飞机引气压力故障排故过程故障现象：飞机在空中巡航是发现左发引气压力8PSI，右发引气正常。虹桥地面试车检查引气是慢车状态下左发引气压力正常。由于机位无法试大车，飞机放行到广州。广州地面试车检查发现左发在大功率状态下引气不能调节到基准压力，引气压力在8PSI左右。反复试车时有时引气能上升但是不能调节。排故过程：1与右发对串引气调节器，故障为消除。2检查PRSOV及引气调节器相关管路是否有漏气，检查结果正常无漏气。3与右发对串450°F电门，故障转移到右发。4更换左发450°F电门，故障排除。系统原理：发动机引气系统的引气是根据系统要求的流量从发动机压气机引出的空气，并控制引气的压力和温度直接进入引气管道用于分配。飞机的引气源自5级压气机引气，在起飞，爬升及巡航推力时，5级低压引气足以满足气源系统的流量要求。而低推力时，此流量就不能满足系统要求，因此高压调节器感受到从9级引气的压降，且气动打开高级活门是较高的压力供给系统，低压总管上的单向活门防止气流反向流进5级。由上述原理可知，飞机的引气问题发生在巡航期间，可初步判断为5级引气系统故障。因此将排故重点集中到低压引气部分。通过系统原理图可以看到发动机引气的控制主要通过PRSOV控制。其中高压级活门还要通过高压调节器。低压级部分主要是通过PRSOV根据其远距安装的调节器来的信号提供发动机引气关断性能及下有压力的调节，活门亦根据一个远距的传感器限制引气下游温度在450°F。因此在最初排故时首先对串了引气调节器，在故障未消除的情况下由于考虑到系统管路漏气可能造成引气压力调节器接收信号不好造成PRSOV调节气量不足，所以检查系统管路是否有漏气现象。管路检查正常后更换450°F电门故障排除。由此说明450°F电门在PRSOV工作时它的调节作用很重要。若不能正常感受信号或电门出现问题会造成很多问题。由于电门的更换要更为方便。所以建议在发生类似故障时可以先期考虑一下。综上所述，发动机引气系统故障发生时要注意观察引气故障发生时发动机的工作状态，这样将更有利于判断问题发生的系统（高压级或低压级）从而更快的排除故障。其次系统管路的安装是否良好也要注意检查，此工作可以为判断故障提供更有利的支持，防止排故时走弯路。
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