国际贸易运输第七章海运单

第七章海运单第一节海运单概述一、海运单的兴起传统的海运提单虽然在长期中较好地满足了银行、发货人、收货人与承运人等方面各自的需要，但是随着全球物流的加速，提单的问题也日益显现，其中最大的问题就是提单的流转太慢而且程序复杂。海运单的特点是流转速度较快、程序较简单，所以近年来海运单的应用越来越多。二、海运单的定义、性质及作用海运单（SeaWaybill,SWB）是证明海上货物运输 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交给指定收货人的不可转让的单证。从定义上看，海运单与提单最大的区别在于，海运单不是船载货物所有权凭证，因而不能背书转让，收货人提货凭证也不再是海运单，而是其身份证明，因此，占有海运单不是提货的前提。海运单的作用 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现为：1.它是承运人接收货物或装船并由其照管货物的收据；2.它是海上运输合同或其证明。三、海运单的形式与内容在形式上，海运单也是一种书面单证，由承运人签发，分为正面内容和背面条款。在内容上，海运单的所有条款均属承托运双方共同的意思表示，其正面通常表明“Non-Negotiable”（不可流通）字样。海运单的正面内容一般也包括以下事项:托运人与收货人的名称以及通知方的名址、船名、装卸港、货物标志、品名或种类、数量或重量等由托运人提供的事项以及运费和其他费用的承担、海运单的签发时间、地点和签发人等。海运单的背面条款与提单的背面条款类似。第二节海运单的使用一、海运单的流转程序海运单不是物权凭证，因此它在业务流转中手续可以更为简便，使用也更为灵活。只要承运人的装运港代理预先将托运人提供的收货人和货物的有关资料通过现代电讯技术传递给目的港代理，当货物运到目的港后，收货人仅凭身份证明即可提货，而无需出示海运单。承运人在货物装运后向托运人签发海运单的主要目的是为了证明运输合同的存在和承运人已经收到货物的事实。具体环节详见教材第158页。二、海运单的优越性（一）交货简捷交货的条件不取决于呈递海运单，也无须遵循单据手续，承运人只要将货物交给海运单上所列明的收货人或其受权的代理，就被视为已经做到了小心谨慎，相信已将货物交给了合适的人。对于收货人来说，则免除因等海运提单而招致的延误损失，或为防止货物错交向承运人出具的银行担保。（二）风险降低由于海运单的不可转让性，这使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈。即使第三者非法得到或捡到别人丢失的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险。二、海运单的优越性（三）程序简化由于托运人不必向收货人交海运单，因此,运输单据如保险单和商业发票，可以在装完货后立即发送给有关当事人。而使用提单时，由于必须向收货人交正本提单，因此上述单据（还必须是全套的已装船提单）只有在提单签发后才能发给有关当事人另外，使用海运单对于付款条件是预付或延期付款的无须伴附运输单据的贸易和总公司同海外分公司、海外分支机构之间的交易来说，是相当理想的。再如在信用证方式下，运单可被用来代替提单作为信用证的海运文件。仅将开证行的名称作为收货人打入运单即可。待收货人付完款，银行签发放货单给船公司以便其将货物交给实际收货人。二、海运单的优越性（四）满足贸易需求随着集装箱运输的发展，普通杂货在运输途中很少转售，收货人较为固定，因而不一定需要使用提单。采用海运单具有许多优点：如果收货人与托运人之间是相关实体，或运输的货物属于样品、个人物品、展览品、寄售品或赊销品等，因不涉及支付问题，因此不非得使用提单，相对而言使用海运单更理想一些。三、海运单的使用范围（一）集装箱班轮运输（二）大宗、稳定货物的租船运输（三）各种转包运输（四）全程运输中的分段运输三、海运单的使用范围我们说海运单有这样那样的优点，有这样多的国家已经或准备采用，但并不是说在海上货物运输中的任何情况下都能使用海运单。这必须依当事人在每一桩具体生意中的情况和要求而定。海运单的使用需以下条件：（1）强制适用于运输合同的任何国内法或国际公约允许采用海运单；（2）银行愿意接受海运单；（3）交易的双方和最终目的港（地）已经清楚，无须再更改；（4）收货人同意；（5）不需要可转让物权凭证时。如果满足不了上述条件，就不能使用海运单。因此，提单作为可转让、某些法律要求出示和需要它作为一种物权的凭证时将继续得到使用,决不会被海运单彻底代替。当然，在满足了上述五个条件后，在下面的情况下应当鼓励海运单的采用：（1）在班轮运输的情况下，交易双方与最终目的港（地）一般都很清楚；（2）在使用集装箱专用船等高速船进行运输时，尽量避免货等提单的交付延滞；（3）直达运输时和航程较短时；（4）老客户和母子公司之间的贸易货物运送；（5）信用证的开证行愿意充当海运单抬头人时。三、海运单的使用范围四、海运单面临的问题及解决方法（一）适用法规不确定（二）收货人利益的保护（三）银行利益的保护五、海运单与提单的区别（一）流通方面海运单不能背书转让，只是有时在观念上具有准可转让性；而提单可背书转让（多次）。（二）抬头方面海运单上收货人必须详尽标明，除收货人之外，他人不得提货；而提单上不必标明确切的收货人名称，可以是空白抬头。谁拿到提单，谁就能提货。（三）格式海运单背面没有运输合同条款（但它与提单是相一致的）；而提单背面有运输合同条款。五、海运单与提单的区别（四）交付收货人在货物到达时，如采用海运单，则无须提交运单即可提货；而在使用提单时，必须提交正本提单。如果正本提单晚到或丢失，则不得不求助银行提供保证金或担保函以提取货物。同时，必须承担保费或偿付保证金的利息。（五）安全方面由于海运单的不可转让性，因此对收货人的风险较小；而提单是货权凭证，如果丢失即使被善意的第三者得到，他都有权提货，因而存在风险。五、海运单与提单的区别（六）流转在使用海运单的情况下，不必向收货人交运单，因此，它不与其他运输单据同行；而在使用提单时，必须向收货人交正本提单，因此，提单在时间空间上总与其他运输单据同行。（七）承运人错交后果在使用海运单时，由于具体收货人始终为承运人知晓，且必须交给该收货人，承运人必须做到万分谨慎验明收货人的确切身份。如果错交，必须承担责任；但在使用提单（记名的除外）时，由于谁拿到提单，谁就能够提货，只要一个善意的承运人做到了适当的谨慎，对于错交他概不负责。错交的后果只能通过其他途径补救。第三节海运单统一规则一、《规则》产生的背景海运单在1990年以前尚未被列入国际法范畴，《海牙规则》、《汉堡规则》和我国海商法均未对海运单做具体 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 ，只是在英国，海运单可依《1916年提单法》作相应处理。海运单在国际范围内被越来越多的应用，若没有国际统一规则的制约，一旦发生争议将缺乏处理准则，因此现实需要制定国际性的海运单统一规则。1990年6月，在国际海事委员会的第34届大会上,最终讨论通过了《1990年国际海事委员会海运单统一规则》二、《规则》的主要内容《海运单统一规则》共有8条：第1条：适用范围本《规则》“适用于不使用可转让提单或类似物权证书的运输合同，在任何运输合同中规定适用本规则时，不论此合同是否书面，规则应予适用”。这种规定明确了海运单与提单和类似权利凭证的区别。另外，《规则》并不要求要式合同，即可以是书面的，也可以是口头上的。第2条：有关定义《规则》对“运输合同”、“收货人”和“支配权”等许多术语下了定义。“运输合同”是“指受本规则约束的全部或部分海运的运输合同”。由此可见，《规则》还适用于含有海运的多式联运合同。“收货人”是“指运输合同中指明或确定的当事人或根据规则第六条成为收货人的任何人”。“支配权”是“指《规则》第四条所述的权利和义务”。第3条：代理本条旨在对签约人的权利、地位和签约的效果予以明确。条文是：“托运人订立运输合同不仅代表他自己，而且还代表收货人（并向承运人保证他有权这样做）。如果而且只有在根据适用于运输合同的法律必须援用本条的规定才能使收货人可以就该运输合同起诉和被起诉时，本条规定才适用。”第4条：承运人的权利与责任《规则》条文较复杂，主要意思是：第一，运输合同中强制性的国际公约或国内法优先；第二，在无例外地服从第一的情况下，还有（1）规则；（2）承运人的交易标准条款和条件；第三，在第二中如果（1）与（2）发生冲突，（1）优先。第5条：货物的 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 。第6条：支配权。又称控制权《规则》条文较长，主要明确了支配权的转移时间与转移后果。主要内容有两点：第一，除非托运人已按第二作出选择，否则对承运人来说，托运人在货物到达目的港前，甚至收货人提取货物之前的任何时候都有权改变收货人的名称，但必须以书面或承运人能够接受的其他方式通知承运人。另外，由此引起的承运人的额外费用应由托运人负责。第二，对收货人来说，托运人有将支配权转移给收货人的选择权，但行使这种选择权必须在承运人接受货物之前，并且在海运单或类似文件（如果有的话）中注明。一旦行使了这种选择权，收货人即享有上述第一款中所述的一切权利，而托运人的支配权则同时终止。另外，因为运单具有的使用特点，此条虽然允许托运人改变收货人名称，但不能改变目的地。第7条：交付货物。第8条：效力。《规则》条文：“如果本规则中所包含的任何事项或根据规则第四条纳入运输合同的任何规定，与强制适用于运输合同的任何国内法或国际公约的规定不一致，则前述规则和规定仅在这一范围内无效。”意即冲突部分以后者优先，不冲突部分仍旧有效。挑战与对策近些年来，随着科技的发展，尤其是集装箱的广泛使用、高速船舶的出现、中途港的减少以及装卸码头操作设备的改进，加之有些货物中途根本无需转让，使得海上运输的时间大为缩短，而提单的整个流转过程经常满足不了时间上的要求，因而出现了提单危机。这样，海运单便应运而生。目前，世界上已有近30个国家或地区使用了海运单。我国由于种种原因，现在尚未开始使用。挑战与对策（续前页）我国是海运大国之一，外贸进出口量很大，而在这些进出口贸易中，尤其是在进口货物中可以说绝大部分是无须改变收货人的货物。这一基本事实使得我们完全有可能采用且应该采用海运单。我们要在企业与学校宣传海运单的优越性；使外贸职工具有海运单的使用意识；要造成舆论，影响立法，争取国家法律允许；外运公司及有关单位应学习《国际海事委员会海运单统一规则》，了解各国使用“行情”，收集各种海运单格式，研究使用中存在的问题，并根据我国的具体情况，有步骤地为我国最终使用海运单作好充分准备。