汽车发动机厂成本和效率的表现翻译

汽车发动机厂成本和效率的表现翻译 汽车发动机厂成本和效率的表现 丹尼尔.惠特尼 吉列普查德 丹尼斯.阿德那 *科技、政策及工业发展中心 E40 – 243房间 马萨诸塞州科技学院 麻州大道77号 剑桥马02139 波士顿咨询集团 波士顿，马 惠特尼联系方式: 电话:617 253 6045 传真:617 258 6794 电子邮箱: dwhitney@mit.edu 麦金塔高清.从法兰克福证券交易所.国际汽车计划机构保存.发动机文件.发动机最后文件 汽车发动机厂成本和效率的表现 摘要 本文根据1995年问卷调查所收集的数据，分析了位于三个大洲的18家公司27条汽车发动机运营线路的基本性能。汽车厂家综合成本包括劳动资本、摊销资本、占停时间费用，这些都是用来比较车厂运营成效的指标。我们发现，即使不考虑发动机气缸数、品种、综合利用和外币折算工资的影响因素，这些性能差别还是很大。成本因素包括工人数目、资金投入、工作效率(实际上用于生产的时间)。司机在一定程度上是一个外部因素，不容易控制，而内部因素厂家可以控制。在成本上，大约一半的差异是由于外部因素，如气缸数、利用预定时间、发动机启动次数等引起的。内部因素包括工作过程中的库存(强)及工人的年龄(弱)。预计停机时间主要是受到若干因素影响，而不定期的停机时间是工厂生产运营的必须部分。根据成本的各种计算统计分析表明，平均每个人增加了4.92美元的成本，以综合成本计算，也就是额外耗资1500万美元，但另外有九家跌了百分之四。 这项研究是由国际汽车计划。 关键词:汽车发动机厂 自动化运行时间 人员配备 一 导言 1、 背景 国际汽车计划(国际汽车计划机构)目前工作是研究五大领域:产品开发;供应商的关系;制造、组织与人力资源;分配;环境问题。在制造业近十年，汽车计划机构研究了生产力的装配厂。 迈克杜非等人在1993年推出了另外两个重要的具有价值的汽车生产研究报告:冲压厂[罗斯]和发动机厂。这些新的研究计划，包括资本密集型和材料装配，而且有时直接供应给汽车厂家。公司和工厂的人员在产品品种、对不同货币的价值观、以及适量的自主权存在许多不同意见。这项研究是第一次对这些问题提供详细的量化资料。相比之下，现有的数据在公共领域内或在工厂经营和业绩方面都不全也不详尽，或者没有实现正常的MATCH_ word word文档格式规范word作业纸小票打印word模板word简历模板免费word简历 _1716037086257_0作业。 本研究进行期间1994年6月至1997年6月，并包括来自三个大洲十八家公司二十七个家庭的发动机的数据，即约占全世界各地发动机的四分之一。有十家公司参加了这项研究，并促成问题的答卷，分别如下: 1994年6月至1994年12月，制定调查问卷，征询有关人员参加;1994年12月至1995年12月，收集和纠正数;1995年3月至1995年6月，第一阶段的数据分析;1995年6月至 1996年6月，第二阶段的数据分析;1996年6月至1997年6月，第三阶段的数据分析。该项研究的方法和结果，可在[ 普查德] 里找到。 2、文献回顾 发动机厂的具体研究业绩很少。这些公司目前在加工部门和可变成本方面都有一个不寻常的综合大型固定费用。对这些成本结构的矛盾是众所周知。当产品假定是一个司机的费用时，数据是很难得到的，假设并不总是可以证明的。[迈克杜非等人]发现，在汽车装配厂，一些产品的成本会增加或减少，劳动生产率也会上升或下降，但其他类型的品种不会。他们发现如果工厂制定了一项特别的一套管理和人力资源政策，那么可以使产品具有更高的生产力。在繁忙的工厂里有许多不停工作的机器，这些机器都要不惜牺牲生产时间进行预防性维修，这是大家都明白的道理。 [姑破达和一些人]发现一个发动机厂整体相结合的预防维修政策，能够增加正常运行时间，包括一支训练有素的劳动力队伍和使用投机取巧的预防性维修方法。[米勒和裴熙亮]发现，欧洲的汽车制造商都采取类似的政策，形成他们所谓的“改善生产力的车轮”相结合的人力资源政策，这是一种新的技术和分散管理。基本的人力资源问题是数量和需要什么样的人才，尤其是这种产业。[沃德等人]发现，从全国人口普查数据看出，产业与每个直接生产的专业技术人员都需要更多的支持。 本文提供的数据和上述的一些问题，通过了各类型的具有代表性工厂的论证，或进行了定量权衡探讨。 3、研究方法 这项研究进行了用邮寄问卷，并进行后续访问、传真、问卷三部分: (1)工厂的基本资料，即经营计划、零部件的数量、发动机产量、雇员人数、标准工作时间、每天的工作日程都要打破陈规。这个“标准活动” 概念是从国际汽车计划机构装配厂研究目的中借来的，是指希望得到同样的活动目的，在每一个工厂消除分歧，如是否有工厂使自己的汽缸(一个标准的活动)使用自己的活塞(没有一个标准的活动)等等。 (2)这一连串的问题适用于一个单独的发动机家族。这些问题一一回答了发动机厂在制造发动机时所遇到的问题。一个发动机家族定义发动机具有相同的气缸 数和相同距离气缸。这些问题，包括家庭历史、家庭成员描述、目前取得进展、部分计数、操纵的复杂性、零件分配成本、劳动力、资本和其他费用、有多少工人参与标准活动、商店(干洗机)的数目、店铺面积、设备投资、分配、经营和停机时间、次数自动化的操作。 (3) 就各种相关的人力资源、物流和库存、维修程序、生产技术(包括设备的获得) 、质量、信息系统、会计实务、及近期改善等问题作出了努力。特别感兴趣的是本节问题都是关于长度、有选择性的会议、和参与人员在工厂设计的活动。 没有尝试过界定一个“标准发动机”，取而代之的是回归分析，即在数据收集基础上分析气缸数( 4,5,6 或8 ，在我们的样本中)。下面所讨论的，表明气缸有很大一部分在改善和成本降低，证实了我们把不同缸号码分开是正确的。 对问卷的答复都是直接分析，以获取典型工厂操作图片。然后计算发动机缸体加工，以确定哪些相关错误因数可能被发现。对于这个数据，计算综合成本的基础上，结合劳动和设备折旧，按比例排定的利用率和运行时间。第四章是利用和正常运行时间的定义。成本及其相关因素分为直接控制下的工厂，如工厂的年龄、正在取得进展的工作、库存(制品)、职工年龄、以及那些起决定性地方，如发动机设计内在因素，在一个家庭内有多少个变种和预定利用情况。当然，厂房和工人、年龄不是完全在工厂的控制之下，但他们都是在当地的工厂。 进行其他分析，以确定对某些业绩成果影响的根本原因，如停机，并看看某些想法(例如，工厂是否增加产品使发动机制造成本上升)的是否现实。 D 调查结果概要 1.总体结果 发动机是一个大系统，通常含有350至450 个部分。这些成本，以最终装配厂范围从600美元提高至2000美元。多数的关键部件都是由供应商供应。总之，发动机强劲有力，并妥善保养与一支训练有素充满干劲的专业人员密切相关，尽管存在不便和地域问题，还是可以提高发动机的质量。 发动机厂普遍视为被动者。在大多数情况下，许多因素对于工厂经理和主管都感到无法控制，影响工厂最大的因素:工厂设计、设备选择、发动机设计、发动机类型、制作时间表。 发动机厂之间有很大的差别，来自具有价格昂贵仪器设备的组装厂的压力是很大的。工作人员愉快的合作和不断的学习，是保持这种设备启动和运行的重要保证，并制造出合格的零件。 发动机有非常多的效能参数，或者是衡量每台发动机运行总时间、运行能力、金额清单，或者是设备正常运行时间占总时间比。 、、、 、、、 四. 结论 A. 汽车厂的运营有许多参数 对所有措施的绩效进行调查，结果表明一个共同的特点是存在大量差异，从一个厂到另一个厂，成本性能最高与最低比是六比一，发动机则约为三比一，而 最高至最低资本生产率估计为4比1。尽管不同的厂子或是发动机在一起进行了交流，但还是存在很多明显的差异。不同的产品设计、零件数和管理方法，都可能是这些差异的来源 B. 工厂都有明显的难以控制成本增长的表现。 发动机四分之三的费用是购买零件和组件。这些项目是一些集中的部门负责进行谈判与商议。因此，所占份额最大的成本，并不取决于一个发动厂的管理。其他重要因素如运行计划、发动机数目、部分品种的引进、产生消极影响的业绩，这并没有在工厂的控制范围内。 C.品种增加，成本一定增加 统计核实的证据表明，增加品种在以下几个方面增加了成本:增加预定的停机、在制品的时间以及增加所需的工人数目。 C. 工作----清查过程中一个很好的表现指标 正如在其他的研究，我们统计分析的价值在于可以解释在制品库存的意义。目前尚不清楚哪种方式的因果关系有关联:好的运营方式是否可以降低在制品库存成本或是改善其性能,正如上面所讨论，这可能是两者的结合，这种关联可以建议厂家注重降低在制品的成本从而取得更好的效果。 此外，在制品库存似乎是一个重要机制，通过它的各种表现，例如多品种特点可以改善运营的效果。 D. 劳动政策及TPM 当我们所预料的某些政策，例如全员生产维护或质量小组对厂家有强烈的影响时，我们的假说不支持我们的数据。但是，所有的厂家都采用与目标相符的类似做法和政策:它似乎不像“质量”和“生产”那样存在着本质区别，我们样本中的所有厂家与[ Roos 等人]有一致的看法。 E. 代替资源 即使在一些快加工店，如传输线所使用的大多数工厂里，某些资源使用替代品似乎是不可能的。设备可以利用更有效的用来投资，灵活的机器可以使转换更加快捷，从而减少劳动力。此外，额外的工人，可用于维修生产线，以减少停机时间，从而提高效率。这个观点是在[ Peschard ] 提供的。 在替代的情况下，如果厂家的评价指标中只注重单方面资源，可能导致一个非最优的结果，如过度投资或缺乏人才。基于这个原因，单因素的措施，可能会对厂家产生不利影响。 F. 成本品种 我们参观了一些工厂，那里的工人告诉了我们计算成本的方法，以目前生产的小型发动机，离开厂家个人是无法解决那些消极影响因素。在这篇文章里，我们采用了统计方法来计算加工费用，是实质性和可核查的统计。本方法可扩大至包括其他各种影响厂家的消极因素。 有关于发动机厂家的许多知识还要学习，发动机厂家也更要改善他们的生产。很多时候，汽车制造商不会仔细考虑他们的选择，而注重他们自己的厂房及技术线路的设计(这个问题及有关议题将另附一份文件)。 五. 鸣谢 作者要感谢国际汽车计划集团赞助这项研究，还要感谢约翰-保罗迈克杜非教授、教授弗里茨弼教授和罗伯特唐尼先生，以及被咨询和参与公司。 六 参考文献 [Chew, Bresnahan, and Clark] Chew, Bruce W., Timothy F. 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