智能公交系统技术方案

.PAGE/NUMPAGES智能公交系统技术 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 .公司简介公司基本情况简介富煌和利时科技隶属于富煌集团,是国知名的智能交通产品和铁路运输安全防护设备供应服务商,创建于2001年底,注册资金500万元人民币。公司位于省市国家高新技术产业开发区,下属有、、三个分公司和一个子公司。我公司是省高新技术企业、省软件企业、市创新型企业、省"专精特新"企业和省民营科技企业。目前,在职员工一百二十多人,其中30%以上的员工具有硕士及以上学位,70%以上的员工具有学士及以上学位。公司组织结构如下图所示：公司组织结构图公司成立以来,坚持以无线通讯技术为核心,以"贴近市场、自主创新"为基础,面向公交、铁路、民航、城市交通等行业,研制成功了一批具有自主知识产权、技术领先的产品。在智能交通领域,公司先后为城市公交行业研制成功了"公交车运行信息采集和播报设备及软件包"、"智能车载主机"〔即标书文件中所指的"车载终端"、"智能公交运营调度系统"、"公交企业ERP系统"等产品,并以独特的市场运营方式和优越的产品性能,被、、和东北等近二十个城市的公交企业采用,为保障公交车安全运行、提高公交服务水平和公交调度管理工作作出了贡献,显示出优秀的行业素养和巨大的市场潜力。在铁路安全领域,公司还研制成功了智能列车预警系统、无人道口防护系统、400M车载电台等系列产品,并在国铁、地方铁路、企业铁路得到广泛应用。公司一向重视新技术跟踪及新产品研发工作,公司分别设有独立的软件研发中心、硬件研发中心,近几年公司对研发资金的投入也在不断增加,以适应新形势下智能交通事业发展对新技术新产品的迫切需求。公司在科技成果鉴定、科技项目立项支持方面取得了如下成绩：通过省部级以上鉴定及验收的部分项目例举如下："公交车运行数据自动采集和播报设备"通过省科技厅科技成果鉴定；"公交智能车载主机"通过省科技厅鉴定；"无人道口列车接近预警系统"通过铁路局科技成果鉴定；"400MHZ频段通用式多功能列调电台"通过铁道部科技成果鉴定；"基于动态信息融合的城市实时交通分析及服务系统"通过省科技厅重大科研项目验收；"基于卫星定位的交通数据采集、调度和信息自动播报系统"通过市科技局重点科研项目验收；"基于卫星定位的交通数据采集、调度和信息自动播报系统"获高新区科技局专项资金扶持；"城市公交智能化系统研发与产业化项目"通过省经信委的验收；"数话同传装置"通过省科技厅科技成果鉴定；"800MHZ列尾及列车接近预警系统"通过省科技厅科技成果鉴定；"机车综合无线通信设备"通过省经信委高技术产业发展专项的验收……新时期,公司紧跟皖江城市带承接产业转移示区和合芜蚌自主创新综合配套改革试验区的建设步伐,大力推进自主创新能力,不断提高企业核心竞争力,扩大企业规模,实现了持续性的跨越式发展。公司的优势行业经验富煌和利时科技早在2003年就开始进入智能公交市场,与省外多家公交公司合作开发过多项智能公交产品及系统。北至,西到,产品辐射全国各地,使得我们对国绝大多数公交公司的调度流程和管理方式都有较为全面的了解。自我公司进入公交行业以来,在业界已经逐步树立了自己的品牌。我公司智能公交相关产品已有近三万台在全国各地投入使用,在功能、性能及服务等各个方面都得到了用户的一致好评。智能公交系统的智能智能车载主机和调度中心软件也已经在、、等地相继实施与应用,满足了不同公交公司的管理和调度需要。为公交企业提供了良好的产品和服务,得到了所应用公交公司调度员、驾驶员和各级管理人员的普遍好评。一流的技术实力公司自成立以来,一直专注从事无线通讯产品开发工作,对产品研发资金的投入超过1200万元。经过几年的积累,公司目前拥有一支理论水平扎实、开发经验丰富、稳定团结的技术队伍。其中,多名技术骨干数年来一直承担着智能公交产品及系统的开发和实施工作,既有扎实的理论基础又具有丰富的行业实践经验。他们以扎实的理论为指导,多次经历从工程实践、了解用户需求、总结行业共性,又反过来指导项目开发工作这一闭环过程,所以公司在产品的提出和实施过程中,无论是在技术上还是在今后的市场前景上都具有很强的可操作性。经过几年的探索,公司已经确定了以无线通讯、卫星定位和数字信号处理为技术核心,围绕城市公交、铁路安全等行业做产品的开发及服务的发展方向。目前已有六个系列,近二十个产品通过了省部级鉴定,创造了良好的经济和社会效益。在技术上,我们重视对核心技术的掌握、消化和吸收。公司自主开发的产品既有着100%知识产权,又拥有多项专利技术。所以面临市场对产品不断改变和提升的需求,我们有着很强的集成创新、改良创新及自主创新的应变能力。在 机制 综治信访维稳工作机制反恐怖工作机制企业员工晋升机制公司员工晋升机制员工晋升机制图 上,公司鼓励员工充分发挥主观能动性,积极进行技术自主创新；同时也敞开胸怀与国外企业及大专院校合作创新,公司先后在智能交通的不同子系统中分别与大学、同济大学、大学、工业大学等高校合作,引进关键技术,同时加强后续的再创新能力,使得我们的产品在开发之始就有着较高的技术起点和较长的产品生命周期。在技术人员储备上,我们采用培与外招相结合的方式,保证了在人才相对紧缺的大环境下公司新产品开发能够顺利完成。近年来,公司已将8名年轻优秀的技术骨干,保送到交通大学、中国科学技术大学、工业大学、大学攻读硕士学位,为公司技术开发力量的可持续发展及公司科技创新能力的持续提升提供了有力保障。软硬件一体化富煌和利时公司是众多智能公交系统开发商中,为数较少的掌握着硬件及软件核心技术,对用户的行业需求深刻理解,并拥有自主知识产权的企业之一,在整个智能公交系统中,除了呼叫中心和移动站务终端的硬件设备,其他无论是车载设备、场站设备,还是站台设备,乃至中心的系统软件,都是本公司自主开发完成,本公司有着全部的自主知识产权,这就使得整个系统的兼容性和可扩展性具有其他系统集成厂家无法比拟的优势。一流的服务水平智能公交系统的推广使用,必须有优质的服务做保障。这也是我公司多年来一直秉承着服务第一的理念。多年来公司以自己的实际行动履行着自己的理念与承诺。以省为例,近年来我公司在省十多个地市中,已累积安装了近6000余台智能公交车载设备,这些设备已经稳定运行多年,在运行过程中,经历着省经济快速发展带来的频繁的道路改造,使得我们设备的改线工作远远超出了安装之初我们对设备维护工作量的预计,为保证城市公共交通的良好便民服务,我们克服了重重困难,在各地市专门设立维护部,以最快的速度保证了设备在大建设期间的正常使用。我公司多年来以优质的服务和快速的响应赢得了公交企业的广泛认可。智能公交系统方案特色本公司智能公交系统除能实现一般智能公交系统的功能外,还具备以下特色：丰富的人性化及参数化设计,使用户方便做到系统的自我定制本系统所涵盖的功能非常多,牵涉到的业务及管理逻辑比较复杂,为了提高系统的适应能力、提高系统实用性,并使用户方便做到系统的自我定制,我们引入参数化设计的理念。在系统中凡是与业务、管理及界面图形等有关的元素均可以进行参数化设置,这使得用户使用起来更加灵活、方便、符合使用者的习惯。当使用者没有进行参数设置的情况下,系统自动以默认参数状态进行工作。我们在实施参数化设计的过程中,做了大量的工作,建立了有着大量标准元素的元素库,在标准元素库中我们提供了大量可供用户选择的图形及参数元素。因此标准元素库的使用使得参数化的显示变得非常的简捷、方便、灵活。这种参数化的设计理念也贯穿到硬件设备的设计之中,我们的智能车载主机、车站节牌、车辆三牌、电子站牌、移动站务终端和LED调度屏的配置也是采用了参数化的设计,如报警声音、超速值、营运信息等参数均可由调度中心远程操作和配置。在没有设置的情况下,设备自动以默认参数进行工作。考虑到今后使用本系统的公交调度员及其它人员计算机操作能力参差不齐的情况,我们在系统设计时充分利用了图形化界面和一键式操作,所有可能产生的情况,我们都加以罗列和归纳,使用者只需要简单的选择、确定,即可完成所有的系统功能,无需输入汉字,整个系统操作非常简单实用。这些设计思想在后续的技术方案中已得当充分体现。底站与中心的交互实现了站务与调度之间的实时通话,LED调度屏及移动站务终端设备完成对调度指令的接收、显示与查询,协助调度中心完成对线路车辆的调度任务。同时LED调度屏和移动站务终端设备都实现了线路调度作业 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 下载的功能,使得驾驶员可以了解自己当天及未来二天的排班时刻,该功能也解决了在系统及网络出现故障无法对线路车辆进行实时调度的情况下,线路车辆仍然可以按计划营运,并且在通讯恢复正常后,向数据中心补发未及时上传的调度信息。精细化调度作业系统从调度终端到各服务器,从LED调度显示屏到车载终端等,所有设备遵循一个时钟基准,以保证调度的精确和有效；将现有的以分钟为单位的调度,改变为秒级的,从而提高运营效率；可以根据车辆上下线信息,及时调整调度间距,达到均衡发车的目标；可以根据客流和路况信息,实时提醒驾驶员控制速度,以均衡公交车辆之间的运营距离。统计决策功能在系统稳定运行一段时间,取得一定量的来自公交智能车载主机的GPS历史数据样本情况下,通过对既有数据分析、统计、建模后,可得出实时运营车辆的运营状况、得出公交营运合理程度,在此基础上兼顾行车作业计划的定额标准,如：线路服务时间、车辆满载率、线路行车间隔、线路准点时间、运营车辆首末站停站时间等因素,由系统制定出各线路建议配置车辆数和建议发车周期,并可对城市线网的优化做出科学的决策,以达到公交企业的运营及服务趋于合理的目的。系统级可靠性设计公交公司是一个受众型企业,它服务于全市每一位市民。而本系统面对的是整个城市的公交车辆调度运营,如果系统可靠性不能保证,则有可能对整个城市造成非常严重的负面影响。所以,在系统设计时,我们就充分考虑这一因素,除了对智能车载主机、LED调度屏等硬件设备、嵌入式软件、通讯协议、中心算法等要求可靠之外,系统架构可靠性设计更是系统安全设计中的重中之重。在完成系统可靠性设计的同时,系统还进行了故障弱化设计,针对不同的故障有不同的解决方案<详见本标书14章中的"应急系统设计方案"部分>。如：在调度中心设计上,充分考虑系统冗余,最大限度地避免系统的后台故障；建立冗余的应急无线通讯网,以实现移动网络故障的弱化；在不增加硬件成本的基础上,将每日的排班表下载到LED调度屏中,将行车时刻表等数据下载到移动站务终端中,一旦系统发生故障时,LED调度屏会根据存中存储的排班表的发车序列有序显示发车信息,可以通过移动站务终端调取车辆发车信息,并记录实际的车辆达到和发出情况,以保障车辆可以正常发车,中心可以不丢失调度数据；在不增加硬件成本的基础上,系统根据排班表,自动将某车当日执行的某路牌的发车时刻表下载到智能车载主机中,一旦系统发生故障时,车载主机即可提示驾驶员当日的发车信息,以保障车辆可以正常发车；车载主机和LED调度屏中调度计划信息的互备,使二者中任何一个发生故障时都不影响整个调度计划的执行,达到故障弱化的目的。丰富的车载主机接口实现车载设备集成化本系统中的智能车载主机就是为了提高车载电子产品的集成性而提出的,所以在设计之初,我们就充分考虑了当今车载环境下的主要电子产品,以及未来还有可能增加的若干车载硬件产品。在此基础上,我们提出了车载局域网的概念,即利用智能车载主机强大的运算、存储和接口功能,将其做为车载设备的核心,其它车载设备如：IC卡机、头牌、尾牌、腰牌、车站节牌等,均与车载主机连接,通过本设备实现调度中心对每一台车及每一个车载设备都能实现集中远程控制,实现了公交车载设备的集成化。远程智能化系统运维监控平台,实时对本系统工作的实时监控智能公交系统中的任一环节出现故障,轻则丢失部分数据影响管理和报表完整,重则给发车带来困难,甚至使得整个城市公交瘫痪。这就要求,建立一个"远程智能化运维系统",该系统能够实时检测系统各功能模块及各硬件设备的运行状态指标,并通过分析该指标得出每个模块是否正常工作,一旦发现异常便立即实施故障跟踪记录及报警。我公司针对系统运行中维护实时性的要求,专门开发了远程智能化运维系统,即系统监控平台软件,该系统是基于C/S的应用程序监控系统,能够对智能公交系统中包含的所有硬件设备以及数据中心机房和调度指挥中心中的服务器、计算机和智能调度系统软件,甚至包括无线和有线网络的通道状态进行监测。该系统将24小时不间断地运行,可以随时监视系统所有硬件设备的状况,一旦发现故障设备,系统立即将故障设备号等信息通知维护人员,从而更加高效、快捷的排除故障,保障系统运行。公司项目案例情况我公司自2003年以来,一直在智能公交领域提供软、硬系统服务,研制的产品均已经产品化,广泛应用于各地城市公交领域。目前、、、等城市已经应用了我公司研制的智能公交系统,部分和智能公交有关的产品早已在市、市、市、市、市、马市、市、市、市等地公交企业广泛使用。由于公交行业的特殊性,公司采用传统营销与创新营销相结合的方式,打开并占领市场,即公司为公交企业投资智能公交系统及产品,公交企业以其自有的公交广告资源置换,公司将置换来的广告资源进行经营,获取收益。这种创新的模式,第一解决了公交行业没有资金进行智能公交系统建设的现实状况,第二有效盘活了公交企业闲置的广告资源,第三加速了公交企业智能公交系统科技化建设步伐。该模式还获得了由中国电子学会和中国通信学会联合颁发的"优秀解决方案"称号。技术方案系统建设总体目标我公司开发的智能公交系统采用远程集中调度,线路底站配备手持站务终端的站务人员负责现场协调与管理,只是在系统发生故障时参与其中。每条线路的两端〔单边调度线路仅一端均安装有LED调度屏。系统建成后形成一个集营运调度、抢修调度、客服热线、视频监控为一体,布置有60个电子坐席的综合调度指挥中心。本系统设计容量为6000台营运车辆、200条营运线路,完全满足公交的要求。系统中提供的专用软件还实现与电子站牌的接口、客流数据采集与分析、车载终端的视频或照片的采集与使用等功能。我公司开发的智能公交系统,以无线通信技术为核心,以我公司自主产权的软硬件产品为支撑,融入现有公交的调度逻辑,突破传统管理的局限,实现以下系统建设目标：系统中的车载电子设备实现集成化和标准化；实现各运营车辆及其它运营信息可视化和标准化；实现车辆运营调度的智能化、实时化、科学化、无纸化；实现面向乘客完善的信息服务,科学地提高服务水平并节能降耗；实现公交综合管理信息化；设计上保证有较高的技术性价比,并符合开放系统的软、硬件平台条件,便于系统的扩充和资源共享；实现与公交公司现有网络的互联互通,资源共享；系统的容量满足公交公司未来车辆增长发展的要求。系统建成后的效益分析系统的社会效益智能公交系统的实施将大大提高公交企业运营服务能力和服务水平,带来巨大的社会效益。主要包括如下方面：通过显著提高公交企业的调度能力,提升面对乘客的导乘服务水平：智能公交系统将使公交调度能够更为准时的进行,调度计划的编制、实时变更将更具有预见性。同时,还可以根据公交客流量需求情况和道路交通状况,对公交车辆进行进一步的实时调度,这种公交企业的调度能力显著提高,将为乘客提供更好的导乘服务带来可能。同时,根据长期对客流量数据的采集和整理,智能公交系统将根据乘客的出行需求,对公交线路、场站进行相应的调整,使得乘客换乘衔接更为高效,换乘方案可预见性强,降低乘客的候车时间和乘车时间。以上这些措施将大大提高公交乘客对导乘服务的满意度。通过显著提高企业的管理水平,以提升面对员工的部服务水平：通过智能公交系统将各类数据的采集、统计和整合,将为管理层提供科学管理的手段和应用工具,由此可以制定出更为合理、科学的部管理 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ,进一步为企业部员工〔司机、司服等提供更好的服务平台,同时也让企业部员工脱离了繁琐琐碎的重复劳动,往技术性工作转移。公交智能化使多种信息实现互通和综合,信息回鹘更新的及时性增强。企业部管理层、车队、站场、公交工具、司乘人员等间的纵向信息交换更加快捷和通畅,即增加了工作效率,同时在安全性上通过对事故等紧急信息及时反馈而大大提高。系统的经济效益运力提高所减少的车辆购置以及运营成本：通过采用公交车辆GPS定位系统、车辆客流统计装置等信息采集设备,智能公交系统能够根据城市公交客流量需求进行公交车辆调度指挥,使得公交系统的运力、运能得到了很大程度的提高。根据测算,智能公交系统能够提高系统10%～15%的运能。以公交为例,目前共有车辆约3000辆,通过智能公交系统的建设,如果逐步淘汰原有旧车型,减少重新购置公交车辆数量,以公交车辆平均购置价格25万元/辆,年运营成本15万元/辆,通过减少10%公交车辆在未来可节约车辆购置成本7500万元,年运营成本4500万元。利用公交车辆区域调度后,减少的公交车辆配置及运营成本：通过将公交车辆区域调度技术引入,公交企业各线路所需要配置的公交车辆还可以进一步降低,根据国外经验,区域调度能够减少的车辆配置为8%～12%。当公交企业采用车辆区域调度和实时调度相结合时,区域调度的效果将受到一定影响,保守估计,可以降低公交车辆配车数4%,市公交车辆能够降低的运营成本为4800万元。智能公交系统数据深度挖掘带来的经济效益：智能公交系统可以自动的对客流数据、车辆定位数据、车速数据、乘客候车数据等动态数据进行采集和分析。首先,该系统的数据采集模式是自动化的,数据采集的速度和精度,也是以往数据采集方式无法达到的,也大大低于以往数据采集的成本。其次,长期运营后记录的大量数据,将可以用于线网改造、优化,城市交通专项规划、交通枢纽改造、城市总体规划等项目的数据支持。由此带来的经济效益将无法预估。系统实施后,通过人员的减少降低人力资源消耗：以往公交企业有许多重复性、繁琐的工作消耗了很多人力,通过系统项目的实施,将会带来三个方面人员的减少,调度人员、记录人员、管理人员。人员的减少必然带来运营成本的下降。通过提高导乘服务,获取更多的竞争客源。系统的商业价值本系统得以实施的前 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 是：大量、准确、实时的公交车运行信息的上传。我们除了利用这些信息实现公交公司需要的一系列功能外,还可以对这些信息进行深度的数据挖掘及数据融合挖掘,还可以充分发挥其潜在的商业价值。本系统中的信息服务子系统,它既可以服务于公交,同时也是一项具有较大社会意义的增值服务,用户可以通过手机短信或者拨打114声讯服务或登录我们的以获得当前的以下出行服务：公交线路运营时间信息查询；公交线路信息查询；公交线路换乘信息查询；公交车何时到达某站点的查询：乘客在等车中,可以通过手机短信查询即将到达本站的公交车所处的位置或者是到达本站的时间；私家车出行路线选择：为出行根据当前城市的拥堵状况和私家车用户的起始地和目的地,结合GPS导航仪,给出一条最快捷的路线；出租车客源预测：根据当前各条公交线路的客流状况和各站点的上下客情况,为出租车司机提供客源位置预测；通过数据挖掘及融合信息,得到的城市道路状况信息,并将该信息实时发布；在软件方面,首次提出并实现了利用广泛使用的手机,查询公交换乘、线路及车辆到达等信息,这将极大减少地面电子站牌的应用,既提高了乘客服务质量,又降低了大量投资。在地面电子站牌实现上,我们采用独特的数据处理方式,不仅提高了车辆到达预报的精度,还可以大幅度减少数据通信流量,减少通信费用。系统架构总体设计方案系统设计原则系统建设做到技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护,充分满足公交企业实际要求,适应公交企业的管理模式。根据公交的实际需求,同时参考国外相关智能公交系统的成功经验,确立了系统的建设从服务于企业管理、企业生产出发,以信息资源整合、深化行业应用为目的,与企业已经建立的相关信息系统以及基础设施建设密切相关,最终形成企业信息资源共享的思路。系统建设将坚持如下原则：实用性智能公交信息化系统不能简单地理解为智能调度系统,所以在系统设计过程中必须结合公交公司的实际营运情况及实际静态信息,综合考虑系统的功能,使得系统更加贴近公交的实际需求,更加实用。鉴于此,我们充分利用高科技手段,设计了非常实用和人性化的智能调度功能、多种形式的客户服务功能、高效实时的监控功能、快捷形象的地图功能等；标准性遵循统一标准、统一规划、统一设计、分步实施,系统建设严格执行相关国家标准、行业地方标准和企业标准；安全性保证系统的安全性,在设计上采用多层、多级别的安全机制,多种基于权限分配角色控制,建立独立完善的密钥系统,硬件配置上的备份机制和网络安全设置都保证系统所有环节的安全性和性；开放性系统设计采用的各项软、硬件设备在均应在满足企业要求的情况下,更力求符合国际通用标准,符合开放性原则,与当前技术发展的潮流吻合,保证系统的开放性和技术延伸性。充分兼容各种嵌入式软、硬件产品,公交企业可以根据企业自身的需要,以企业平台为核心,选择可靠的软、硬件供应商与系统接驳,而不需要担心兼容性等问题；易用性系统在设计时充分考虑用户操作的舒适与便捷性,在任何功能操作界面均支持键盘和鼠标同时操作,相互配合操作效率会更高；通常情况下只要简单的输入几个字母和数字即可完成操作,尽量不输入任何汉字,防止普通用户使用中文输入法而导致不便。同时系统支持智能模糊检索功能使得操作的便捷性大大提高；可伸缩性方案的设计要有技术的延续性、灵活的扩展性和广泛的适应性及良好的用户界面,注意分步实施的可操作性,保证前期投资的有效和后期投入的接续,最大限度的保证其继承性和经济性。实现平台化的资源管理,形成完整、高效、统一的管理体系,满足公交企业的管理变革和需求变更,实现公交企业信息化的长期可持续发展；先进性系统建设具有一定的前瞻性,充分预留外部接口,能实现与第三方平台的数据共享和交换。采用当今国、国际上最先进和成熟的计算机软硬件技术,使本系统能够最大限度地适应今后技术发展变化。系统总体设计的先进性原则主要体现在采用的应用系统平台是先进的、开放的、成熟的体系结构,与客户建立更好的交互性,与硬件系统有更好的兼容性,当本系统业务量变化时具备良好的可伸缩性,避免瓶颈的出现；可扩展性系统的软、硬件设计具有良好的扩展性、互通性和升级能力。系统设计除了可以适应目前的业务需要以外,充分考虑了日后的业务发展需要以及与其他系统的接口,随着数据量的扩大、用户数的增加以及应用围的拓展,只需调整硬件设备的性能即可满足要求。有效增强公交企业的信息化基础,实现系统的灵活性和扩展性,通过接口配置实现与企业原有分立系统的业务,实现数据共享和业务完整性,在保护原有投资的基础上进一步深化信息化建设,避免重复建设。高可靠性本系统的设计将在尽可能减少投资的情况下,从系统结构、网络结构、技术措施、冗余备份、设备选型等方面综合考虑,增强系统软、硬件异常时的应变能力和容错能力,能保证系统长时间稳定有效的工作以确保系统稳定可用；健壮性系统在设计时充分引入了故障弱化的理念,对于智能车载终端故障、调度屏故障、通讯故障、网络传输故障及用户的误操作等现象出现时,不至于造成系统级的故障发生；系统的组成我们根据对智能公交行业长期的研究与建设实践,逐步理解和掌握世界上对该领域的先进理念,并结合中国国情,现已规划出一套中国智能公交系统建设的有效方案。在该方案中,我们将智能公交系统划分为数据中心子系统、调度中心子系统、场站子系统、车载子系统、站点子系统和多功能查询子系统六项容,具体说明如下：数据中心子系统：机房通用硬件设备、应急系统硬件设备、呼叫中心硬件设备,以及在各服务器和硬件设备上运行的各类服务软件,例如：智能调度系统软件、客服系统软件、短信服务平台软件、呼叫中心系统软件、故障弱化系统软件、电子站牌服务软件、数据融合系统软件、WEB服务系统软件、WAP服务系统软件、场站管理系统软件等等；调度中心子系统：营运车辆调度员、抢修车辆调度员、调度监督员等人员,调度终端计算机、耳麦等设备,以及运行在计算机上的各种营运调度软件；场站子系统：场站领导、场站值班员、维修员、仓库管理员等人员,巡更系统、3G视频监控系统、停车诱导系统等安保服务系统,以及包括停泊在场站的车辆等等；车载子系统：智能车载主机、车载3G硬盘录像机、车载客流统计装置、IC卡机、LED信息屏、车站节牌、头牌、尾牌、腰牌、RFID电子标签等等,各类安装在公交车辆上的导乘、安全和调度设备；站点子系统：底站综合服务人员,途中电子站牌、底站电子站牌、底站LED屏、移动站务终端、RFID设备等等；多功能查询子系统：公交企业管理者、各职能部门人员、驾驶员等等,公交企业部人员,利用手机和电脑等终端查询与人资、营运、机务、物资等等相关的信息；乘客和其他行业职能部门人员,他们是利用专网、公网、、短信等途径,在各种终端媒体上对多种出行信息进行的查询。.智能公交系统组成图.系统分布在充分考虑了公交公司的实际情况,根据需要兼容公交公司现有的管理信息系统,拟实施以下建设方案：在公交总公司建立数据中心,公交调度指挥中心。总公司数据中心负责网络设备、服务器设备的管理,且在物理位置上独立于公交调度指挥中心,在数据中心设置两条网络链路,一条是从无线通讯运营商接入的满足无线数据传输需要的链路,一条是满足总公司与公交分公司、公交场站、公交线路进行数据的数据链路。公交信息调度指挥中心设置大屏幕显示系统、工作台,满足公交信息调度指挥中心的需要。如下图所示：在公交分公司,放置相关的网络设备,并实现公交分公司,场站等下属部门到公交总公司数据中心的网络,并实现VPN功能。在公交分公司设置相关业务终端,实现行车计划制定,配置管理,直辖线路统计分析,综合业务管理等业务。在部分线路,可设置线路调度终端,即底站调度屏,该终端实现与公交总公司数据中心的VPN数据连接,可以利用有线网络或无线公网实现。公交车辆安装有智能车载主机,能够实现车辆自动定位,并将定位信息发送给信息大楼数据中心,使公交总公司、公交分公司、公交线路终端能够实时监测车辆的运行状况,并向车辆发布加速、减速、越站、跨线、折返、专线、排班等指令。公交调度中心还能够根据车载终端设备提供的实时信息,预测最近三辆车到达当前站的距离、时间、区间等信息,并将相关容显示在站台电子站牌上。实现应急联动功能,为全市集中调度车辆做好准备。智能调度平台具备应急指挥能力、可靠的通讯服务,并可实现监控、调度中心与车载设备、电子站牌联动的应急指挥网络。在系统通讯关系上达到以下需求目标：车载子系统与数据中心子系统进行数据通讯和全双工语音通话；系统可支持同时接入7500个无线公网的进行通讯；车载子系统采用无线公网拨号连接的方式进行数据传输通讯；车载子系统提供断点续传和点播的功能；充分考虑公交企业车辆营运相关数据上报方式和时间间隔,在考虑满足运营费用的前提下,同时要满足业务需要和系统需求,即上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。系统功能及业务流程系统中各单元承担的作用及相互关系说明如系统业务流程图所示：系统业务流程图业务逻辑服务：该模块是智能调度系统运行的关键模块,是整个系统实时业务处理的核心。其前端是配置管理系统,后端是查询分析系统。它将前端设备输入的原始数据、调度终端的人工操作按照系统定义的规则进行业务逻辑的判断、运算、存储,并将相应的结果通过通讯服务器发送到车载终端、存储到数据库服务器或显示在调度终端的用户界面上。其工作示意图如下图：业务逻辑服务与其他服务业务关联图其中配置管理系统主要是对系统的静态数据进行配置管理,当业务逻辑服务器启动以后,读取静态配置信息,同时接收前端设备的实时数据进行运算,最后形成统计信息以供查询分析和统计,包括：电子报表、商业智能和自反馈的输入输出参数。从系统的视角来看,所有对数据进行二次加工或业务处理的过程均由业务逻辑服务器完成。从系统的功能来看,所有调度的通讯、调度计算、存储、对外的操作和显示、外部事件的响应等也均在业务逻辑服务器中实现。业务逻辑服务器完成的功能有：自动调度功能；历史数据存储功能；系统运行状态监控功能；车辆出场、进场扫描服务；偏航、电子围栏扫描服务；超速报警扫描服务；滞站、甩站扫描服务；统计报表的生成；车辆间距调整服务；区域调度服务；排班信息自动下发；……通讯服务：作为连接前端设备和后端业务处理计算机的通讯中枢,接收从车载终端发送过来的GPS数据、进出站数据、设备状态信息、视频数据、车辆信息等数据,并对这些数据进行处理,之后将处理后的信息发送到业务逻辑服务器、电子站牌服务和调度终端模块；同时将业务逻辑服务器和电子站牌服务器产生的命令、信息下发到车载终端和底站LED调度屏,进行执行或显示。调度终端：这个模块是系统的主要客户操作界面接口,调度员使用此模块进行如下操作：登录、交接班操作；调度计划的人工修改操作；临时加车上线操作；换车、换驾驶员操作；包车及系统不可识别的车辆故障操作；及其它与调度行为相关的操作。其它用户可在调度终端上进行如下：对车辆、保场、线路、站点的查看、跟踪、定位的操作；在线实时查看统计数据：如报警、速度曲线、运行轨迹、电子路单和行车日报等等。电子站牌服务：该服务启动后,从通讯服务器接收GPS数据和进出站数据、从业务逻辑服务器接收上线车辆信息,根据线路、站点的M:N对应关系进行计算,产生每个电子站牌对应的显示信息,在部优化模块和异常处理模块的过滤后发送到对应的电子站牌显示车辆到站或与站点距离的实时信息,让乘客对线路公交车的到站情况一目了然,提升公交对乘客的服务质量。短信查询服务：乘客可以通过手机发送短信对线路、站点、出行信息、公交车辆到站信息进行查询,公交员工可对公里数、油耗进行查询；同时提供下发通知到手机的功能。WEB服务：公交管理信息系统的一个通过互联网的信息发布平台,对外主要指以下功能,乘客可通过互联网查询公交线路、停靠站点、运营时间和换乘查询,在公共场所〔例如火车站、汽车站等可以对触摸屏进行查询操作,方便乘客的出行；对主要是公交公司的管理流程和数据的查询。WAP服务：市民可以通过使用手机登陆互联网查询公交线路、停靠站点、运营时间和换乘查询等,利用新技术全方位地服务于市民。车载终端：车载子系统是智能公交的一个基础组成部分,而其核心就是车载终端。该设备具备较强的运算能力和充足的存储空间,且其丰富的接口可以将各类车载电子产品和传感器进行互联总成,其实现的主要功能有：公交车到站的自动语音播报；公交车转弯、上下桥坡等语音播报；信息的远程实时更新；公交车超速告警；公交车未按停靠位置停放告警；公交车非运营非保养非维修期间的异动报警；公交车车温度异常报警；公交车偏航、越界行驶告警；可根据中心下达的点播指令,配合车载录像设备,将车视频上传；接收显示并语音播报来自于调度中心的发车指令、计划信息和其它各类信息；实现司机与调度中心、司机与底站的语音通话；与其它车载设备的接口,如与车载监视器、IC卡机、车LED屏等；……LED调度屏：是以LED大屏显示和语音播报的方式向底站待发车司机传达即将发车的时间、趟次和车辆自编号信息,以及对未来工作日的头班车或交接班时间、位置和车辆号进行预报。系统设计关键技术数据采集与处理技术实施智能公交系统需要用到大量静态和动态交通数据,静态数据如：公交站点间距,居民出行O-D量,居民收入水平等。动态数据如：全球卫星定位系统〔GPS定位数据、客流量、动态交通数据、站点间距行程时间数据、公交车发车间隔等；地理信息系统技术〔GIS地理信息系统〔GeographicInformationSystem,简称GIS是由计算机系统、地理数据和用户组成的,通过对路网、车辆、交通设施等地理空间数据的采集、管理、应用和分析,生成并输出各种地理信息。利用GIS技术构筑智能交通管理系统的共用信息平台,不但能够使交通信息在空间上直观明了地显示出来,并能为这些信息的深层挖掘和后续信息服务及辅助决策提供空间属性上的支持。GPS全球定位技术GPS全球卫星定位系统是美国70年代初在"子午仪卫星导航定位"技术上发展起来的具有全球性、全能性〔陆地、海洋、航空与航天、全天候优势的导航定位、定时、测速系统,由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成,已广泛应用于地形测量、交通导航等领域。利用GPS和GIS可以实时显示固定或移动物体的实际位置,并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动,使目标始终保持在屏幕上；还可以实现多窗口、多移动物体、多屏幕同时跟踪。利用GPS和GIS可以对单个车辆进行随时、准确的空间定位操作。可以由驾驶员确定起点和终点,由应用软件按照要求自动设计最佳行驶路线,包括最快的路线、最简单的路线等,并能够在电子地图上显示设计线路。大型空间数据存储和管理技术新一代的空间数据库引擎〔如Spatial、Ware、ArcSDE等管理技术,以及支持空间数据的大型商业数据库〔如Oracle、DB2、SQL、SERVER等可以同时直接把空间〔图形数据和属性数据存放在一起,数据库所有的这些特点,对于建立一个以空间〔图形数据管理和分析、决策支持为基础的城市地理信息系统是非常重要的。利用这一技术主要是实现智能交通系统中所产生的海量空间交通信息管理和应用。中间件技术〔MiddleWare中间件〔MiddleWare是处于操作系统和应用程序之间的软件,也有人认为它应该属于操作系统中的一部分。如Oracle产品系统中的"InternetApplicationServer"中间件和SERI公司的ArcSDE中间件,可方便实现异构和不同数据库之间的数据访问及通信。中间件可为本系统提供"可靠性"、"可扩展性"、"可管理性"、"数据一致性"和"应用安全性"等技术服务。网络通信技术〔有线和无线从信息的形式上看,我公司目前所能见到的信息智能公交系统都有,即语音信息、活动图像信息、图片信息、文字信息、数据信息等。因此,智能公交系统中的通信业务复杂、信息种类繁多,单一的通信技术无法满足智能公交系统的业务需求。网络通信技术主要有：无线电广播、电缆通信、微波通信、移动通信、光纤通信、数字基带通信、数字载波通信、红外线与超声波通信、卫星通信等。ADSL〔AsymmetricDigitalSubscriberLine,非对称数字用户线。ADSL被设计成向下流〔下行,即从中心局到用户侧比向上流〔上行,即从用户侧到中心局传送的带宽,因而最适合于Internet接入。其下行速率从1.5Mbit/s到8Mbit/s,而上行速率则从16Kbit/s到640Kbit/s。在一对铜双铰线上的传送距离可达5Km左右。除了用于Internet接入外,电信部门还希望利用ADSL接入远端LAN或接入视频点播〔VOD业务。它可说是目前xDSL领域中最成熟的技术,这种上下传输速度不一致的情况与非常适合用户上网使用网络情况,并且已被ANSI及ETSI组织标准化了,所以ADSL是现在宽带上网的主要方式。ADSL技术在国际上已标准化,不同厂商的设备在线路两端可以兼容。方案设计的重难点智能公交系统是一个承前启后的重要项目,将为未来的智能交通建设奠定坚实的基础,所以,系统设计的稳定性和可靠性将是重中之重。根据我公司多年来在智能公交领域的项目建设经验,我们认为以下几个方面将成为系统成败的关键,从项目标书中我们也可以看出,业主方和管理单位对这些问题也十分关心,所以我们提出了一一对应的解决方案,以保障系统在设计上的专业性和完整性。应急系统设计方案公交企业是一个受众型企业,它服务于市每一位市民。而本系统面对的是整个城市的公交车辆调度运营,如果系统可靠性不能保证,则有可能对整个城市造成非常严重的负面影响。所以,在系统设计时,我们就充分考虑这一因素,除了对智能车载主机、LED调度屏等硬件设备、嵌入式软件、通讯协议、中心算法等要求可靠之外,系统架构可靠性设计更是系统安全设计中的重中之重。系统的可靠性是指在规定的工作条件下和规定的时间,系统成功地完成规定功能的能力,它是对一套控制系统的综合评价。系统的可靠性与系统本身的在质量,也与使用环境条件和运行维护水平有关,而系统故障是一种固有顽症,不管什么系统都或多或少会出现,事先考虑和设计的目的是要让这种现象发生的最少和有对应的解决方法,不至于在情况发生时整个系统处于瘫痪状态。引起智能公交系统故障的原因各种各样,我们需要针对系统中各个节点产生故障的可能性逐一分析并加以解决,尽量不使系统变得异常复杂而又能大幅度的提高应用的可靠性。系统监控平台在智能调度系统中,系统监控平台对硬件设备、网络、应用服务器、调度终端、系统服务、停保场能够进行24*7不间断监控和提醒,在各种故障弱化措施的情况下,系统监控能够有效的发现问题并提示用户,使得系统更加可靠。系统冗余方案系统以监控平台的判断为基础,当服务器、网络等非硬件设施出现故障时,可根据情况进行自动切换工作,如下图所示,所有的网络、服务器都采用冗余方案,当其中一个服务器出现问题时则系统自动进行切换。技标图表STYLEREF1\s2SEQ技标图表\*ARABIC\s11：系统冗余方案无线公网信号故障在用户数极其密集、有强烈干扰源存在和无线公网信号弱场的情况下,公交车经过此类区域,信号会不稳定,甚至与数据中心断开,此时车载终端可自动存储运行数据,在无线公网信号恢复正常后,可由数据中心点播或自动发送出去,保证运营数据不丢失。单个车载终端故障车载终端众多,工作环境较为恶劣,公交车辆电源不稳定,还涉及GPS、公共移动无线通信网络等无法掌控的系统,因此发生故障的概率相对较高。我们利用监控终端,对车载主机全程监控,一旦发生故障,设备离线扫描服务会检测到车辆为离线车辆,会提示调度员和维修人员某一车载主机可能会有问题,维修人员会通过[系统监控平台]功能进行检查。如果发现有问题则上线进行更换。LED调度屏故障、电子站牌故障LED调度屏和电子站牌工作环境也比较恶劣,不仅涉及外部供电系统,还涉及公共无线通信网络,所以故障的发生也难以避免。为了减少故障造成的损失,我们在监控终端上对这些设备进行专项监测,在开机后定期发送心跳包到调度中心,设备离线扫描服务当一段时间没有收到对应的心跳信息则认为相应的调度屏和电子站牌可能会有故障,[系统监控平台]会通知相关的维修人员进行检查、检修。通讯服务器故障通讯服务器可能由于软硬件的原因而宕机,而通讯服务器又为系统中的核心模块,所以在系统中对通讯服务器采用双机热备方案。通过无线网络发送过来的数据同时传送到公交公司的2个IP地址,2台通讯服务器同时在线工作,只是一台作为主机和网络的其他调度系统机器互相通讯,这台工作的服务器和另外一台同时在线的服务器进行心跳同步。当这台服务器故障时,另外一台服务器迅速切换上来,所有的调度系统机器和备份的服务器建立连接而进行通讯,运行直至结束。业务逻辑服务器故障调度终端的每一个调度计划的执行都在业务逻辑服务器。和通讯服务器一样,采用双机热备方案,两台服务器在启动前、工作中对业务逻辑的中间状态数据需要进行同步。WEB服务器故障WEB服务器采用成熟的网络负载平衡和服务器集群方案以保证整个系统工作的可靠性。公交公司部网络故障网络交换机或网络线路故障,虽然这些问题极少发生,但如果发生前对这些没有考虑的话将迫使系统转到通讯应急方案,对系统的正常运行会产生一定的冲击。针对网络故障,我们采用通行的双网方案,调度系统的每台机器均连接到2个网络上,当一个网络出现故障时,所有机器〔连接均迁移到另外一个网络上进行工作。电源故障电源故障采用UPS应对解决,整个系统的调度机器、服务器、交换机和网络设备的供电都应考虑在。调度终端故障调度员可以重新开机或换一台机器运行,调度终端是一个傻瓜式界面操作终端,其调度的中间结果都存储在业务逻辑服务器上。当调度员登录成功,系统将自动取回原先的中间结果继续运行。系统重大故障弱化公交公司每天需要为数以万计的市民出行服务,对市民出行负责,因此,必须对系统灾难性故障有足够的应急准备和能力,为此,我们提供一个备用的无线数据传输子系统,一旦主系统出现故障,备用通信子系统便自动启动开始工作,从而保证整个系统的正常运行或功能弱化工作。根据我们多年的通讯系统设计和建设经验,备用通信子系统应具备以下条件：技术成熟、可靠性高；子系统组成简单；日常维护量小；设备费用以及使用费用较低。通过系统监控平台可监控到软硬件运行的状况和网络的情况,软件出现问题是可通过双机冗余的方式解决,硬件出现问题时可及时通知相应的单位进行维护。如何进行网络情况好坏的判断、如何解决这个问题呢。监控平台在一直监控着无线网络,系统如何判断无线网络是否畅通呢？这里有两个指标进行判断：掉线设备量：当出现大批量设备先后发生掉线显现时,当掉线设备数量达到一定数量时〔该数量可由用户进行设置。掉线时间：用户可根据自己的需求设置设备掉线开始报警的秒数。当具有一定数量的设备掉线也达到了一定时间,监控平台就会认定网络处于不稳定状态,在这种情况下该网络将无法支撑系统的正常运行。此时,根据用户配置,可手动或者自动的将网络切换至备用网络。调度员与底站站务长通过站务通/呼叫电台/进行通讯,以达到准确调度的目的,发车指令通过系统与调制解调器发送至发射基站,由发射基站将这些信息发送至调度屏、电子站牌。技术特点技术可靠：本无线数据发射系统中采用的通讯协议是被实践检验证明的一种很可靠的无线传输通信协议。由于它采用了有效的纠、检错编码技术,从而保证了通讯的可靠性。该无线通讯的编码方式特别适合于点对多点的、单向的、小数据量的应用场合。技术成熟：由于我们公司在无线通讯领域有着丰富的产品开发和系统集成经验,已经为大吉无线数据发射系统设计了多款无线调制解调器,并且应用到了各个项目各个领域中,这些模块化的产品经过了多年的发展,技术上非常成熟,将它们应用到无线通讯的备份系统中,可以使得系统应用更加可靠。成本低：由于使用了通用的无线调制和解调技术,这些专用芯片的成熟和大量使用已经让它们的价格变得非常低廉。由于使用的是自建无线专网,所以在数据传输过程中无需支付任何的流量费用,其运营费用几乎为零。结论纵观整个系统,只有无线公共网络故障时,对系统的冲击最大,但调度依然可以继续。对于其他故障,系统可以立即自动或手动切换,使系统的可靠性得以保障。呼叫中心设计方案系统概述采用了最新的IP核一体化设计,无须外挂任何其他设备就能实现大容量的呼入/呼出处理、转接等传统PBX的所有功能,同时还提供了传统PBX所不具备的VOIP网关、来电智能分配、CRM客户关系管理、录音、会议、语音信箱、通话报表等高端系统功能,以极高的性价比,为用户提供强大的功能和丰富的应用。系统实施目标目前可以提供4－72模拟外线和1－12E1数字外线接入,并可以按模拟4、12或数字1E1的倍数无缝升级,坐席〔本地或远程坐席数量没有限制,可以根据需要随时扩充。通过呼叫中心的建立,达到以下效果：建立统一的服务热线,塑造公交品牌形象申请全国统一的服务热线,在、名片、整车涂装、户外广告牌等各处都公布该服务热线。将热线打造成为公交公司品牌的一部分,成为向广大市民和企业客户传递的重要品牌信息；人性化服务、精细化管理,统一客户资料管理建设呼叫中心系统后,所有呼入系统和从系统呼出的客户都建有自己的客户档案和服务记录,可以实时弹屏,资料可以在集团部同步转移传递。对于公交车咨询、道路投诉、市民举报、车辆修理、驾驶培训、旅游包车等各项业务分门别类由专人负责,精细管理。有助于深入分析各业务线的发展现状、服务情况,做出正确的决策,助力企业的发展；建立一致的呼入流程,排队,永不占线市民、企业客户呼入统一服务热线后,由IVR语音提示进入公交车咨询、道路投诉、市民举报、车辆修理、驾驶培训、旅游包车等各项业务流程,如投诉多于在线客服人数,将提示客户"现在忙线中,请稍后再拨或继续等待"并播放等待音乐,或设置转入其它流程。对于未接来电可在页面点击回拨,真正实现客户的需求有求必应；建立客服实时监督、资源统一调度的全新服务体系所有进出呼叫中心系统的信息都将形成统计报表,所有坐席的通话录音、工作状态都可以实时查看,并可以通过二次回访、满意度调查检查坐席的服务成果,以此提高集团整体的服务质量。由于客户信息在集团部共享互通,有助于统一调配资源,提高企业部各部门之间的协作,增强企业的系统化管理水平；建立可直接面向客户的信息发布渠道建立呼叫中心平台后,所有的客户资料和档案得以有效管理起来。重要信息的发布,如路线变更、路况提醒、部通告、客户关怀等可以通过总部平台直接进行群发语音、短信、传真方式高效传递给外部和部客户；解决服务系统现有问题方便、统一的操作界面,自动依据来电及原有客户信息进行分配处理,提高工作效率；整合客户沟通的信息通途通过CTI技术的运用,将业务系统整合为统一的客户沟通渠道,构建服务中心高效、准确、便捷的客户信息了解和反馈途径；管理的科学、自动化建立统一的服务管理,客户的基本信息管理,客户的历史活动记录的整理和分析,客户价值分析；良好的开放性与扩展性简单有效的结构设计,简化各功能部件之间的关联性。使得未来的扩展与修改更加方便,满足未来的系统扩展及与其他系统进行交互的需要。.核心功能实现通话方式：计算机配合耳麦。专业座席配置网络适配器+专业话务耳麦+计算机电脑,解放座席的双手,可以在接听的同时,在电脑中录入客户的详细资料和服务容。计算机拨号：利用计算机界面的某种图形、图标或按键主动发起呼叫。客户资料的后面有一个手机或的小图标,话务员人员只要用鼠标左键轻点该图标就可以拨打该,不仅节省了话务员通过拨号的时间,还避免了手动拨号经常出现的拨错号的现象。计算机查询：可自定义某种关键词,在数据库中查询需要的。客户资料可设置：、性别、、手机、住址、工作单位等字段,并可根据客户的实际需要随时删减或增加,以及将某个字段设为必填或选填。可按以上字段进行自定义筛选查询相关的客户资料,包含联系。服务记录可设置：客户编号、主叫、被叫座席、服务类型〔咨询记录,投诉记录,建议记录,表扬记录,反映时间、反映容、处理状态等字段,并可根据客户的实际需要随时删减或增加。可按以上字段进行自定义筛选查询相关的客户资料,包含联系。统计分析：可以对某个坐席、某个人员、某个的主动和被动呼叫的次数、时间、时长等信息进行统计分析,对某个时段的呼入和呼出信息进行统计分析。JUST提供详细的CDR呼叫数据记录,为呼叫中心的呼叫管理和统计提供依据。可以记录每通的主叫、被叫、通话时间、通话时长、状态、通话录音以及所走外线通道等几十个参数,同时,还可以针对系统总体的每月、每日、各分机的流量、各时段负载,提供报表和统计图表。目前提供的报表有：通话日志、通话质检统计、话务统计、流量统计、呼损率统计、负载统计、平均等待时长统计、比较通话等。外线直通指定坐席：可以通过管理软件绑定外线和坐席号。系统可通过绑定设置外线DID对应的座席号,实现特定的线路直通指定的座席。对于重要的VIP客户可以提供"绿色通道",凡这个呼入可直通设定的分机,而无须经过IVR语音导航,以节省对方时间,从而为客户提供高效率、高标准的服务。排队：在某个坐席占线时,后面呼入的将自动进入等待状态。系统置了高效的智能队列管理功能,在某个坐席占线时,后面呼入的将自动进入等待状态。在坐席全忙的情况下,系统可以将来电进入等待队列,客户会听到系统的问候语和等候音乐,同时播报来电人所处的队列位置。如果来电人在队列中等待太久,系统会根据预先设置好的路由方式,将来电转接到相应的位置,如其他工作组、IVR、语音信箱等。智能分配：可以对外线进行坐席的分组对应和优先指定。JUST呼叫中心系统可以根据客户需要灵活设置工作组,每个组都可以灵活地添加和删除座席成员。工作组可以有独立的语音、路由策略、作息时间、座席技能管理等功能。ACD自动话务分配功能是建立在工作组基础上的呼叫中心系统的重要功能,自动话务分配功能是系统根据特定算法,合理地安排话务员资源,自动将呼叫分配给最合适话务员进行处理。系统能够实时跟踪话务台状态,生成有效话务队列,并可随时按照来话信息,调整排队算法,分配队列处理能力,适应瞬时需要,充分地利用系统资源,提高系统处理能力。ACD功能可以与技能组配合使用,实现更加丰富和人性化的话务分配功能。坐席离开不参加分配：当有坐席离开时,可以通过操作计算机的某个按键,通知呼叫中心服务器,暂不对该坐席分配呼入。对于一些临时离开座位的坐席人员来说,分机在线/示忙功能将非常有用,分机示忙后,系统将不会再转接给该分机,直到分机再次恢复在线状态,同时系统会在后台对分机示忙情况