散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulkcargocarrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。散货船装卸速度快，运输效率高。散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。目前散货船的总运力在2.8亿t左右。目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。好望角型散货船（Capesizebulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。灵便型散货船（Handysizebulkcarrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymaxbulkcarrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。大湖型散货船（Lakebulkcarrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。图1散货船区域分布示意图图2散货船舱室分布图图3散货船舱壁分布图4散货船舯横剖面图图5货舱区域结构分布图6货舱区域顶边舱各部位名称图7散货船甲板结构图8散货船舷侧结构图9散货船槽型舱壁示意图图10散货船顶边舱结构图11散货船底边舱结构图12散货船双层底结构图13散货船艏尖舱结构图14散货船尾尖舱示意图集装箱船集装箱船（containership）是装载规格统一的标准货箱（集装箱）的货船。集装箱船可缩短装卸货物的时间，减小货损和货差，提高营运经济效益。集装箱式由金属或玻璃钢等 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 制成的标准货箱，8ft×8ft×20ft的集装箱为一个T.E.U。自20世纪50年代以来，集装箱船已经发展到第六代。集装箱船的特点是：货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，多为尾机型船，上层建筑较短。远洋集装箱船通常采用球鼻艏方形尾。大多依靠港口专用的起货机装卸，少数也有自带起获设备的。当代大型集装箱船总体上可分为巴拿马型船、超巴拿马型船和超大型船(VLCS)3大类。最近马土基公司已率先投入新一代集装箱船“EmmaMaersk”号，其船型尺度和箱位远远超过现有的超大型船，可以称得上是“巨型集装箱船”(ULCS)。该船以型宽突破18列箱(45．6m)为标志，而技术上最关键的制约因素在于推进系统。目前，VLCS船发展到10000TEU型，单机单桨的常规推进方式已经发挥到极限。船型再要增大，必须在推进方式上有所变革，比如采用双机双桨、单机+对转桨(CRP)或更大缸径、更多缸数的单主机。马士基新一代“E”级船最先突破18列箱宽，一举达到22列。但其推进系统比较特殊，不仅首次采用14缸的主机，而且还另配2台功率各高达10000kw的电力轴系助推，由常规发电机组和废气透平发电机提供电力。按照装运集袋箱情况，集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。图15集装箱船横剖面示意图（1-中底桁；2-纵桁；3-集装箱；4-舱口围板；5-甲板纵骨；6-纵舱壁；7-围绕扁钢；8-人孔；9-桁板肋骨；10-平台甲板；11-加强筋；12-舭龙骨；13-旁底桁；14-内底纵骨；15-内底板；16-船底纵骨）油船油船（tanker）是指专门装运石油产品的液体货船。油船分成品油船和原油船。油船的大小从几百吨到几十万吨，装载原油的船舶吨位较大，巨型油船（VLCC）吨位为20~30万吨，超大型油船（ULCC）吨位为30万吨以上，油船属于吨位最大的一种船舶。油船的特点是防火防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。为减少太阳辐射，控制舱内温度，外壳常漆成浅色。船上设有暑季用的甲板淋水设备和冬季用的蒸汽暖油装置。油船均为尾机型船、干舷较小，容易上浪，甲板上方通常布置有供船员行走的步桥。油船甲板上无大的货舱口，只有圆形的油漆膨胀舱口。过去油船多为单壳结构，随着对海洋污染的日益重视，要求油船为双壳体。从船队结构上来分，代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 船型可分为五类：超大型原油船、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型、成品油船、化学品船等。世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级别：通用型：1万吨以下的油轮。灵便型：一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大。巴拿马型：以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间。阿芙拉型：平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间。苏伊士型：以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。VLCC：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。ULCC：超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上。图16双壳油船典型中剖面图17双壳油船横剖面结构（1-甲板板；2-甲板纵骨；3-舷侧外板；4-内壳板；5-舷侧纵骨；6-内壳板纵骨；7-开孔平台；8-平台纵骨；9-底边舱；10-外底板；11-内底板；12-内底纵骨；13-船底纵骨；14-箱形中底桁；15-旁底桁；16-槽型纵舱壁；17-底凳；18顶凳）液化气船液化气船（liquidgascarrier）是用来运载液化气的船舶。液化气分液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）。液化石油气的主要成分是丙烷，可在常温下加压液化，也可在常压下冷冻液化。大型船一般采用冷冻方式，中小型船多采用加压方式，其货舱为球形或者圆柱形耐压容器。液化天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度约为-164℃，在这样低的温度下一般船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用昂贵的镍合金钢或铝合金制造。液货舱内的低温靠液化气本身蒸发带走热量来维持。蒸发出来的天然气极难再液化，通常只能作为船上锅炉的补充燃料。液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏因此货舱的结构、采用的材料和隔热装置必须满足极低温运输的要求，货舱的形状有球形、棱柱形等。液化气船的特点是机舱和船员舱设在船的尾部，船首有首楼。货舱区结构及选材特殊，配套设备独特，制造工艺复杂，船舶造价昂贵。液化天然气船船型按液货舱的结构有独立贮罐式和薄膜式两种。独立贮罐式液化气船：这种船是将柱形、筒形、球形等形状的贮罐置于船内。贮罐本身有一定的强度和刚度。船体构件对贮罐仅起支持和固定作用。独立储罐式又分为Conch型、SPB（IHI）型和MOSS型。一般每艘船装有4-5个贮槽。薄膜式液化天然气船：这种船采用双壳结构，船体内壳就是液货舱的承载壳体。在液货舱里衬有一种由镍合金钢薄板制成的膜。它和低温液货直接接触，但仅起阻止液货泄漏的屏障作用，液货施于膜上的载荷均通过膜与船体内壳之间的绝热层直接传到主船体。薄膜型储罐有GT型和TGZ型同独立贮罐式相比,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻，因此目前新建液化天然气船，尤其是大型的，多数采用膜式结构。这种结构对材料和工艺的要求高。此外，日本还发展出一种构造介于两者之间的半膜式船。LNG船可以用来运输液化石油气，但LPG不能用来运输液化天然气。图18MOSS型独立储罐围护结构示意图（1-液体舱室；2-舱裙加强支撑体；3-防护罩；4-底盘；5-绝热层；6-保护刚罩；7-带绝热层的防溅屏蔽；8-舱裙下部绝热；9-压载水）图19GT薄膜型围护结构示意图（1-压载水；2-殷钢薄膜主屏蔽；3-殷钢薄膜次屏蔽；4-内壳；5-绝热层）图20TGZ型薄膜围护结构（1-绝热层；2-主屏蔽薄膜；3-内壳；4-压载水）