FUTABA6EXHP遥控器的中文说明书

FUTABA6EXH遥控器的中文说明书使用遥控设备时，应该先打开遥控器，再接通接收器。当关闭系统时候，应该先把接收器关掉，再关遥控器。请不要将设备竖立放置，发射机会因风吹倒下，而使操纵杆形成操作状态，从而引起舵机或控制 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面被损坏，或者模型的引擎被打开，而引起操作者受伤。发射机天线不要从顶端向下推压，否则可能折断天线。应该从天线底部一节一节地收入发射机内部。发射器发射机可在FM（PPM和PCM两种调制模式中选择其一。当前选择的调制模式，会在液晶显示器上显示。数据的输入和读取更加容易和迅速。系统可以记忆六架模型的数据。初学者可以调整操纵手柄的长度，从而获得良好的手感。双重比率（d/r）、惰速切换、油门保持和陀螺仪感度都可通过开关控制。这个发射机的陀螺仪设置功能可以设置两个不同感度的陀螺仪，陀螺仪可以采用FUTABAGY401GY502GY601FUTABA6EXH发射机各操作开关功能的简单描述副翼、升降舵和方向舵双重比率开关或称双系数开关Aileron,ElevatorandRudderdualrateswitch这个开关是切换副翼、升降舵、方向舵控制比率的，比率可以设定成你比较喜欢的状态。通常，当开关处于“UP时，表示高比率，当开关处于“DOWN时，表示低比率。这个开关也可以切换成按指数比率操作。油门保持开关Throttleholdswitch油门保持开关的作用是在自动转换下降时因操作油门保持开关，使引擎的油门固定形成减速状态或使化油器锁紧而形成停止。微调油门的位置以其基准加减50%来作动作的设定。挂绳钩架Neckstraphook用于连接挂绳的扣环。副翼/油门控制杆Aileron/ThrottleControlStick这个控制杆可以控制接收器中的通道1（副翼）和通道2（油门）所连接的伺服机构。微调开关（所有）Trimlevers（All）可以改变每个伺服的中立位置电池盖ChargingJack卸下后用来安装发射器电池。电源开关ON/OFFSwitch数据输入滑动键DataInputLever用于改变在LCD液晶显示屏上显示的各种不同功能的数值。模式键ModeKey用于在“13”或“14”（仅PCM种功能状态中滚动。Selectkey（选择键）用于选择各种功能和数据。油门关闭按钮Throttle-CutButton用于将油门立即完全关闭。升降/方向控制杆Elevator/RudderControlStick这个控制杆可以控制接收器中的频道3（升降舵）和频道4（方向舵）所连接的伺服机构。惰速切换开关Idle-UpSwitch操作这个开关来改变模型的飞行状态，切换后可以使用油门曲线和螺距曲线来完成特技飞行（横滚、翻筋斗、失速倒转等）和3D飞行。陀螺仪/通道5Gyroswitch/Channel5你可以在接收器的频道5上连接感度调节器来控制双感度陀螺仪。天线Antenna发射无线电信号。在天线没有完全伸出时，建议不要飞，否则可能因为遥控范围缩小而导致你的模型丢失或失控。另外，天线不要与其它物体捆绑在一起，以防移动发射机时折断天线。接收设备安装按照下面这些指导方针适当地安装舵机、接收器和电池。如果模型的结构中使用了很多的金属，碳石墨，请使用PCM接收器，因为它们会产生相当多的干扰。确定电池，开关和伺服等接插件正确地插入接受机对应的接口指针上。当拔开接插件时。不要在电线上拉。应该拉动塑料的接插件。如果舵机的连接电线不够长，请使用接收器、舵机延长电线。要使用配套提供的橡皮金属扣眼伺服安装架。别过度拧紧螺丝钉。在安装舵机时，请勿将舵机外壳与机体的任何一出有直接的接触，否则，机体的震动将会被传送到伺服，从而引起伺服的损坏或者脱落。矫正舵机，将舵机连结到接收器，并将发射器和接收器打开。矫正发射器上的微调。在安装舵机后，试着将每个舵机的动作做到底，以用来调整推拉杆，使其避免产生卡死或者弯曲情况，如果它们发出不正常的声音，或许有控制的不够流畅。一定要检查并且改正问题。因为即使对舵机没有损害，也会使工作电流加大。当你将舵机安装在直升飞机上时，包括开关，通常安装尺寸会有变动，要保证安全地拧紧螺丝钉，它可能是因模型而异。在那种情况下，请按照对应的手册进行。重要提示：请勿截断或者捆绑接收机天线，因为这样，可能会引起控制距离(或者范围)的缩小。接收器天线可以被安装在模型里面或者在模型外面。内部天线架设你可以将天线安装在机身里面，但是机身里面可能会受到金属或碳纤推拉杆或电线的干扰。不要将天线与伺服、开关、电池和马达捆绑在一起。确定飞行前一定要进行遥控距离检查。外部天线架设请使用橡皮金属扣眼或硅管从机身金属框的空隙中拉出天线。对在橇中及其它被安装的非金属管的机身部份在外放置接收器天线的，请使天线远离金属和碳石墨制作的部件。接收器包含精密电子元器件，应该用海绵、橡胶等减震材料将接受器包住以防震动。若受到强烈震动或撞击，或是因水分侵入，将会产生误动作或损坏。若有弄湿的可能性，可将其放入塑料袋中等方式，进行防水。接收器和舵机连接将舵机连接到接收器相应标示的接口上，以下列表显示只是针对直升飞机模型陀螺仪玩家自备。接收器输出频道功能：-通道1副翼-通道2:升降舵-通道3:油门-通道4:方向舵-通道5:陀螺仪-通道6:螺距-通道7:没有使用-通道8:接收器电源开关(红色接插件)液晶显示器(LCD)和程序控制LCD液晶显示屏幕初次发射器打开时，LCD显示器上会显示模型样板序号，模型名称，调变类型和发射器电池电压当被使用者调用的时候，预设的功能和设定也会显示在荧屏上。使用者可以通过用MODE口SELECT和DATAINPUTLEVER键来存取、调用和改变数据从而实现不同功能。注意：你可以通过MODE口SELECT®在功能之间浏览。MOD和SELECT键只能决定显示何种功能和状态，只有使用DATAINPUTLEVEF®才能真正改变设定的数据值。模型样板序号和模型名称厂商已经为FUTAB/6EXHP遥控器存储了六架模型的数据,这意味着不同的六架模型的所有数据（控制杆量，微调，和舵角等）已经被存储，你可以随时去激活并使用其中任何一种！当你打开发射器的时候，模型样板的序号，模型的名称，调变模式和发射器电压将会在LCD荧屏上显示。请在每次飞行前确定屏幕上显示的是你想要的正确的模型样板序号。如果设置在正确的模型样板下，一些控制可以被颠倒,甚至行程和微调很可能是错误的。用一个错误的模型设置来飞行的话可能会造成模型坠毁，因此一定要确定发射器上显示的模型序号和模型名称是正确的。你可以采用直接的在模型上标明对应的模型序号，或把一张清单附在发射器背面来避免错误的产生。发射器电池电压除了模型的序号，LCD荧屏也显示发射器电池电压。当电压低于时，“电池”的图标将会以闪烁的状态出现在荧屏上，伴随着闪烁，发射机还会发出“哔哔低电压报警，直到发射器关闭为止。当你听到低电压警报后，你还有大约四分钟以内的时间，在失控之前降落你的模型。在你飞行的时候，你应该杜绝发射器电压低于这个电压数值，如果出现这种情况的话，请立即降落。注意：当发射器电压显示的时候，在损失遥控距离前，你大约还有十分钟以内的时间，因此能够进行飞行的最小电压。建议：不能继续飞行，直到重新充电；短时间内可以安全着陆；紧急状况应立刻着陆。和混控有关的报警讯息如果与混控有关的开关被打开的情况下，打开发射器时会出现报警讯息（1）。当把这些相关的开关关闭的话，这个报警讯息就会消失。与混控有关的开关有：油门保持开关或惰速切换开关。发射机异常的报警讯息当发射器的资料因某种原因而消失时，发射机异常报警讯息（2）就会出现。当发生这种情况是，重新打开电源开关，所有的数据将会被重新设定一次。当发生发射机异常时，数据重新设定将从模型序号6开始到模型序号1,荧屏左边显示的模型序号将会跳动从6到5、4、3、2、1,最后数字消失。模型序号消失表示数据重新设定完成。请你不要在数据重新设定期间关闭电源，否则数据重设步骤将中断，并且在你下次打开电源时，重新开始。报警讯息（3）时，绝对禁止飞行。因为所有的程序已经被清除，是不能使用的，请联络FUTABA艮务中心。FUTABA6EXH遥控器程序设定当你想在发射器中浏览或者改变一个现有的设定，必须首先进入程序设定模式，要进入设定模式的话，先把主电源打开，然后同时按住“MOD”和“SELECT键一秒钟以上。在程序设定模式下，按MOD键就可以滚动显示“13”或者“14”（仅PCM莫式）种功能（模型序号/数据重新设定/调变选择/模型名称、双重比率/指数、舵角调整、微调、常规油门曲线、常规螺距曲线、惰速油门曲线、惰速螺距曲线、油门保持、滚转混控，陀螺仪感度、十字盘模式和安全控制），使用SELECT键可以查看各项功能里的具体设定。当要改变具体数据时，必须使用“DATAINPUT键来增加或者减少显示项目的数值。你也可以通过同时按住MOD键和SELECT#一秒钟以上，即可回到常规屏幕，只显示模型序号和电池电压。注意：发射器的各项功能是按次序显示的，在建立你的模型数据之前请读懂所有程序设定指令。（如果你不会使用一些混控功能，请你仔细查看那些指令如何设置）。如何选择模型样板1、进入程序设定模式。（同时按住MODE口SELECT键一秒钟以上）。当前激活的模型序号将会闪烁。2、要激活其他模型序号请滑动DATAINPUT键，直到需要的模型序号出现。3、当前序号的模型样板被选择。所有的设定将只针对当前的模型样板，直到另外一个模型样板被选择。REST--数据重新设定功能所有的模型数据将被恢复到出厂状态。通常这个功能被用于：“重新开始”和在输入新的模型数据之前清除记忆。如何重新设定数据1、进入程序设定模式。用DATAINPUT键选择你想重新设定数据的模型序号2、当需要重新设定数据的模型序号出现在屏幕上时。再按SELECT键。“REST符号就会出现在荧屏上。3、向上或向下滑动DATAINPUT键并保持大约2秒钟左右，数据将被清除并且重新设定。“CLR会出现在屏幕上并且闪动，在设定过程结束后会停止闪动并有提示音。现在该模型的数据已经被恢复到出厂时候的状态。当前的调变类型和十字盘模式不会重新设定。如果在数据重新设定过程中，关闭电源开关，数据是不会被重新设定的。小心：数据复位的那个模型，以前所有的设定数据已经被清除。数据是不可能重新被恢复的，除非你使用这本手册最后一页的数据记录纸做好了数据记录。所以尽量不要重新设定，除非你确定你想要这么做。PLUS调变选择功能调变选择功能是用来选择发射器的工作方式处于PPM还是PCM模式。PPM即脉冲位置调变，也称FM调频；PCM叫做数字调变。如何选择调变1、进入程序设定模式。用DATAINPUT键选择你要改变调变模式的模型序号。2、按两次SELECT键，屏幕上就会显示调变模式，同时屏幕上方还会显示“PLUS。3、要选择PCM调变模式的话，将DATAINPUT键向上滑动，就会显示“PCM。要选择PPM调变模式的话，将DATAINPUT键向下滑动，“PPM就会显示。4、要使用新的调变模式的话，将发射器的电源关闭后再打开，新的调变模式就被选择并显示在屏幕上。设定模型名称功能为模型样板设定一个名称。通过给每个模型样板设定一个容易记忆和识别的名称，你就能迅速地选择你需要的模型样板，从而减少损坏或坠机事故的发生。1、进入程序设定模式。用DATAINPUT键选择你想修改名称的模型序号。2、按SELECTS三次，屏幕上就会显示当前模型样板的名称。3、通过使用DATANPUT键来修改第一个字符，然后按SELECTS移到下一个字符，采用同样的方法来进行修改。继续对第三和第四个字符进行修改，你可以用四个字符为你的模型命名。REVR舵机反向舵机反向功能用来改变方向一个舵机与发射器（操纵杆或者开关）控制的回应方式。在使用反向功能之后，检查你模型上的伺服机构的操作方向是否正确，除了你故意反向的伺服。反向错误的伺服(和不在每次飞行之前检查控制的回应)，都可能引起损坏或坠机事故！如何设置伺服反向1、在程序设定模式。使用MOD键选择到REVF功能界面。2、使用SELECT键选择你想设置反向的通道。3、向下滑动DATAINPUT键来设置伺服反向(REV)，或向上滑动DATAINPUT键来选择伺服正常(NOR)。箭头将会指示伺服当前的情况(常态或反向)4、使用SELECT键来对其他通道进行反向设置双重比率/指数设定在6EXHP中通过使用双重比率开关，可以使副翼，升降舵和方向舵具有双重的比率。舵机行程比率可在0%~100之间调整。注意：双重比率数值有可能被设置成0,并会对相应通道的操作没有反应，如果双重比率在无意当中被设定成零时，可能会发生坠机事故。注意：初次设定时，应该双重比率之前设定。当第一次在一架新的模型上设定时，双重比率应该被设定成100%。D/R双重比率设定如何设定双重比率1、进入程序设定状态。用MOD键选择到“D/R”功能界面。2、使用SELECT键选择想要设定双重比率的通道（通道1—副翼、通道2—升降舵、通道4—方向舵），频道序号在屏幕左边显示。注意：如果“EXPO出现在荧屏上，说明你按SELECT#时间太长而进入了指数设定界面。按SELECT#回到双重比率设置。3、将双重比率开关设置到你需要的位置。通常，操纵者在开关处于“UP时设置高比率，处于“DOWN时设置低比率。4、使用DATAINPUT键来修改双重比率的数值，直到达到你需要的为止。如果当开关在另一个位置的时候，你也想改变起比率，那么先切换开关，再使用数据DATAINPUR键来进行改变。5、重复步骤3和步骤4,来为其他频道设置双重比率（通道2—升降舵、通道4—方向舵）。EXPO指数的设定“指数”与双重比率是类似的功能。（按MOD键将会带你到下个功能是结束点调整）。与双重比率一样，“EXPO能为开关的两个位置分开设置。负指数（-）减少伺服初期的动作量。正指数（+）增加伺服初期的动作量。指数的“曲线”可能在-100%~+100°之间被设置。如何设定指数1、进入程序设定状态。用MOD键选择“D/R”功能。2、使用SELECT键选择“EXPO功能。3、使用SELECT键选择需要设置的频道（1--副翼、2—升降舵、4—方向舵）。屏幕上会显示激活频道的序号。注意：如果“D/R”出现在荧屏上，说明你按了太多次SELECT键，而进入了D/R设定画面（双重比率），使用SELECT#回到指数设定画面。4、分别为双重比率开关的不同位置设置你需要的指数数值。5、使用DATANPUT键输入需要的指数的数值。依照上面的说明陈述，有“-”符号的指数数值，伺服初期的动作量较小，或称“比较软的”，但总的行程量是不变的。6、为开关的另一个位置设定指数的数值。7、重复上述操作为其他频道进行设定。EPA舵角调整功能注意：改变“舵角量”将会影响双重比率，舵角调整应该是在设定双重比率之前被设定。如果你先设定双重比率，然后再设定舵角最大行程量，双重比率也会改变。可调整各伺服舵机左右舵角的最大行程量，伺服舵机左右行程量，可单独分开调整（当EPA被设定成100%寸，1、2、3&4频道的动作角度左右各约40度，5&6频道的动作角度左右各约55度）如何设定舵角最大行程量1、进入程序设定模式，用MOD键选择“EPA功能。激活频道序号出现在屏幕左边，右边会有“%符号闪烁。2、向右推压副翼操作杆，然后使用DATAINPUT键来设定需要的数值。3、向左推压副翼操作杆，并使用DATAINPUT键来设定需要的数值。4、使用SELECT键选择其他频道，来设置舵角最大行程量。注意：使用操作杆（或者开关或者操作盘）使伺服机构从一端到另一端移动，并检查数值和方向。TRIM微调设定功能发射器正面有四个微调开关。其中三个是用来调整副翼、升降舵和方向舵伺服的中立位置的。第四个是用来设定引擎怠速油门（）的。在飞行中使用正确的微调，就能使模型水平直线飞行。因为在模型飞行过程中想要调整微调，你不必进入程序设定状态来进行微调调整。在飞行过程中，只需要简单的推压微调按钮，就能改变伺服的中立位置。当伺服处于中立位置以及微调是“归零”或接近归零状态时，你的控制面还是超出的话，你可以继续调整微调。如何设置伺服中立位置1、打开发射器和接收器电源。操作控制杆确定伺服在正确的方向中回应。根据需要设定舵机反向功能。2、将油门操纵杆回中。3、将伺服摇臂安装在伺服上，并与推拉杆保持垂直，使伺服摇臂不致被扭曲或折断。4、将推拉杆连接到摇臂上，调整推拉杆的长度直伺服的控制盘面处理中立位置。注意：如果伺服摇臂中立点定位角度误差太大的话，建议要更换另一个摇臂,否则如果伺服中立点微调数值设定太大的话，伺服动作的最大角度可能会超出伺服的可以动作的范围，从而产生拨动操纵杆而伺服却没有反应的现象，所以伺服中立点微调的设定值应尽量少。如何调整微调设定如果伺服和操作舵面已经连接，而且已经设置了舵角最大行程和双重比率，那么对于模型飞机来说，只要调整微调，就能使模型达到直线和水平飞行。如果微调数值太大的话，建议更换一个符合要求的摇臂，这样就能将微调回中（归零）。用微调按钮调整微调的话，每次的增加量是“4”。如果需要比较精确的调整，请按照说明进入程序设定状态，在相应功能中按增量为“1”调整微调。1、进入程序设定状态，并使用MOD键选择到TRIM菜单。2、使用SELECT键来调整屏幕显示频道的微调（如图所示，正在调整频道1的微调）3、使用DATANPUT键调整微调的具体数值。刚开始的时候，数值每次增加“1”，但是如果DATAINPUT®一直按住，数值会迅速改变。4、重复上述步骤为其他频道调整微调。N-TH常规飞行油门曲线功能在常规飞行时，油门曲线是一个有5个点所组成的曲线。通过油门曲线的调整,可将操纵操作杆对应引擎转数调整到最好的飞行状态，5个点的调整范围可以在0〜100%之间。油门曲线的调整，在实际飞行时仍需搭配螺距曲线（参见常规螺距曲线）一起调整，使得常规飞行时，主旋翼的转数在操纵杆上下移动时仍能保持一定的转数值。如何设定常规油门曲线1、进入程序设定模式，使用MOD键选择到“N-TH'功能页面。油门曲线点序号将会在屏幕左边显示，并且“％'符号将会闪烁。2、使用SELECTS选择想要调整的曲线点。油门曲线第一点的初期预设值为0%表示油门杆最低（最慢），第5点为100%表示油门杆最高（高速）。3、上下滑动DATAINPUT®来设定伺服舵机的位置。4、使用SELECTS来设定其他点。N-PI常规螺距曲线功能在常规飞行时，螺距曲线是一个有5个点所组成的曲线。通过螺距曲线的调整，可将操纵杆对应螺距的曲线调整到最好的飞行状态，5个点的调整范围在0~100%之间。螺距曲线的调整，在实际飞行时仍需要搭配油门曲线一起调整，使得常规飞行时，主旋翼的转数在操纵杆上下移动时仍能保持一定的转数值。如何设定常规螺距曲线1、进入程序设定模式，使用MOD键选择到“N-PI”功能。螺距曲线点序号将会在屏幕左边显示，并且“%符号将会闪烁。2、使用SELECT键选择想要调整的曲线点。螺距曲线第一点的初期预设值为0%表示螺距杆最低（最小），第5点为100%表示螺距杆最高（最大）。3、上下滑动DATAINPUT键来设定伺服舵机的位置。4、使用SELECT键来设定其他点。I-TH惰速提高油门曲线（上空特技油门曲线）功能用来设定惰速提高飞行（上空特技飞行）时用的油门曲线。这个油门曲线有5个点组成。当惰速功能打开时，这个惰速油门曲线会将引擎和旋翼的转数调整到最匹配的位置。油门曲线每个点的调整范围在0~100%之间这个曲线被用来进行特技飞行（比如翻筋斗、横滚和3D飞行），保证引擎一定转数（RPM。如何设定惰速提高油门曲线1、进入程序设定模式，使用MOD键选择到“I-TH'功能界面。2、向上滑动DATANPUT键。会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON字符。这样I-TH功能就被打开了。按SELECTS，油门曲线点的数字将会显示在屏幕的左边，同时右边的“%字符闪动。3、使用SELECTS选择需要调整的曲线点。油门曲线第一点的初期预设值为0%表示油门杆最低（最慢），第5点为100%表示油门杆最高（高速）。4、通过上下滑动DATAINPUT键设定伺服舵机的位置。5、使用SELECTS选择其他点进行设置。I-PI惰速提高螺距曲线功能用来设定惰速提高飞行（上空特技飞行）时用的螺距曲线。这个螺距曲线有5个点组成。当惰速功能打开时，这个惰速螺距曲线会将引擎和旋翼的转数调整到最匹配的位置。螺距曲线上每个点的调整范围在0~100%之间。不应将螺距曲线最高数值设定成超过引擎转数（RPM匹配的最高螺距之上。通常应该设定得比常规最大螺距小。最低螺距一般根据特技表演（例如翻筋斗、横滚和3D飞行）的需要来设定。如何设定懒惰提高螺距曲线1、进入程序设置模式，用MOD键选择到“I-TH'功能界面。2、向上滑动DATANPUT键，会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON字符。这样I-TH功能就被打开了。再使用MOD键选择到“I-PI”功能界面，这时曲线点的数字将会显示在屏幕左边，同时右边的“%字符闪动。当“I-TH'功能关闭时，这项功能是不能使用的，如果你想要使用“I-PI”功能，你必须先激活“I-TH'功能。3、使用SELECT#来选择你要调整的曲线点。螺距曲线第一点的初期预设值为0%表示螺距杆最低（最小），第5点为100%表示螺距杆最高（最大）。4、上下滑动DATAINPUT#来设定伺服舵机的位置。5、使用SELECT#选择其他点，进行同样的设置。HOLD由门保持功能油门保持功能的意义在于，自动转换下降时因操作油门保持开关，而使引擎的油门固定形成减速状态或使化油器锁紧形成停止。微调油门的位置以其基准的-50%到+50%E围内来作动作的设定。如何设定油门保持功能1、进入程序设定模式，使用MOD键选择到“HOLD功能界面。2、向上滑动DATAINPUT键，会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON字符”。这样HOLD功能就被打开了。3、按一次SELECT®，屏幕上会显示闪烁的“%符号。上下滑动DATAINPUT键来设定油门保持时油门舵机的位置。REVO螺距--方向舵混控功能此混合功能是指为对应主旋翼的螺距及回转数所产生的反扭动力（转机身时主旋翼的回转方向和反方向，所产生的扭力），以混合控制的方式来操作尾旋翼的螺距。当主旋翼的螺距产生变化，而反扭动力出现的同时尾旋翼的螺距也让他变化，调整方向舵的方向使机首不要晃动。如何设定REVO昆控1、进入程序设置模式，用MOD键选择到“REVO功能界面。2、向上滑动DATANPUT键，会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON字符，这样REVO&能就被打开了。3、按一次SELECT键屏幕上回显示闪烁的“%符号，这时就能分别设置混控量的油门摇杆的高档和低档。当你将油门摇杆从中立者向低端移动时，箭头指向下方，这时向上或向下滑动DATANPUT键来设定混控低档的数值。当你将油门摇杆从中立者向高端移动时，箭头指向上方，这时向上或向下滑动DATANPUT键来设定混控高档的数值。GYROE螺仪混控功能GYROS使用电子装置来完成一些复杂的设置和飞行。那么什么是陀螺仪呢？陀螺仪是一个电子设备，用它来感觉和修正方向。例如：如果因为风吹，使你的直升飞机尾旋翼向左转动，陀螺仪将会感应到这个变化（并确认不是人为操作的），并且将这个影响修正。在直升飞机上装备陀螺仪有何作用？有一个好的陀螺仪就不需要REV（混控了。陀螺仪将会为你感应和修正无用（多余）的移动，因此你不必花时间去设置复杂的曲线陀螺仪混控功能用来调整陀螺仪的感度，通过发射器上的开关，可以为陀螺仪设置两个不同的感度。如何设定陀螺仪混控1、将陀螺仪连接到接收器的5频道上（不可作它用）。2、将5频道的EPA（参见第12~13页）的上（UP下（DOWN都设置成100%3、进入程序设定模式，用MOD键选择到“GYRO功能界面。4、向上滑动DATAINPUT键。会将闪烁的“INH”字符转换成闪烁的“ON字符，这样混控功能就打开了5、按一次SELECTS，进入陀螺仪的感度设定界面，这时“%符号闪动。上下拨动GYROCH5开关，屏幕上的箭头将会显示开关的位置。上下滑动DATAINPUT键来为陀螺仪设置两个不同的感度。的感度可在-100%~+100^间调节GY401陀螺仪设置的例子SWSH字盘模式选择和十字盘模式最大舵角调整（SwashAFR使用这项功能，你可以在两种十字盘模式中选择其一。如果你选择了3-S模式,你就可以使用并设定SwashAFR十字盘最大舵角调整功能。1-S:十字盘机构的副翼、螺距和油门伺服单独控制。大多数情况下使用1-S类型。3-S:当副翼有输入时，副翼和螺距伺服引起十字盘左倾和右倾；当升降有输入时，三个伺服引起十字盘前倾和后仰，当螺距输入，所有的三个伺服引起十字盘上升和下降。如何选择十字盘模式1、进入程序设定模式，用MOD键选择到“SWS”功能界面。2、使用DATANPUT键选择十字盘模式。当你想要选择“1-S”模式时，向上推住DATAINPUT键，当你想要选择“3-S”模式时，向下推住DATAINPUT键。当你正在改变十字盘模式的时候，屏幕上的1-S或者3-S将加快闪烁，并随着提示音会停止闪烁。3、现在就已经设定好十字盘模式了。如何调整十字盘最大舵角（SWASHAF）当你选择了3-S十字盘模式时，这个功能才能使用，1-S十字盘模式是不能使用SWASHAF功能的。这个SWASHAF功能是用来改变副翼、俯仰和螺距舵机运动的方向和行程的。首先，按照说明书或手册将副翼、俯仰和螺距舵机与模型安装好，初步将三个舵机的“EPA（参见第12页）设定为100%设定舵机“反向”功能（参见第11页）以便通过螺距（上下油门操纵杆）操作时十字盘保持水平和正确的上下移动。1、进入程序设定模式，用MOD键选择到“SWS”功能界面。2、确定已经选择了3-S十字盘模式。如果不是选择的3-S模式，请按照“十字盘模式选择”内容设定。3、使用SELECT键选择你想要设定的频道。屏幕上缺省显示的是“CHA副翼频道，并且“%是闪烁的。左右移动副翼操纵杆，并使用DATAINPUT键来设定副翼舵机运动的方向和行程。副翼舵机的移动能在-100%到+100%之间调节。4、使用SELECT键选择其它频道（俯仰和螺距），并使用同样的方法来设定相应舵机的移动方向和行程。“CHE表示俯仰频道、“CHP表示螺距频道。F/S安全控制（仅PCM莫式下有效）只能在PCM模式下使用，同时接收器也必须工作在PCM莫式（而不能工作在PPM模式）。安全控制被用来当接收器受到干扰而无法正常接收操纵信号时使用。在这份菜单中，你可以为每个频道设置两种操作中的一种。“NOR（常规）模式下，保持舵机处在最后操作位置，而“F/S”（安全控制）模式下，舵机处于预定的位置。油门通道设置到“F/S”的缺省值，其他通道设置到“NOR（常规）。从安全的立场来说推荐使用安全控制。你可以将油门设置成惰速，以便发生干扰时，给你足够的警告，来允许转向你飞，来克服干扰。如果你选择安全控制，则安全控制数据每分钟会发射一次。电池安全控制你的系统提供一个称为电池安全控制的第二安全功能。当飞行模型的电池电压降至大约以下时，电池安全控制功能将油门控制到一个预定的位置或快速切换到惰速。如果你没有设定，发生这种情况时，你应该立刻降落。如果你在即将降落前需要来加大油门，你可以重启安全控制功能，从而使油门处于惰速，在电池安全控制重新起作用前你将有大约30秒操作时间。如何设定安全控制功能1、进入程序设定模式，用MOD键选择到“F/S”功能界面。2、屏幕左边闪烁的数字，表示现在可以设置安全控制的频道序号。你看见的第一个频道是CH1（副翼）。当你需要设定安全控制时，向下滑动DATAINPUT键，则箭头指向“F/S”一边。这意谓着这个频道已经被设置成有F/S（安全控制）功能了。然后将副翼操纵杆移动到“F/S”功能起作用时，操纵杆及舵机应该处于的位置，向下滑动DATAINPUT键并保持大约二秒钟左右，伴随着哔哔声百分比数值会在屏幕上显示。如果你不需要安全控制，可向上滑动DATAINPUT®，使箭头指向“NOR—边，那么这个频道将被设置成“NOR（常规）”模式，而不使用安全控制。3、为其他频道设定“F/S”。CH3（油门）的“F/S”功能的缺省值是全油门的20%4、关闭发射器电源，来验证F/S功能起作用时，舵机的工作情况是否符合设置。FUTABA6EXH的功能操作流程图FUTABA6EXH的其他功能教练功能（只限初学者）FUTAB餾EXHP的教练功能，通过一根连接线将你的发射器与教练的发射器连接起来，从而让你练习如何飞行。当二台设备用教练线连接在一起时，两台设备都可能操作模型，通常教练的发射器能很好的操作正在飞行的模型（已经对飞行模型设置好程序）。当教练将自己发射器的教练开关打开是，训练者可以控制飞行。当教练将教练开关关闭时，他能够立即完全控制飞行。如果要将6EXHP与T7CHPT9CHP或者14MZ连接起来，要使用微形方接口“微型—微型”（MM-TC教练线（FUTM4415。果要将6EXHF连接到一般的发射机，要使用圆形“DIN”连接插头，使用“MICR—DIN”（MD-TC教练线（FUTM4420。对应的直升飞机发射器类型为：T6X、T7CT7UT8UT9CT9Z、T14MZ如何使用教练功能1、教练做使用的发射器已经设定好了即将准备飞行的模型的数据。2、将你的FUTABA6EXHP训练者发射器）的调变模式设定成与教练的调变模式一样。如果教练使用的发射器型号是T7CT8UT9Z或者T14MZ那么将你的设定为PPM如果其他的FUTABAS备，那么将你的发射器设定成与教练相配的模式。3、将训练者的天线收回，而教练的天线全部拉出。4、在发射器关闭状态下，连接两台发射器。FUTABA6EXH的教练线接口在发射器背面的中心。不要硬插接口，因为教练线有定位块，只能以一个方向插入。5、打开教练的发射器。不要打开训练者的发射器，因为会自动启动电源，只是不传输信号。设定训练者的舵机反向和微调等与教练的一样。6、打开模型上的接收器电源。将训练者发射器上教练开关关闭。使用训练者的发射器操作（副翼，升降舵，方向舵等），并且查看舵机的响应情况。做一些必要的调整，使训练者的发射器得也能得到控制的正确回应。7、通过来回拨动教练开关来检查没一个微调。模型上的舵机控制应该保持不动，如果舵机有动作，说明训练员者的发射器上的微调设定与教练发射器的微调设定不一致，必须继续调整训练者发射器的微调，直到一致为止。油门关闭功能油门关闭功能是需要人为关闭引擎时使用的。通过使用“THRCUT开关能迅速方便的关闭引擎。只有当油门操纵杆在低档位的时候，油门关闭功能才能使用。要设定油门关闭，首先打开发射器和接收器电源，迅速地按下并放开油门关闭开关两次。观察引擎上的化油器的瞬间位置它应该完全被关闭（如此关闭引擎）。如果有必要的话，使用节油门（频道3）功能，在油门关闭功能激活时完全关闭化油器。现在将油门操纵杆放在最底下，使用油门微调打开化油器，使得引擎处于需要的怠速。调整操纵控制杆的长度可以根据个人的需要调节操纵杆的长度，直到感觉舒适为止。为了要调整长度,将顺时针方向转动，旋开一段距离，然后将控制杆头（a）向上或向下旋转调节控制杆的长度，调节好后，顺时针转动锁紧零件（b）,将控制杆头锁紧。改变FUTABA6EXH的控制杆模式发射器有在四种不同的操纵杆“模式”（1、2、3&4）。不同的模式对应不同的控制杆操作的功能。通常，设置在“模式”2,你不要随便改变，除非你是一个老手。在模式2中，右边的操纵杆控制副翼和油门电梯，左边的操纵杆控制升降舵和方向舵。99%勺美国人都使用这种模式如果要改变模式，同时按住MOD键和SELECT#，然后打开电源，就会进入调整模式界面。通过上下滑动DATAINPUT®，来改变模式。