互通式立交改扩建方案设计的探讨

· l16· 北 方 交 通 互通式立交改扩建 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的探讨 周永丰 (沧州市交通设计院，沧州 06l0o1) 摘 要：受交通量的发展或路网改造形成的新布局等因素的影响，已经建成的许多互通式立交面临改造 ，该文 结合工程实践，简要介绍榆科互通改扩建的方案设计思路 ，最终采用的方案既满足交通量发展的需求，也尽可能利 用已建工程。 关键词：互通式立交；改扩建；交通量；利用 中图分类号：U412．35 2．1 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2008)O8一Ol16一O3 1 概述 随着高速公路部分区域路网的日趋完善，做为 交通节点的原来旧有的高速公路互通式立交，由于 交通量的增加，或者原有交叉各路的升级换代，或因 新增道路而需要进行改扩建。而做为互通式立交的 节点的改造成为我们面临的主要问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，存在的主要 问题如下： (1)现有互通形式及匝道 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 能否满足远期交 通量的需求。 (2)对于现状的互通型式怎样利用。 (3)在全部利用和部分利用及不利用之间怎样 找到一个平衡点。 (4)从环境因素和社会影响以及资金因素之间 找到一个合适的平衡点。 基于以上问题，我们从改扩建的主要目的，也就 是提高互通式立交的通行能力和服务水平这两方 面，以榆科互通为例，来解决以上几个问题。 2 榆科互通的发展及现状 榆科互通即石黄高速公路的衡水北互通，被交 路为国道 G307，原来为一单喇叭互通(图 1)。 随着形势的发展和衡水支线的开工，促使本互 通由单喇叭改建为双喇叭互通(图2)。国道 G307 与本互通为分离式立交，收费站位于衡水支线上。 同时榆科互通亦位于大广高速公路冀京界至衡 水段的终点，大广高速与石黄高速公路在此相交，相 当于两条高速公路呈“十字型”在此交叉，原来的双 标高，根据既有地面标高及箱梁底标高，准确计算出 支架搭设高度，配好相应立杆等组合形式，从而计算 出地基处理后的顶部标高。 8 满堂支架搭设 此方案适用于一般地段，即在混凝土基础或原 地面处理后直接采用碗扣式脚手架搭设满堂支架进 行箱粱浇注。搭设支架时，应充分考虑上部(箱梁) 的承受荷载，在箱梁跨距两端，距墩 1／4处，支架应 加密，支架搭设立杆间距有0．9m、0．6m、1．2m，一般 在箱梁腹梁下应加密立杆(钢管)，横向间距在 0． 6m，翼板处可搭设 1．2m间距，上下水平杆，间距一 般在 1．2m，但无论采用多大间距，均应进行荷载和 强度、稳定性检算。 为了确保支架的整体稳定性，杆件底部应设置 扫地杆沿桥纵、横向立面设置剪刀撑，剪刀撑采用 L =6mqb48．5mm普通钢管，用扣件和碗扣架连接，在 立杆顶(面)撑上设 120 X120mm方木作为纵梁，方 木上方铺设箱梁底模板。 Application of Schemes for Bowl Covering——Type Suppoa Abstract The paper systematically discusses the feature of common support，requirements for foundation and setting up schemes etc． Key words Bowl covering—type；Support 第8期 周永丰：互通式立交改扩建方案设计的探讨 ·1 17· -攀 誊鋈誊攀 ⋯一 羹 _'’0 ’1 一 ! ，l 、 l 一 囊三 !t叠 2 桷iff斗双喇叭互通 3 改建方案 榆科互通的改建尽量考虑利用现有互通匝道， 根据预测交通量大小，选用适当的匝道技术标准，同 时考虑在实施过程中采取有力措施确保石黄高速公 路和 G307的交通顺畅。该互通的主交通流为广州 一 石家庄方向，次交通流为广州 一黄骅港方向。 根据互通现状及互通区的地形、预测交通量，初 步设计拟定了以下三个方案进行比较。 3．1 改建方案一 本方案为第三、四象限的半苜蓿叶和主交通流 与次交通流方向的定向匝道(图3)。 图3 榆科互通方案一 此方案的优点是，主交通流与次交通流能快速 转换，能满足各个方向的交通量需要。 其缺点是，废除了原有的双喇叭，拆迁量较大， 社会影响大，工程量大，投资较高。 3．2 改建方案二 本方案为新增第二、三、四象限的半苜蓿叶和第 一 、二、四象限的右转匝道(图4)。 囝 4 榆科互通方累二 此方案的优点是，最大程度的利用原来的双喇 叭互通(废除一个喇叭内环，和两个右转匝道)，在 原来的路基基础上改建了一部分，原来的R =42． 5m改建为 R 。 =70m，所有的桥梁全部利用，社会 影响和社会效果好，拆迁量相对较小，工程量相对较 小，投资相对较小。 其缺点是，主交通流与次交通流不能快速转换，不 能满足各个方向的交通量需要，司机转向路线较长。 3．3 改建方案三 本方案为新增一条右转匝道(图5)。 图 5 榆科互通方案三 此方案的优点是，最大程度地利用原来的双喇 叭互通(废除一个标准较低的右转匝道)，在原来的 路基基础上改建了一部分，原来的R i =42．5m改 建为 R =70m，其余的匝道和所有的桥梁全部利 用，社会影响和社会效果好，拆迁量相对最小，改建 工程量相对最小，投资最小。 其缺点是主交通流与次交通流不能快速转换，不 能满足各个方向的交通量需要，司机转向路线较长。 · ll8· 北 方 交 通 4 高速公路改扩建中互通改扩建方案设计原则及 推荐方案 喇叭形互通做为高速公路互通的主要型式，一 般不控制主线扩建方式的选择，但其改扩建的方案 选择是比较复杂的，其主要类型如下： (1)互通型式不变，匝道局部改建与主线相接。 (2)对于满足通行能力要求的互通，维持现有 互通形式基本不变，主线拓宽采用分离新建的方式 跨越互通，采用联络车道与互通衔接。 (3)对于不能满足交通量增长或需要重新分配 要求的，现有和改建成的互通进行移位重建或归并。 经过经济、技术、环境及社会影响比较，施工图 设计时对上述推荐方案二和推荐方案三进行了优 化，去掉方案二的两条内环，在方案三的基础上，增 加一条右转匝道，在充分利用双喇叭的基础上，进行 了必要的改建。最终方案见图6。 5 结 论 从榆科枢纽互通改建的方案设计可知：互通的 改扩建不宜降低适用的、发展的技术标准，在兼顾社 会影响、环境评价、国家土地政策等条件下，尽可能 的利用现有工程和用地，以节约工程投资，减少新增 用地，缩短改建工期。互通的改建在尽量满足交通 流的需求下，合理确定改扩建方式，互通式立交改扩 建方案设计显得越来越重要，在考虑建设规模、安全 性、工程经济、实施难度、景观设计等多方面因素的 前提下，进行方案设计时应多方论证，确定合理的施 工组织设计，着重减轻施工期对现行高速公路和地 方交通、经济的干扰，最大限度地满足各项要求。 参考文献 [1] JTG~1--2003，公路工程技术标准[S]． [2] JTG D20--2006，公路路线设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 [s]． [3] 张雨化．道路勘测设计．北京 ：人民交通出版社，2001． [4] 刘旭吾．互通式立交线形设计与旌工．北京：人民交通出版社， 1qH97 图6 榆科互通最终方案 Approach to Design Plans for Reconstruction and Extension of Interchange Abstract Because of suffering from affection of the factors such as the new distribution etc formed by the de— velepment of traffic volume or the transformation of highway net，a lots of interchanges built already completely are facing with self transformation．In virtue of engineering practice，the paper briefly introduces thinkings of design plans for reconstruction and extension of Yuke interchange．The plan adopted finally satisfies both demands for de— velopment of tra．~c volume and utilizes as far as possible the original engineerings． Key words Interchange；Reconstruction and extension；Traffic volume；Utilization