伊尔76型飞机

伊尔76型飞机伊尔76型飞机伊尔76型飞机伊尔76型飞机飞行使用手册根据原稿授权《人民思想》出版社1998年目录伊尔76型飞机的基本数据几何特性飞机的限制飞机上各系统的使用控制系统飞机供电系统氧气设备机载电源ВСУТА-6А除冰装置风挡雨刷Д—30КП(II系列)发动机伊尔76型飞机的液压系统起落架高空设备САУ-1Т—2Б灭火系统输入的油料和液体燃料货舱设备无线电设备设备检查信号盘特情发动机失效火情САРД失效飞机控制系统失效着陆特情发电机失效飞行中飞机振动伊尔76型飞机的基本数据几何特征翼展50。5米飞机长度46。6米飞机高度14.76米机身机身长度43.25米最大截面直径4.8米展弦比9无装卸台时的货舱长度20米带装卸台时的货舱长度（到密封隔板)24。5米货舱宽度3.45米货舱高度3。4米装卸台长度5米装卸台操作宽度3。45米停止时装卸台倾斜角度14°从地面到货舱地板的高度2。2米机翼不计边条的面积（按基本图幅)　　　　　　　300米2机翼的横向V角度-3°翼剖面ЦАГИП—151平均空气动力弦（САХ）6.346米从前缘到САХ始端的距离18。141攻角机体侧壁3°末端0°几何扭转度—3°1/4翼弦后掠角度25°翼剖面相对深度,％机身侧壁（0.095z=2.4米）12。90.45z=11.4米10。9翼剖面相对弯度，％机身侧壁（0。095z）0。80。45z1。4偏转角度：内襟翼43°外襟翼40°前缘缝翼25°副翼向上-28°向下+16°调整片±15°随动补偿片向上30°向下20°扰流板:制动模式20°副翼模式20°制动减速板40°水平尾翼翼展17.4米面积63米2РВ面积17。2米2后掠角度1/4翼弦30°水平尾翼偏转角度上仰-8°俯冲+2°РВ偏转角度上仰21°俯冲15°РВ配平装置-弗莱特纳补翼偏转角度：作为配平装置向上4度向下7°作为补翼装置向上5度向下7°垂直尾翼面积49。6米2方向舵面积15。6米21/4翼弦后掠角度38°方向舵偏转角度飞行中±27度地面±28°方向舵配平装置偏转角度±10°方向舵随动补偿片偏转角度飞行中±20°地面±15°起落架起落架外轮轮距8.16米起落架底盘（从前端到后主轮）14.17米前起落架轮偏转角度滑行时±50度起降时±7°发动机从飞机对称翼面到发动机轴心的距离：内距6。35外距10。6发动机距地面高度2.55米飞机停止角度(G=170т，CAX=30％）0.85°巡航速度750-800公里/小时转场航程10000公里实际升限（公里）温度+15度重量1001101201301401501601701801904发动机12。8512。7512.2511。7511.2510。7510.259.759。258.753发动机10.29.79.59.258。78.58。27.757。256.75飞机限制重量限制伊尔76伊尔76ДИВППГВПП（可能是柏油跑道）ИВППГВПП最大滑行重量（吨)最大起飞重量（吨）最大ZFW（吨）最大着陆重量（吨）最大携带燃料量（飞机重量不能超过最大起飞重量）（吨）着陆时允许的最大燃油量（吨）最大商载重量（包括集装箱、托架和辅助重量）,吨171170128151。584。65043.4153152118135.566。63033.4191190138151。5905050153152121。4135.5643033.4装料台上允许的最大货物重量（包括集装箱的自重),5000公斤备注：(与模拟飞行无关，略)重心限制前极限　　　　　　20%CAX后极限40%CAX大攻角飞行时的限制M0.540.60.70.740.77доп15°13.5°11°10°9°飞行高度限制相对飞行重量的最大飞行高度：高度（米）910096001010010600111001160012100重量（吨）183173163153143133≥123飞行中允许的机动过载范围重量增升装置收起时增升装置放下时170吨—0.3~+2。0+2。0~+1。7170吨以上-0.3～+1。8+0.2~+1.5在不稳定环境中飞行时的最大允许过载G100120140160180允许的最大nv2。92。62.42。22。1风速最大迎风风速25米/秒滑行时允许的最大风速（助力器打开,方向舵和副翼保险销松开）　　15米/秒相对跑道中心线90度的侧面风力：干燥跑道12米/秒潮湿跑道7米/秒顺风最大风力5米/秒飞机最小限值起飞最小限值能见度（米）带有中心线灯光（Д和Н）无中心线灯光有ОВИ时无ОВИ时白天夜间白天夜间200400500500700着陆最小限值着陆最小限值决断高度(米）能见度（米)自动进近引导进近无线电仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf (盲目着陆仪表）着陆根据无线电定位盲目仪表和机场导航台（飞机雷达着陆系统＋盲目着陆系统）着陆根据无线电定位盲目仪表（飞机雷达着陆系统）着陆根据两个中波导航台（盲目着陆系统）着陆根据一个中波导航台（盲目着陆系统)着陆目视进近6060100100120120250160800800120012001500180040003000备注：最小值在具有ЗАР的情况下适用，从起飞机场到此的飞行时间不超过2小时。在此情况下的ЗАР应为实际和预报气象条件不低于着陆最小值的机场。当没有ЗАР时,如果该机场的起飞气象条件不低于着陆的最小值,可以作出起飞决定。最小200米值适用于=0,5且风的侧面分力不大于起飞所允许的数值的一半时。允许的最小速度和失速速度G1001101201301401501601701801900°/0°25026227528529530531532533534314°/15°21022023023824525526327228028714°/30°18519520321022022823524324925625°/30°18519020020821522523224024725325°/43°160165175182188195203208215220G1001101201301401501601701801900°/0°22123224325326327228129029820514°/15°17218619420321021822423123824514°/30°15816617418118819420020721321825°/30°15516216917618219019620220721325°/43°144151158165171177183187194200操作速度决断速度175185190200205210215220225抬前轮速度180190195205210215225230235安全起飞速度225230240245255265270280285开始收襟翼速度290320340360370开始收前缘缝翼速度350370390安全速度（襟翼=0，前缘缝翼=0）280290305315330340350360375385重量（吨）100110120130140150160170180190放起落架速度370390放前缘缝翼至25、襟翼至30的速度330340350360370380放襟翼至43的速度250260270280290沿下滑道下降时25/43的速度210220230240250260270275280沿下滑道下降时14/30的速度240250260270280增升装置0/0时的下降速度305315325335仪表速度和马赫数字的限值正常操作条件下的最大允许速度（公里/小时）　　　　　　　　　　600当燃料余量少于5000公斤时:500起落架放下后最大允许速度(包括紧急下降）　　　　　　　　　　600飞行时最大允许马赫数字：0。77襟翼放下时的最大允许飞行速度:前缘缝翼偏转到14°400前缘缝翼偏转到25°370（380）襟翼偏转到15°400襟翼偏转到30°370襟翼偏转到43°280对于伊尔76Д型飞机，进近着陆时超出最大着陆重量、增升装置放下时的最大允许速度：襟翼偏转到30°380襟翼偏转到43°300正常操作情况下收放起落架的最大速度370对于伊尔76Д型飞机,超重时下放起落架的最大允许速度：390紧急下降时，起落架放下之后的最大允许速度:500紧急下放起落架时的最大速度350偏航阻尼故障情况下的最大允许速度500仪表速度大于450公里/小时情况下，方向舵最大允许偏转：1/2按照起落架轮胎强度,最大允许行进速度：起飞时：330降落时：280开始制动时最大允许的行进速度：240任意风向时,在方向舵锁定的情况下飞机牵引和滑行所允许的最大风速:（米/秒）25在高度层上飞行所允许的最大仪表速度：370其他限制进行机动运动飞行时的限制：倾斜角度30°当目视进近时：在100米以上高度:不大于30°在100米以下高度:不大于15°自动控制系统方面的限制最小飞行高度：-当在自动控制模式下沿航路飞行：400米—在自动或引导控制模式下进近：60米在自动油门开启情况下，所允许的最大马赫数字：0.74自动进近情况下的重心范围：26—36%CAX当使用自动控制系统时，禁止接通АПС（水平安定面配置自动装置）和使用НОРМ—БОЛТ转换按钮。燃料消耗量爬升阶段：15吨/小时9100米高度:9.0吨/小时10100米高度：8.4-8。5吨/小时10600米高度:8.0吨/小时11100米高度：7.2—7.5吨/小时11600米高度：7.0吨/小时或更少下降：5.5—6.0吨/小时燃料箱中的剩余燃料：自动：2。0吨手动：1。0吨如出现下列情况，禁止起飞和着陆：Ксц<0。3跑道被冰覆盖;跑道上水深>10毫米;跑道上积雪〉12毫米;飞机各系统的操作使用控制系统1。水平尾翼控制水平尾翼的移动会伴随有铃声，铃声的频率与水平尾翼移动的速度成正比(当两套机构都工作正常时，会听到间隔为1秒的26次铃声；当其中一套机构失效时铃声的间隔为2秒，全部移位所需时间为60秒）。在水平尾翼提升行程螺杆内安装有自动和手动控制的感应加热器，用于在高空飞行时螺杆润滑油的预热。加热器在大于4500米的高度会自动接通,并在4500米以下高度自动关闭.如需手动接通加热器，在驾驶舱上部配电盘上将“ОБОГРЕВПОДЪЕМ。СТАБИЛИЗАТ.”转换钮调到“ВКЛЮЧ.ДОН=4500М”位置。当温度≤15℃、需要在4500米以下高度持续飞行超过20分钟时，或者在4500米以上高度自动接通失效时,可由机组决定手动接通加热器。当加热器接通时,绿色的信号灯“ОБОГРЕВПОДЪЕМ。СТАБИЛИЗ”会点亮,加热器关闭时信号灯熄灭。当一个传动装置失效时水平尾翼可以移动到确定的角度：如果水平尾翼位于+2°位置：当上部传动装置失效时—水平尾翼可以移动到+2°～-8°；当下部传动装置失效时—水平尾翼可以移动到+2°～—4°;如果水平尾翼位于—8°位置：当任一传动装置失效时水平尾翼可以移动到—8°~-3°2、方向舵和副翼的锁定泊机和滑行时，如果风速大于15米/秒，可按下两个转换按钮、通过4个电控机构锁定РВ(升降舵)、РН(方向舵）和副翼。方向舵和每个副翼都是直接锁定的，而РВ通过自己的操纵线系锁定.驾驶盘锁定后的状态：РВ—完全向下；РН—中间位置；副翼：右副翼向上，坐副翼向下。如果在起飞前驾驶盘和副翼被锁定、泊机制动被切断,则在油门杆被推到“Номинал"或更高位置时发出警报.信号系统构成及驾驶盘和副翼锁定的控制АЗС“СТОПОРЕНИЕРУЛЕЙ"-如果АЗС接通,旁边的红灯点亮。“СТОПОРВКЛ."信号盘-红色信号盘，在起飞状态下，当一个锁定装置移近锁定位置时会点亮,当所有机构都移动到远端解锁位置时会熄灭。转换按钮“РАССТОПОР.-ЗАСТОПОР.”—用于接通电控机构“РУЛИЗАСТОПОР.（驾驶盘锁定)"信号盘—黄色信号盘,当锁定机构移动到远端解锁位置时会熄灭，当某个机构移近到锁闭位置时点亮。“РУЛИРАССТОПОР。（驾驶盘解锁）"信号盘—绿色,当锁定机构移动到远端解锁位置时点亮,当某个机构移近到锁闭位置时熄灭.驾驶盘和副翼的解锁 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 注意!在驾驶盘和副翼解锁之前，助力器必须是开启的，而在锁定之后关闭。当助力器的温度低于-30℃时—接通泵站并将驾驶盘打满一周来给助力器预热，此时助力器内的压力不能低于0.5公斤/cm2。接通РН助力器、副翼、一个РВ助力器、倾斜阻尼和偏航阻尼(调到“1”位置）。确认助力器内的压力不低于0.5公斤/cm2，助力器转换钮位于“ОСНОВН.”位置，РН和РВ的“ДАВЛЕНИЕНИЖЕ.ДОП.（低于所允许的压力）”信号盘熄灭，РН和副翼的绿色信号盘“ДЕМПФЕРНЕЙТРАЛЬ（阻尼中立)”点亮.接通АЗС“СТОПОРЕНИЕРУЛЕЙ”（红色灯、信号盘“РУЛИЗАСТОПОР”和“СТОПОРВКЛ.”亮起）。持续按下双联转换按钮到“РАССТОПОР”位置15-20秒，此时红色信号盘“СТОПОРВКЛ.”熄灭。接通其他的升降舵助力器。将副翼和扰流板的线路接通，置驾驶盘于中立位置并接通中间控制台上的转换开关，此时副翼的“Давлениенижедоп.”信号板会熄灭.关闭АЗС“СТОПОРЕНИЕРУЛЕЙ”，此时АЗС灯和“РУЛИРАССТОПОР”信号盘会熄灭。锁闭驾驶盘和副翼的方法关闭升降舵的两个助力器。断开副翼和扰流板 电路 模拟电路李宁答案12数字电路仿真实验电路与电子学第1章单片机复位电路图组合逻辑电路课后答案 。接通闭锁АЗС，此时“РУЛИРАССТОП”信号盘点亮。将闭锁转换开关按到“ЗАСТОПОР”一侧.20秒后夹板松开，“РУЛИРАССТОПОР”信号盘熄灭，“СТОПОРВКЛ。（闭锁装置接通)”信号盘点亮.阻滞控制舵:升降舵—推控制盘至挡板处；方向舵—将踏板至于中立；襟翼-顺时针平稳旋转控制盘.此时“РУЛИЗАСТОП”信号盘点亮。关闭“СТОПОРЕНИЕРУЛЕЙ”的АЗС.关闭所有助力器和阻尼器.可能出现的故障A、升降舵控制故障特征机组应采取的措施“ДАВЛЕНИЕНИЖЕДОП。”信号盘点亮,并伴随“БУСТЕРНОЕУПРАВЛЕНИЕПРОВЕРИТЬ”的声音“ПРОВЕРЬТЕМПЕР。БУСТЕРА”信号盘点亮，并伴有“Бустерноеуправлениепроверить"的声音。3、“ОТКАЗАРУРВ”信号盘点亮。且操纵杆力度感随着速度和故障变重或变轻。控制舵的力度感改变或者由于一个МТЭ失效配平范围受限.飞机的纵向平衡由于升降舵配平片自行向边缘移动而出现问题。升降舵配平的左(右）中立位置灯熄灭。将该助力器的开关至于“РЕЗЕРВ”。如果信号盘还未熄灭，则将开关置于“БЕЗБУСТ”位置。关闭助力器前请通过绿色灯确认МТЗ处于中立位置。通过晶片开关和温度表确定助力器内的液体温度。如果高于90度，将开关置于“БЕЗБУСТ”位置。飞行20—30分钟后再检查助力器温度。如果降到80度以下，再启动助力器。出故障的АРУ自动关闭。通过其他的АРУ继续谨慎控制升降舵。确定是哪一个МТЭ出了故障并关闭其电源,继续使用其他МТЭ。使用水平尾翼使飞机平衡。关闭出故障的配平片的电源。继续谨慎驾驶。B、副翼控制“ДАВЛЕНИЕНИЖЕДОП."信号盘亮起并发出声音警报“Бустерноеуправлениепроверить”，操纵盘力度可能变重。“ПРОВЕРЬТЕМП.БУСТЕРА”信号盘点亮并出现声音警报“Бустерноеуправлениепроверить"当移动航向和飞机坡度时偏航阻尼信号盘“ДЕМПФЕРНЕЙТРАЛЬ"一直亮着或熄灭。控制舵的力度感改变或者由于一个МТЭ失效配平范围受限。由于副翼配平右（左）机构的自行移动导致飞机倾斜。副翼配平的右（左）机构中立位置灯熄灭.在襟翼收起的状态下信号盘“ОТКАЗОГР。УГЛАЭЛ."亮起.控制舵弹性支架只能移动1/2行程。襟翼放下状态下信号盘“ОТКАЗОГРАН。УГЛАЭЛ.”亮起。控制盘移动1/2行程，超过1/2行程没有弹性感觉将助力器的转换开关置于“РЕЗЕРВ"位置，如果信号盘仍然点亮，则将助力器开关置于“БЕЗБУСТ"位置。关闭偏航阻尼.继续谨慎驾驶关闭МТЭ电源，继续谨慎控制副翼。使用控制舵将飞机改平。将出故障的配平机构的电源关闭。继续谨慎驾驶。关闭副翼ОУО机构的电源，继续谨慎驾驶飞行。速度超过550公里/小时不允许移动控制舵超过1/2行程。进近和着陆照常操作。C、扰流板和制动闸板控制1．当收放扰流板时，由于一侧扰流板阻滞飞机出现倾斜。2.由于其中一个液压系统失去压力而导致扰流板效果下降。扰流板指示器出现故障.4.飞行中当放开扰流板时制动片也放开。根据指示器确定出现阻滞的扰流板:当放开扰流板时出故障:将扰流板置于没有出现倾斜时的位置;继续将飞行高度降至指定高度；收起扰流板（收起扰流板和继续使用扰流板的决定由机长视情况做出）滑跑时照常使用扰流板。当收起扰流板时出现故障：将扰流板置于没有出现倾斜时的位置；继续使用正常的一侧扰流板.着陆进近时应考虑到扰流板失效的程度。在制动时谨慎使用扰流板。使用“СПОЙЛЕРЫ”手柄收起扰流板和制动片,然后将手柄置于不超过15°的位置。D。襟翼和前缘缝翼的控制收放襟翼(或前缘缝翼）的时间由于液压系统或液压管路中的一个失效而变长。襟翼（或前缘缝翼）状态指示器故障。当襟翼放下以后、或在襟翼收放过程中飞机发生倾斜，闪光信号盘“ТОРМ。ЗАКР。ВКЛ。”亮起，但与指示器不相吻合。继续控制襟翼（或前缘缝翼），但在着陆进近时须考虑到这一故障.根据“Отклонкн”信号盘、结合肉眼观察来检查襟翼（或前缘缝翼）的状态。通过驾驶盘来修正倾斜，并用踏板修正滑移。在安全的水平飞行高度通过转换钮“ЗАКР.АВАРИЙН。УПР。”来使左右襟翼相匹配。如襟翼状态没有变化，则就近在机场降落。飞机电力供应200V、400赫兹交流电电力来源：4台ГТ-60ПЧ6А三相交流电发电机，每台发电机功率为60千伏安，电压为206±4V。稳定频率为400±1％赫兹。4台发电机可单独或并联工作。发电机恒定转速由恒定转数驱动机构保证。每台发电机向子自我中央配电装置母线供电。正常情况下的基本工作状态：每侧2台发电机并联工作.ГТ—40ПЧ6А三相交流电发电机，功率为40千伏安，电压206±4V，频率400±8赫兹。安装与内置动力装置上.在高度不大于7000米的飞行高度上、当所有主要电源发生故障时可使用该发电机（发电机启动高度≤3000米)。ПО—750А单相交流115V变频器。当飞行中第3或第4台发电机发生故障时，该变频器作为事故电源使用，向发动机检查仪表、АУАСП(迎角和过载信号自动装置）、应答机红色照明灯和油量表（或液压油箱油量指示器、液压系统压力表、无线电自动罗盘АРК）提供115V单相交流电.200/115V400Hz电力配电配电系统由2个独立的系统组成：左弦侧壁右舷侧壁发电机包含在其中央配电装置(ЦРУ）中。通过分别联接每侧的ЦРУ来使发电机并联工作。РУ—21和РУ-22由2组母线组成：（说明：РУ是配电装置的俄文简写)母线Г（主母线）母线Д（附加母线)正常工作情况下母线Г和母线Д共同工作。当电压从 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值向母线Г移动时，相应的用电消耗转换单元保证切断配电装置的母线Д并将其接向相反一侧的配电装置的母线Г。此时相应的橙色标志“Справогобортах"或“Слевогоборта”会亮起(指示母线Д是取自哪一侧，按下相应按钮来恢复正常的供电）。当某个或2个发电机出现故障时，可以手动按下交流配电盘上的“Объединениебортов”按钮来将两侧的中央配电装置母线并联工作。母线交换装置在出现以下情况时可以联合两侧的母线：一个发电机失效；两个发电机失效;当出现下列情况时禁止联合两侧:三个发电机失效；所有发电机均正常工作；РАП或ВСУ（也就是APU）接通；当通过APU发电机或地面电源向机上交流电路供电时，两侧的交流电自动联接。27V直流电机上的27V直流电系统是派生系统,也就是说他的供电电源是由200V交流电供应的内部设备（ВУ）.供电电源：4个ВУ-6А型整流装置；功率：6千瓦，电压：200A负载下为28。5V。当三相交流电源接通之后，ВУ会自动接通并生效.只有在ВУ发生故障时方可强制切断ВУ。APU上的ГС—12ТО发电机可以作为直流电的备用(或紧急）电源.可在地面上或空中当主电源发生故障时使用。如果在启动APU之前4台发电机全部出现故障，4部直流紧急系统20НКБН-25可以为最主要的用电设备供电。在100A放电电流情况下电压≥24V。放电电流不大于25A。每飞行半个小时应检查放电电流。电池的电量可以在飞行中保证向总共200A的主要用电设备供电22-30分钟。而如果3次启动APU失败，只可供应不超过20分钟。接通方法：打开“Аккумулятор"的1、2、3、4按钮并将“Аккумуляторы—Откл。—РАП"转换开关置于“Аккумулятор”位置.在飞行员上方的配电板上的“Розеткаилиаккумулятор”按钮接通并盖上帽盖。在机上接好插塞接头，准备通过地面的АПА—35、АПА-50、АЗМГ—50接通27V直流电.将“Аккумуляторы—РАП"转换按钮拨到“РАП”位置.36V400Hz三相交流电供电电源：TC-320200/36V三相降压变压器。由一级线圈接往РУ—21,РУ-22的母线Д，由二级线圈接向РУ-25、РУ26的母线Д。ПТ—125ц变频器向备用地平仪、校正按钮ВК-90、自动记录器МСРП-12—96提供36V400Hz三相电。接通方法：将交流配电板上的转换按钮调到“АГБ,ВК,МСРП”位置。此时按钮上方的绿色标志点亮。当变频器发生故障时务必将该转换按钮关闭（此时АГБ，ВК，МСРП由备用电源—РУ—25母线Д提供电力）。特情一台发电机失效特征：电流表显示“0”、表示发电机故障的红灯亮起。应采取的措施:将发电机从并联工作中关闭。切断发电机。在没有联合两侧交流电的情况下继续飞行。当发电机负载电流值接近167A且有必要接通该发电机上的额外负载时，打开联合两侧交流电系统的按钮。两台发电机失效特征：电压表不显示185—215V，频率表：390-410Hz，两个表示发电机失效的红色信号灯亮起，РИ-65上显示：“Энергоснабжениепроверить（检查电力供应）”.应采取的措施：将失效的发电机关闭。检查正常工作中的发电机的负载。必要时关闭部分直流和交流用电设备。将两侧交流电系统联合（如果失效的两台发电机在同一侧）。三台发电机失效特征：电压表指数超过185—215V界限，频率表超过390-410Hz界限,表示发电机失效的3盏红色信号灯亮起。РИ-65显示:“Энергоснабжениепроверить(检查电力供应）”.应采取的措施：将机上电路上失效的发电机关闭。关闭除保证飞行的必要设备之外所有的交流和直流用电设备。打开ПО—750А。打开直流系统联结按钮。必要时启动APU。ПТ-125ц失效特征：当把“36B"晶片开关拨到“ПТ-125Ц位置时,电压表上没有电压指示。应采取的措施：将ПТ—125Ц开关向下拨到“ОТБОРТСЕТИ(РЕЗЕРВН.）”位置。一个整流器失效特征：红色信号灯“ГОРИТ–ВУНЕРАБОТАЕТ”亮起，РИ—65上显示:“Электроснабжениепроверить”应采取的措施：使用电流表确认失效的整流器上的载荷为0。关闭失效的整流器。两个整流器失效特征：两个红色信号灯“ГОРИТ–ВУНЕРАБ."亮起.РИ-65：“Электроснабжениепроверить”应采取的措施：使用电流表确认失效的整流器上的载荷为0。关闭失效的整流器。当一侧整流器失效时，打开直流开关“ОБЪЕДИНЕНИЕБОРТОВ”三个整流器失效特征：三个红色信号灯“ГОРИТ–ВУНЕРАБ。”亮起。РИ—65上显示：“Энергоснабжениепроверить”应采取的措施：使用电流表确认失效的整流器上的载荷为0.关闭失效的整流器。打开直流联结开关。如果负载超过200A，应关闭部分用电设备。四个整流器失效特征：四个红色信号灯“ГОРИТ–ВУНЕРАБОТАЕТ”亮起。РИ—65上显示:“Электроснабжениепроверить”应采取的措施：将直流配电盘上的两个“ПИТАНИЕОТАККУМУЛЯТОРА”开关打开。关闭出故障的整流器。降到可以启动APU的高度（3000米）并启动APU。打开APU直流发电机（APU发电机的载荷电流不能高于400A）.关闭两个“ПИТАНИЕОТАККУМЛЯТОР”按钮。APU——“ТА-6А”用途制造用于以下用途的压缩空气：启动主要发动机；当外部温度为零下时，启动主要发动机前滑油附件的加热。在地面上的空气调节装置。提供电力能源：直流-27V交流–208/400V。主要数据净重=290kg使用高度：a)启动高度=3000米,速度V≤370公里/小时；b）工作高度=7000米，速度V≤400公里/小时;3.转动频率:a）慢车时98-100%b)负载时97—101％。加载（或卸载）时，允许转动频率在3秒内变化±3％。涡轮叶片排气温度:在地面启动时–680℃（陡增)；飞行中启动时–720℃（陡增）;慢车时–465℃；有负载时–550℃（所有模式下）5.适用的滑油种类：МК-8，МК—8П,ВНИИНП50-1—4Ф，36/I6.油槽中的油位为5—8升，当油位为2.5-3.5升时，APU面板上的橙色信号盘“МИНИМАЛЬНЫЙУРОВЕНЬМАСЛА(最低油位)”会亮起.7。滑油消耗不高于0.5升/小时。8.APU启动时间：22-45秒。9.油温：合成油:最高+120℃,最低-40℃矿物油：最高+115℃,最低—25℃。10．燃料消耗：190-240公斤/小时。11.自发动机引出的空气参数：a）数量低于1。35kg/s；b)压力低于5.1kg/cm2c)温度低于295℃。连续启动次数不多于5次。12。连续工作时间：5小时.信号盘说明“СТВОРКАОТКРЫТА”当进气系统调节片打开时亮起。“ЗАСЛОНКАЗАКРЫТА”当空气引气风门关闭和进气系统调节片打开时亮起“КРАНОТКРЫТ”当燃料由2个主要油箱向APU供给的阀门打开时亮起。“ПОДКАЧКАИДЕТ"当ЭЦН—14БМ工作时亮起。“ЗАПУСКИДЕТ（正在启动）”当АПД—30工作时亮起。“ВЫХОДНАРЕЖИМ"当APU转数为90％，而涡轮排气温度低于570℃时亮起。“ПРЕДЕЛЬНАЯТЕМПЕРАТУРА”当温度为700±8℃，而n<90%、或温度为570±8℃,而n>90%时亮起。“ПРЕДЕЛЬНЫЕОБОРОТЫ"当转数n=105±2%时亮起。“СТВОРКАЗАКРЫТА"当进气系统调节片关闭时亮起.“МИН。УРОВЕНЬМАСЛА（最低油位）”当油位低于2.5—3。5升时亮起。“МИН.ДАВЛЕНИЕМАСЛА（最低油压）”当压力P<3,2±0。4，而n〉90%时亮起。“ОТКАЗТСА”当失效时亮起。ВСУ(也就是APU）的启动打开U=27В和APU电池。红色信号盘“СТВОРКАЗАКРЫТА”亮起。将“ОБОГРЕВВСУ”按钮拨到“АВТОМАТ"位置。打开“НАСОСПОДКАЧКИДВИГАТЕЛЕЙИВСУ”按钮，绿色信号盘“ПОДКАЧКАИДЕТ”亮起。接通主翻转开关，信号盘“СТВОРКАЗАКРЫТА”熄灭,绿色信号盘“СТВОРКАОТКРЫТА”、“КРАНОТКРЫТ"和“ЗАСЛОНКАЗАКРЫТА”点亮。从中间位置由上至下移动COT检查开关。如果COT正常，红色信号盘“ПРЕДЕЛЬНАЯТЕМПЕРАТУРА”亮起。将工作方式转换按钮拨到“ЗАПУСК”位置，此时向APU供油的第二个供油阀门打开。（没有信号）短时按下“ЗАПУСК”按钮,绿色信号盘“ЗАПУСКИДЕТ"亮起，44秒后熄灭.发电机启动器ГС—12ТО使发动机加速，当n=45%时（或32秒后）关闭。备注：如果自开始启动之后32秒后n<45%：启动过程自动中断。注意:启动APU时，如有以下情况应立即按下“ОСТАНОВ”按钮:APU单元发生起火（主信号盘“ПОЖАР”、信号盘“ПОЖАРВСУ”亮起且有声音信息）。发生爆音（转数“梗塞"、出现噪音、发动机抖动）叶片转速在45%以下范围而温度达到550℃，且当转速超过45%时温度陡增至680℃。自启动之后8—10秒时间内燃料没有被点燃（涡轮后排气温度没有增加）.32秒后发动机叶片转速没有达到45％。地面人员发现燃料、油料泄漏或发现其他不正常情况。当APU达到90%时,绿色信号盘“ВЫХОДНАРЕЖИМ”亮起（如果温度为570±8℃)。在慢车位运行1分钟以上，可以接通负载。注意：1、APU启动失败之后，如果燃料没有被点燃应将发动机冷转。允许交替进行冷转。在此情况下启动次数和冷转次数不能超过5次。之后应冷却发动机2个小时。2、连续5次启动时，应在每次叶片停转和下次启动之间间隔1分钟，之后须间歇15分钟.然后可以在启动2次.如果在间歇时，发动机停转和下次启动之间排气余温达到70℃或更高，则应在再次启动前进行1-3分钟的发动机冷转。3、在地面时当大气温度高于+35℃，从发动机向空调系统引气应在APU单元风门打开的状态下进行。在启动前应额外检查：2号油箱中的燃料不少于500升。“ЗАПУСК—КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ（启动-空调）"按钮已经置于“КОНДИЦ”位置.在下列情况下应进行APU预热:如果发动机使用МК-8或МК—8П油料,当机外温度≤—25℃。如果使用ВНИИНП50—I—4Ф和36/I油料，当机外温度≤-40℃。启动时所需的电流：不小于600A.进入99±1%转速的时间：22-45秒。如果从АИП启动ТА—6，则在APU发电机启动之后必须马上将转换按钮从“РАП”位置拨到“АККУМ”位置，否则向APU供油的阀门会被关闭。黄色信号盘“МИНУРОВЕНЬМАСЛА（最低油位）”亮起之后，仍允许使用APU不超过2小时。启动时进入起动机的最大空气压力:4。4±0.4kg/cm2。APU发电机能承受的最大负载：直流：400A(600A，但持续时间不超过1分钟）交流：110A（140A，但不超过使用时间的15%）.APU的空中启动启动准备和启动过程与在地面上相同。飞行中紧急启动时允许温度陡增至720℃.在5000米高度以下飞行时如果机外大气温度为零下时,应启动APU加热。APU的正常停车切断所有负载并慢车运行至少1分钟。短时按下“ОСТАНОВ"按钮.绿色信号盘“ВЫХОДНАРЕЖИМ”熄灭.完全停车后转换按钮拨到原有位置。叶片惰行自30％至10％的时间不得少于14秒。APU的紧急停车在下列情况下应按下“ОСТАНОВ"按钮：出现爆音。地面启动时温度超过680℃。启动时出现n阻滞且同时温度升至550℃。有负载情况下n大于103%或小于97％。地面人员发现燃料泄漏。n跌落到90%以下。备注:其中主引擎时禁止进行APU紧急停车。APU自动停车当APU单元起火时；当n>105％±2％时；当油压Pm<3。2±0。4kg/cm2（n≥90％)时。温度T≥570±8℃。备注：如果“ЗАПУСК-КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ”转换开关置于“ЗАПУСК”位置,则在发生上述情况时APU不会自动停车，但相应的红色信号盘“ПОЖАРВСУ（APU起火）"、“ПРЕДЕЛЬНЫЕОБОРОТЫ(转速超标）”、“МИН。ДАВЛЕНИЕМАСЛА（最低油压）”、“ПРЕДЕЛЬНАЯТЕМПЕРАТУРА（温度超标）”会点亮。自动停车后，下一次APU启动前的的电路准备:将APU启动按钮置于“ХОЛПРОКРУТКА（冷转）"位置,然后推回到原来的位置（只用于因温度超标停车）。按下“ОСТАНОВ”按钮(适用于油压过低或转速超标停车）.APU的冷转与启动方法相同，但以下情况除外：工作方式转换按钮置于“ХОЛОД。ПРОКРУТКА（冷转)”位置,可不检查СОТ。起动机工作32秒，n=21±2%。连续进行冷转的次数不能多于3次。APU的假启动与启动方法相同，但如下情况除外：РУ-61А（左面的电池单元)上面的“ЗАЖИГАНИЕТА”预先关闭.起动装置工作32秒.防冰系统概述防冰系统可保护飞机的如下部位(结构）:前缘缝翼、尾翼的液压部分、发动机进气道、ВНА（旋转式导流叶片)、发动机整流罩、飞行员和导航员座舱玻璃、全压接收器、攻角传感器和观察仪表玻璃。结冰探测和信号飞行员的左侧观察窗装有只作用于起落架支柱没有被压紧情况下（主起落架左前和右后支架上的终端开关）的结冰传感器ИСО—16。在每个引擎的输入装置上装有结冰传感器ДО-206.五个传感器中的任意一个传感器发出信号之后，飞行员中央仪表盘上的红色信号盘“ОБЛЕДЕН.САМОЛЕТА(飞机结冰）”会亮起。此外,在右侧的ПОС（防冰系统）面板上ИСО—16传感器上红色信号盘“Обледенение(结冰）”亮起且出现结冰速度指示（指示结冰的速度：mm/min），而相应的ДО-206传感器上红色信号盘“ОБЛЕД。ДВИГАТ。（引擎结冰）”亮起时，应进行APU紧急停车。在显示器出现下列显示时，强度信号器会向信号盘“ОБЛЕДЕНСАМОЛЁТА（飞机结冰）”和“ОБЛЕДЕНЕНИЕ（结冰)”发出信号：8000米以下高度：指针移动到“0"时8000米以上高度：0。8mm/min。离开结冰区域、温度为零下时，60±15秒之后结冰强度信号器会向ПОС发出关闭前缘缝翼和发动机防冰信号。为了能够完全除去余冰，ПОС（防冰系统)系统将延迟5分钟关闭加热系统。前缘缝翼防冰系统前缘缝翼由自发动机第11级压缩机经过空气系统主线引出的100—270℃的空气加热。空气自СКВ(空气调节系统）进入半翼里的ПОС“4074T”的两个风门，然后经过活动关节的联接进入夹在前缘缝翼中的集气管，出来后进入空心前缘缝翼，将前缘缝翼加热后，经过导风板进入大气层。如果半翼中的两个风门中的一个是开启的，ПОС的效果不会降低。发动机防冰系统每个发动机的防冰系统都是独立的且互不关联.由高压空压机（当n2〈80%）的第11级或第6级进入ПОСЭЛЗ—7的风门，如果风门是打开的，空气会经过风门，并分为三股气流。第一股气流会加热КНД（低压压气机）的叶片和整流罩；第二股气流会加热温度传感器ТД—30К的本体;第三股气流穿过并加热余压调节器，然后讲过两个窗口排入大气。尾翼防冰系统（ПОСХО）尾翼的加热由交流115V400Hz进行.ПОСХО只能在起落架支架没有压紧情况下工作。在水平尾翼的两个端部装有分为4部分的加热元件。水平尾翼的所有部分和垂直安定面的№1、2、3部分由2部分组成（靠近端部，成为“тепловойнож（可能翻译为“热力翼刀”）”。ПОСХО（尾翼防冰系统）的工作原理当把ПОСХО打开为“ВЫШЕ-20℃（高于20度）"或“НИЖЕ—20℃（低于20度）”模式时，水平尾翼的“热力翼刀”和垂直安定面的№4部分会持续发热.垂直安定面的№1、2、3节的第二部分会按周期发热。“НИЖЕ-20℃"模式：加热38.5秒，间隔115.5秒。“ВЫШЕ—20℃”模式:加热25秒，间隔129秒。垂直安定面№1、2、3节的“热力翼刀”和№5节会按周期发热（一起打开或关闭）：—“НИЖЕ-20℃"模式：加热115。5秒,间隔38。5秒。“ВЫШЕ—20℃”模式:加热75秒，间隔80秒。如果某节或某部分发生短时短路或缺相，则该部分自动切断,而水平尾翼的“热力翼刀”有特殊性—他们成对工作：№1和№2，№3和№4。所以如果某个水平尾翼的“热力翼刀"被关闭，则与其配对的另外一个“热力翼刀"、以及另一半水平尾翼的对称的“热力翼刀”也会被关闭。飞行员和导航员座舱玻璃加热交流电:“СЛАБО（弱）”模式：　115V400Hz;“СИЛЬНО（强）”模式:208V400Hz；该系统负责加热飞行员座舱左右大小玻璃和观察窗，以及领航员座舱上下前玻璃。而且只有在“СЛАБО”模式下会对观察窗进行加热。加热温度为+38℃（玻璃温度）。全压接收器ППД-1М和攻角传感器ДУА-9Р加热全压接收器有强大的直流27V加热元件,该加热器的电源为РУ—23（I,III）和РУ—24（II）.加热器在飞机离地后自动接通(终端电门在主起落架右前支架上）或可手动接通。ДУА-9Р加热器为直流27V，可在ППД-1М加热器接通时自动接通（终端电门位于主起落架右前支架上）或手动接通.仪表观察玻璃（护尾镜）上有电加热器,可保证玻璃不被水雾蒙住或结冰。加热器使用27V直流电.ПОС(防冰系统）的指示、信号和控制机构信号盘：“ОБЛЕДЕН.САМОЛЕТА（飞机结冰)"：位于飞行员中央仪表盘上，由ИСО-16传感器发出信号，信号盘为红色。“ОБЛЕДЕНЕНИЕ（结冰)":位于右侧的ПОС控制面板上，由ИСО-16传感器发出信号，信号盘为红色。“ОБЛЕДЕН。ДВИГАТ.(发动机结冰）”：共4个，位于ПОС控制面板上，由ДО-206传感器发出信号，信号盘为红色。“ОТКЛЮЧИПОСКРЫЛА（机翼防冰系统关闭）”：位于ПОС控制面板上,当起落架支架压紧情况下,机翼防冰系统的某一个风门被开启的情况下点亮，信号盘为红色.“ОТКЛЮЧЕНЗАЩИТОЙ（保护关闭）”：位于ПОС控制面板上,当ХО加热元件的某个部分因短时短路或缺相而关闭时点亮，信号盘为黄色。“ОБОГРЕВИСПРАВЕН（加热器检修完毕）"：位于ПОС控制面板上，当ХО加热器自检时亮起，信号盘为黄色。“ПЕРЕДНИЕСТЕКЛА（前玻璃）”、“БОКОВЫЙСТЕКЛА（侧面玻璃）”、“ФОРТ（观察室）”:位于ПОС面板上，当加热器接通后点亮，共2个，信号盘为绿色。“IОТКЛЮЧ。（1号被关闭）”、“IIОТКЛЮЧ.（2号被关闭)”、“IIIОТКЛЮЧ。（3号被关闭）”：当ППД加热器关闭时亮起（位于玻璃加热器面板上，信号盘为红色)。指示器：位于ПОС面板上的结冰强度指示器，由ИСО-16传感器发出信号，指示结冰强度：0.。。。.5mm/min。加热前缘缝翼的空气温度指示器：位于ПОС面板上（温度须在100—270℃之间）.两个“ДАВЛЕНИЕЗАРЕГУЛ。"压力表:位于ПОС面板上,指示通往发动机进气道加热器的空气压力。须为2-3kg/cm2（允许P=2.5kg/cm2(+1。5,-1.0）使用不超过12小时）。指示灯4个“ЗАСЛОНКИ（风门）”绿色指示灯：位于ПОС面板上，当前缘缝翼防冰系统风门被开启时点亮。4个写有1、2、3、4数字的绿色灯，当发动机防冰系统风门被开启时点亮。位于尾翼侧影（ПОС面板上）的6个带破折号的绿色灯，当尾翼加热器接通时会持续点亮。在尾翼侧影上的带数字的绿色指示灯，按周期点亮。开关和按钮ПОС控制面板上：4个“ОБОГРЕВЗАБОРН。РУЧНОЕ，ДВИГАТЕЛИ–АВТОМАТИЧ。”开关，控制发动机防冰系统的风门。“РУЧНОЕКРЫЛО（机翼手动）–ВНУТРЕН。ЗАСЛОНКИ（内风门）–АВТОМАТ（自动）"转换开关，控制前缘缝翼防冰系统的风门。“ПРЕДКРЫЛКИ（前缘缝翼）–ЛЕВ.ПРАВ。（左、右）”转换开关：切换进入前缘缝翼加热器的空气温度指示.“ВЫШЕ20℃(高于20℃）—АВТ.（自动)–ОТКЛ。（关闭)—НИЖЕ20℃（低于20℃）”转换开关，控制尾翼防冰系统的开关。“ПРОВЕРКАОБОГРЕВА(加热器检查)–ОТКЛ。（关闭）–ПРОВЕРКАЗАЩИТЫ（保护检查）”转换开关,用于检查尾翼防冰系统。“АВАРИЙНОЕОТКЛЮЧЕНИЕПОСКИЛЯ(垂直安定面防冰系统紧急关闭"，当2号发动机失效或尾翼发生火情时关闭垂直安定面的1、2、3、5部分。“АВАРИЙНОЕОТКЛЮЧЕНИЕАВТОМАТИКИПОС（防冰系统自动机紧急关闭”,当防冰系统发生故障时将其自动机紧急关闭。“ПРОВЕРКАСИГНАЛИЗАЦИИОБЛЕДЕНЕНИЯ（结冰信号检查）”按钮“ПРОВЕРКАЛАМП(指示灯检查）"按钮。玻璃加热器控制面板上：2个晶片开关：“ОТКЛ。(关闭）–СЛАБО(弱)–СИЛЬНО（强）”，用于接通玻璃加热器。ППД加热器“ВКЛ.РУЧНОЕ（手动）–АВТОМАТ（自动)”，用于接通ППД和ДУА；两个“ПРОВЕРКА"按钮:用于玻璃加热器的检查。在12隔框上：“ОБОГРЕВСМОТРОВОГОПРИБОРА（仪表观察加热器）”转换开关（手动接通护尾镜加热器)。可能出现的故障故障特征:飞行中或在地面上某个玻璃的内（或外)保护层出现裂缝；飞行中或在地面上加热元件跳出火花。应采取的措施：接通相应一侧的玻璃除冰装置。继续飞行至指定机场。(手册原文如此，但怀疑应该时“关闭”）2。故障特征：接通前缘副翼加热器时风门信号灯没有点亮.应采取的措施：继续飞行.备注：如果外风门没有被打开，则空气温度指示会降到100℃.但加热效果不会降低.3．故障特征:号码相同的尾翼单元指示灯持续点亮。应采取的措施:转换尾翼加热器模式。飞出结冰区域.故障特征：发动机和进气道加热器信号灯不亮。应采取的措施:根据发动机进气道除冰装置上的双针压力指示器的指数检查进气量。如果指数正常则继续飞行,如果没有指数，应立刻飞离结冰区域。故障特征：其中一个进气道的双针压力指示器的空气压力增高。应采取的措施：继续飞往指定机场。6．故障特征:当接通防冰系统后某个尾翼或机翼表面的并没能全部或部分除掉。应采取的措施:立即飞离结冰区域.风挡刮雨刷控制机构位于飞行员左右控制台上（两个节流阀“НИЖНИЙ（下)”和“ВЕРХНИЙ（上）"，两个节流阀之间有“ДАВЛЕНИЕГИДРОСМЕСИОТКЛ,（液压油压力关闭）”开关)。性能检查：检查以前请确认，第1、2液压油电子压力表指示为180—225kg/cm2。“СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИДАВЛЕНИЕГИДРОСМСИ(雨刷液压油压力)”开关,置于打开位置,保护帽盖应该盖上。“СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИНИЖНИЙ(ВЕРХНИЙ）”手轮按“ОТКР”指针旋转（逆时针）。检查后将手轮顺时针旋转并将雨刷动作速度调到最小.将“СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИДАВЛЕНИЕГИДРОСМЕСИ”开关拨到“ОТКЛ。”位置，并关闭帽盖。Д-30КП发动机发动机主要技术参数压力P=760mm汞柱，高度H=0米，温度=+15℃，起飞模式。1。推力（大气温度+23℃以下）12000公斤力2。КВД（高压压气机）压缩率9。353.КНД（低压压气机）压缩率2。154.总压缩率20.55.发动机启动时间：地面35-80秒飞行中：120秒以内6。加速时间：地面：7—10秒（推杆1—2秒）飞行中：3。5—7秒7.“ОБРАТТЯГА（反推）”模式下的加速时间不超过10秒8.“ОБРАТТЯГА”模式下的工作时间不超过1分钟9.反推装置调节片由“ОБР.ТЯГИ”改为“ПРЯМУЮ”的时间：4—6秒10。发推装置调节片改为“ОБР。ТЯГИ"状态的时间：2秒11。每小时油耗（高度H=7200米,飞机重量190吨,起飞模式)：8000kg/h12.发动机净重：2985kg13.发动机直径（最大）1。56米14。适用的油料：МК—8、МК—8П、МС—8П或上述油料按任意比例混合、15。适用的燃料：Т—1、ТС-1、РТ或上述燃料按任意比例混合.16。适用的液压油：АМГ—10.发动机保护系统1。低压压气机转动频率限制:—当转数n≥95—96％ЦР—1起动（防止损坏低压压气机叶片）。2。高压压气机空气压力限制：-当压力P2≤19.45kg/cm2，调整器泵内的P2限制器起动。(防止损坏高压压气机机体）。涡轮机后排气温度限制：ВПРТ-44作为该限制器(防止过热、损坏发动机热元件)。发动机使用寿命1.发动机担保使用寿命：2000小时2.发动机到1КВР使用寿命2000小时（12年)发动机工作时间不能超过：-起飞模式:60小时—额定模式:600小时—反推模式：2120次启动—启动次数：1700Д-30КП（H=0、MH=0、tH=+15℃、PH=760毫米汞柱)。无引气发动机工作模式nНД频率,%nЕд频率，％平均温度℃推力(公斤力)单位油耗起飞90—9397.5-95.5≤65512000±1%0。49+0.02额定82—8591。5-93。5≤5959500—2％0.475+0。020.9额定78.5-81.589。5-91。55708558-2％0。473+0.020。7额定71—7486-88。55306650-2％0.6额定67-7084—86.55105700—2%0。42额定57。5-60。579。5—824704000-2％慢车3059—61≤465≤940800kg/h最大反推91.5-94.5≤615-3800±3％备注：1。测量仪刻度盘1个百分比对应：53.8об/min—用于空压机第一级叶片109。0об/min—用于空压机第二级叶片2。在地面上允许叶片转数浮动：±0。5%—对应空压机第一级叶片±0。3％—对应空压机第二级叶片温度TT浮动±3℃Д—30КП（(H=11000、MH=0。8自动控制系统开启)发动机工作模式nНД频率,％nЕд频率,%平均温度℃推力（公斤力）单位油耗起飞94.5-9697.5-95。5≤6253270—2％0.715+0.015额定87.5-90.591.5-93.5≤5602920—2％0。69+0.0150。9额定85—8889.5—91.55352750—2％0.685+0。0150.7额定79。5—82.586-88.54952290—2％0.69+0.0150.6额定76-7984—86。54651970—2%0。7+0.0150.42额定67.5—70.579.5-824051250-2%0.745+0。015慢车6378365845800kg/h备注：1。在地面上允许叶片转动浮动：空压机第一级叶片：±1%空压机第二级叶片：±0。5%另外，允许温度TT浮动±5℃2。起飞模式适用于3000米高度以下.3000米以上高度起飞模式适用于ОСП(可能是盲降系统）。3.连续使用起飞模式不能超过5分钟，而其他模式没有限制。在ОСП下发动机在起飞模式下连续工作不能超过15分钟。Д-30КП—2(H=0、MH=0、tH=+15℃、PH=760毫米汞柱）无引气发动机工作模式nНД频率,%nЕд频率，%平均温度℃推力（公斤力）单位油耗