提高三背回填压实度合格率二○xx年一月一、工程概况我部施工的潼荣高速公路TJ-5标段位于潼南至荣昌境内，主线长9.724公里；共有7座桥梁,33座涵洞,挡墙约500余米，三背回填共计70处,回填
材料
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均为透水性材料合计32万余方。二、小组简介1、QC小组概况制表： 日期：2017.10.42、QC小组成员表制表： 日期：2017.10.4序号姓名性别年龄文化程度职务小组分工1234567891011三、选择课题三背回填问题是目前国内公路建设中普遍存在的。三背回填主要表现形式填土沉降量与结构物沉降量不等，在结构物处形成一个台阶，使车辆产生跳起颠簸现象，影响车辆行驶的舒适性，重者就会产生激烈的振动跳跃，甚至引起事故，因此解决三背回填问题势在必行。而三背回填沉降量和施工
工艺
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又成了目前施工中的重中之重。为减小这一现象的发生就成为了我分部QC小组的研究课题。四、现状调查2017年10月4日～2018年6月5日，QC小组就我项目三背回填质量控制，组织有丰富施工经验的专业工程技术人员，对已完成的和正在进行的三背回填施工质量进行检查，采取现场检测的方法，随机进行抽样检查，分别对压实度进行检查，共
记录
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122个数据，合格数据共86个，不合格数据共36个，合格率为70%。发现的问题集中体现在建筑物附近压实度不足等方面。由图可看出距离建筑物1米内不合格率最高达到72％，2-3米范围内9％。五、设定目标总体合格率达到95％以上，2-6米范围内压实度达到98％以上，0-1米范围内压实度合格率不小于97％。需将现有合格率提升25％。六、原因分析七、要因确认分析影响台背回填质量的因素分别从人员、材料、机械、工艺、环境五个方面找出19个影响因素，其中主要如下：由于桥台基础刚性大下沉量小；而路堤的基础为地基，存在一定的沉降变形，由于以往施工工艺原因，加之气候环境的影响，最后形成差异沉降。台后填料受渗水侵蚀及变形分析：结构物一般由浆砌片石和钢筋混凝土砌筑，在结构物和填料之间或者锥坡部位，大量降水对结构物一般不产生破坏作用，但是对土类填料，产生侵蚀和软化，特别是对填方体压实不足，易产生侵蚀和软化，降低强度从而导致填方体变形。填料压实分析：靠近结构物处填方体的压实度很难达到设计
规范
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要求，这也是以往施工中的难点。目前在设计和施工中主要利用强夯、人工夯实、填筑砂料等方法和措施。对混凝土结构物来说，重型压路机极易破坏混凝土的结构。而对于“U”型桥台来说，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方达不到压实度要求。造成结构物与填方差异沉降。（2）台阶产生的主要原因有：1）地基强度不同：桥涵通道与地基大都是同时平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般有较高的要求并进行加固处理，沉降小。而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。2）压实不足：施工时工期工序安排不当，使填料压实度不满足规范及设计要求，产生工后沉降。3）软土地基：地基浸水造成路基沉降八、制定对策1、地基夯实处理：桥台基坑挖方边坡与桥台之间填方，由于场地窄小，压实机不便工作，我分部采用先清除原表土后摊铺透水性材料反复碾压夯实至原地表，平整后采用振动压路机先静压两遍再振动碾压，纵横向碾压相结合，尽可能使台背边角压实均匀。2、台背填料应选择良好的透水性材料，大颗粒之间形成骨架挤压成为整体,小颗粒填充骨架间空隙，期间相应的喷撒±2％水以保证填料的压实度。3、桥面与路堤路面的铺装一次完成，这种方法可以解决路面与桥面混凝土连接的顺适性，但此时注意，在设计中应将台帽背墙的顶面标高弧面标高降低，使搭板的一端直接搁置在背墙顶面上，使桥台由原来的两条缝变成一条缝，提高了行车的舒适性。4、桥台与路面间的接缝处理：对于水泥混凝土路面，在桥与路面连接处，易产生横桥向裂缝。为了防止雨水渗入路基导致路面破坏，在接缝处可以用玻璃纤维物质或麻织物等填充，然后再灌进较稀的沥青。5、设置完善的排水设施：排水措施对填方的稳定极为重要。特别是靠近构造物背后的填料，在施工中或施工后易积水下陷，因此，施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外可以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。九、对策实施在实施阶段按照对策进行了部署,积极采取措施,上述问题基本得到解决。1、在三背回填施工中增加两遍冲击夯夯实施工并使用电动夯机对三背回填死角进行夯实。2、真对现场工人积极开展质量宣传和培训基本上已将压实度控制在95-96％左右。在控制进场原料后压实度已达到96-97％之间。3、对有地下水影响的地段，采用砂砾高出地下水位30cm填筑处理。基础以上回填要求采用透水性材料（砂砾、碎石、矿渣等），填料的CBR值必须大于8，最大粒径按层厚不超过2/3控制。4、台背回填的每层松铺厚度不得大于15cm。回填前，首先根据试验确定松铺系数，从基础顶面开始，将分层填筑的厚度用标线刻划在台背上，注明层数，做出明确的标识，以便施工时控制填土厚度和质检人员掌握被验层次和各项技术指标。填土高度超过8m的桥梁台背回填，在施工过程中必须安装沉降板。填筑厚度按划线
标准
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控制，压实不留死角，表面无松散。5、严格把控进场材料、严格控制现场实施情况，将实验与现场紧密结合起来。十、效果检查通过实施操作现场施工人员的技术水平有了明显提高台背回填施工质量有所提升。通过这此次的QC课题减小了三背回填错台的可能性做到了由土体自身沉降到人工辅助沉降的转变。从而保证施工质量为下一道工序的施工赢得了时间和技术保障。此次QC小组圆满地完成了科研任务，极大地鼓舞了士气，提高了眼界，同时为以后的技术管控提供了有力的技术参考。十一、制定巩固措施项目部把活动成果及时进行了总结；将活动成果在本标段进行了推广；在后续的三背回填施工中，减少了三背回填质量问题及返工次数，并规范了结构物台背回填施工，提高结构物三背回填施工质量，取得了良好的经济效益。十二、总结和今后打算1、总结经过开展QC活动，台背回填质量有了明显的改善和提高，QC小组活动成员增加了TQC知识，熟悉了管理流程，业务水平获得了较大的提高，增强了团队协作能力，有效保证了在建工程质量。QC小组活动成功解决了台背回填质量问题，使小组成员掌握了TQC基本知识；熟悉了台背回填施工规范，掌握了台背回填施工控制要点，积累了施工经验增强了职工的质量意识，提高了施工队伍的操作技术水平，确保质量体系的有效运行。2、今后打算（1）针对活动结束后尚未完全解决的缺陷，在今后的施工中，通过小组成员的带动，达到全员参与QC活动，并使之经常化、制度化，将遗留缺陷完全解决保证施工生产的顺利进行。（2）定期组织QC小组成员认真学习业务知识，完善小组自身建设，采纳合理化建议，攻克难关，扩大活动范围，推广新方法、新工艺和新技术。（3）加强技术骨干的培养，提高职工技术素质，确保后续工程。（4）强化质量体系管理，健全各项检查制度，不断地交流与总结，将既有的成果运用到后续施工中。 （5）以后的项目工程施工中将继续推行QC活动，积极的运用科学分析、坚持创新思维使工程质量不断提高！
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