香港城市空中步道系统PPT课件

香港城市空中步道系统小组成员：叶昕、任杰、姚汉、徐宗挺——城市 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 理论与方法课题研究汇报**目录1项目背景与发展2实施策略与成果3多城市对比4总结**项目背景与发展**1空中步道系统的产生现代城市的空中步行系统以欧美国家的城市复兴运动为时代背景起源于上世纪60-70年代，最初是作为一种城市中心区再开发的刺激手段及立体化交通解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 而产生的。到了上个世纪70年代，空中步行系统已经成为了北美很多地区的立体化交通解决方式。其中明尼阿波利斯市(Minneapolis)就是其中最具代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 性的先行区。当地的空中步行系统把区域内许多带有控温室内庭院的商业建筑串联起来，形成全天候的步行环境，并有效整合了当地原本被道路所分隔的功能各异的建筑，有效的应对了当地严寒的气候，并促进了城市中心内商业活动的发展。明尼阿波利斯空中步行系统**2香港空中步道系统兴起与发展早在上个世纪中期，香港城市规划委员会就已经开始着手解决机动车与行人之间日益凸显的交通矛盾，空中步行系统的解决方案应运而生。此后，在中环地区拥有大量产业的各大财团，先后开始将各自持有的不同物业通过空中连廊联系起来，使得商业的活力得到大幅度提升。在这些成功案例的基础上，香港规划署和香港政府开始积极推进中环地区空中步行系统的建设与完善。换言之，香港的空中步行系统是商业发展驱动的产物，以提升经济效益作为最初的目的。因此本小组选取香港中区空中步道系统这一最具代表性的项目作为研究对象。**3中区空中步行系统的发展历程自上世纪50年代开始，由于区位的优越，自那时起香港中区(中环-金钟)就确立了香港最重要的商务中心的地位。其后经过高密度城市开发的发展，该区域逐渐引发了城市空间割裂，城市交通拥挤，环境品质下降等问题，对城市形象造成破坏。同时由于区域内人行道狭窄，公共空间匮乏，人口稠密，给步行者带来了很大不便。为了缓解城市中心区严重的人车矛盾，自60年代开始，香港开展了地上、地下空间的开发建设，先后修建了近200个人行天桥和人行地道。但当时两者是相互孤立的，未能从根本上实现人车分流的目标。**直到70年代，香港中区迎来了国际金融机构及跨国公司总部的纷纷落户，更加加剧了土地稀缺问题，极大的压缩了该区域的公共空间与人行道空间。亦由于地域条件的限制，中区只能沿海岸线方向东西延伸，呈带状发展，进一步加大东西向的交通压力，城市交通矛盾、人车矛盾激发。于是政府号召发展商兴建了一条横跨干诺道中的空中廊道连接遮打大厦、怡和大厦、香港邮政总局。后来随着更多大厦的建成以及它们之间空中廊道的连接，空中步行系统网络逐渐扩大成形。在1993年，香港建成了第一个空中步行系统，该系统接驳中环-半山自动扶梯系统，经中环穿越闹市直达天星码头。实现了半山与海岸途经城市中心区的连接。其中干诺道空中步行系统主线长达一公里，是当时亚洲最长的步行廊道。**直至1990年代后期，以中环为代表，开始推进空中-地面-地下步行系统一体化，落实三维立体化步行网络的建设。随后在1998年建成的机场快线香港站的推动下，中环渐渐建立起全场三公里，连通主要建筑楼、地铁站、公交站的立体化步行网络，随后与西面金钟空中步行系统连为一体。时至今日，香港中区空中步行系统的网络涵盖了约600条的空中连廊，与地下、地面步行系统良好结合，克服地形高差、空间权属、建设时间等障碍，衔接各大建筑，交通枢纽、城市公共空间，形成一个便捷通畅的三维空间网络。**实施策略与成果**1步道系统范围香港中区空中步道系统** 范围 约为1.53平方公里 功能属性 以商务办公为主，结合文娱，旅游观光等功能 系统连接建筑量 区域内公连接建筑43个 商业建筑 商业程度高，包括置地广场等13座商业综合体 公共建筑 邮政总局、海港政府大楼等5个公共建筑2项目实施策略建设连接渣打大厦、怡和大厦与香港邮政总局的空中连廊评估：使用度、对城市的影响、城市效益……将该评估作为下一步建设的指引，边建边评在其后十余年，逐步延伸开来，连接周边建筑&交通站点众多连廊形成4000多米的中环系统和金钟系统分步推进**3决策主体决策主体由政府发起，“自上而下”由开发商发起，“自下而上”政府发起开发商发起两者共同发起香港城市空中步道项目的决策主体包括政府部门、资深城市规划与设计咨询机构、利益团体、与公众。各团体间通过反复协调，寻找保障多方利益的平衡点。由于其开放式的开发模式，各方积极的参与协商与合作，共同努力，加上通过奖励政策的行政手段，公众参与的反馈机制，保障了空中步行系统的顺利建设与优秀的实施效果。++**4宏观规划空中步行系统的建设是以调节城市空间结构为目标，缓解城市中心商务区存在的诸多问题，改善交通，促进经济活动等等。**香港有着山水城市的格局。东西两侧分别与同为城市中心区的上环、湾仔-铜锣湾相邻，共同沿着平缓的维港海岸线呈带状发展。联系周边区域的强烈需求空中步行系统的建设满足城市发展目标，调节城市空间结构**步道系统主线沿平行岸线方向贯通中区连接上环、湾仔—铜锣湾区域步道系统串联区域内城市绿地连接滨水码头和半山自动扶梯系统平行岸线垂直岸线“海岸—中区—半山”格局**5中观规划系统重要节点设置系统活动基面系统功能空间设定系统垂直连接要素建筑预留通道**设计导则香港各区域的空中步道系统都在同意的设计导则下进行建设，保障整个步道系统的统一，协调。**香港中区以上环、中环、金钟、机场快线香港站四个地铁站和大型公建、商业综合体作为系统的核心，产生大量的城市活动，为系统运行提供源源不断的动力。大量建筑包括国际金融中心商场、交易广场、遮大大厦、长江集团中心、金钟廊、太古广场、力宝中心在内的43栋重要建筑物都共同肩负起系统内部高程或线路转换空间的角色，是空中步行系统的节点。核心&节点的分布步道系统的走向决定核心&节点**活动基面形成了区别地面步行基面的另一个城市步行体系活动基面由于地形原因，从海岸到山地，逐步抬升，在中区内形成“终端式+穿越式”的路线组织。布局密集、连续性强，高程度网络化**香港空中步道除了满足基本的交通联系的功能之外，还与娱乐&休憩空间、景观空间、商业空间联系在一起。全方位满足人们出行的需求。功能空间与地铁站结合与商业结合与二层广场结合与公交站结合**由于中区位于太平山北麓，地形不平整，坐落于此的建筑群之间也错落层叠，常使空中与地面的界限是含混的。故中区的空中步行系统充分利用了各建筑中庭内的垂直升降机与自动扶梯实现高程转换，实现了全系统无障碍化。楼梯32处、自动扶梯11处、垂直升降梯5处、无障碍斜道1处垂直交通要素**香港空中步道系统在规划层面就将系统与建筑整合设计，根据步道的走向，在建筑内部预留相应的通廊。通廊常常和开放性质的商业结合在一起。建筑预留通道**6微观规划中区的城市空中步道通过台阶、城市中庭、建筑中庭、多层面的活动平台等的设置，把系统中的步行空间、建筑室内空间、城市公共区域、地面空间之间进行整合，达到功能上的连续与融合，空间上既区分又统一。太古广场交易广场力宝中心步道系统与要素整合**中区的城市空中步道通过以上四种方式与周边重要建筑整合为一体，营造出多样的城市公共空间。步道系统与建筑整合平台式并联式串联式层叠式**太古广场的二层平台成为金钟站出战的高强度人流和区域原有人流的集散场地，有效的将人流引向建筑内的各个区域，同时满足人们休息，停驻的需求。步道系统与建筑整合串联式**空中步道游走于建筑外部，成为连贯的城市景观要素。步道系统与建筑整合并联式**交易广场的一侧连接空中步道，成为局部放大的节点，承担集散人流的功能。步道系统与建筑整合平台式**力宝中心的裙楼屋顶成为步道系统中的休憩平台。步道系统与建筑整合层叠式**香港中区空中步行系统通过空中连廊的延伸与散布在高楼大厦间的城市开放空间串联，并在适宜的位置通过垂直连接要素把行人引导至城市开放空间中，与其进行整合。城市开放空间的引入，使空中步道系统的空间更加丰富生动。步道系统与开放空间整合遮打花园与城市空中步道的结合，成为城市中独特的驻足交往空间。**在香港中区的空中步行系统中，通过系统自身步行廊道的布局设置或与建筑、城市开放空间的整合，为各种休憩、交流与驻足活动提供场。步道系统创造活动场所一到双休日就跑到天桥上摆龙门阵的大妈们天桥沿线的咖啡厅和餐馆**1、香港的空中步道系统促进人车分流，构建绿色交通网络；2、增加商业价值，促进经济活动；3、调整了城市空间结构，优化了市民的生活环境；4、成为城市的标志之一。步道系统创造活动场所7小结**1香港中区4美国明尼苏达州明尼阿波利斯市多城市对比3加拿大阿尔伯特省卡尔加里2广州珠江新城核心区**1概况** 香港中区 广州珠江新城核心区 加拿大阿尔伯特省卡尔加市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯2背景** 香港中区 广州珠江新城核心区 高密度城市开发的发展使该区域逐渐引发了城市空间割裂，城市交通拥挤，环境品质下降等问题，对城市形象造成破坏。区域内人行道狭窄，公共空间匮乏，人口稠密，给步行者带来了很大不便。 珠江新城的高强度开发规模以及高密度的产业集聚，给区域带来极其巨大的人流与车流量。急需缓解珠江新城人车交通矛盾，提高区域整体交通通行效率。将区域内若干重要建筑物紧密连接起来，对人车交通矛盾的解决十分重要。 加拿大阿尔伯特省卡尔加里市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 北美冬季寒冷的气候让人出行很不舒适；卡尔加里具有类似美国大城市的极高建筑密度。 冬季时间较长，气候寒冷，为保障居民正常出行，提供舒适的出行环境；解决高密度建筑带来的问题。3发展过程** 香港中区 广州珠江新城核心区 20世纪60年代，开展了地上、地下空间的开发建设。20世纪70年代，兴建许多空中廊道，空中步行系统网络逐渐扩大成形。1993年建成第一个空中步行系统。1998年，逐渐建立立体化步行网络，与空中步行系统连为一体。直至今日，各个系统间的良好结合，形成了一个便捷通畅的三围空间网络。 2002年与2004年的文案中初步提出概念性设想。2007年提出具有一定强制力的实施 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 与导引。2009年初，系统部分区段的建筑设计编制完毕。2010年9月部分区段竣工启用。 加拿大阿尔伯特省卡尔加里市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 20世纪70年代开始 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，进行初步规划。20世纪80年代，已具有一定规模，满足人们基本需要。20世纪90年代，为满足增加的经济与人口带来的更多需求进行一定扩建，逐步完善。 20世纪60年代便开始实践。20世纪70年代空中步道系统已颇具规模，成为中心城区主要步行交通元素。20世纪80年代,为满足人口和经济增长带来的新需求，提出市中心2000年的人行步道系统规划。4策略** 香港中区 广州珠江新城核心区 ①.不仅满足交通功能，还作为生活空间，全方位满足人们出行的需求。②.中区的城市空中步道通过台阶、城市中庭、建筑中庭、多层面的活动平台等设置，把系统中步行空间、建筑室内空间、城市公共区域、地面空间之间进行整合，达到功能上的连续与融合，空间上既区分又统一。 ①.将区域内若干重要建筑物紧密连接起来，缓解人车矛盾。②.对空中步行系统的建设作出深入的研究与规划，使得空中步行系统成为充满活力的城市场所与观景空间。 加拿大阿尔伯特省卡尔加里市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 ①.商务区的大量高层建筑低层部分互相连接以形成功能互补；②.将步道系统上升城市战略的宏观决策层面。③.空中步道依据所连接业态与公共性的不同分为工作日早7点至晚9点与每日早七点至晚上12点。 ①.从地下、地面、空中三个层次提出了立体步道扩建计划。②.为保证步道系统的整体性、安全性以及便利性，颁布了基本准则。5成果** 香港中区 广州珠江新城核心区 ①.空中、地下均形成“类地面”层，结合地面组成三维连续步行，并高度整合各种城市要素。②.空中步行系统能让人们通往任何目的地，成为街道的延伸。 ①.已建的空中廊道已起到一定积极作用，但使用率依旧有待提升。②.空中步道系统与公共交通的联系在目前阶段还比较薄弱，没有形成有效的联系。 加拿大阿尔伯特省卡尔加里市 美国明尼苏达州明尼阿波利斯市 ①.实现了功能分区，根据开放时间段自发形成了日常工作区与市民活动区。②.成功做到人车进行分离，一条穿越市区的轻轨也得益于此。 空中步道系统不再是独立的存在，与众多重要的公建有机结合，成为市民重要的活动场所，大量城市公共活动在其中发生。1、空中步道不仅仅作为交通系统，更可以作为活动交往的活跃空间。2、采用空中步道系统对于城市交通体系的改善有很大作用。3、地貌、政策与管理存在差异，学习其他城市要结合实际情况。4、空中步道逐渐成为趋势，也成为一个城市的特色与亮点。6小结**1特点与城市角色空中步道系统的特性，及与城市规划的联系，在城市中扮演的角色2对比与借鉴对比其他采用空中步道策略的城市，从香港空中步道系统中得到启示总结**1特点与城市角色**特点1.连接了商业建筑、中转大厅、交通站点等，塑造了整体的公共空间；2.实现全面的人车分离；3.CBD中连接商业建筑、改善可达性，提升了建筑商业价值；4.具有娱乐、餐饮等功能，功能的复合性；5.联系车站、综合体等城市节点，提高使用率，丰富城市交通体系；6.对街道空间的完整性产生影响***香港城市空间特性步行系统：地下一层——设地下道连接地铁车站或停车场地面层——组织公共交通换乘站及汽车通道，并与地铁出入口毗邻，以实现同层换乘地上二层——将城市空中步道联系成网络屋顶平台——城市花园、步行平台城市综合体：层叠状高楼，由一个包括公路、行人道、平台、桥梁、地下通道、大厅等三维的连接网络连接在一起的对建筑空间的广泛“借用”交通站点：交通站点作为大量人流的源头，与立体步行系统的合理连接能够带动周围地区的发展。多设置于商业性质、吸引人流的建筑内部流动性、网络性、垂直性、复合性空中步道和香港整体的立体、复合相契合，是其中的一环，空中步道反映了城市的特性***2对比与借鉴**香港空中步道系统策略的成果是建立在其楼宇密集、步行空间极少、人流、车流巨大，且城市空间特性上有极强的复合性、立体性、流动性的基础上的，空中步道并非万能的灵丹妙药香港CBD商务、会展、游览、商业娱乐功能，步行活动集中，天桥步行系统有其独特合理性。“步行优先”，有成熟的步行系统和管理模式。极高密度的发展模式带来的高度集约、高密度。内地大城市CBD没有有效的步行系统，天桥无法发挥优势。市中心多以“汽车优先”为目标，与以商业活动为主的步行活动不相适应。无高密度、复合、立体的城市空间基础。反思与策略1.在商业地段做到以“步行优先为主”，尽量不采用空中步道，如需采用则应形成系统2.在历史街区等地段，为避免街道整体风貌遭到破坏，不宜使用空中步道3.大型公共设施，如交通枢纽、会展中心等宜设置空中步道针对城市自身特性与典型问题的、与城市整体规划相契合的城市设计策略才有其生命力***参考文献：1、浅析天桥步行系统在CBD内的应用——以香港中环地区为例；焦艳丽、戚勇、王昊；2、基于绿色发展理念的香港天桥步行系统——对老城区商圈交通改造的启示；焦艳丽、王昊3、香港的CBD与天桥步行系统；叶明4、广州珠江新城核心区与香港中区空中步行系统对比研究；汤颖茵5、高架人行步道建设模式及适用性；彭庆艳6、重庆中心区立体步行系统设计的研究——基于和香港比较的研究；杜静**THANKS*****