲：《竞争战略》、《竞争优势》以及《国家竞争优势》是将产业组织理论应用到企业管理和战略研究领域的经典性著作。*波特的竞争优势与竞争战略 其理论的核心，是说明在特定的产业市场结构中，企业可以通过制定或选择适当的竞争战略来获得持久的竞争优势。 认为，一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力（Competitiveforce）：进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、卖方侃价能力及现有竞争对手的竞争。企业应根据这五种因素的分析制定相应的竞争战略。(“五力”模型)*驱动产业竞争的力量潜在进入者卖方买方替代品行业内竞争对手卖方侃价能力买方侃价能力进入威胁替代威胁*问题 这五种决定因素，构成各行业中所有企业进行竞争的空间，它们是决定行业竞争的性质以及潜在利益的因素，对同一行业中所有企业都会产生共同的影响。然而，现实中，即使在同一产业部门内部，每个企业的市场业绩都不同，这又是什么原因造成的？对这一问题的分析，仅对产业内所有企业作市场结构分析是不够的，必须对同一产业内部的企业行为方式作更加具体的分析，及企业竞争战略分析。*三大战略竞争战略就是一个企业在同一使用价值的竞争上采取进攻或防守行为。流行的战略是降价,既打到对方,也损害自己,形成负效应,进入恶性循环。正确的竞争战略为:1、总成本领先战略(Overallcostleadership)2、差异化战略又称别具一格战略(differentiation)3、集中化战略又称目标集中战略、目标聚集战略、专一化战略(focus)是主攻某个特定的客户群、某产品系列的一个细分区段或某一个地区市场。*内在逻辑 概括起来，波特的竞争战略理论的基本逻辑是：(1)产业结构是决定企业盈利能力的关键因素；(2)企业可以通过选择和执行一种基本战略影响产业中的五种作用力量(即产业结构)，以改善和加强企业的相对竞争地位，获取市场竞争优势(低成本或差异化)；(3)价值链活动是竞争优势的来源，企业可以通过价值链活动和价值链关系的调整来实施其基本战略。*价值链 价值链是指企业组织和管理与其生产和销售的产品与劳务相关的各种价值增值行为的链节总和，每一价值增值行为构成了价值链上的一个链节。 价值增加的活动分为基本活动和支持性活动，基本活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发货后勤、售后服务。支持性活动涉及人事、财务、 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 、研究与开发、采购等，基本活动和支持性活动构成了企业的价值链。*产业链在一个企业众多的“价值活动”中，并不是每个环节都创造价值。企业所创造的价值，实际上来自企业价值链上特定的价值活动；这些真正创造价值的经营活动，就是企业“价值链”的“战略环节”。企业要保持的竞争优势，实际上就是企业在价值链某些特定的战略环节上的优势。运用价值链的分析方法来确定核心竞争力，就是要求企业密切关注组织的资源状态，要求企业特别关注和培养在价值链的关键环节上获得重要的核心竞争力，以形成和巩固企业在行业内的竞争优势。企业的优势既可以来源于价值活动所涉及的市场范围的调整，也可来源于企业间协调或合用价值链所带来的最优化效益。*产业链 产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。 产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链。这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。* 产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。*产业链的结构一、制造业（一）、制造业一般运作过程原料与生产产品 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 各级采购仓储运输订单处理批发销售零售*（二）、制造业微笑曲线产业设计(跨国公司)原料采购仓储运输(跨国公司)生产制造(中国企业)订单处理采购运输(跨国公司)批发经销(跨国公司)零售(跨国公司)O价值供应链*二、2G和2.5G时代的移动通信产业链手机标准的制定R&D手机生产商渠道商移动用户移动通信网络CCH* 3G时代的移动通信产业生态系统*三、电池工业的供应链质检监控中心行业上游：供应链生产物流物流货仓生产制造过程成品货仓生产物流行业下游：零售商、消费商采购订单SRM(供应商关系管理)MRP(物流需求计划)DRP(需求管理)CSM(客户服务管理)CRM(客户关系管理)IPD模组研发测试中心资金管理中心*从电池工业的供应链看东芝锂电的失误之处行业上游：供应链生产物流物流货仓生产制造过程成品货仓生产物流行业下游：零售商、消费商采购订单SRM(供应商关系管理)MRP(物流需求计划)DRP(需求管理)CSM(客户服务管理)CRM(客户关系管理)IPD模组研发测试中心资金管理中心*四、汽车产业链分析（一）、汽车产业链包括四个方面： 第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发； 第二是在零部件的采购； 第三是汽车制造厂商； 第四个就是销售和服务。汽车金融服务在现在发达国际市场中占汽车整车厂的利润比重越来越大。因为整车制造和销售的利润是呈下降趋势。汽车金融服务包括汽车贷款、租赁、以旧换新等服务。 有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。 汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业； 下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。*（二）、汽车供应链汽车企业供应模式汽车产品由上万个零部件组成采用分级供应商模式整车企业一般直接面对一级供应商一级供应商提供模块化零部件或整车关键零部件等可能是整车厂的子公司或参股公司上市公司举例：潍柴动力二、三级供应商为一级供应商提供组件或提供其他较小的零部件上市公司举例：万丰奥威、中鼎股份等*（三）、汽车基本构造汽车的组成部分底盘车身发动机电器与电子设备等*（四）、汽车子行业划分子行业划分乘用车子行业商用车子行业汽车零部件子行业汽车行业整车制造汽车零部件乘用车商用车轿车SUVMPV客车货车汽车主要子行业划分2009年汽车各子行业销量占比*Chart5 0.5476819523 0.0182443001 0.0482830528 0.1429423757 0.2168875514 0.025947576Sheet1 2009.1-12 汽车总量 13,644,974 基本型乘用车 7,473,106 248,943 基本型乘用车 55% 658,821 2% 交叉型乘用车 1,950,445 5% 重型卡车 636,171 交叉型乘用车 14% 中型卡车 257,966 货车 22% 轻型卡车 1,559,598 客车 3% 微型卡车 505,690 大型客车 47,175 中型客车 81,948 轻型客车 224,931 10,331,315 440389 4741359 1658838 582836 47769 1835 80 2006 2007 2008 2009 2010.1-3 364,292 251,734 258,274 440,389 161,387 2,037,011 2,472,628 2,847,681 4,741,359 1,505,534 992,331 1,445,526 1,406,291 1,658,838 544,670 408,184 516,598 489,178 582,836 170,406 23,487 27,238 35,686 47,769 20,725 2,180 12,072 8,781 1,835 224 835 821 1043 80 97 总计 3,828,320 4,726,617 5,046,934 7,473,106 2,403,043Sheet1 多功能乘用车（MPV）,2%Sheet2 Sheet3 （五）主要几大系列的汽车美系车德系车日系车韩系车国产自主品牌汽车*（六）、当前全球主要汽车集团及其联盟* 主要集团及其联盟 2009销量 占比 福特+马自达 567 8.5% 菲亚特+克莱斯勒 342 5.1% 丰田+富士重工 772 11.6% 大众+铃木 845 12.7% 雷诺+日产+戴姆勒 649 9.8% 通用 645 9.7% 宝马 126 1.9% 本田 301 4.5% 现代起亚 465 7.0% 标致雪铁龙 304 4.6% 以上合计 5016 75.5% 全球汽车销量 6647 100.0%Chart1 0.0853016398 0.0514517828 0.1161426207 0.1271250188 0.0976380322 0.097036257 0.01895592 0.0452835866 0.0699563713 0.045734918 0.2453738529全球车企销量 7+2 集团销量 占比 1 781 通用+上汽 1020 16.5% 2 748 福特+马自达+长安 804 13.0% 3 629 菲亚特+克莱斯勒+三菱 404 6.5% 4 491 丰田+富士重工 836 13.5% 5 463 大众+铃木 860 13.9% 6 339 雷诺+日产+戴姆勒 667 10.8% 7 336 宝马+标致-雪铁龙 449 7.3% 8 320 本田 339 5.5% 9 272 现代起亚 463 7.5% 10 231 5842 94.7% 11 230 全球汽车销量 6171 100.0% 12 215 13 187 4+5 集团销量 占比 14 129 福特+马自达 617 10.0% 15 126 菲亚特+克莱斯勒 308 5.0% 16 101 丰田+富士重工 836 13.5% 17 96 大众+铃木 860 13.9% 18 93 雷诺+日产+戴姆勒 667 10.8% 19 55 通用 748 12.1% 宝马 129 2.1% 本田 339 5.5% 现代起亚 463 7.5% 标致雪铁龙 320 5.2% 5287 85.7% 全球汽车销量 6171 100.0%全球车企销量 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0自主品牌 年份 自主品牌 日系 德系 美系 韩系 法系 意系 2004 21.6 22.3 29.5 12.5 9.1 2005 26.1 23.9 18 13.9 11.9 2006 25.7 25.7 18.6 14.2 9.8 2007 26.4 28.9 20 14.2 5.9 2008 25.9 30.8 20.3 12.2 7.2 2009 29.7 24.9 19.3 13 9.6 2010.1-2 33.8 23.6 16.6 13.3 8.8自主品牌 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0自主品牌日系德系美系韩系法系意系OICA统计 Toyota 1 723 2009销量 占比 GM 2 645 福特+马自达 567 8.5% VOLKSWAGEN 3 606 菲亚特+克莱斯勒 342 5.1% FORD 4 469 丰田+富士重工 772 11.6% HYUNDAI 5 465 大众+铃木 845 12.7% PSA 6 304 雷诺+日产+戴姆勒 649 9.8% HONDA 7 301 通用 645 9.7% NISSAN 8 274 宝马 126 1.9% FIAT 9 246 本田 301 4.5% SUZUKI 10 239 现代起亚 465 7.0% RENAULT 11 230 标致雪铁龙 304 4.6% DAIMLERAG 12 145 其他 1631 25% CHANAAUTOMOBILE 13 143 BMW 14 126 以上合计 5016 75.5% MAZDA 15 98 全球汽车销量 6647 100.0% CHRYSLER 16 96 MITSUBISHI 17 80 BEIJINGAUTOMOTIVE 18 68 TATA 19 67 DONGFENGMOTOR 20 66 FAW 21 65 CHERY 22 51 FUJI 23 49 BYD 24 43 SAIC 25 35 ANHUIJIANGHUAI 26 34 GEELY 27 33 ISUZU 28 32 BRILLIANCE 29 31 AVTOVAZ 30 29 GREATWALL 31 23 MAHINDRA 32 22 SHANGDONGKAIMA 33 17 PROTON 34 15 CHINANATIONAL 35 12 VOLVO 36 11 CHONGQINGLIFAN 37 10 FUJIAN 38 10 KUOZUI 39 9 SHANNXIAUTO 40 8 PORSCHE 41 8 ZIYANGNANJUN 42 7 GAZ 43 7 NAVISTAR 44 7 GUANGZHOUAUTO 45 6 PACCAR 46 6 CHENZHOUJI'AO 47 5 QINGLINGMOTOR 48 5 HEBEIZHONGXING 49 5 ASHOKLEYLAND 50 4 5990 TOTAL 6647OICA统计 （七）、中国汽车企业现状乘用车领域 合资品牌占主导 自主品牌处于发展初期 五大汽车集团商用车领域自主品牌具有明显的性价比优势，是市场主导产品重型卡车、大型客车市场竞争结构清晰中低端卡车、客车市场竞争结构相对混乱*自主品牌研发模式及优势、劣势分析表1* 企业 开始时间 研发模式 产品结构 代表产品 优势 劣势 长安 约1998年 正在研发 微型、经济型和中级轿车 奔奔、CV8等 集成研发能力积累 研发周期较长 奇瑞 1995年 反向研发和外包 微型、经济型和中级轿车 QQ、旗云、东方之子、瑞虎等 出成果快、较强信成研发能力 核心研发能力相对薄弱 上汽 2005年 外购 中高级轿车 荣威系列 出成果快、风险相对较小 创新和延伸研发能力薄弱 一汽 2005年 外购 中高级轿车 奔腾、新红旗、夏利威系列轿车 出成果快、风险相对较小 创新和延伸研发能力薄弱 吉利 约1995年 反向研发 微型和经济型轿车 美人豹、金刚 出成果快 基础研发能力薄弱 比亚迪 2002年 反映研发 微型和经济型轿车 F3、F6 出成果快 基础研发能力薄弱中国汽车自主品牌名录-表2* 安徽江淮 贵州云雀 上海万丰 奥克斯 哈飞汽车 上汽五菱 宝龙汽车 华晨金杯 曙光汽车 北京吉普 华晨中华 双环汽车 北汽福田 汇众汽车 天津美亚 北汽制造 宁波华翔富奇 天津一汽 比亚迪 吉奥汽车 天马汽车 昌河汽车 吉利汽车 新大地 长安杰勋 吉林一汽 新凯汽车 长安汽车 江铃宝威 扬子汽车 长城汽车 江铃陆风 一汽轿车 大迪 江南汽车 浙江众泰 东风柳州汽车 南京汽车 中兴汽车 东南汽车 奇瑞 重庆力帆 飞碟汽车 荣城华泰 富迪汽车 上海华普主要跨国零配件巨头和其核心产品* 德尔福（美国） 汽车电子内饰、地盘 天纳克（美国） 悬挂系统、排气系统 延峰伟士通（中美合资） 仪表盘、座椅、保险杠 天合汽车（美国） 安全系统 LEAP（美国） 座椅、电子设备 博世（德国） 制动装置、火化塞等 电装（日本） 压缩机、冷凝器 海拉（德国） 汽车灯具、喇叭分享完毕！谢谢！*