第六章航空货物的装载

第六章航空货物的装载学习目标与要求了解航空货运机型的分类;掌握航空货物装载的限制条件了解集装设备的类型;掌握集装货物的组装方法一、航空货运机型1、按机身的宽度划分(1)窄体飞机(Narrow-bodyAircraft)窄体飞机的机身宽约3m(10ft)．客舱旅客座位之间只有一条通道，下货舱一般只能装载散装货物，通常称之为“散货舱”，不能装运集装货物，可将货物直接装入飞机腹舱。常见的窄体飞机主要有：波音系列B707、B717、B727、B737、B757：空客系列A318、A319、A320、A32l；麦道系列DC--8、DC--9、MD--80、MD--90；另外，还有TU154、BAel46以及Fokker、Saab等支线飞机都属于窄体飞机。A320可以装运集装货物，但它所能装运的集装箱是经过特别 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的其最大高度为117cm，而一般宽体飞机所能装运的集装箱最大高度为163cm第一节航空货运飞机空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面，研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。2011年6月28日，中国航空器材集团公司和工银金融租赁有限公司向空中客车公司订购88架A320系列飞机。主要机型空中客车A320系列的飞机采用通用设计，有较小型的（A319），更小型的（A318），或者较大型的（A321），从技术上说，“A320”单指最初的中型客机，但是经常也指代整个A320系列：包括A318/A319/A320/A321。波音B737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737MAX。第一代成员Original为737-100和737-200。第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成员MAX为波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。737MAX与空中客车A320neo、MS-21、COMAC919被称为当前最先进的单通道干线客机。737-800是民航界史上最畅销的客机（截至2018年），自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产基本只有两种型号。其中波音757-200的机身比波音757-300短，但航程较长。一般简称为752及753。原本设计了757-100型和757-200ER型，但从未投产。波音B757波音707（英语：Boeing707）是美国波音公司在1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机。波音707是第一架服役的波音喷气客机，它的原型被命名为367-80，采用后掠下单翼；后掠垂直尾翼顶端装有天线，水平尾翼靠下安装。[1] 原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该型装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛，或者搭载普惠JT3C涡轮喷气发动机，驾驶舱乘员4人，载客量219人。波音B707波音B717波音717（英语：Boeing717）是波音公司最小型的双引擎喷气式客机，原名为MD-95，设计给100人座级的短距离、高频运输市场。波音在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。717是道格拉斯DC-9的第三世代后继型号。波音在2006年5月停止了717的生产，从而结束波音（麦道）长滩工厂组装客机的长久历史。主要机型波音717主要型号是波音717-200型。波音公司曾考虑将波音717机身加长搭载更多旅客，但担心会与波音737-700客机的市场冲突而作罢。波音717与波音737-600客机虽然机型机体大小相近，但波音认为，波音737-600（包括空中客车A318）适合长程航线，而重量较轻的波音717则适合短程的区间航线。波音B727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。[1]波音727是美国波音公司的第二款喷气式客机，1963年试飞。乘客量为145人（头等舱、经济舱布局）或189人(全经济舱布局)，由三台涡轮喷气式发动机驱动，部分零件如机身组件与波音707相同，主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似三叉戟的设计，3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架在1984年交付使用，总产量为1832架。在波音737投产之前，世界上产量最大的喷气式客机。主要型号B727-100型基本型。可载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3台JT8D-1型发动机。共生产407架。B727-100C(Convertible)型客货两用型。在-100型的基础上加强了地板和支持结构，在前机身前半部右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。B727-100QC(QuickChange)型客货两用快速转换型。类似于-100C型，增加了客货两用型快速转换设备。可在短时间内由客机改装为全货机。以上两种客货两用型共生产164架。B727-200型达美航空的727-200B727-100型的加长型。机身加长3.05米，可载客163-189人。装3台JT8D-9A型发动机，单台推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。由于延长机身后，推力不足，造成性能不佳，销路强差人意。B727-200先进型B727-200的改进型。B727-200Advanced(先进型)，1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。最大起飞重量增加到94349千克，改进项目包括加强机体结构、起落架；改用新的JT8D-15或-17型发动机，发动机推力提高弥补了飞机重量的增加；增加了油箱，航程增加50%，达到4635公里；客舱内布局进行调整，更加宽敞，采用先进隔音材料，降低了舱内噪音。B727-200Advanced型是波音727系列中销售最好的机型。共生产1237架。B727-200F货运型联邦快递的727-200F。类似于-100，增加一个大货舱门，装3台JT8D-17A发动机，最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公司(FederalExpress)设计制造的，共生产15架。B727QF迪.霍华德公司（DeeHoward）为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装，更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay651-54)发动机，改装柯林斯飞行仪表系统，这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF（QuietFreighter)安静型货机。[9] (2)宽体飞机(wide-bodyAircraft)宽体飞机的机身宽度不少于4.72m(15ft6in)，客舱内有两条通道，这类飞机可以装运集装货物和散货。下货舱主要装载集装货物．也称为‘集装货舱’．大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。常见的宽体飞机主要有：波音系列B747、B767、B777；空客系列A300、A310、A330、A340；麦道系列DC～10、MD～11_：波音747（英语：Boeing747）是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机（Wide-bodycommercialairlinerandcargotransportaircraft）亦为世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。截至2013年3月，波音747共生产了1,464架，另外还有64架订单尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。波音B747主要型号波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产波音747-200：有别称为747B型，747-100型的改进型。747-200型美国西北航空公司的波音747-200型使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。波音747-300：747-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的7泰国国际航空公司的波音747-300型47SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二中国国际航空公司的波音747-400型代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。[9]波音767（英语：Boeing767）是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，用来与空中客车A300和A310竞争。它是波音公司第一架具有两乘员玻璃座舱的飞机。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。还有计划流产的400型号此外尚有长途专用的-200ER,-300ER和-400ER。波音B767波音767系列包括三种基本型号：波音767-200、波音767-300和B767出厂涂装波音767-400(ER)，区别主要在机身长度上，-200/-300基本型号都对应着一种延程型（ExtendedRange,ER），在767-300ER基础上还研制生产了货运机型。767三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-300比767-200长6.43米；767-400比767-300长6.43米。波音767根据运营需要可选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。载客量根据客舱布局而定：在波音767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在波音767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。较新交付的767-200/-300及-400的客舱设计均借鉴了波音777的样式。伊尔系列IL-86,1L-96：另外，L-1011Tristar,AN-124等飞机都属于宽体飞机2、按飞机使用用途划分(1)全客机(PassengerAircraft)全客机的主舱用来载运旅客．下舱可以装载货物和行李，如B737-300。(2)全货机(FreighterAircraft)全货机的主舱和下舱只用于载运货物,不能载运旅客．其飞机代号后有字母“F(Freighter)”如B737200F,B747—400F’：(3)客货两用机(MixedPassenger／FreighterAircraft)客货两用机不仅下舱装载货物，而且它的主舱也分为两个部分：前部设有旅客座位载运旅客．后部用于装载货物=客货混装型飞机一般称COMBI,飞机代号后有字母“M”，如B747M波音777（英语：Boeing777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。波音B777已投入运营的777型号及特点如下：1、B777-200基本型；2、B777-200ER≈B777-200基本型：加大油箱，增加发动机推力；3、B777-300≈B777-200ER：加长机身；4、B777-200LR≈B777-200ER：斜削小翼，进一步加大发动机推力，进一步加大油箱，可选配货仓附加油缸；5、B777F≈B777-200LR：取消可选配货仓附加油缸；6、B777-300ER≈B777-200LR：加长机身，取消可选配货仓附加油缸。空中客车A300是法国欧洲空中客车工业公司(AirbusIndustries)设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个组合。空中客车A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。空客A300、A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A320、A330及A340等。为与波音767竞争，欧洲空中客车工业公司研制了200座级中短程双通道宽体客机空中客车A310。在空中客车A300B基础上缩短了机身，设计了新的机翼，采用双人机组。座舱为典型两级座舱布局，标准载客量220人。A310是空中客车发展的开始，A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位。至2007年停产时A310一共生产了260架。A310、A310有标准型A310-200（航程6,800km）和航程达9,600公里的远程型A310-300，A310-300的航程超越了所有A300系列的型号，A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型号，通过了双发延程飞行（ETOPS），由于这一特性，A310可用于跨越大西洋的航线。空中客车A330（AirbusA330）是由欧洲空中客车集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。A330空中客车A330和A340系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中空中客车A330远程客机，空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后，于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。1987年6月决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。其概念为：一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计，采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计，这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。但其后期目标是要与波音777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。A340(4)客货机快速互换飞机航空公司根据运输需要，将一架飞机客舱内的旅客席椅快速拆卸或者决速安装．使之由一架客机快速转换成一架货机，或由一架货机快速转换成一架客机。我们经常在一些机型资料中看到的QC指的就是客货快速可换机型，它是QUICKCHANGE：的缩写．例如：B737300QC。空中客车A340起初只两款，分别为A340-200及A340-300。-200型机身比-300型短，载客量亦较低，但航程较长。1997年，空中客车开始两款加长型A340的生产计划，包括超长程型的-500型及高载客量的-600型，两款型号均有新设计的较大机翼，2002年投入服务。A340-500和A340-600飞机是在役的航程最远的客机之一。A340-300增强型飞机也具有这些特点。此外，A340-300增强型飞机还从发动机维护成本降低中受益。CFM56-5C/P发动机提高了燃油效率，同时还满足未来的噪音和排放要求。2006年1月，空中客车宣布将开发A340E(Enhanced)。空中客车宣称，A340E的燃料消耗会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。3、按载货的类型划分(1)散货型飞机(BullCargoAircraft)散货型飞机足指不能装载集装货物(集装箱或集装板)的飞机。窄体飞机的下货舱属非集装货舱，因此该类机型绝人部分属散货型飞机。(2)集装型飞机(ULDCargoAircraft)全货机及宽体客机均属集装型飞机，可装载集装设备：二、航空货物装载限制1、重量限制由于飞机结构的限制，飞 机制 综治信访维稳工作机制反恐怖工作机制企业员工晋升机制公司员工晋升机制员工晋升机制图 造商 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 了每一货舱可装载货物的最大重量限额。任何情况下，所装载的货物重量都不可以超过此限额否则飞机的结构很有可能遭到破坏，飞机安全会受到威胁(1)宽体飞机载运的货物．每件货物重最一般不超过250K，体积一般不超过100cm*100cm*140cm；非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般小超过80kg，体积一般不超过40cm×60cmx100cm;如果超过，则必须考虑并且确认满足机舱地板承受力和有关各个航站的装卸条件时，方可收运。(2)凡托运人托运的货物，由非宽体飞机载运，单件重量趟过80kg或体积超过40cm*60cmx100cm称为超限货物2、容积限制由于货舱内可利用的空间有限，因此，这也成为运输货物的限定条件之一。轻泡货物已经占满了货舱内的所有空间，而未达到重量限额、相反．高密度货物的重量已达到限额而货舱内仍会有很多的剩余空间无法利用，将轻泡货物和高密度货物混运装载．是比较经济的解决办法。有些承运人会提供一些货物的密度参数作为混运装载的依据。除了新闻稿件外，货物的尺寸三边之和小能小于40cm，最小一边不能5cm。如果不符合上述规定的小件货物应加大包装才能交运。3、舱门限制为了将一件货物装进货舱．必须经过飞机的货舱门，由此可见货舱内部容积的限制并不是唯一的限制条件，因此要确定货物的最大尺寸，既要考虑货舱内部容积义要考虑货舱门尺寸，同时还要考虑舱门与舱壁的相对位置和舱门开在货舱的哪一侧。对于一架飞机来说，在接收货物之前．首先应该将货物的尺寸与货舱门的尺寸相比较。飞机制造商提供的飞机装载表可以帮助判断货物能否顺利通过飞机的货舱门被装进货舱。这些表给出了货物的基本宽度和高度，在任何的一对宽和高的交叉点上的数字便是这件货物的最大允许长度：在TACTRules中可以找到这些表格。表中的宽度、高度和长度都是用cm和in来表示的。表6-l为A320-200飞机的货物装载尺寸表，根据此表可以判断货物能否被装上A320—200飞机P111{例6-l)一件货物的尺寸为200cm×60cm×50cm，准备装载在A320一200飞机上，由表6—1中对应数据可以看出舱门所允许的货物最长为186cm,由于货物实际长度为200cm，所以不能装载在该型飞机上运输。4、机舱地板的承受力限制货物压在机舱地板上的重量就是机舱地板所承受的重量。而每一种机型的机舱地板的每平方米可承受的最大重量在设计时就已经确定了的，如果超过这个额定负荷，则可能导致机舱地板损坏，甚至飞机自身结构的破坏。因此装机时应该注意不能超过机舱地板的额定最大负荷；如果超过机舱地板的额定最大负荷，要给此件货物加一块合适的垫扳，以减小每平方米地板所承受的压力。(1)地板承受力计算地板承受力=货物的重量/货物底部与机舱地板的接触面积有些货物有承重木，即在底两边或四角装有木条或枕木。这种货物的重量是通过承重木压在机舱地板上。因此在计算地板每平方米所承受的货物重量时，应根据承重木底部面积的大小求得。当遇到一件较重货物时，首先应考虑它是否超过飞机货舱地板的最大承受力，为了确定这一点，必须考虑如下因素：货物的毛重、外观尺寸、机舱地板的额定最大负荷。另外．还要决定货物包装的哪一面放存地板上。为了尽量避免使用垫板，应该把具有最大面积的那一面贴着地板放置(有“不可倒置”标志的货物除外)。以下是部分飞机机舱地板的最大承受力(额定最大负荷)：渡音系列：下货舱散货舱732kg／m2下货舱集货舱976kg/m2。主货舱集货舱1952kg/m2，488kg／m2(T区)空客系列:下货舱散货舱732kg／m2。下货舱集货舱1050kg/m2(2)垫板面积计算在货物装机时，不仅要考虑机舱是否能容纳货物以及货物是否能顺利通过货舱门，而且还要计算货舱地板每平方米所承受的重量是否超过了它的额定最大负荷。如果超过了地板最大承受力，则应利用垫板分散货物重量，使其每平方米内所承受的重量降至最大承受力以下为了达到减轻货舱地板单位面积承重的目的，常用的办法就是采用垫板，且垫板必须具有相当的强度或硬度来完成货物运输中的重量转移：当货物重量过大．为了减少物体对机舱的压力，这时可以加一个2～5cm厚的垫板．以增加底面接触面积，使单位压力减少，垫板的厚度取决于以下两个因素：放存垫板上的货物重量、垫板的边长不得小于货物包装的任何一边的长度：在计算货物重量时，垫板的重量必须含在货物重量之内。最小垫板面积=(货物毛重+垫板重量)+适用机型的地板承受力【例6—2】一件赞物16kg，不可以倒置、倒放．包装尺寸为40cm×40cmx60cm，问：是否能装入A320飞机下货舱散货舱：如果不可以，怎么办’该货物装机后，机舱地板每平方米承受的重量为地板承受力=160kg/0.16m2=1000kg／m2A320飞机下货舱散货舱地板的最大承受力是732kg。所以不能装入A320飞机下货舱散货舱，可以加一个2-5cm厚的垫板，垫板的重量为10kg垫板最小面积=(160+10)kg/732kg／m2：=0.24m2，所以至少加一块0.24m2的垫板才能运输.5、价值限制托运人托运的货物，毛重每公斤价值在人民币20元以上的，可办理货物声明价值．按规定缴纳声明价值附加费。中国民航规定国内货物运输中，每张货运单的声明价值不得超过50万元人民币．客货混用机每班机载运货物总价值不得超过500万元人民币。6、压力与温度限制不同的机型对货舱内的压力、通风和温度的调整范围有很大的差异。机长应调控货舱内的温度以达到活体动物和鲜活易腐物品的温度要求。一些飞机的下货舱没有通风系统，只有飞机内、外部产生压力差时．空气才会通过舱门缝隙流通。当飞机停在停机坪上、舱门关闭后，不会有任何空气流通。由于一些飞机的下货舱温度无法控制，在飞行过程中．有时温度可以降低到0℃或者少量暖空气通过墙壁进人货舱．以补充从门缝处漏出的空气、第二节集装器为了更好地利用货舱内的空间．节省装机时间，承运人将货物提前装载在集装器内，再将集装器装入货舱。这样既提高了工作效率，也保证了货物不受雨淋、碰撞，一、集装器的类型民航运输中使用的集装板、网套、结构和非结构集装棚及集装箱统称为集装设备(代号ULD—UnitedLoadDevice)，其中有的适合联运，有的只适合空运.集装器的种类可分为以下类型：1、按注册与非注册划分(1）注册的飞机集装器国家政府有关部门授权集装器生产厂家，生产的适宜于飞机安全载运的，存其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。(2)非注册的集装器非注册的集装器是指未经有关部门授权生产的．未取得适航证书的集装器。非注册的集装器不能看作为飞机的一部分。它与飞机不匹配，一般不能装入飞机的主货舱。但这种集装器适于地面的操作环境，适合于一些特定的机型。2、按结构特点划分(1）部件组合集装器部件组合集装器包括飞机集装板加网罩和飞机集装板、网罩加非结构性集装棚。飞机集装板加网罩指具有标准尺寸、四边带有卡锁轨或网袋卡锁眼，带有中间央层的硬铝合金制成的平板，以便货物在板上码放；网罩是用来把货物固定在集装板上，网罩的固定靠专门的卡锁装置来限定：飞机集装板、网罩加非结构性集装棚指除了板和网之外．增加了一个非结构的拱形盖板(可用轻金属制成)罩在货物和网套之间。(2)整体结构集装器整体机构集装器包括下船货物集装器、主舱货物集装器和结构拱形集装器：其中下舱货物集装器只能放在宽体客机下部集装货舱内，有全型和半型两种(高度不得超过163cm)；主舱货物集装器只能放在货机或客货机的主货舱内(高度在163cm以上)。3、按种类划分(1）集装板集装板是飞机货舱内承载货物的容器，钢铁制．下面有轮子，便于拖带；上面有滚轴，便于装卸；厚度般不超过1in，四边带自卡锁轨或网带卡锁眼，便于固定、捆扎货物。集装板是根据机型要求制造的一块有平整底板的台扳．货物在地面被预先放上集装板后，用网罩或集装棚盖住，然后装机，并同定在飞机的货舱地板卜。采用集装板可达到快速装卸的目的：(2)集装箱集装箱与飞机上的装卸和固定系统直接结合而不需要任何附属设备。集装箱的坚固程度足以保证所装卸货物的安全，防止飞机受到损坏。它的底座与集装板相似，运输集装箱的货舱四壁及顶部不需要特别坚固，但这种货舱不适合于散货或非标准集装箱的运输，1、内结构集装箱20in或40in宽、8in高，可装在宽体货机的主舱内。此类集装箱非专用航空集装箱，主要用于空运转入地而运输时使用．②主舱集装箱163cm(64in)高或更高一些，因此只能装在货机(或客货两用机)的主舱内．④下舱集装箱只能装载宽体飞机下部货舱内．有全型和半型两种。机舱内可放入一个全型和两个半型的此类集装箱．高度不得超过163cm(64in)(3)集装棚一个非结构的集装棚是由玻璃纤维或金属及其他适合的材料制成的坚硬外壳．集装棚的前面敞开、无底它的斜面与飞机货舱的轮廓相适应，正好罩住整个集装板。这个外壳与飞机的集装板和网套一起使用，因此称为非结构性集装棚。当这个硬壳从结构上与集装板一起形成一个整体，而不需要用固定网套同定货物，则称为结构集装棚．分为拱形和长方型两种：二、集装设备的编号集装器在投入使用前，必须在国际航协进行代码注册。集装箱的识别代码般标识在集装箱的两个侧而，集装板的识别代码一般标识在集装板四个角的边框上。1、集装器识别代码的组成集装器的全部识别代码由10位字母和数字组成：按照国际航协规定．集装器的识别代码用三部分组成。第一部分：集装器三字代码，表示集装器的种类、底板尺寸及装载轮廓(外形描述或兼用性)第二部分：集装器编号，5位数字表示该集装器的具体编号：第三部分：集装器所属人代码，表示该集装器所属人的两字代码：2、集装器识别代码各组成部分的含义第1位字母：代表集装器的类型.见表6-2。p115．第二位字母：代表集装器的底板尺寸。见表6-3第3位字母：代表集装器的顶部外形或适配性，从IATAULDTechnicalManual可以查找相关的信息。见表6—4p116第4～8位字母：代表集装器的序号。第9～10位字母：代表集装器的所有人或注册人(通常是航空公司的二字代码j。例如DPE00070EM。表示非适航审定的集装箱，底板尺寸1198mm*1534mm，编号00070．上海航空公司所有。三、集装货物的组装l、集装货物的装载技巧检查待装货物，掌握装载各类货物的特殊要求。对于易碎货物，在装箱前必须妥善包装，加以保护。(1）一般情况下，大货、重货装在集装板上；体积较小、重量较轻的货物装在集装箱内。(2）组装时，体积或重量较大的货物放在最下层．并尽量向集装器中央集中码放，小件和轻货放在中间，轻泡货物、精密易碎货物装在最上层。合理码放货物，做到大不压小、重不压轻、水箱或铁箱不压纸箱(3）同一卸机站的货物应装在同一集装器上，一票货物应尽可能集中装在一个集装器上，避免分散装在集装器。(4)联程中转运输的货物应集中装在一个集装器上。(5)危险物品或形状特异可能危害飞机安全的货物，应将其固定．可用填充物将集装器塞满或使用绳、带捆绑，以防损坏设备、飞机．造成事故。严禁由托运人或销售代理人组装危险品。(6)任何情况下，宽体飞机下货舱的最大装载高度为163cm一般情况下不组装低探板货物，确因货物多，需充分利用舱位，且货物包装适合装低探板时．允许装低探板。但是，装低探板货物要按照标准码放，码放货物要台理牢固，网套要挂紧．必要时要用尼龙带捆绑，保证集装货物在运输过程中不发生散落或倾斜。2、集装箱的组装装在集装箱内的货物应码放紧凑，间隙越小越好，装在软门集装箱内的货物应注意避免货物挤压损坏箱门或使集装箱变形。如果集装箱内没有装满货物．即所装货物的体积不超过集装箱容积的三分之二，且单件货物重量超过I50kg时．应按规定对货物进行捆绑固定、集装箱门是集装器不可缺少的一部分。因此．集装箱组装完毕后必须将箱门关闭好。软门集装箱关门后必须保证箱内的货物不能突出门帘或网套的垂直面。装有贵重物品的集装箱或挂衣箱组装完毕后，要按规定用铅封将箱门封好。3、集装板的组装装存集装板上的货物要码放整齐，上下层货物之间要相互交错．骑缝码放，避免货物与货物坍塌、滑落。装在集装板上的小件货物，应装在其他货物的中间或适当地予以固定，防止其从网套及网眼中滑落。一块集装扳上装载两件或两件以上的大货时，货物之间应尽量紧邻码放．尽量减少货物之间的空隙。组装集装板时第一层货物要码放在集装极的卡锁轨以内，笫二层货物可以和集装板边垂直平行．保证挂网套时锁扣可以顺利锁入上锁轨，固定在集装器上。飞机在飞行的过程中．未固定的货物移动后很容易损坏飞机的设备、集装器和其他货物，如果货物的位置发生了变化．飞机的重心有可能转移到翼弦之外．从而影响飞机飞行、部分装载在集装器内的货物如超重货物(单件重量超过150KG)、裸装货物、危险物品、活体动物等需要对其固定、捆绑，以免其位置发生变化。固定货物时，应根据货物的重量及捆绑带的强度来确定捆绑带的数量。捆绑带的数量(根数)=货物重量/每根捆绑带的最大拉力【例6-3】一件货物的重量为3900.0kg，每条捆绑带(尼龙绳)的最大拉力为1700.0kg：捆扎这件货物需要几条尼龙绳·向下的力：3900.0/1700.0=2.2~3条向前的力：由于力的分解，前后万向的拉力只需要重力的一半3900.0/2/1700.0=1.1~2条向后的力：3900.0/2/1700.0=1.1~2条所以共需使用7条尼龙绳捆扎货物，见图61、4、其他装载注意事项(1)组装集装器时，单件重量超过50kg的货物耍平放，不能以边角作为货物的支撑点。(2)禁止将较重货物的边角向下坠落在集装器的底板上，以免损坏飞机货舱地板结构或集装器。(3)无论是装在飞机的散货舱还是组装集装器，因货物重量较大需要使用撬杠进行移动时，撬杠下面的支点处应使用木制垫板进行衬垫，防止损坏飞机或没备。四、集装设备的管理集装设备的管理是指对航空公司所属的集装器进行控制、调配、回收与维修的综合管理．集装设备由承运人拥有并通过注册，可租赁给代理人使用，收取-定的费用。集装设备被视为飞机可装卸的零部件。每一种机型都有相适应的集装器与之相配套，因此，承运人及其代理人在使用和保管时应注意保护和回收。集装器的管理包括集装器的使用、调拨、回收、存放、修理和订购等上作。这些工作由空运企业集装器控制管理部门负责，它被授权负责全公司集装器(包括集装板、箱、绳索、网套等辅助器材)的控制和管理职能。主要工作是记录集装器的使用情况．控制进出集装器的数量，查询、管理集装器等。 练习题 用券下载整式乘法计算练习题幼小衔接专项练习题下载拼音练习题下载凑十法练习题下载幼升小练习题下载免费 1、一件货物重量为900kg，体积为150cm×60cm×50cm，需要装载在B747下货舱集货舱内(地板承受力976kg／m2)，问：此件货物是否需要垫板?若需要，垫板的面积应不小于多少?2一件货物的重量是6350kg．用于捆扎货物的每条尼龙绳的最大拉力为2250.0kg.如果捆扎该货物需要使用几条尼龙绳?