雪佛兰科鲁兹右前车窗不能升降
文／北京 牛英伟
故障现象
一辆2011款科鲁兹轿车，客户抱怨右前车窗不能升降，以前是时好时坏，现在彻底不工作了。故障诊断与排除
功能测试，右前车窗不能升降，无论用右前车窗开关来控制，还是主控开关控制，右前车窗都不能工作，而且开关按键的背景照明也不亮，该车门在仪表上的车门未关提示也是不对的。故障诊断仪检测，有如下故障码：U153A 00 (K9车身控制模块)LIN总线3与装置10(S79P乘客车窗开关)失去通信。
1．科鲁兹车窗LIN网络简介
科鲁兹的车窗控制采用的是LIN网络。LIN网络是一种主从
协议
离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载
的网络控制系统。BCM是车窗控制的主控模块。其他车门上的LIN装置都是从模块。主从协议是指：从模块的所有动作，都需要先向主模块发送请求。主模块接收请求后，再向从模块发送动作指令，这时，从模块才能动作，是一问一答的控制方式。这些信息的传递，是通过LIN网络来实现的。诊断时，只能访问主模块，不能访问到从模块。只能从主模块看到从模块设置的故障码或数据。LIN线通讯电压是蓄电池电压，由于是数字信号，所以万用表测量得到的平均电压在6～11V左右。
如图1所示，BCM与主控开关（左前）、左前车窗电机，以及右前乘客车窗开关之间，是通过LIN3来传递信息的。两后车窗开关与BCM之间的车窗动作请求和指令是通过LIN4来传递的。
其中左前车门上，主控开关和车窗电机都是LIN装置。主控开关与BCM之间的LIN通讯，用来传递其他三个乘客车门的升降请求和指令。电机与主控开关之间是3根普通的导线连接，这3根导线的作用是主控开关向电机传递升降指令（开关指令），电机与BCM的LIN线，仅用来传递左前车窗升降指令。
除了车窗升／降的请求和指令，每个门上的LIN装置，相当于每个门上的一个信息中枢，除了车窗的信息，还负责BCM与车门之间其他信息的传递，这些信息包括：按钮背景照明；后排乘客车窗锁闭；车门锁闩位置（门开／关信息）。也就是说，LIN线中断，不但车窗不能工作，这些这些功能也不能实现。
2．故障排除
首先检查电源，如图2、3所示，左前车窗电机和乘客车窗（开关）电机，共用F24UA 30A熔丝，共用UN线，既然主控正常，说明F24UA 30A熔丝正常，BCM至主控开关的LIN是正常的。
功能丧失、背景灯不亮、存在LIN的故障码，参见LIN网络示意图4，这些说明故障的可能性有如下两点：1．乘客车窗开关故障或开关的电源故障（无法实现LIN通讯）；开关至BCM(J314结点)的LIN线断路。
先拆下乘客车门，再拆下车窗开关，测量开关插头上的开关电源线正常。LIN线上没有电压，这是不正常的。正常情况下，应该能够测量到来自BCM的LIN线电压，大约6—11V。既然没有电压，说明可能存在断路。将车门线束与车身线束连接的插头X600断开，由此测量至车窗开关（车门线束）LIN线的导通性，电阻无穷大，说明之间有断路。仔细查看车门内的线束，发现有一处导线已经破损，锈蚀，稍加晃动就断开了，如图5。此处线束因事故表皮破损，遇水出现锈蚀，久而久之逐渐就腐蚀断路。之前客户抱怨的时有时无，也是由此造成。更换车门线束故障排除。
维修小结
该案例是一个典型的LIN网络断路的故障，传递多种信息，实现多个功能，是网络的特点，所以如果网络线断路，会带来多种信息不能传递，多个功能丧失。所以通过功能测试，确定丧失的功能，
分析
定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析
故障原因，来排查故障，往往可以减少很多测量和拆装。
利用LIN网络的电气特点，即LIN网络的通讯电压进行测量，在导通测量之前进行测量，可以从一个点开始测量，分段排查，在实际工作更快捷。
专家点评——王锦俞
这篇案例写的很好，好在是作者用了带结构示意图的科鲁兹车窗LIN网络简介，使得即使未学过科鲁兹车窗LIN网络的读者也能看懂此文。所以我们作者在写案例时对相关新结构或特殊结构，都最好是附上带结构示意图的简介。
作者认为“BCM至主控开关的LIN是正常的情况下，功能丧失、背景灯不亮、存在LIN的故障码U153A OO，这些说明故障的可能性有如下两点。
1．乘客车窗开关故障或开关的电源故障（无法实现LIN通讯）
2．开关至BCM0314结点）的LIN线断路。”
不过原厂维修手册对可能产生故障码U153A OO的电路和原因却如表1所示，看来更为全面些。
1
浙公网安备 33021202002483