现场防护员作业标准PPT课件

现场防护员作业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 **目录Page*一、上线作业防护原则1．上线作业防护原则 凡上线作业必须设置好防护，未设置防护严禁上线。 各系统根据本工种需要必须单人上线时，严格落实《北京铁路局单岗单人上线作业安全防控管理规范》（京铁安监〔2010〕383号）规定，制定具体防护 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 和检查、作业办法。Page*二、上下工往返作业地点2．上下工往返作业地点⑴上下工步行往返作业现场时要同去同归；沿线路行走时，严禁走道心、枕木头和侵入限界；区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间应面向列车方向行走；通过桥梁、隧道有列车开来时，要进入避车台或避车洞避车；通过道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。Page*二、上下工往返作业地点2．上下工往返作业地点⑵进入护网前，现场防护员要与驻站防护员进行联系，确认无列车开来情况下，从固定的作业通道进入，防护员要首先进入护网。严禁攀爬、跳跃或破坏护网。Page*二、上下工往返作业地点2．上下工往返作业地点⑶站场内走行固定的走行路线，遇必须走道心时，应设专人防护，进路信号辨认不清时，应及时下道避车。Page*三、到达作业现场后3．到达作业现场后 施工负责人、驻站防护员、远端防护员、现场防护员要相互核对时间，时间以行车室时钟为准，并进行无线对讲机通话试验。 上线作业前严格落实“三核对” 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，即：核对到达作业地点的时间、位置，核对调度命令发布时间及准许作业项目的内容，核对线上列车运行情况等。驻站防护员在与现场防护员、作业负责人相互进行确认安全防护措施到位后方准安排上线作业。Page*四、施工作业中4．施工作业中⑴现场防护员（远端防护员）应站在作业（施工）附近，线路来车方向瞭望条件较好的地点进行防护，具体位置距离由各系统单位确定。作业中保持与驻站防护员不间断联络，认真监听和观察列车、车列运行动态，监督现场施工作业情况，不间断瞭望，当接到驻站防护员通知后，应及时通知现场施工作业负责人和作业人员下道，并确认作业人员和机具完全下道并按规定堆码整齐后（撤出限界以外），向驻站防护员报告。Page*四、施工作业中4．施工作业中⑵现场防护员只承担一处的防护任务，现场防护员防护位置和负责的防护区域范围按各系统规定执行。中间联络员只承担一处防护联络任务，按标准做好驻站防护员与现场防护员间的联络工作。⑶施工作业现场噪音较大、环境复杂时，防护员应采取加戴耳机等措施，确保及时准确掌握来车情况。⑷在线路上进行人员密集的大型施工作业时，必须实行拉绳防护、安设扩音器广播等安全措施。Page*四、施工作业中4．施工作业中⑸作业中，现场防护员与驻站防护员要保持3~5min联络一次。⑹施工中，迅速传达施工负责人指令，用视、听信号显示各种施工防护命令，正确设置各种施工防护标志，并及时向施工负责人反馈信息。⑺瞭望不良地段、联络不畅地段、封闭施工以及工务探伤等施工作业需增设远端防护员或中间联络员。远端防护员、中间联络员要确保与驻站防护员、现场防护员保持联络通畅，运用电台联络和瞭望方法进行防护。Page*四、施工作业中4．施工作业中⑻在站线上捡拾清理垃圾、除草除雪除冰、车站保洁、道岔加解锁等上线作业时，要设置专人进行防护。上线作业前现场防护员要到车站行车室向车站值班员（助理值班员）汇报作业范围、作业时间等事项，并在《驻站防护员到离岗登记本》上进行登记，在得到车站值班员（助理值班员）准许后方准上线作业。作业中由车站值班员（助理值班员）向现场防护员通报列车运行情况。作业结束后，现场防护员向车站值班员（助理值班员）汇报，并到车站行车室在《驻站防护员到离岗登记本》上进行登记。Page*四、施工作业中4．施工作业中⑼车务减速顶维修作业时，必须在“停轮”时间内进行，现场设置专职防护员，不得跨线作业和分散作业，由驼峰楼值班员向现场防护员通报列车运行情况，认真落实下道避车的有关安全规定。⑽客车上水作业时，上线作业前要与车站进行联系确认，并执行同去同归制度。相邻作业地点线路有列车通过时，按规定停止在列车通过的相邻线路一侧作业，并在安全地点避车。Page*四、施工作业中4．施工作业中⑾列检作业以及横越线路时，必须严格落实双人出场同去同归制度，严禁来车时抢越。相邻作业地点线路有列车通过时，列检值班员须通知现场作业人员，按规定停止在列车通过的相邻线路一侧作业，确保作业人员站在安全地点避车。处理沿线车站保留车时，必须设置现场防护员。Page*四、施工作业中4．施工作业中⑿高速铁路天窗点内上道作业或设备检查、处理设备故障时，必须设好现场防护员，现场防护员要及时与CTC指挥中心联系，了解列车运行阶段 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，与CTC指挥中心用GMS-R手机进行联络，并及时准确地向现场作业人员通报列车运行情况，凡联络中断或联络困难时，一律视为有车接近，通知所有人员必须立即停止作业并下道避车。 高速铁路客运专线相关单位遇设备故障或其它非正常情况下必须上道作业时，需经审批同意并且本线封闭、邻线限速，现场必须设专人防护后方可上道作业。现场防护员要及时与CTC指挥中心联络，密切注意并掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。Page*四、施工作业中4．施工作业中⒀涉及两个及以上单位需要相互配合或在同一封锁区段进行的作业，应签订安全防护协议，明确防护主体及各自的安全职责和安全防范措施。凡未签订安全防护协议或未明确防护主体责任的，由施工维修作业单位各自进行防护。⒁现场防护员作业中严格做到“四不准”。即不准擅自离岗；不准与他人闲谈；不准以蹲、坐、卧姿进行防护；不准使用手机、参与作业等与防护无关的事情。Page*五、现场防护员防护信号5．现场防护员防护信号（1）听觉信号，号角、口笛长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔5s以上。视觉信号，红色—停车，黄色—注意或降低速度，绿色—按规定速度运行。（2）信号显示方法及含义a.列车接近通报信号：号角（口笛）吹上行二长声，下行一长声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须立即下道避车。Page*五、现场防护员防护信号5．现场防护员防护信号b.取消信号：号角（口笛）吹两长一短声，表示刚刚发过的预告信号取消。一般由驻站防护员告知现场防护员，现场防护员向工地发出此信号。c.停车信号：号角（口笛）吹连续短声或红色信号。无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动，是要求列车紧急停车的信号。d.减速信号：号角（口笛）吹连续两短声或昼间—展开的黄色信号旗，夜间—黄色灯光；昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次，夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。一般由看守慢行的防护员使用此信号。Page*五、现场防护员防护信号5．现场防护员防护信号⑶作业过程中，现场防护员接到驻站防护员发出的“预报”、“确报”通知后，均应通知到作业负责人。a.预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。b.确报：车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。c.作业地点距离车站较近或作业条件较复杂，需提前进行预报、确报，保证作业人员安全。Page*六、下道避车规定6．现场防护员通知作业人员下道避车距离规定（1）距钢轨头部外侧距离 距钢轨头部外侧距离不小于2m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。（2）本线来车按下列距离下道完毕①vmax≤60km／h时，不小于500m；②60km／h<vmax≤120km／h时，不小于800m；③120km／h<vmax≤160km／h时，不小于1400m；④160km／h<vmax≤200km／h时，不小于2000m。Page*六、下道避车规定6．现场防护员通知作业人员下道避车距离规定（3）邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定①本线不封锁时 邻线速度vmax≤60km／h时，本线可不下道； 60km／h<邻线速度vmax≤120km／h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； 邻线速度vmax>120km／h时，下道距离不小于1400m； 瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。Page*六、下道避车规定6．现场防护员通知作业人员下道避车距离规定（3）邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定②本线封锁时 邻线速度vmax≤120km／h时，本线可不下道； 120km／h<邻线速度vmax≤160km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业； 邻线速度vmax>160km／h时，本线必须下道，距离不小于2000m。Page*六、下道避车规定6．现场防护员通知作业人员下道避车距离规定（4）在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。（5）速度小于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，工务钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。（6）人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。（7）人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。Page*六、下道避车规定7．特殊地段作业下道避车规定⑴多线区段施工作业，本线及邻线来车必须执行双线避车制，隔线来车时可不下道，但必须停止作业，避车一律到距离作业地点较近的路肩，材料机具带出限界以外，避车距离按照双线区间距离掌握。天气不良或瞭望条件困难地段，必须坚持多线避车(任何一线来车都下道避车)制度。⑵在站内正线岔区作业，严格执行双线避车制；在到发线和站线岔区作业，来车时必须确认进路，如不能确认列车进路时，必须立即下道到指定地点避车。Page*六、下道避车规定7．特殊地段作业下道避车规定⑶在站内正线作业执行双线避车制；在站内股道作业时，邻线为正线（线间距小于6.5m）来车执行双线避车制；邻线为非正线在确认本线无车时可不下道，但必须停止作业，并注意本线来车，在站台和站场两侧路肩或线间距大于6.5m的地点避车。Page*六、下道避车规定7．特殊地段作业下道避车规定⑷普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。 普速铁路和高速铁路并行，但未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须纳入天窗。普速铁路本线与相邻高速铁路线间距不足6.5m地段，普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路列车须限速160km/h及以下，相邻高速铁路来车，本线可不下道。作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界。如作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路也必须同时封锁。 普速铁路与高速铁路垂直天窗相同时段，在设好防护、确认高速铁路无路用列车通过时，制定相应的安全措施后，可以跨越高速铁路进出。Page*七、防护信号设置或撤除程序8．防护信号设置或撤除程序⑴设置移动防护信号①驻站防护员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；②现场施工负责人通知现场防护员按规定在相应地点设置移动停车、慢行等各种防护信号；③现场防护员按规定设置好防护信号后，向现场施工负责人汇报；④施工负责人发布施工命令。Page*七、防护信号设置或撤除程序8．防护信号设置或撤除程序⑵撤除移动防护信号①现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；②通知现场防护员撤除施工地段的移动防护信号；③信号撤除后，向施工负责人汇报；④通知驻站防护员开通线路。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置⑴日常作业防护信号设置 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如图2-4所示。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置图2-4日常作业防护信号设置(单位：m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置⑵在区间线路上封闭施工防护信号设置①单线区间施工时，如图2-5所示。图2-5单线区间施工防护信号设置(长度单位/m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置②双线区间一条线路施工时，如图2-6所示。图2-6双线区间一条线施工防护信号设置(单位：m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置③双线区间两条线路同时施工时，如图2-7所示。图2-7双线区间两条线同时施工防护信号设置(单位：m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置④施工地点在站外，距离进站信号机(反向进站信号机)小于820m时，如图2-8所示。图2-8距离进站信号机小于820m时施工防护信号设置(单位：m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置 现场防护人员应站在距施工地点800m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反向进站信号机）小于820m时，现场防护员人员应站在距进站信号机（反向进站信号机）20m附近；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置⑶在站内线路或道岔上封闭施工防护信号设置①在站内线路上封闭施工a.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图2-9所示。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置图2-9站内线路施工防护信号设置(单位：m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置b.如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图2-10所示。图2-10站内线路施工防护信号设置(单位:m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置c.在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯），如图2-11所示。图2-11进站道岔外方施工防护信号设置Page*八、防护信号设置位置顺向道岔、对向道岔  机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置d.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护,如图2-12所示。图2-12站界标至出站道岔线路上施工防护信号设置Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置②在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路)封闭施工a.站内道岔上施工，一端距离施工地段50m，另一端两条线路距离施工地段50m(距出站信号机不足50m时，为出站信号机处)，分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如图2-13所示；如一端距离外方道岔小于50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置图2-13站内道岔上施工防护信号设置(单位:m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置b.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段50m线路中心，设置移动停车信号牌（灯）防护；距邻近道岔不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2-14所示。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置图2-14进站道岔上施工防护信号设置(单位：m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置c.在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图2-15所示；距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置图2-15出站道岔上施工防护信号设置(单位:m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置d.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图2-16所示。图2-16交分道岔上施工防护信号设置(单位:m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置e.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2-17所示。图2-17交叉渡线上一组道岔施工防护信号设置(单位:m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置f.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置⑷在区间线路上慢行施工防护信号设置 根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km／h<vmax≤200km／h的线路，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的特殊移动减速信号牌。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置①单线区间施工时，如图2-18所示。图2-18单线区间施工防护信号设置　(单位:m)注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离(下同)，见表2-1。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置表2-1列车紧急制动距离限值表Page* 列车类型 最高运行速度（km/h） 紧急制动距离限值（m） 旅客列车（动车组列车除外） 120 800 140 1100 160 1400 特快货物班列 160 1400 快速货物班列 120 1100 货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外） 90 800 120 1400 货物列车（货车轴重≥25t） 100 1400八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置②双线区间在一条线路上施工时，如图2-19所示。图2-19双线区间一条线路上施工防护信号设置　(单位：m) 注：限速地段无施工作业不设置作业标。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置③双线区间两条线路同时施工时，如图2-20所示。图2-20双线区间两条线路同时施工防护信号设置(单位：m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置④施工地点距离进站信号机(或站界标)小于800m时，如图2-21所示。图2-21距离进站信号机小于800m时施工防护信号设置(单位：m)注：(1)当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；(2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的特殊移动减速信号。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置⑸在站内线路或道岔上慢行施工防护信号设置①在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如图2-22所示，双线设立位置如图2-23所示。图2-22单线站内正线上施工防护信号设置(长度单位/m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。图2-23双线站内正线上施工防护信号设置(单位：m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置②在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如图2-24，双线设立位置如图2-25。图2-24单线站内正线道岔上施工防护信号设置((单位：m)Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置图2-25双线站内正线道岔上施工防护信号设置((单位：m)注：当施工地点距进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置③在站线线路上施工，如图2-26所示。图2-26站线上施工防护信号设置Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置④在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图2-27所示。 凡线间距离不足规定时，应设置矮型(1m高)移动减速信号。图2-27站线道岔上施工防护信号设置Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置⑹阶梯提速防护信号设置 双线地段阶梯提速减速信号设置如图2-28所示。图2-28双线地段阶梯提速减速信号设置Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置 单线地段阶梯提速减速信号设置如图2-29所示。图2-29单线地段阶梯提速减速信号设置Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置注：①“T字移动减速信号牌”：在第一处施工限速地段前、根据线路等级，按规定距离设置。②“移动减速信号牌（灯）”：分别在各个限速地段前800m设置；当限速地段长度不足800m时，在两施工限速分界点处设置。中间的几个减速信号牌，背面为白色。③“移动减速防护地段终端信号牌”：在最后一处施工限速地段外，按规定距离800m设置。④“减速地点起始标”：在第一处施工限速地段前20m设置。Page*八、防护信号设置位置9．防护信号设置位置⑤“减速地点终点标”：在最后一处施工限速地段外20m设置。⑥站内及其他特殊地段慢行设置，按《铁路技术管理规程》有关要求、并参照本设置规定设置。⑦当两个独立限速区段间隔距离小于800m时，为保证两个限速区段减速标志不相互干扰，可比照此规定设置。即：前一个限速区段不设“移动减速防护地段终端信号牌”；后一个限速区段不设“T”字移动减速信号牌，“移动减速信号牌（灯）”设在前一个限速区段终点处。Page*九、作业结束后10．作业结束 现场防护员要检查确认现场人员、设备、机具、料具等全部撤出限界，向驻站防护员报告后，与作业人员一同返回。11．班后总结 现场防护员要向作业负责人汇报当日工作情况，提出作业中存在的不安全因素及加强措施，参与对不安全因素的 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 及整改措施的制定。Page*安全规章要记清班中相互要提醒**